超跑到底安不安全这个话题，炸出了太多材料盲。。

首先，碳纤维材料的优势在于轻量化，而不是强度。设计车身时是在满足一定强度和刚度的条件下尽可能少用材料。就好比从上海到北京，坐飞机2小时，高铁4小时，目的一致，但碳纤维更轻。 其次，碳纤维这个材料塑形特别差，一旦发生变形就会脆断破坏。 最后，在汽车碰撞时，安全的车都需要有材料来吸能塑性变形，但碳纤维做不到，它会直接脆断。 让我们来看看这些材料盲的精彩表演。。。

空心玻璃球虽然比足球硬，但用力干一脚哪了容易破？

真的是不懂还瞎说，比如回复我评论的，点灭我的人。。。太愚蠢了。。。

哦我们是材料盲，而你会百度是吧。。。但人家用的并不是碳纤维，而是碳纤维复合材料（CFRP），CFRP无论重量还是强度都强，缺点就是贵。 数据说话，超跑的CFRP一般会做到4000-5000MPa吧，而且是做成一个笼子。家用车的热成型钢大概是1000-1500，只用在AB柱和门。
[ 此帖被ft1071在2019-10-31 01:04修改 ]

我记得原来看了个报道，一辆兰博基尼严重事故，已经撞的不成车样了，但驾驶舱几乎没有形变，驾驶员轻伤……

具体不了解，但老哥反驳人靠百度怕是不怎么有说服力吧

材料学我不太懂也没法发表看法，但是我上大学的第一年老师就和我说不要从百度找依据

引用内容被灭过多已被折叠

你敢干玻璃球？自负医疗费我给你买玻璃球

引用 @yyccxxycx 发表的:
我记得原来看了个报道，一辆兰博基尼严重事故，已经撞的不成车样了，但驾驶舱几乎没有形变，驾驶员轻伤……

B站里面那个汽车大侦探里面有一期介绍过，车都粉碎的散落在马路上，驾驶舱还是完好的，好像时速是两百多还是三百多，还是车身侧面柱碰。

引用内容被灭过多已被折叠

你🦶容易破

可能就像f1吧，看起来一碰就碎片一地，但是驾驶仓的单体横造结构稳的一批。

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈这位lz要是在我们系里能被笑4年啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

引用内容被灭过多已被折叠

那玻璃纤维增强复合材料也可以了解一下。。说白了就是玻璃钢啦，强度也能达到一般碳钢的水平，是莲花的车壳材料。
是你需要了解下复合材料 [ 此帖被ft1071在2019-10-31 01:29修改 ]

建议楼主先看完这个视频再来指点指点。https://b23.tv/av50177125

引用 @你现在都还好吗 发表的:
B站里面那个汽车大侦探里面有一期介绍过，车都粉碎的散落在马路上，驾驶舱还是完好的，好像时速是两百多还是三百多，还是车身侧面柱碰。

这里面有些内容我记错了，看看我楼上发的那个链接。

百度知道反驳？

现在的碳纤有复合技术，不光是碳纤了，强度和韧度都有改进的。而且现在的超跑很多都是对驾驶舱特别强化过，有的甚至还是独立结构的驾驶舱，对人员保护不是日常车能比。

lz在车区也算是名人了吧 每次都来秀智商

哈哈哈哈！既然你截图了我我就说说吧，你说碳纤维脆这个没错，但是你以为我说的碳纤维hub单体壳就是单纯的碳纤维？越硬的材料越脆这个道理上完义务教育的都懂，人家造超跑的会不懂？打个比方钢筋混凝土懂不？混凝土就像碳纤维一样又硬又脆，但是里面加上钢筋不会又有了相当的韧性了么？

留个言看戏😃

引用 @KrayZie 发表的:
哈哈哈哈！既然你截图了我我就说说吧，你说碳纤维脆这个没错，但是你以为我说的碳纤维hub单体壳就是单纯的碳纤维？越硬的材料越脆这个道理上完义务教育的都懂，人家造超跑的会不懂？打个比方钢筋混凝土懂不？混凝土就像碳纤维一样又硬又脆，但是里面加上钢筋不会又有了相当的韧性了么？

