都是自动挡，为啥日系车不爱双离合，德系车不爱CVT？

" 一眼望去，日产和本田不论轿车还是SUV，全是清一色的CVT（无级变速箱），而丰田呢，便宜一点的车用CVT，贵一点的用AT（行星齿轮变速箱），整个日系阵营中，只有马自达是全系标配AT，至于DCT几乎从来不碰！ 回头一看德系品牌，情况截然不同，奔驰和宝马主打车型全是AT，少部分是DCT（双离合变速箱），大众和奥迪就很果断了，全系标配DCT。至于CVT，德系品牌几乎碰都不碰！从车型看，日系大部分是CVT，德系则是DCT，AT则夹在中间。为什么德系和日系出现两边倒现象，是巧合还是另有原因？ CVT 不能说的秘密 说到CVT，第一时间联想到的都是日系车，因为很长一段时间内，除了日系车外，其它厂商少有配CVT的车。更让人费解的是，CVT的核心部件传动带，基本被德国垄断，比如钢带式专利归博世，链条式归舍弗勒。一来一回，世界上所有的CVT变速箱，其传动带技术都源自德国，然而德国汽车厂商自己却不买单，是不是很有意思？
几年前奥迪也尝过鲜，上代A4L和A6L的Multitronic变速箱，就是链条式CVT。不过好景不长，换代后A4L和A6L都换成了双离合，教授去查了一下，老款A4L和A6L的 CVT变速箱故障并不多，油耗和动力也不差，为何如此短命？
网上有一大把关于CVT原理的文章，这里就不累述了，教授想说的是CVT的优劣势。市区行驶，车速并不高而且经常加减速，CVT优势很突出，比如它没有所谓的齿比，因此不存在换挡顿挫，另外CVT可以根据发动机工况实时调节传动比，几乎可以让发动机处于完美的效率区间运转。所以市区行驶，CVT很省油。
上了高速匀速行驶，就需不要换挡了，于是CVT的优势消失了！CVT需要很大的油压将主/从动轮与传动带夹紧，这个油压是AT变速箱的几倍。CVT的油泵压力与发动机转速成正比，意思就是说车速越高油压越大，根据本田提供的数据，CVT传动损失中有25%来自油泵（JC08循环）。
市区里面，CVT的平顺性和节油性都很好，高速巡航效率就不如那些有挡位的变速箱！考虑到日本高速限速100km/h，市区也开不快，所以CVT就成了最好的选择。 DCT 升挡王 降挡亡 2012年那会，大众猛推DSG（双离合）变速箱，当时教授看到两个离合器和双输入轴的结构时，感觉DSG（行业称为DCT）很复杂。后来把DSG跟AT变速箱一对比才发现，双离合结构简单多了！
在手动挡基础上加一个自动换挡机构，就叫做AMT，在手动挡的基础上，加一个自动换挡机构又再加一个离合器就叫做双离合（DCT）。手动挡有什么优势呢？结构简单啊！机械结构越简单意味传动效率越高，所以双离合现在还是目前传动效率最高的变速箱之一。高速巡航，增压发动机与双离合变速箱这套组合，不仅有非常好的动力体验，而且油耗很低。

