日系车皮薄不安全这个概念是怎么样来的呢？

其实一直想发这个帖子想问问，不过以前不敢怕被喷， 借着这次德系的碰撞结果才敢发，也可以说我是妖，魔鬼怪吧， 日系车在大家的印象里一直是皮薄不安全的印象，德系铁皮厚安全性高，不知道这个概念是怎么样来的？ 我买车的时候也稍微查了一下数据，对比了一下， 在同尺寸同级别的车里，日系车并没有比其他车系轻多少，甚至有的要更重，这还是在比如德系车采用铸铁缸盖日系采用铝缸盖的前提下的重量数据， 另外日系的外覆件铁皮薄，可车重并没有轻多少，或者有的更重，日系也没有说采用灌水泥等方法来增加车重啊，   这至少说明在其他看不见的地方比如车身结构方面跟其他车系一样或者更厚一点的钢材吧， 当然，车辆的安全与否其实跟结构的关系更大一些，跟铁皮的相差几丝的厚度关系不大，，我初中毕业都知道的原理相信大部分人也都明白吧？   至于采用热成型钢及高强钢是让车辆安全性能提高的更好办法，但是大部分主机厂为了降低车重油耗，会在采用了热成型的组件及高强钢以后减厚，来减轻白车身的重量，   可为什么在大部分人的心里都觉得日系车铁皮薄不安全，老一辈的文化相对要低一些，这样子想能理解，年轻人都这样子想是为什么呢？   甚至部分媒体也这样子宣传。     JR们，你是什么原因让你觉得日系车薄不安全的呢？   理性的讨论，楼主也不是说日系车就是安全的

关车门声音

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
关车门声音

车门安装工艺？？？🐶

今天怎么又有一个这样的新帖子？到底啥套路？

有的人皮薄骨头硬，有的人皮厚但骨质疏松。铅笔刀可以划伤手，但砍不断。靠的是骨头，可惜很多人只看到皮厚。

网上一些碰撞图片吧。两个车看起来日本车损毁更严重。不过这种图片很多都是低速碰撞，只影响维修经济型，和直接的安全性是不对等的。

什么安全不安全，我觉得同价位的合资车都差不多一个水平，没有谁谁爱谁高出一个档次的，
反正越贵越安全就是了，还有就是他妈的我们也只能买得到这些货色啊，除非以后全买进口的

有次停车停es250边上，我开门后轻轻靠上去，我的车门还贴了防撞条，结果居然把人家车漆磕出一个坑。。。我再仔细一看，车身上各种划痕特别多
虽然说车漆薄跟车身强度没关系，但这车漆也太薄了吧

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
关车门声音

好听吗，好听就是好车？

成龙三菱成天怼?🐶

因为老一代的日系车确实车皮薄不安全，只是现在丰田新架构翻身了。

不知道有没有0几年逛各种论坛的用户，有的话应该知道当年大众妖魔化日系有多夸张

我自己车亚洲龙，感觉车皮确实很薄，估计是吸能保护行人之类的设计，碰撞测试下来安全性没得说

引用 @碧雪凡尘 发表的:
好听吗，好听就是好车？

🐶你问我有啥用，我又不开大众

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
关车门声音

引用 @碧雪凡尘 发表的:
好听吗，好听就是好车？

怪不得我雷要加价

老一代日系确实不安全，这个还要抹黑？？？
我给供电公司提供产品，有个接地棒 要放在车顶，那个尼桑车皮，就是和纸糊的一样一样。

因为以前确实这样啊

引用 @星z陨落 发表的:
网上一些碰撞图片吧。两个车看起来日本车损毁更严重。不过这种图片很多都是低速碰撞，只影响维修经济型，和直接的安全性是不对等的。

大撞之后零件碎一地那是车身吸能了，比能量传递到乘客身上要安全，很多人一看就说这车不行，一撞就碎

丰田大众的比较就丰田大众

别带着给别的品牌贴近/抹黑

德国品牌还有一箩筐，奔驰这是德国老大都先不谈了，哪怕大众旗下还有奥迪保时捷宾利，
日本品牌除了丰田还有自己旗下雷克萨斯斯巴鲁，马自达日产本田也借东风？？

还是那句话，只谈产品，最极限谈谈品牌，谈车系有一个算一个，都是别有用心。

引用 @碧雪凡尘 发表的:
好听吗，好听就是好车？

关门好不好听还挺重要的，不好听的廉价感很高，而且关门手感也影响人的判断。

中国自从有网络以来都是贬日抬德！

这方面，浙江电视台之耻 蟑螂实验室功不可没

事实就是这样啊 没什么原因

引用 @我是西瓜 发表的:
今天怎么又有一个这样的新帖子？到底啥套路？

应该是个日粉德黑

年轻人都这样子想是为什么呢？

因为年轻人文化水平还是不够高啊.......
依然停留在用铁皮厚度判断安全性的层面
再深入一点 有几个人知道热成型钢 超高强度钢 高强度钢的？知道拉伸强度和屈服强度的？