看到你两个帖子都这么说，忍不住杠一下，是Carbon Fibre “tub”不是“hub”哈哈，别生气是友军。

引用内容被灭过多已被折叠

众人皆醉你独醒

不是纯碳纤维好吗。。。。一般纯碳纤维都用在车身覆盖件用来减重，车身结构件包括碳纤维单体座舱都是用的碳纤维复合材料，编织过程中加入铝合金等

引用 @ft1071 发表的:
哦我们是材料盲，而你会百度是吧。。。但人家用的并不是碳纤维，而是碳纤维复合材料（CFRP），CFRP无论重量还是强度都强，缺点就是贵。 数据说话，超跑的CFRP一般会做到4000-5000MPa吧，而且是做成一个笼子。家用车的热成型钢大概是1000-1500，只用在AB柱和门。

我不懂，我猜你说的对。

引用内容被灭过多已被折叠

你真是个秀儿，哈哈哈哈😂！你以为是拿篮球鞋的碳板拼一拼就上路的吗？这楼主的智商跟那个@w20140701 有一拼啊。啊哈哈😂 [ 此帖被战斗力为负在2019-10-31 05:14修改 ]

我对材料一窍不通
但是我看完了下面的评论
我觉得楼主是个🍔🍔

引用 @ft1071 发表的:
哦我们是材料盲，而你会百度是吧。。。但人家用的并不是碳纤维，而是碳纤维复合材料（CFRP），CFRP无论重量还是强度都强，缺点就是贵。 数据说话，超跑的CFRP一般会做到4000-5000MPa吧，而且是做成一个笼子。家用车的热成型钢大概是1000-1500，只用在AB柱和门。

楼主不回你了

引用内容被灭过多已被折叠

最后四个字是在说你自己吗。。。

引用 @波波维奇职教老詹 发表的:
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈这位lz要是在我们系里能被笑4年啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

就楼主这材料学水平还等什么，明天入职法拉利车队吧，阻止汉密尔顿七冠就靠他了。

引用 @ft1071 发表的:
哦我们是材料盲，而你会百度是吧。。。但人家用的并不是碳纤维，而是碳纤维复合材料（CFRP），CFRP无论重量还是强度都强，缺点就是贵。 数据说话，超跑的CFRP一般会做到4000-5000MPa吧，而且是做成一个笼子。家用车的热成型钢大概是1000-1500，只用在AB柱和门。

哈哈哈哈哈哈哈不要从百度找依据

引用 @ft1071 发表的:
哦我们是材料盲，而你会百度是吧。。。但人家用的并不是碳纤维，而是碳纤维复合材料（CFRP），CFRP无论重量还是强度都强，缺点就是贵。 数据说话，超跑的CFRP一般会做到4000-5000MPa吧，而且是做成一个笼子。家用车的热成型钢大概是1000-1500，只用在AB柱和门。

学到了 兄弟

引用 @ft1071 发表的:
哦我们是材料盲，而你会百度是吧。。。但人家用的并不是碳纤维，而是碳纤维复合材料（CFRP），CFRP无论重量还是强度都强，缺点就是贵。 数据说话，超跑的CFRP一般会做到4000-5000MPa吧，而且是做成一个笼子。家用车的热成型钢大概是1000-1500，只用在AB柱和门。

兄弟 那火箭那些太空的东西 强度大概有多高呢 还是说他们不需要太高的强度

空心玻璃球虽然比足球硬，但用力干一脚哪了容易破？
****************
当然是脚容易破啊。。。

而且你有一句是错的
虽然碳纤维容易碎，但是碎了本身也是一件吸能的事情
撞击的能量转换成飞散的碳纤维碎片的动能了

碳纤维复合材料抗剪和局部集中应力是比较差的。另外加工一致性肯定不如钢。
钢材就是沉了点，论性能其实挺吊的。

开好你的途观吧，别来沾跑车的边

笑看楼主被打脸

你也没有多专业啊，百度而已。

楼主人呢？？？？

引用 @ft1071 发表的:
哦我们是材料盲，而你会百度是吧。。。但人家用的并不是碳纤维，而是碳纤维复合材料（CFRP），CFRP无论重量还是强度都强，缺点就是贵。 数据说话，超跑的CFRP一般会做到4000-5000MPa吧，而且是做成一个笼子。家用车的热成型钢大概是1000-1500，只用在AB柱和门。

我从来不否认碳纤维抗拉强度是钢的3-5倍，正因为这个优势碳纤维才更轻，材料用的更少。
但碰撞时CFRP能塑性变形吗？能吸能吗？更极端的，在中保研碰撞时，撞的可是刚体，强度和硬度假设都趋于无穷大，你的这个材料不破坏，难道指望把墙撞穿？
果然还是材料盲，强度越大，塑形越差这个看来你是没学过。。。。