高速开的很爽，市区就不一定了，双离合升挡快是因为预先挂入一个挡，但万一你要降挡怎呢办？那首先得先把预挂入的挡位退回，然后再挂另一个挡。市区里面一走一停，变速箱又不能预判，于是就一顿****作，抖动什么的肯定有，但世界上好像没有完全不抖的变速箱！
为什么大众或者说德系车习惯用双离合，毕竟它结构基于手动挡，除了不能手动挂挡，其余它方面体验都非常接近，比如手动挡独有的半联动！德国有些高速不限速，加速快又省油的双离合谁不爱？ AT 平凡过一生 行星齿轮结构注定它不能跟跑车在一起，所以双离合到处插脚！以前的AT变速箱，换挡速度和传动效率都不如双离合，因为AT变速箱内有很多组离合器，这些离合器增加了摩擦损失。 2016年，丰田和通用相继发布了10AT、9AT、8AT，这些新变速箱换挡速度只有200毫秒，跟双离合打个平手！新变速箱有不小进步，比如变速箱摩擦损失、热管理、制造工艺等等。
在液力变矩器锁止机构以及低擦损失离合器的帮助下，AT变速箱的传动效率也提高了。也许传动效率略低于双离合，但是AT可以靠挡位数多的优势来弥补缺点。
AT变速箱内部的行星齿轮组可以组成很多挡位数，8AT变速箱内有4组行星齿轮组和5个离合器。如何把8AT变成10AT呢？只要再加一个离合就可以了！AT变速箱结构非常紧凑，在寸土寸金的发动机舱，小就是资本。
AT还有一个吊打双离合的功能，那就是跳挡！双离合升挡一是一级一级往上，AT是跳跃式，比如从7挡降3挡，双离合要经历几个轮回，AT一次就完成了！结构设计好匹配得当，AT可以做到比双离合更好的体验（高速除外）。 为什么有少部分车用AT，因为它几乎没有短板，但是要把AT做好并不容易，世界上也就两家公司的AT变速箱性能拔尖！在国内AT有被神话的趋势，实际上并没有数据证明AT可靠性一定比双离合好，国外的半挂车就是例子！ 教授总结 什么样的路造什么样的车，什么样的车用什么样的变速箱，AT、CVT、DCT都是基于它们使用环境而研发的变速箱，说不上谁好谁坏，但CVT和DCT特性最鲜明！AT相对中庸一点。 " 原文链接>>

总结一下：双离合只适合经常跑国道高速，城区经济代步车首推cvt，钱多又想开得爽那就无脑上AT

下辆车一定买at箱，现在的cvt总不敢使劲踩😂

世界上也就两家公司的AT变速箱性能拔尖
敢问是采埃孚和爱信吗？

引用 @杰基巴特勒 发表的:
下辆车一定买at箱，现在的cvt总不敢使劲踩😂

那你胆子也太小了

老a4是cvt的

at吃调教，丰田宝马的at真的随心所欲，奔驰英飞的at不想评价。

感谢分享科普帖，比精神股东撕逼好看多了

引用 @伤夏悲冬 发表的:
那你胆子也太小了

是是是，原来开4at老蒙迪欧，起步四千转妥妥的，现在换了个二手天籁2.5v6，起步不敢那么暴力，都是穷惹的祸，给车区丢人了

引用 @姜惟 发表的:
老a4是cvt的

这个描述是不准确的，其实是cvt基础上电子模拟出8个档位

AT还有一个吊打双离合的功能，那就是跳挡！双离合升挡一是一级一级往上，AT是跳跃式，比如从7挡降3挡，双离合要经历几个轮回，AT一次就完成了！结构设计好匹配得当，AT可以做到比双离合更好的体验（高速除外）。

这段话有问题

引用 @杰基巴特勒 发表的:
下辆车一定买at箱，现在的cvt总不敢使劲踩😂

老哥可以讲一下为什么不敢使劲踩吗？我开我把天籁起步逗踩的挺猛的

引用 @杰基巴特勒 发表的:
是是是，原来开4at老蒙迪欧，起步四千转妥妥的，现在换了个二手天籁2.5v6，起步不敢那么暴力，都是穷惹的祸，给车区丢人了

年纪大了胆子变小了 不丢人

引用 @CHOSEN詹詹 发表的:
老哥可以讲一下为什么不敢使劲踩吗？我开我把天籁起步逗踩的挺猛的

其实就是心理作用吧，被网上各种日产cvt几万公里钢带打滑乃至断裂吓的，其实应该问题不大，我单位好多辆公车13年左右的天籁，同事也都是动不动四五千转超车，也没听说哪个变速箱废了的

cvt冷保护太烦

引用 @James23118 发表的:
at吃调教，丰田宝马的at真的随心所欲，奔驰英飞的at不想评价。

老哥猛啊，全都开过？

引用 @杰基巴特勒 发表的:
下辆车一定买at箱，现在的cvt总不敢使劲踩😂

随便踩就是了

引用 @杰基巴特勒 发表的:
其实就是心理作用吧，被网上各种日产cvt几万公里钢带打滑乃至断裂吓的，其实应该问题不大，我单位好多辆公车13年左右的天籁，同事也都是动不动四五千转超车，也没听说哪个变速箱废了的