引用 @ibrang 发表的:
什么安全不安全，我觉得同价位的合资车都差不多一个水平，没有谁谁爱谁高出一个档次的，
反正越贵越安全就是了，还有就是他妈的我们也只能买得到这些货色啊，除非以后全买进口的

同价位合资车，明明差很多好不好，

引用 @狂铁 发表的:
有次停车停es250边上，我开门后轻轻靠上去，我的车门还贴了防撞条，结果居然把人家车漆磕出一个坑。。。我再仔细一看，车身上各种划痕特别多
虽然说车漆薄跟车身强度没关系，但这车漆也太薄了吧

我车位旁边有辆ct200，用手指都可以把铁皮摁凹下去。

引用 @14号的勇气 发表的:
大撞之后零件碎一地那是车身吸能了，比能量传递到乘客身上要安全，很多人一看就说这车不行，一撞就碎

也不完全是这样的。我是这么理解的。在碰撞中，质量大的物体由于惯性大，在碰撞中是有优势的。但是车辆质量大会造成油耗偏高。再早期啊(现在不是了)的日系车和德系车对比，日系车为了省油，会减轻车神重量，必然碰撞中会吃亏，所以才需要让车的架构充分把碰撞的力度缓冲，让车内尽可能的减少伤害。铁皮薄质量轻在碰撞造成的损伤(车辆)一定比质量大，铁皮厚的损伤更大一点，但是车辆安全绝对不仅仅是看这一方面的。车内人员安全才是绝对的安全。我是这么理解的。

引用 @ssyhqh 发表的:
车门安装工艺？？？🐶

其实声音主要看密封性

引用 @突冲落部 发表的:
应该是个日粉德黑

这么说吧，不抬杠不骂街，
你觉得我这个帖子什么地方黑德系了，我马上删帖道歉

引用 @banjie123 发表的:
怪不得我雷要加价

太搞笑了吧，国内销售卖车踩车门上是啥时候开始的

引用 @碧雪凡尘 发表的:
好听吗，好听就是好车？

好听说明装配工艺高

引用 @便型茎刚 发表的:
我车位旁边有辆ct200，用手指都可以把铁皮摁凹下去。

这个我知道，我的雅阁车门也薄，
弄不明白的是雅阁铁皮这么薄，车身重量也没有比帕萨特轻啊，这还是在雅阁铝缸盖的情况下，
重量哪里去了？也没有配重啊灌水泥什么的

日本车用3H车身以前确实不结实啊，那个时候就是不如大众，谁知道后来大众这个浓眉大眼的学坏了，日系在车身技术上各种进步各种舍得用料

引用 @会飞的巨熊 发表的:
日本车用3H车身以前确实不结实啊，那个时候就是不如大众，谁知道后来大众这个浓眉大眼的学坏了，日系在车身技术上各种进步各种舍得用料

大众的安全数据从来都没好过，没什么后来不后来，iihs历史数据明明白白的为何不去看看

引用 @狂铁 发表的:
有次停车停es250边上，我开门后轻轻靠上去，我的车门还贴了防撞条，结果居然把人家车漆磕出一个坑。。。我再仔细一看，车身上各种划痕特别多
虽然说车漆薄跟车身强度没关系，但这车漆也太薄了吧

f1赛车安全吗？

引用 @狂铁 发表的:
有次停车停es250边上，我开门后轻轻靠上去，我的车门还贴了防撞条，结果居然把人家车漆磕出一个坑。。。我再仔细一看，车身上各种划痕特别多
虽然说车漆薄跟车身强度没关系，但这车漆也太薄了吧

问一下韩寒为什么不把赛车的铁皮换的厚一点干嘛要在车内焊装防翻滚架。

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
关车门声音

主要是车漆也没大众工艺好

引用 @NicoBI14 发表的:
因为老一代的日系车确实车皮薄不安全，只是现在丰田新架构翻身了。

呵呵，谁告诉你的？质检总局？还是大众的销售员？证据确凿吗？如果是所有的日系车主可以去法院起诉厂商告他们造的车不安全草菅人命。

引用 @星z陨落 发表的:
也不完全是这样的。我是这么理解的。在碰撞中，质量大的物体由于惯性大，在碰撞中是有优势的。但是车辆质量大会造成油耗偏高。再早期啊(现在不是了)的日系车和德系车对比，日系车为了省油，会减轻车神重量，必然碰撞中会吃亏，所以才需要让车的架构充分把碰撞的力度缓冲，让车内尽可能的减少伤害。铁皮薄质量轻在碰撞造成的损伤(车辆)一定比质量大，铁皮厚的损伤更大一点，但是车辆安全绝对不仅仅是看这一方面的。车内人员安全才是绝对的安全。我是这么理解的。

