美国一位老奶奶的甲壳虫已经开了51年、56万公里 zt

一年啊？这个改装周期太长了吧？尤其是车主是这样一个曾经得过大病的老人，还好是个大圆满结局……

引用 @卢湾裴勇俊 发表的:
这不是jr发的，这是古代哲学家提出来的

好吧😂

引用 @qianlixun37 发表的:
你怎么知道，大众是不是重新启动生产线给你重新生产了一台一样的甲壳虫呢？
我觉得生产个新的比翻修旧的容易多了。
从视频来看，这个车上可能没有用眼睛能看出来的旧的部件了
我感觉回复我的人，从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。  我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。  东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。  可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。  而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易
从视频来看，明显是属于后者。喷漆靠手工，拧螺丝靠手工，这种生产前成本很低，设备都是通用的，顶多是人力成本。

看来你是没见过生产线是啥样的

国内不说年审，国3到国6还没10年吧

引用 @吾以论比 发表的:
咱们国家不行吧，光年审就能审死人

没有强制报废年限，但年审比较麻烦。当然，你有时间有钱，确实可以保存很久很久。

引用 @耍银枪的穆桂英 发表的:
你不是在中国吧？中国一般9座下15年就是报废期了。还公里数，笑死个人。

19年新规取消了年限按公里数算， 不懂就在这笑死个人？ 用不用给你来套人生后花园地下CBD十八里相送？

引用 @哈登带我总冠军 发表的:
兄弟 什么配置 武汉落地价多少啊

尊贵，26.6

这老奶奶的口语就像是播音主持一样的，那种口齿清晰，好听

小时候有个动画片，里面有个会说话的小车就是甲壳虫，叫笨笨。不知道有没有人看过。

引用 @左铁子 发表的:
我还看过另一个，一个人体内的所有原子经过七年的新陈代谢会全部更换一次，那么这个人还是七年前的那个人吗？

宏观一点，人就是记忆

引用 @大伙家 发表的:
宏观一点，人就是记忆

诶，你这个观点也不错。
我也说说我的观点，我认为人就是秩序，不管是什么样的分子原子，按照同样的秩序排列，那就是同样的人。
同时不光是人，社会也是秩序，同样的人群组成的社会，秩序不同，那将会是完全不同的。

别扯没用的，要上路，先过车检线。

在美国东北大农村经常看到老爷车聚会，这里的人好像很热衷这种车，特别是上年纪的。

这车右边为什么没有后视镜

引用 @PhysRevLett 发表的:
目前私家车行驶里程纪录保持者是一辆超过500万公里的老沃尔沃，其后期肯定也是沃尔沃官方在帮忙维护保养，可惜的是，车主老爷子去年离世了
可惜不是每一辆老车都这么幸运

500万好夸张的数字，假如开50年，那么一年要跑10万，每个月近8000多公里，每天270公里，夸张啊

引用 @7399634 发表的:
500万好夸张的数字，假如开50年，那么一年要跑10万，每个月近8000多公里，每天270公里，夸张啊

没错，之前在车区也很多人不信。不过在美国那边一年开个十万多公里的大有人在，甚至10万迈的也有，比如这个老哥，07款Tundra，到2016年10年开了100万迈 https://jalopnik.com/heres-what-a-toyota-truck-looks-like-after-1-000-000-mi-1776141464