引用 @波波维奇职教老詹 发表的:
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈这位lz要是在我们系里能被笑4年啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

你学过啥叫塑性吗？和刚体碰撞看的是塑性还是强度？
中保研做汽车碰撞试验的方法先去了解一下。
少刷点虎扑，少打点游戏，学校不比别人好就要多努力一点，成为网络喷子以后可赚不到饭吃。

引用 @kkkkb250 发表的:
材料学我不太懂也没法发表看法，但是我上大学的第一年老师就和我说不要从百度找依据

因为虎扑知识水平百度就够了，放出SCI，你看得懂吗？

引用 @曼彻斯特红 发表的:
现在的碳纤有复合技术，不光是碳纤了，强度和韧度都有改进的。而且现在的超跑很多都是对驾驶舱特别强化过，有的甚至还是独立结构的驾驶舱，对人员保护不是日常车能比。

你要看跟谁比，跟以前比是强了，但跟金属比，这玩意就是脆，跟刚体撞就是要破坏。

引用内容被灭过多已被折叠

CFRP不能吸能？？？？妈呀一大早看到你这帖子我笑喷了。。。百度一下就觉得自己啥都知道了真是牛批。。。我大学就是做碰撞这个方向的，很明确的告诉你，仅仅是对于单管而言，CFRP无论是内部结构是否填充，他的比吸能是绝逼大于同尺寸的钢材的。而且CFRP的压溃一般都是渐进式压溃，谁他么告诉你一压就断，真是无知者无畏。。

引用 @你现在都还好吗 发表的:
建议楼主先看完这个视频再来指点指点。https://b23.tv/av50177125

然后呢？
全车碳纤维车主人早没了，还不是因为有铝合金在吸能？

引用内容被灭过多已被折叠

？

一分钱一分货的道理，D级车的安全性都把家用车爆成渣，别说翻倍价钱以上的超跑了。
最简单来说，
纯碳纤维是硬脆，往里面加复合纤维形成CFRP，Cabon Fiber Reinforcement Plastic，
仔细看这个词就行了，Carbon Fiber是作为Reinforcement的，起加强作用，最终的材料范畴还是Plastic，Plastic可不是全脆。
车身用的金属，钢，同理，也是往Fe-C合金中加了很多自定义的合金元素，才变成兼顾强韧的金属。
百度是来搞笑么？专业的论坛网站，其门户新闻都没法看，都是些皮毛都不懂的小编，写一些头条UC水平之类的“快报”

引用 @KrayZie 发表的:
哈哈哈哈！既然你截图了我我就说说吧，你说碳纤维脆这个没错，但是你以为我说的碳纤维hub单体壳就是单纯的碳纤维？越硬的材料越脆这个道理上完义务教育的都懂，人家造超跑的会不懂？打个比方钢筋混凝土懂不？混凝土就像碳纤维一样又硬又脆，但是里面加上钢筋不会又有了相当的韧性了么？

加钢筋碰撞起来就会比都是钢筋的传统车好？
你连超跑怎么做吸能的都不懂，还真以为他们是靠碳纤维做的？
让我告诉你吧，举个入门级超跑🌰，毕竟还是要在安全和性能上做取舍，在碳纤维部件连接处用铝合金，作为吸能缓冲区。
但越是贵的超跑越是会减少金属的使用，来追求极致速度，因而就越危险。
并不是每次200多时速出事故都有好的运气，F1车毁人亡是，用的材料就不叫碳纤维了，现在倒有可能因为规则限制，不让只用碳纤维。

引用 @爱因斯板 发表的:
众人皆醉你独醒

众人皆愚蠢

引用 @ssm47871tCTpk2nn 发表的:
最后四个字是在说你自己吗。。。

你啥水平？拿出来溜溜，估计没上过几天学

真是笑死人了。。。。

引用 @Kobemmm 发表的:
CFRP不能吸能？？？？妈呀一大早看到你这帖子我笑喷了。。。百度一下就觉得自己啥都知道了真是牛批。。。我大学就是做碰撞这个方向的，很明确的告诉你，仅仅是对于单管而言，CFRP无论是内部结构是否填充，他的比吸能是绝逼大于同尺寸的钢材的。而且CFRP的压溃一般都是渐进式压溃，谁他么告诉你一压就断，真是无知者无畏。。