我们单位10年买的天籁，
28万公里没换变速箱油，高速时间长了就热保护了，其他没毛病。
至今仍在服役。

引用 @中了你的邪 发表的:
cvt冷保护太烦

还好，我这东北前几天–25度，原地热30秒，低速行驶1公里左右冷保护基本解除😓

引用 @单脚倒立 发表的:
总结一下：双离合只适合经常跑国道高速，城区经济代步车首推cvt，钱多又想开得爽那就无脑上AT

钱少还要爽，那就上MT🐶

引用 @单脚倒立 发表的:
总结一下：双离合只适合经常跑国道高速，城区经济代步车首推cvt，钱多又想开得爽那就无脑上AT

你怎么总结出来的？市区那么多双离合的大众车。不少是速腾的，干式双离合的不照样跑得好？

引用 @青雨烟月楼 发表的:
总结一下：双离合只适合经常跑国道高速，城区经济代步车首推cvt，钱多又想开得爽那就无脑上AT

钱多又想开得爽无脑PDK

引用 @James23118 发表的:
at吃调教，丰田宝马的at真的随心所欲，奔驰英飞的at不想评价。

9at进步不少

引用 @讨厌手白牛 发表的:
我们单位10年买的天籁，
28万公里没换变速箱油，高速时间长了就热保护了，其他没毛病。
至今仍在服役。

厉害了

引用 @hupu_football 发表的:
你怎么总结出来的？市区那么多双离合的大众车。不少是速腾的，干式双离合的不照样跑得好？

双离合顿挫感比cvt强有什么争议么

cvt就是冷保护太坑，其他感觉挺好的

引用 @hupu_football 发表的:
你怎么总结出来的？市区那么多双离合的大众车。不少是速腾的，干式双离合的不照样跑得好？

大部分大众a级都是1.6+at或者mt

引用 @hupu_football 发表的:
你怎么总结出来的？市区那么多双离合的大众车。不少是速腾的，干式双离合的不照样跑得好？

这要全坏了大众不得完蛋？

马自达6at香得一批

楼主文章很好，但忘记说at变速箱另一个优势了，就是扭矩放大。虽然没有权威说明at耐造性最优，但实际使用下来一般都认为是这样。很多越野车都使用at，很多甚至是4at，基本就是这个道理。