14年去德国出差 一个当地同事说她的那辆大众开了26年

千真万确，我美国同事的05款卡罗拉，已经三十万mile了，平时就换一个机油，其他啥特么都没干。。。太特么夸张了。。。

引用 @美like画 发表的:
大众有这么一个客户也是一种幸运，看的真的很感动。

人人买大众一辆车开50多年，那还不倒闭了。

引用 @美like画 发表的:
大众有这么一个客户也是一种幸运，看的真的很感动。

其实非常遗憾这只是一个广告，在墨西哥，这种大众的甲壳虫多的不要不要的，全都是不知道多少手了。

引用 @浪子春 发表的:
其实非常遗憾这只是一个广告，在墨西哥，这种大众的甲壳虫多的不要不要的，全都是不知道多少手了。

所以难就难在一个人开那么久

引用 @11111189 发表的:
拉倒吧，50年前的生产线重新启动？

手工的吧
不过老甲壳虫在海外喜欢的人太多了 核心部件生产线保留我也不是很意外

引用 @三生三世三里菊花 发表的:
我觉得是，不服来辩

如果是的话 那如果把换下来的所有零件另外组成一辆甲壳虫 那这两辆哪一辆才是原来那辆呢

引用 @赛后上天台 发表的:
那么问题来了，改造以后的甲壳虫还是不是原来那辆甲壳虫呢？

沿着这个思路走下去
你已经嗅到哲学的味道了

引用 @西雅特车主 发表的:
我宁愿要这个旧的甲壳虫翻新的，大众官方花了一年翻新，多有面啊，一辆生产线上下来的新沃尔沃哪比得上呢。

我家雷克萨斯已经50万公里了。修车厂说再开50万没问题。

大众这么玩，1000年也开不坏啊

引用 @白鸥盟 发表的:
修复的钱估计比送新的还贵

比10台新的都贵

引用 @赛后上天台 发表的:
那么问题来了，改造以后的甲壳虫还是不是原来那辆甲壳虫呢？

出门之前化个妆就不是自己了吗？

引用 @八十万御林军教头 发表的:
你全身的细胞更新了那么多，你还是原来的你吗

别说细胞了
全身胳膊腿所有器官都移植了，只要头没换，就还是你自己

引用 @魔性卡灵顿 发表的:
没有强制报废年限，但年审比较麻烦。当然，你有时间有钱，确实可以保存很久很久。

一个意思，不明说报废，但就是让你用起来不舒服，用起来麻烦。谁让在中国奔跑的汽车放的屁比国外臭呢。

引用 @就我TM是王多鱼 发表的:
19年新规取消了年限按公里数算， 不懂就在这笑死个人？ 用不用给你来套人生后花园地下CBD十八里相送？

看看你的声望，还是不跟你这种键盘侠一般见识比较好。

引用 @PhysRevLett 发表的:
没错，之前在车区也很多人不信。不过在美国那边一年开个十万多公里的大有人在，甚至10万迈的也有，比如这个老哥，07款Tundra，到2016年10年开了100万迈 https://jalopnik.com/heres-what-a-toyota-truck-looks-like-after-1-000-000-mi-1776141464

是啊 我车提了8个月 中间还回国一个月 这都2W5了 一年10W真的不是很难的啊

引用 @qianlixun37 发表的:
你怎么知道，大众是不是重新启动生产线给你重新生产了一台一样的甲壳虫呢？
我觉得生产个新的比翻修旧的容易多了。
从视频来看，这个车上可能没有用眼睛能看出来的旧的部件了
我感觉回复我的人，从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。  我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。  东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。  可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。  而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易
从视频来看，明显是属于后者。喷漆靠手工，拧螺丝靠手工，这种生产前成本很低，设备都是通用的，顶多是人力成本。

老哥你去看看富士康的iPhone装配线多大规模 你再想想你说的话有没有脑子

这么经典的车停产了真的可惜

好多人都说为什么大众不直接给这个老奶奶送一辆新的甲壳虫，大众不缺钱，但是老奶奶也不缺这台车。 缺的是情怀，并且大众还可以借此来做一个甲壳虫的营销还顺带带了个广告。人文的关怀，情怀的追忆。

引用 @艾瑪沃特森 发表的:
和我国不一样

我国现在也是60万公里引导报废

引用 @下一T 发表的:
确实，这种老车的翻新，基本就等于纯手工打造了，在人工贵得飞起的前提下，这车子的实际生产成本恐怕不比帕加尼之类手工车便宜多少了。

一年的时间打造的车，基本不亚于这些车了甚至更高

引用 @和g乃女友激烈攻防 发表的:
我今年35岁买了第一辆车，

不知道51年后它还在不在，我还在不在。。。。

我的车15年，开着还不错，一年两审，而且尾气非常不好过，逼得我明年就得换车了

引用 @八十万御林军教头 发表的:
你全身的细胞更新了那么多，你还是原来的你吗

细胞不是更新 是分裂分化 还是那些没变

引用 @和g乃女友激烈攻防 发表的:
我今年35岁买了第一辆车，

不知道51年后它还在不在，我还在不在。。。。

你不在了🐶他也不在了🐶

引用 @qianlixun37 发表的:
你怎么知道，大众是不是重新启动生产线给你重新生产了一台一样的甲壳虫呢？
我觉得生产个新的比翻修旧的容易多了。
从视频来看，这个车上可能没有用眼睛能看出来的旧的部件了
我感觉回复我的人，从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。  我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。  东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。  可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。  而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易
从视频来看，明显是属于后者。喷漆靠手工，拧螺丝靠手工，这种生产前成本很低，设备都是通用的，顶多是人力成本。