你物理是体育老师教的吧。👍👍

引用 @老伯被赶走 发表的:
你物理是体育老师教的吧。👍👍

哪一句话有错？质量越大难道不是惯性越大？惯性越大改变物体当前运动状态的力就要越多？不对吗？一个质量重的和一个质量轻的去碰撞，最终结果不是质量重的还能保持原来方向，质量轻的被撞倒退吗？

引用 @我爱法拉利01 发表的:
太搞笑了吧，国内销售卖车踩车门上是啥时候开始的

从越来越大力关门开始，说真的，这些沙雕到处都是，往往关门越大力就越喜欢大众

英菲作为日系，q50 37为例，一定不薄，嫌太重。

引用 @我爱法拉利01 发表的:
太搞笑了吧，国内销售卖车踩车门上是啥时候开始的

我第一次见到是上代朗逸刚上市的时候

引用 @星z陨落 发表的:
也不完全是这样的。我是这么理解的。在碰撞中，质量大的物体由于惯性大，在碰撞中是有优势的。但是车辆质量大会造成油耗偏高。再早期啊(现在不是了)的日系车和德系车对比，日系车为了省油，会减轻车神重量，必然碰撞中会吃亏，所以才需要让车的架构充分把碰撞的力度缓冲，让车内尽可能的减少伤害。铁皮薄质量轻在碰撞造成的损伤(车辆)一定比质量大，铁皮厚的损伤更大一点，但是车辆安全绝对不仅仅是看这一方面的。车内人员安全才是绝对的安全。我是这么理解的。

重的车撞墙的话因为惯性大所以开车的死的也比轻的车快啊，重量有利有弊啊

引用 @很广泛的 发表的:
呵呵，谁告诉你的？质检总局？还是大众的销售员？证据确凿吗？如果是所有的日系车主可以去法院起诉厂商告他们造的车不安全草菅人命。

哈哈哈哈哈哈哈，语气这么冲，你是外务省的？还大众的销售员，你怎么不说通用？

引用 @很广泛的 发表的:
问一下韩寒为什么不把赛车的铁皮换的厚一点干嘛要在车内焊装防翻滚架。

看我最后一句话

引用 @很广泛的 发表的:
呵呵，谁告诉你的？质检总局？还是大众的销售员？证据确凿吗？如果是所有的日系车主可以去法院起诉厂商告他们造的车不安全草菅人命。

以前丰田凯美瑞碰撞测试垫底呢，现在翻身了，看汽车大侦探东门的微博

引用 @banjie123 发表的:
因为以前确实这样啊

往上看那个图片。。。起亚的车安全性居然是前三名。。。我真的大跌眼镜

这就跟车区领克天天提车贴询问贴一个样，水军呗

引用 @Borderland’ 发表的:
关门好不好听还挺重要的，不好听的廉价感很高，而且关门手感也影响人的判断。

确实，关门的时候有些车有塑料感，比如我家威驰🐶，然后之前学车的时候那个捷达，感觉那个把手做工很精致，很干脆的碰的一声

引用 @伤夏悲冬 发表的:
重的车撞墙的话因为惯性大所以开车的死的也比轻的车快啊，重量有利有弊啊

你这个惯性大只能说刹车难刹住啊。如果不考虑车的架构吸能，肯定重的车比轻的车撞墙要安全啊。

新大众安全性一坨屎 老大众肯定屎都不如
老平台的上一代朗逸敢测？

引用 @星z陨落 发表的:
你这个惯性大只能说刹车难刹住啊。如果不考虑车的架构吸能，肯定重的车比轻的车撞墙要安全啊。

怎么可能，墙是不会移动的，所有动能都是车吸收的，速度一样越重的车动能越高，撞得越惨

引用 @杨氏大宗奇233 发表的:
确实，关门的时候有些车有塑料感，比如我家威驰🐶，然后之前学车的时候那个捷达，感觉那个把手做工很精致，很干脆的碰的一声

最大的例子宝马这代5系，那睿智的关门逻辑手感，有试过这代五系的jr应该都懂。。

我真服了

低速碰撞太烂，现在也是，以前是低速高速一起烂

引用 @星z陨落 发表的:
哪一句话有错？质量越大难道不是惯性越大？惯性越大改变物体当前运动状态的力就要越多？不对吗？一个质量重的和一个质量轻的去碰撞，最终结果不是质量重的还能保持原来方向，质量轻的被撞倒退吗？