碰撞时多是剪切受力，这个你怎么避而不谈？
再者碳纤维抗拉不抗压，压起来有个5MPA强度？跟钢有的比？请回答

可悲可笑的楼主

引用 @Kobemmm 发表的:
CFRP不能吸能？？？？妈呀一大早看到你这帖子我笑喷了。。。百度一下就觉得自己啥都知道了真是牛批。。。我大学就是做碰撞这个方向的，很明确的告诉你，仅仅是对于单管而言，CFRP无论是内部结构是否填充，他的比吸能是绝逼大于同尺寸的钢材的。而且CFRP的压溃一般都是渐进式压溃，谁他么告诉你一压就断，真是无知者无畏。。

自己也来看看图三是不是裂成菊花状？金属会压成一摊饼。再者吸能是这么吸的？来点角度材料会不会失稳？

引用 @MicKobeWall 发表的:
可悲可笑的楼主

可笑可悲的你

看了百度就在这边科普吗？毫无说服力。

引用 @Blackstuss 发表的:
看了百度就在这边科普吗？毫无说服力。

百度你才看得懂，放篇论文你看得明白不？

引用 @拒绝作死 发表的:
真是笑死人了。。。。

那，请问你笑死了没？^ _ ^

引用 @MicKobeWall 发表的:
可悲可笑的楼主

高尔夫车主的小号？

引用 @四氧话三铁 发表的:
高尔夫车主的小号？

我叫
高尔基车主

引用内容被灭过多已被折叠

还行吧，究竟谁可悲可笑，心里都有数

引用 @四氧话三铁 发表的:
高尔夫车主的小号？

他是谁

引用 @特斯文 发表的:
一分钱一分货的道理，D级车的安全性都把家用车爆成渣，别说翻倍价钱以上的超跑了。
最简单来说，
纯碳纤维是硬脆，往里面加复合纤维形成CFRP，Cabon Fiber Reinforcement Plastic，
仔细看这个词就行了，Carbon Fiber是作为Reinforcement的，起加强作用，最终的材料范畴还是Plastic，Plastic可不是全脆。
车身用的金属，钢，同理，也是往Fe-C合金中加了很多自定义的合金元素，才变成兼顾强韧的金属。
百度是来搞笑么？专业的论坛网站，其门户新闻都没法看，都是些皮毛都不懂的小编，写一些头条UC水平之类的“快报”

塑料不脆肯定有的，内塑外强，但怎么保证外层受局部剪切破坏后，整个不会断呢？中保研撞的可是刚体

引用 @JessePeng 发表的:
看到你两个帖子都这么说，忍不住杠一下，是Carbon Fibre “tub”不是“hub”哈哈，别生气是友军。

对对对，洗澡盆子

引用内容被灭过多已被折叠

你赶紧加入法拉利车队吧。这么优秀的你，还在等什么呢？？秀完智商之后，你的心理素质也是法拉利车队所需要的！

引用 @Kobemmm 发表的:
CFRP不能吸能？？？？妈呀一大早看到你这帖子我笑喷了。。。百度一下就觉得自己啥都知道了真是牛批。。。我大学就是做碰撞这个方向的，很明确的告诉你，仅仅是对于单管而言，CFRP无论是内部结构是否填充，他的比吸能是绝逼大于同尺寸的钢材的。而且CFRP的压溃一般都是渐进式压溃，谁他么告诉你一压就断，真是无知者无畏。。

本科15级的弟弟，怎么没动静了？在吉利开始搬砖了？

引用 @战斗力为负 发表的:
你赶紧加入法拉利车队吧。这么优秀的你，还在等什么呢？？秀完智商之后，你的心理素质也是法拉利车队所需要的！

你可敢进加入键盘厂吧，耐久试验就看你去敲了

到底谁在不懂装懂

引用 @Borderland’ 发表的:
？

放心吧，楼主不会承认的。它会从它文盲法盲的角度，编一个扯淡的借口，然后攻击你不懂or嘲笑你。

楼主还有个兄弟叫@w20140701

论文从是百度抄的吧，噢，不对，这水平应该轮不到写论文

这不举报哥吗？帕萨特没加强啊，不是说大众都加强了吗

hhhhh 一大早看到这个帖子心情就好了

引用内容被灭过多已被折叠

复合材料有很多，性能也千差万别，航发上常见的凯夫拉就是一种包容性很好的材料，常识里金属不易燃纤维性材料不耐高温，但是如今国外已经有耐高温的复合材料用于高导叶片（使用温度2000摄氏度，这个温度远高于结构钢的熔点） ，在大型涡扇发动机上也有采用复合材料的风扇叶片（叶片长度超过1米还是可以焊接修复的）常说的碳纤维本质上是复合材料，根据基体不同添加物不同性能也不同，有时候甚至真实性能和固有常识大相径庭，我不懂材料也不懂车辆工程，但是我知道如果不是自己专业的事情不要随便乱说，现在世界范围内复合材料都是大趋势，必有其独特优势。