引用 @James23118 发表的:
at吃调教，丰田宝马的at真的随心所欲，奔驰英飞的at不想评价。

丰田调教吗？6at换挡速度也太慢了吧

引用 @杰基巴特勒 发表的:
下辆车一定买at箱，现在的cvt总不敢使劲踩😂

随便踩啊，动力响应有没有你踩的那个效果是另外一回事。

引用 @hupu_football 发表的:
你怎么总结出来的？市区那么多双离合的大众车。不少是速腾的，干式双离合的不照样跑得好？

不只是说故障率，双离合市区开频繁起步就是难受的一批

引用 @lovemelovei 发表的:
世界上也就两家公司的AT变速箱性能拔尖
敢问是采埃孚和爱信吗？

应该没跑了

引用 @夏随心 发表的:
不只是说故障率，双离合市区开频繁起步就是难受的一批

其实还好，路上那么多1.4T的速腾。

引用 @詹姆斯不会飞 发表的:
马自达6at香得一批

我感觉爽是爽，档位还是少了点，8AT才是完美的

引用 @Lzq1169 发表的:
随便踩啊，动力响应有没有你踩的那个效果是另外一回事。

2.5v6的鸡头，推背感几乎没有但是相应还可以

引用 @lovemelovei 发表的:
世界上也就两家公司的AT变速箱性能拔尖
敢问是采埃孚和爱信吗？

爱信变速箱应该说是美国的　博格华纳的技术　授权给日本爱信生产。占股５１％。
第一台ＡＴ变速箱是通用发明的

引用 @hupu_football 发表的:
你怎么总结出来的？市区那么多双离合的大众车。不少是速腾的，干式双离合的不照样跑得好？

你要大众全部趴窝才行吗？本来就是三者对比的结果，而且我都说了只是根据上文总结，没有发表个人意见

引用 @杰基巴特勒 发表的:
2.5v6的鸡头，推背感几乎没有但是相应还可以

反正CVT跟其他还是有区别的，一般我都是深踩一脚迅速松点再立刻补上去响应会更好。不然你一直踩他一直迅速拉高，动力响应跟转速比例差太远。

引用 @ykar 发表的:
AT还有一个吊打双离合的功能，那就是跳挡！双离合升挡一是一级一级往上，AT是跳跃式，比如从7挡降3挡，双离合要经历几个轮回，AT一次就完成了！结构设计好匹配得当，AT可以做到比双离合更好的体验（高速除外）。

这段话有问题

我寻思PDK强制7跳2不也是常规操作吗，不还是DCT类变速箱吗

引用 @伤夏悲冬 发表的:
那你胆子也太小了

at，mt，cvt，双离合都开过——at除了20码左右升降档明显，其余都挺爽的；mt不多说，离合力度和怠速调教都影响明显，日系mt很容易熄火；cvt就是急加速能力差，经济实惠的佛系代步车；双离合兴致起来飙车很爽，升档积极，但降档明显不如at，而且扛不住频繁启停

上一代a4和a6除了高配，都是cvt。。。

引用 @青雨烟月楼 发表的:
你要大众全部趴窝才行吗？本来就是三者对比的结果，而且我都说了只是根据上文总结，没有发表个人意见

那文章错的地方就不少。

都是屁 说到底还不是专利，日本车也很少用涡轮增压也是这个原因

引用 @Lzq1169 发表的:
反正CVT跟其他还是有区别的，一般我都是深踩一脚迅速松点再立刻补上去响应会更好。不然你一直踩他一直迅速拉高，动力响应跟转速比例差太远。

这个我也发现了，一直深踩的话，降档(虽然没档）降得很厉害，松开点补一脚会更有劲

引用 @hupu_football 发表的:
那文章错的地方就不少。

没说它都对啊，我只是把这长篇大论压缩一下而已。反正有一点是对的，中国城区买经济代步车确实日系比较适合，钱包允许么宝马AT走起

引用 @杰基巴特勒 发表的:
还好，我这东北前几天–25度，原地热30秒，低速行驶1公里左右冷保护基本解除😓

好羡慕啊！我英菲，也是CVT，需要等水温上来才解除冷保护，新疆冬天也特别冷，要开好久才解除，我太难了

引用 @wc593017579 发表的:
双离合顿挫感比cvt强有什么争议么

CVT都没有物理档位，都是模拟换挡等顿挫个毛啊

“上了高速匀速行驶，就需不要换挡了，于是CVT的优势消失了！CVT需要很大的油压将主/从动轮与传动带夹紧，这个油压是AT变速箱的几倍。CVT的油泵压力与发动机转速成正比，意思就是说车速越高油压越大，根据本田提供的数据，CVT传动损失中有25%来自油泵（JC08循环）。”这一段貌似说的就是雅阁失速