你这估计说的太业余了，50年前的生产线，且不说还存不存在，单就重启一下，都比修复贵太多太多，你怕是没有概念吧

引用 @绿汁先生清水健 发表的:
又不是在国外。这种强行给你报废的。放心。

现在不强制报废，会限行

引用 @魔性卡灵顿 发表的:
没有强制报废年限，但年审比较麻烦。当然，你有时间有钱，确实可以保存很久很久。

感觉年审比保养还麻烦，检测想搞你，你就死

引用 @胡凯丽 发表的:
细胞不是更新 是分裂分化 还是那些没变

分裂分化还不就是取代死去的细胞，还是更新

也不知道人家一年保养几次，年审不？咱们过了12年就一年两次了

引用 @八十万御林军教头 发表的:
你全身的细胞更新了那么多，你还是原来的你吗

哲学里讲运动是绝对的，静止是相对的。所以今天的你还是昨天的你。

引用 @li1tong1 发表的:
估计算下来比一辆奥迪还贵

这种成本赶上布加迪了，一个团队给你手工造车，发动机零件专门铸造。

国外的汽车文化真的令人羡慕 我们还有很长的路要走

引用 @QQ12358 发表的:
这种成本赶上布加迪了，一个团队给你手工造车，发动机零件专门铸造。

也对哈，一年时间光人力成本就不少了

引用 @qianlixun37 发表的:
你怎么知道，大众是不是重新启动生产线给你重新生产了一台一样的甲壳虫呢？
我觉得生产个新的比翻修旧的容易多了。
从视频来看，这个车上可能没有用眼睛能看出来的旧的部件了
我感觉回复我的人，从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。  我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。  东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。  可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。  而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易
从视频来看，明显是属于后者。喷漆靠手工，拧螺丝靠手工，这种生产前成本很低，设备都是通用的，顶多是人力成本。

这么说吧，线上设备随便坏个关键点的部件维修成本都几万块，一条生产线那么多设备光维修调试成本就上亿了吧，买几个布加迪都够了

引用 @西雅特车主 发表的:
我宁愿要这个旧的甲壳虫翻新的，大众官方花了一年翻新，多有面啊，一辆生产线上下来的新沃尔沃哪比得上呢。

说真的这操作比直接送新车成本高多了

引用 @就我TM是王多鱼 发表的:
私家车60万公里

60万公里引导性报废 就是建议你可以报废了 不是强制的 不过年审对老车的确是个大坎

美国检车一定很便宜。也很方便

引用 @和g乃女友激烈攻防 发表的:
我今年35岁买了第一辆车，

不知道51年后它还在不在，我还在不在。。。。

那时候你才67

最好的广告

引用 @下一T 发表的:
确实，这种老车的翻新，基本就等于纯手工打造了，在人工贵得飞起的前提下，这车子的实际生产成本恐怕不比帕加尼之类手工车便宜多少了。

零配件肯定停产了，很多都要特意开模去做

引用 @磁铁圣手 发表的:
零配件肯定停产了，很多都要特意开模去做

机加工吧

引用 @西雅特车主 发表的:
现在不强制报废，会限行

原来是这样 谢谢

引用 @疯狂的67啊 发表的:
我记得之前看过一个jr发的。一艘船去环游世界，但是在旅途中逐渐把所有的部件全部更换过了，那么当它返回的时候还是不是原来的那个船呢？

这个问题有点禅意

成了，以后结婚了给老婆换个甲壳虫

引用 @BPAB 发表的:
这么说吧，线上设备随便坏个关键点的部件维修成本都几万块，一条生产线那么多设备光维修调试成本就上亿了吧，买几个布加迪都够了

我感觉你们从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。
我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。
东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。
可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。
而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易实现