引用内容被灭过多已被折叠

楼主你就别害羞了，像你这么有才的人，在普通人的世界里实在是太过耀眼。你看看你自己的成就，看看你这个帖子，我就没见过有人在车版如此厚颜无耻，自己打自己脸还嗨成这样的。我们大伙看你这个又生气又好笑的样子实在是太欢乐了，车版最耀眼的明星人物~~~

我的我的，我太愚蠢了

引用 @战斗力为负 发表的:
楼主你就别害羞了，像你这么有才的人，在普通人的世界里实在是太过耀眼。你看看你自己的成就，看看你这个帖子，我就没见过有人在车版如此厚颜无耻，自己打自己脸还嗨成这样的。我们大伙看你这个又生气又好笑的样子实在是太欢乐了，车版最耀眼的明星人物~~~

你又来打滚了？

引用内容由于违规已被删除

虎扑需要你这样的人才才有流量
加油 你说的都是对的

引用 @Borderland’ 发表的:
？

也许他看不懂英文🐶

怪不得你的id是骂人必举报，看这个帖子平时没少被骂

引用 @Mr蛋蛋建 发表的:
复合材料有很多，性能也千差万别，航发上常见的凯夫拉就是一种包容性很好的材料，常识里金属不易燃纤维性材料不耐高温，但是如今国外已经有耐高温的复合材料用于高导叶片（使用温度2000摄氏度，这个温度远高于结构钢的熔点） ，在大型涡扇发动机上也有采用复合材料的风扇叶片（叶片长度超过1米还是可以焊接修复的）常说的碳纤维本质上是复合材料，根据基体不同添加物不同性能也不同，有时候甚至真实性能和固有常识大相径庭，我不懂材料也不懂车辆工程，但是我知道如果不是自己专业的事情不要随便乱说，现在世界范围内复合材料都是大趋势，必有其独特优势。

针对碰撞领域，碳纤维还是个弟弟。当然里面夹层如果换成钢或铝或其他材料，那也不是碳纤维材料属性改变了，可以理解成是一个组件强度和塑性变强。
回到最初的设定，同刚体碰撞，看的不是你的强度，而是塑性变形抵抗断裂破坏的能力，这个星球上还不存在强度最高，塑性最强而且还最轻的材料，对于复合材料本身而言，要在这三个指标之间寻找平衡。
总而言之我的意思是，不存在完美的材料，不可能又轻又强又刚还能吸能

引用 @战斗力为负 发表的:
放心吧，楼主不会承认的。它会从它文盲法盲的角度，编一个扯淡的借口，然后攻击你不懂or嘲笑你。

楼主还有个兄弟叫@w20140701

你上过几天学呀，就当起喷子？

引用 @江苏胡雪峰 发表的:
怪不得你的id是骂人必举报，看这个帖子平时没少被骂

举报你呀

引用 @NicoBI14 发表的:
也许他看不懂英文🐶

你看懂了？给我解释一下这个strength是抗拉还是抗压的？
我可没质疑过塑料的韧性，我说的是碳纤维材料太脆，强如CFRP不也得用金属件来链接与吸能？

引用内容被灭过多已被折叠

你的名字说明一切，平时确实没少挨骂。。。😄噗哈哈，一边吃饭一边看你被骂，还挺下饭的，哈哈啊哈

引用 @yyccxxycx 发表的:
我记得原来看了个报道，一辆兰博基尼严重事故，已经撞的不成车样了，但驾驶舱几乎没有形变，驾驶员轻伤……

汽车的安全主要是靠的是结构框架而不是靠什么铁皮厚。

F1驾驶舱不就是用一体式碳纤维保护车手吗？你说这玩意强度不够？？？

楼主不是军迷，关注军事就知道前沿的碳纤维材料刚性、柔性都是远超金属，却比金属更轻、性价比更高，广泛运用于防弹头盔、防弹衣、航空航天等领域。航天飞机、F35外壳都用一堆碳纤维复合材料，人家用这材料能飞超音速，你说碳纤维脆？