引用 @高搭冠 发表的:
爱信变速箱应该说是美国的　博格华纳的技术　授权给日本爱信生产。占股５１％。
第一台ＡＴ变速箱是通用发明的

哈哈哈，想起来足球还是中国人发明的呢，结果。。。通用的变速箱，就两个字，呵呵

引用 @八二年的拉菲过期了 发表的:
哈哈哈，想起来足球还是中国人发明的呢，结果。。。通用的变速箱，就两个字，呵呵

日本狗就一直在偷欧美的技术　不否认把

引用 @高搭冠 发表的:
爱信变速箱应该说是美国的　博格华纳的技术　授权给日本爱信生产。占股５１％。
第一台ＡＴ变速箱是通用发明的

不是说爱信是丰田控股的嘛
当年帕萨特火的时候用的爱信6at
后来丰田眼红不卖给大众了，大众才搞dsg

DSG是大众系用爱信家的AT被卡脖子，没办法自己硬点出来的，成熟前（技术、稳定、成本）拿大众旗下车型攒经验，成熟后就在奥迪车型铺开了。

引用 @青雨烟月楼 发表的:
总结一下：双离合只适合经常跑国道高速，城区经济代步车首推cvt，钱多又想开得爽那就无脑上AT

呵呵，at无脑，……

引用 @八二年的拉菲过期了 发表的:
CVT都没有物理档位，都是模拟换挡等顿挫个毛啊

看特么清楚我说的什么，我说双离合比cvt错顿感强有毛病吗？？？？

引用 @高明张学友 发表的:
丰田调教吗？6at换挡速度也太慢了吧

6at开起来比自家8at都舒服，换挡太顺了，市区开无与伦比。想想丰田10多年前就有这种匹配，太强了。

貌似AT牵涉到专利问题，而且相对比较贵。

引用 @hupu_football 发表的:
你怎么总结出来的？市区那么多双离合的大众车。不少是速腾的，干式双离合的不照样跑得好？

有干式双离合跑得好，和干式双离合在市区体验不如cvt有什么关系？你是不懂什么叫概率还是不懂什么叫充分必要条件？

引用 @瞬间爆炸的湿乎乎 发表的:
好羡慕啊！我英菲，也是CVT，需要等水温上来才解除冷保护，新疆冬天也特别冷，要开好久才解除，我太难了

熄火再重启好像可以骗过电脑，你可以试试。

引用 @OSPFv3 发表的:
不是说爱信是丰田控股的嘛
当年帕萨特火的时候用的爱信6at
后来丰田眼红不卖给大众了，大众才搞dsg

爱信不是丰田的　爱信精机是丰田控股一部分。
爱信是博格华纳跟爱信精机合资的。爱信大头还是美国人控制

日本爱信 英文名（Aisin）是专业制造自动变速器的公司，1949年正式成立。是由爱信和博格华纳一起建立，双方关系特别紧密，也是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。所以大家会发现，基本丰田所有车都是采用的爱信变速箱。

引用 @James23118 发表的:
6at开起来比自家8at都舒服，换挡太顺了，市区开无与伦比。想想丰田10多年前就有这种匹配，太强了。

还好吧，就是换挡现在开起来太慢了，8at也是，不是说不舒服，而是激烈驾驶时候换挡感觉不太好

谁给你说德系不用cvt，老A6就是cvt，老A5也有cvt

我觉得变速箱选双离合还是AT
要看车型。
CVT。声浪太怪了 不喜欢~

引用 @hupu_football 发表的:
你怎么总结出来的？市区那么多双离合的大众车。不少是速腾的，干式双离合的不照样跑得好？

那你又是怎么总结出来的，你采访了还是统计了城区双离合的使用情况

引用 @拉基蒂没有奇 发表的:
有干式双离合跑得好，和干式双离合在市区体验不如cvt有什么关系？你是不懂什么叫概率还是不懂什么叫充分必要条件？

你没看我回复的是什么吗？“双离合只适合经常跑国道高速”
什么叫只适合？什么叫“只”？
市区用眼睛就看到那么多TSI的大众车，应该都是双离合的。难道都跑不了？

引用 @碳烤馒头 发表的:
那你又是怎么总结出来的，你采访了还是统计了城区双离合的使用情况

市区用眼睛就看到那么多TSI的大众车，应该都是双离合的。难道还是“只适合经常跑国道高速”？

引用 @只为加油 发表的:
都是屁 说到底还不是专利，日本车也很少用涡轮增压也是这个原因

胡说八道也要有个限度，日本上世纪80年代后期车型大面积使用涡轮增压，后期放弃这条路是经济和政策取向的原因，跟专利有啥关系，涡轮专利是100多年前瑞典人的，早过期了