质量大产生惯性大=动能越大。
一辆动能越大的车何解得出碰撞有优势？E=1/2mv2.，也就是说质量越大所受到的撞击能量越大。
你只能说跨级别大车撞小车，大车因为车重的原因，导致加减速度比比小车小（力的作用是相互的，p=fv），实质大小车碰撞中所产生消耗的能量与受力是一样的。加减速度小故而得出大车比小车安全的前提才是有迹可循。

引用 @星z陨落 发表的:
你这个惯性大只能说刹车难刹住啊。如果不考虑车的架构吸能，肯定重的车比轻的车撞墙要安全啊。

你再次真刷新我对车区的认知了。
大哥，这是初中物理啊。10年过去我都没忘了，你咋忘得这么快。

引用 @杨氏大宗奇233 发表的:
往上看那个图片。。。起亚的车安全性居然是前三名。。。我真的大跌眼镜

起亚难道安全性有问题？除了便宜廉价车

日产阳光是个典型

想想也知道是某众营销部门带的节奏。

引用 @吴聘丶 发表的:
起亚难道安全性有问题？除了便宜廉价车

。。。。。

引用 @老伯被赶走 发表的:
你再次真刷新我对车区的认知了。
大哥，这是初中物理啊。10年过去我都没忘了，你咋忘得这么快。

其实是高中物理。初中还学不到这一步（这些改没改教材咱不知道）。
PS 你的理解是错的。

丰田测得好 但也不代表整个日系都安全 凌派和思域不就成绩不咋的 思域好像侧面碰撞目前最差B柱都断了

引用 @阿呆1024 发表的:
其实是高中物理。初中还学不到这一步（这些改没改教材咱不知道）。
PS 你的理解是错的。

哪里错了呢，我也毕业十年了🙉🙉

引用 @阿呆1024 发表的:
其实是高中物理。初中还学不到这一步（这些改没改教材咱不知道）。
PS 你的理解是错的。

是初中物理吧，我们高二高三就没物理学咯，高一也是巩固初中的知识。

引用 @banjie123 发表的:
因为以前确实这样啊

是的。以前确实如此，现在改善了，扬眉吐气了，轮到大众了

引用 @老伯被赶走 发表的:
哪里错了呢，我也毕业十年了🙉🙉

力的大小是基于速度的改变。。。而速度的改变是跟车重相关的。那个重的车速度不易改变，所以受伤害小。
用推极限的想法一下就了然：一个无限重的车，啥玩意儿撞上来也纹丝不动，，坐在里面的人自然不受力……

日常使用，总结出来的吧。

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
关车门声音

有一说一，我听见大G的关门声音和五菱宏光差不多

关于这个问题有没有真正的懂车帝出来解释下，我自己那台马自达睿翼操控很好，感觉非常好开，就是到高速120之后会有点飘，不那么多有信心的感觉。我老婆的CC开起来就感觉车更重，速度快的时候感觉底盘也更稳得多

历史上就是这样。
美国人最先说的!

引用 @banjie123 发表的:
怪不得我雷要加价

怪不得降价断a柱，原来好刚使在车门上

引用 @星z陨落 发表的:
网上一些碰撞图片吧。两个车看起来日本车损毁更严重。不过这种图片很多都是低速碰撞，只影响维修经济型，和直接的安全性是不对等的。

那天老妈在微星群里面传一张大众和丰田碰撞的图片，丰田保险杠坏了，然后上面写着日本车保险杠用塑料和泡沫做的，怎么看不起中国人的生命，可见绝大多数人，特别是没上过大学的，对车的理解太肤浅了，而且大众的宣传做得好，深入人心

引用 @NicoBI14 发表的:
因为老一代的日系车确实车皮薄不安全，只是现在丰田新架构翻身了。

新天籁 中保研也是优秀的水平

引用 @阿呆1024 发表的:
力的大小是基于速度的改变。。。而速度的改变是跟车重相关的。那个重的车速度不易改变，所以受伤害小。
用推极限的想法一下就了然：一个无限重的车，啥玩意儿撞上来也纹丝不动，，坐在里面的人自然不受力……

没错啊。
我下面用的加减速度比正是此原理啊。
以车为整体，两车相撞做的功与受力一样，自然车重的加速度小，车轻的加速度大。p=mgv2.
公式正好体现出来。

建议咨询大众

大众公关出来的

1：民智未开。
2：历史原因。

引用 @很广泛的 发表的:
呵呵，谁告诉你的？质检总局？还是大众的销售员？证据确凿吗？如果是所有的日系车主可以去法院起诉厂商告他们造的车不安全草菅人命。

美保研以前的测试成绩又不是查不到…

引用 @banjie123 发表的:
怪不得我雷要加价

完，连雷车都吹这个。。。

引用 @碧雪凡尘 发表的:
好听吗，好听就是好车？

小罐茶?