引用 @西雅特车主 发表的:
你这估计说的太业余了，50年前的生产线，且不说还存不存在，单就重启一下，都比修复贵太多太多，你怕是没有概念吧

我感觉你们从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。
我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。
东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。
可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。
而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易实现

引用 @赛后上天台 发表的:
那么问题来了，改造以后的甲壳虫还是不是原来那辆甲壳虫呢？

都开了50多年了，车已经有灵魂了

引用 @大还不白 发表的:
老哥你去看看富士康的iPhone装配线多大规模 你再想想你说的话有没有脑子

我感觉你们从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。
我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。
东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。
可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。
而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易实现

引用 @傻不拉叽萌萌哒 发表的:
家用汽车好像不会强制报废🐶

国内说是不会强制报废，但是用国X排放卡着，老爷车审车时都达不到排放标准。

引用 @西雅特车主 发表的:
我宁愿要这个旧的甲壳虫翻新的，大众官方花了一年翻新，多有面啊，一辆生产线上下来的新沃尔沃哪比得上呢。

你要的图🐶🐶🐶🐶

大众甲壳虫车 真是超越时代的经典车型啊

在天朝是不可能发生的

引用 @王冠戴在谁头上 发表的:
两个问题，为什么去墨西哥修，为什么修了一年？

甲壳虫的生产线在墨西哥。另外各种钣金都要手工打造，喷漆也是手工。看起来是一个小组弄了一年。

引用 @和g乃女友激烈攻防 发表的:
我今年35岁买了第一辆车，

不知道51年后它还在不在，我还在不在。。。。

这么巧 我也在中南三喜提车

就怕这车哪天在奶奶家后院突然变形来了句：“there is Bumblebee calling Optimus Prime!”

引用 @浪子春 发表的:
其实非常遗憾这只是一个广告，在墨西哥，这种大众的甲壳虫多的不要不要的，全都是不知道多少手了。

确实，刚才看有个JR说这个车生产线停了50年了，然而并不是，知道为啥把这个车送到墨西哥么，因为这一代的甲壳虫在墨西哥一直生产到2003年，他们来收拾这台车会专业的多

引用 @疯狂的67啊 发表的:
我记得之前看过一个jr发的。一艘船去环游世界，但是在旅途中逐渐把所有的部件全部更换过了，那么当它返回的时候还是不是原来的那个船呢？

哲学题目，忒修斯之船。

引用 @赛后上天台 发表的:
那么问题来了，改造以后的甲壳虫还是不是原来那辆甲壳虫呢？

这个问题一下子就哲学起来了。

看的还是挺暖心的

引用 @qianlixun37 发表的:
我感觉你们从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。
我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。
东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。
可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。
而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易实现

他们以为修一台车要上全套生产线，其实不用。我去过整车厂(出口泰国电动公交)，分步骤下料焊接组装喷涂安装就可以了。

引用 @赛后上天台 发表的:
那么问题来了，改造以后的甲壳虫还是不是原来那辆甲壳虫呢？

发动机和车架在，就是原来的那台，大脑在，就还是原来的自己。

我们这儿国三以下不让进市区，除非天天在乡下跑，就算这样，年检估计也过不了

引用 @a哥德猜巴赫想 发表的:
憨豆那辆是啥车？

mini，那时候的mini还不是宝马的。

引用 @和g乃女友激烈攻防 发表的:
我今年35岁买了第一辆车，

不知道51年后它还在不在，我还在不在。。。。

51年后，还都在，你旁边的汽车销售也还在，到时候再来一张合影

引用 @Jerrway 发表的:
那你报废的可能不止是这个车。

他可能把老奶奶给报废了

引用 @异性缘特好 发表的:
美国人的汽车情结还真挺让人寻味。相比而言，中国人买车片面的炫富、挣面子的心态还真挺肤浅。这方面老美更有历史深度哈

中国开老桑塔纳，捷达，老雅阁，老佳美的多了去了，美国老黑豪车，大金链，什么车豪华就买什么车的也很多，怎么就美国人有深度，中国人肤浅了？美国宝马奔驰这些豪车销量都不错