引用 @杰基巴特勒 发表的:
这个我也发现了，一直深踩的话，降档(虽然没档）降得很厉害，松开点补一脚会更有劲

所以这个时候CVT的平顺性被人为破坏了😂

引用 @hupu_football 发表的:
市区用眼睛就看到那么多TSI的大众车，应该都是双离合的。难道还是“只适合经常跑国道高速”？

什么叫应该？搞了半天你全是在猜啊？

引用 @打飞机的坦克 发表的:
大部分大众a级都是1.6+at或者mt

而且都是卖的多的那一款，朗逸AT自吸，宝来也是，只有速腾是DSG+T买的多。

引用 @碳烤馒头 发表的:
什么叫应该？搞了半天你全是在猜啊？

就速腾TSI的，难道在市区少了？
可以说顿挫，不安全，但是何来的只适合跑国道高速？

AT变速箱是一个平衡点。反而这种变速箱是最好的。

引用 @hupu_football 发表的:
就速腾TSI的，难道在市区少了？
可以说顿挫，不安全，但是何来的只适合跑国道高速？

这矛盾在哪里？帕萨特一年卖这么多你的意思是中国人只适合25%碰撞得分P的车型么

引用 @qweqrasdad 发表的:
而且都是卖的多的那一款，朗逸AT自吸，宝来也是，只有速腾是DSG+T买的多。

2018年速腾累计销量，1.2t-1.03W，1.4T-10.03W，1.6L-14.93W

这玩意好像跟专利也有关系

引用 @碳烤馒头 发表的:
这矛盾在哪里？帕萨特一年卖这么多你的意思是中国人只适合25%碰撞得分P的车型么

你的理解能力有问题？
碰撞测试是权威，而帖子的文章有错的地方不少，但那文章可不会说只适合国道高速，是LZ自己来总结的。
我说速腾TSI销量不少，在市区能看到不少，但何来的只适合跑国道高速的说法？

引用 @碳烤馒头 发表的:
2018年速腾累计销量，1.2t-1.03W，1.4T-10.03W，1.6L-14.93W

11.06W还少？在市区用的比率不少吧？能不能跑？是不是只能跑国道高速？ 还有迈腾TSI的呢？那虽然是湿式双离合，但也是双离合。 还有宝来、朗逸、奥迪双离合的呢？ [ 此帖被hupu_football在2019-12-24 18:05修改 ]

引用 @蓝色鱿鱼1030 发表的:
钱少还要爽，那就上MT🐶

便宜还想简单点就上amt？

市区堵，你啥变速箱都不省油，雷凌1.2t市区开8个油都有。再说了现在日系车主打又不是省油，三家一家玩动力，一家玩安全，一家玩舒适

引用 @hupu_football 发表的:
你没看我回复的是什么吗？“双离合只适合经常跑国道高速”
什么叫只适合？什么叫“只”？
市区用眼睛就看到那么多TSI的大众车，应该都是双离合的。难道都跑不了？

你是不是不认识适合这词？市区有大众在跑，于是你非要说dct适合市区？你的认知里只有“适合”和“不能跑”两档？
有不少体质不好的人在长跑，于是你得出结论体质不好的人适合长跑？

引用 @拉基蒂没有奇 发表的:
你是不是不认识适合这词？市区有大众在跑，于是你非要说dct适合市区？你的认知里只有“适合”和“不能跑”两档？
有不少体质不好的人在长跑，于是你得出结论体质不好的人适合长跑？