引用 @战斗力为负 发表的:
你的名字说明一切，平时确实没少挨骂。。。😄噗哈哈，一边吃饭一边看你被骂，还挺下饭的，哈哈啊哈

你可真是个胡搅蛮缠的崽

引用 @骂人必举报 发表的:
针对碰撞领域，碳纤维还是个弟弟。当然里面夹层如果换成钢或铝或其他材料，那也不是碳纤维材料属性改变了，可以理解成是一个组件强度和塑性变强。
回到最初的设定，同刚体碰撞，看的不是你的强度，而是塑性变形抵抗断裂破坏的能力，这个星球上还不存在强度最高，塑性最强而且还最轻的材料，对于复合材料本身而言，要在这三个指标之间寻找平衡。
总而言之我的意思是，不存在完美的材料，不可能又轻又强又刚还能吸能

F1赛车碳纤维单体壳了解一下。

引用 @ft1071 发表的:
哦我们是材料盲，而你会百度是吧。。。但人家用的并不是碳纤维，而是碳纤维复合材料（CFRP），CFRP无论重量还是强度都强，缺点就是贵。 数据说话，超跑的CFRP一般会做到4000-5000MPa吧，而且是做成一个笼子。家用车的热成型钢大概是1000-1500，只用在AB柱和门。

这届网友太难了，啥啥都要知道，他妈的材料也要知道

理论上是这样的，但是超跑应用的材料强度过于高，完全可以应付汽车碰撞的极限，已经是远胜钢材了

咱们普通网友不要被沙雕楼主蒙了，发一堆东西看不懂谁是谁非。
只要记住，没有花钱的不是，我用300w买的车，不可能不安全，车厂舍得么。

真的溢出屏幕的尴尬'给爷整乐了

前阵子恰烂饭为国产大众安全洗地，现在黑欧洲车真的值得称道的东西，果然最能乳德辱欧的还是某个群体

引用 @骂人必举报 发表的:
针对碰撞领域，碳纤维还是个弟弟。当然里面夹层如果换成钢或铝或其他材料，那也不是碳纤维材料属性改变了，可以理解成是一个组件强度和塑性变强。
回到最初的设定，同刚体碰撞，看的不是你的强度，而是塑性变形抵抗断裂破坏的能力，这个星球上还不存在强度最高，塑性最强而且还最轻的材料，对于复合材料本身而言，要在这三个指标之间寻找平衡。
总而言之我的意思是，不存在完美的材料，不可能又轻又强又刚还能吸能

材料受力产生变形，在一定范围内变形可以恢复原状，超过范围变形不可恢复但是材料仍未破坏称为塑形变形，当力大于材料承受极限材料发生断裂破坏该极限即为强度极限。以上力和变形均指应力应变。在碰撞过程中，碰撞力会传递使车辆各部位从强度弱点位置到强度强点位置依次发生变形、破坏，碰撞能量在该过程中消耗。碰撞后车辆吸能结构的金属开始发生弹性变形然后塑形变形然后断裂破坏，然后能量传递到高强度结构钢车身，发生弹性变形、局部塑形变形和断裂破坏碰撞完成。所以其实碰撞过程中吸能是靠从弹性到屈服（塑形）到断裂全过程完成的，然而金属材料屈服以后强度下降很快，所以实际吸能过程中占大头的其实是弹性阶段。再说到你说加入其他材料碳纤维就不是碳纤维的问题了，实际工业用金属材料都是合金材料，纯铁用于汽车生产强度是不够的，结构钢里会有碳和其他元素成分提高强度、韧性等特性，严格来说你口中的金属材料也是添加了多种非金属材料的。按你的说法改变属性了也不能称为金属材料了。

引用 @kkkkb250 发表的:
材料学我不太懂也没法发表看法，但是我上大学的第一年老师就和我说不要从百度找依据

你这说的不在点上，你老师也过于片面。百度百科存在一些问题，但绝大部分是正确考证过，或由专业人士编写得。

百度了一下就来搞科普？楼主确实科学严谨啊

材料力学我不怎么懂，但是我知道f1用的车体材料肯定是很抗撞的，不然1，200时速撞上早死了