引用 @里脊lu膘 发表的:
保养的真好。估计好多配件件得找人收工弄了吧

上次拍的，成色也不错。

引用 @qianlixun37 发表的:
我感觉你们从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。
我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。
东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。
可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。
而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易实现

那你看看视频里跟你说的后者有没有区别？？？

引用 @磁铁圣手 发表的:
零配件肯定停产了，很多都要特意开模去做

铸件不多，基本上发动机那部分

引用 @qianlixun37 发表的:
我感觉你们从来没看过生产线什么样子的，看了看网上的文章就指点江山了。
我有幸在十堰的东风汽车厂带过一段时间，生产线分很多种。
东风日产的生产线，确实牛逼，机械手臂全自动拧螺丝，送货的小车是全自动驾驶在工厂里面运送零件，价格不菲。
可是东风校车的生产线呢？压模机用的是最破的，焊接靠的是几个技校来的小黄毛工人爬上爬下焊接的，喷漆也是小黄毛一边吸毒气一边喷上去的。整套流水线特别粗糙简陋。
而这些，都统称流水线。前者生产效率高，但是成本贵。后者生产效率低，但是成本低。如果只生产一辆车，后者更容易实现

众人皆醉你独醒

引用 @大还不白 发表的:
那你看看视频里跟你说的后者有没有区别？？？

没区别啊，所以我才说很可能他们重新生产了一台甲壳虫
如果只生产一台，流水线不贵的，只是时间比较长。比如视频里面一年才造完。
现代流水线为什么那么贵，就是因为造汽车可以下饺子。

引用 @不黑的科密 发表的:
众人皆醉你独醒

说的好像大多数人去过汽车厂一样。
本来就是绝大多数人没去过汽车厂啊，只是在网上听说看过罢了。
去过汽车厂的就知道，流水线可以很贵，可以很便宜，就看你要多高的效率和质量了。

引用 @qianlixun37 发表的:
说的好像大多数人去过汽车厂一样。
本来就是绝大多数人没去过汽车厂啊，只是在网上听说看过罢了。
去过汽车厂的就知道，流水线可以很贵，可以很便宜，就看你要多高的效率和质量了。

有一个开模费用你知道吗。很贵的。做外贸的，我开过很多次了。

引用 @美like画 发表的:
大众有这么一个客户也是一种幸运，看的真的很感动。

要都是这种客户大众还卖不卖车了，哈哈哈哈

引用 @虎扑JR1256422248 发表的:
你要的图🐶🐶🐶🐶

沃尔沃确实可靠。

认真地问一下，可以把发动机换成EA211嘛

引用 @不黑的科密 发表的:
有一个开模费用你知道吗。很贵的。做外贸的，我开过很多次了。

你既然是做这个的。我问你：
第一，你做的模具，只需要使用一次，和需要使用上万次，是不是一个价？
第二，精度需要1毫米，和精度0.1毫米，是不是一个价？
第三，你猜他们有没有甲壳虫汽车的零件的模具图纸，还是要重新设计？

引用 @qianlixun37 发表的:
你既然是做这个的。我问你：
第一，你做的模具，只需要使用一次，和需要使用上万次，是不是一个价？
第二，精度需要1毫米，和精度0.1毫米，是不是一个价？
第三，你猜他们有没有甲壳虫汽车的零件的模具图纸，还是要重新设计？

我不信50年前的零件，现在用不用开模

引用 @不黑的科密 发表的:
我不信50年前的零件，现在用不用开模

第一，你做的模具，只需要使用一次，和需要使用上万次，是不是一个价？
第二，精度需要1毫米，和精度0.1毫米，是不是一个价？

引用 @慈爱世界蜗壳 发表的:
运动是物质的根本存在方式

物质世界的运动是绝对的

引用 @li1tong1 发表的:
估计算下来比一辆奥迪还贵

绝对比生产线出来的奥迪贵，我们德国国企一个普通技师一个小时工时费大概四十欧左右，这是一个团队在为一个人服务，再加上开模费，材料费等等

引用 @赛后上天台 发表的:
那么问题来了，改造以后的甲壳虫还是不是原来那辆甲壳虫呢？

那么 用这辆车上拆下来的零件重新装一台车 哪辆才是原来那辆甲壳虫呢