我不认同“只”，别太片面。
大众双离合市区照样跑得好。有顿挫的不止大众的双离合，特别是在低速的时候。但都适合在市区，国道、高速上跑。
没开过就少下或者不下这样的结论。
在高速上TSI+DSG跑s档，控制不好油门，也容易出现顿挫。

因为他造不好AT，cⅤT，只能转向门槛低，简单廉价的DcT！

引用 @wc593017579 发表的:
双离合顿挫感比cvt强有什么争议么

双离合热车后一点都不顿挫，相反cvt也有顿挫的时候，都是十万的买菜车，体验差别不大。

引用 @青雨烟月楼 发表的:
总结一下：双离合只适合经常跑国道高速，城区经济代步车首推cvt，钱多又想开得爽那就无脑上AT

这文章一看就呵呵呵了

引用 @hupu_football 发表的:
我不认同“只”，别太片面。
大众双离合市区照样跑得好。有顿挫的不止大众的双离合，特别是在低速的时候。但都适合在市区，国道、高速上跑。
没开过就少下或者不下这样的结论。
在高速上TSI+DSG跑s档，控制不好油门，也容易出现顿挫。

但你还是得承认 cvt比dct更适合城区，原来回帖就是这个意思，找别人文字漏洞就没意思了。

引用 @wc593017579 发表的:
双离合顿挫感比cvt强有什么争议么

那是没坐过有些cvt.得车。不仅顿挫，还有高频噪音污染

引用 @wc593017579 发表的:
双离合顿挫感比cvt强有什么争议么

双离合加速响比cvt快，cvt大脚油门小脚油门就跟一拳打进棉花里面，都是按照他的节奏慢悠悠的给你加速，真的适合家用买菜。

引用 @讨厌手白牛 发表的:
我们单位10年买的天籁，
28万公里没换变速箱油，高速时间长了就热保护了，其他没毛病。
至今仍在服役。

变速箱油作为消耗品居然换？？？？

引用 @杰基巴特勒 发表的:
下辆车一定买at箱，现在的cvt总不敢使劲踩😂

我15款crv，升级完变速箱程序地板油不到3000转，必须连续点踩才升转速，烦死了

引用 @拉基蒂没有奇 发表的:
但你还是得承认 cvt比dct更适合城区，原来回帖就是这个意思，找别人文字漏洞就没意思了。

在一篇有错误的文章引导下，得出一个错误的结论。

引用 @刘亦菲唯一的老公 发表的:
市区堵，你啥变速箱都不省油，雷凌1.2t市区开8个油都有。再说了现在日系车主打又不是省油，三家一家玩动力，一家玩安全，一家玩舒适

我马自达不配拥有名字吗？

引用 @N牛B逼A啊牛牛牛 发表的:
因为他造不好AT，cⅤT，只能转向门槛低，简单廉价的DcT！

他旗下保时捷pdk也是廉价？

引用 @高明张学友 发表的:
还好吧，就是换挡现在开起来太慢了，8at也是，不是说不舒服，而是激烈驾驶时候换挡感觉不太好

不是有换挡拨片么…荷富路飞车足够了

引用 @青雨烟月楼 发表的:
总结一下：双离合只适合经常跑国道高速，城区经济代步车首推cvt，钱多又想开得爽那就无脑上AT

福特祖传6AT:你再说一次？

引用 @八二年的拉菲过期了 发表的:
CVT都没有物理档位，都是模拟换挡等顿挫个毛啊

有的，低速加速收油再加速就会顿挫

引用 @不可描述思密达立方 发表的:
他旗下保时捷pdk也是廉价？

豪华品牌的变速箱和一般主机厂的变速箱是完全是两个概念，豪华品牌引入双离合变速箱真的是为了换挡效率和驾驶感受，一般的主机厂用双离合只是为了降低成本，避开AT变速箱和CVT变速箱在专利方面的障碍。而且大众的双离合技术就是保时捷提供的！保时捷的一台双离合比大众一台车还贵！

引用 @humfly 发表的:
福特祖传6AT:你再说一次？

开着不爽？