据说是被黑了但也不反驳不公关。这可能和日本人的国民性格有关。而且销量也照样不错，也没有反驳黑的必要了。

引用 @Borderland’ 发表的:
丰田大众的比较就丰田大众

别带着给别的品牌贴近/抹黑

德国品牌还有一箩筐，奔驰这是德国老大都先不谈了，哪怕大众旗下还有奥迪保时捷宾利，
日本品牌除了丰田还有自己旗下雷克萨斯斯巴鲁，马自达日产本田也借东风？？

还是那句话，只谈产品，最极限谈谈品牌，谈车系有一个算一个，都是别有用心。

我觉得对的，思域雅阁也是日系，糟心不？

咋来的，自己作的呗。
往前翻几年，车辆销量榜前十都没有丰田的车。
碰撞凯美瑞都是垫底的poor
作为靠销量而不是靠逼格的品牌，这就算都快完犊子了
这才被迫提升产品力，有了改观
远的不说，13-15年那时候凯美瑞都没速腾贵啊，我同事15w买的2.0l凯美瑞，速腾1.4t落地还得17。
被市场弄得不得不提升产品力，慢慢市场给的回馈也非常对得起丰田的努力。
日系皮薄不安全不是大家的错觉，这就是他们为之前的行为买单。
往后大众也会买单的，只是早晚的事儿。等把口碑作没了，他们才会开始改变。

说明你是年轻人啊，早期本来就是这样

引用 @DeAr_Mac 发表的:
咋来的，自己作的呗。
往前翻几年，车辆销量榜前十都没有丰田的车。
碰撞凯美瑞都是垫底的poor
作为靠销量而不是靠逼格的品牌，这就算都快完犊子了
这才被迫提升产品力，有了改观
远的不说，13-15年那时候凯美瑞都没速腾贵啊，我同事15w买的2.0l凯美瑞，速腾1.4t落地还得17。
被市场弄得不得不提升产品力，慢慢市场给的回馈也非常对得起丰田的努力。
日系皮薄不安全不是大家的错觉，这就是他们为之前的行为买单。
往后大众也会买单的，只是早晚的事儿。等把口碑作没了，他们才会开始改变。

人家过年好歹也得吃顿饺子不是

引用 @呜呜呜哈哈好 发表的:
哈哈哈哈哈哈哈，语气这么冲，你是外务省的？还大众的销售员，你怎么不说通用？

外务省每年那些经费培养了不少知日派

引用 @banjie123 发表的:
因为以前确实这样啊

得问问做二手的李老鼠，一天到晚神吹的12 13年前后的、正当旺年的凯美瑞就这碰撞成绩，他是怎么好意思大吹特吹的。

引用 @阿呆1024 发表的:
力的大小是基于速度的改变。。。而速度的改变是跟车重相关的。那个重的车速度不易改变，所以受伤害小。
用推极限的想法一下就了然：一个无限重的车，啥玩意儿撞上来也纹丝不动，，坐在里面的人自然不受力……

受力是一致的。你用拳头打泰森一拳，你们俩的受力是一样，伤害是相互作用的

引用 @车区主任 发表的:
受力是一致的。你用拳头打泰森一拳，你们俩的受力是一样，伤害是相互作用的

不一致。您再仔细考虑考虑吧。

车厂每年推陈出新都会标榜新车刚性比旧车提高几十个百分点，试问大众新一代车身刚性如此差的情况下，上一代又会好的到哪里去，只能是更差

引用 @车区主任 发表的:
车厂每年推陈出新都会标榜新车刚性比旧车提高几十个百分点，试问大众新一代车身刚性如此差的情况下，上一代又会好的到哪里去，只能是更差

真不一定。
大众这个烂厂，当年的四眼时代虽然质量稳定性堪忧(比方说领驭，口碑很差)，但是用料实打实的好。现在用料也差了。

引用 @阿呆1024 发表的:
不一致。您再仔细考虑考虑吧。

怎么不一致，你来解释一下。力的作用是相互产生的，两车碰撞后一瞬间的力造成两车有不同的加速度，质量大加速度小，质量小加速大，人体若受的伤害与加速度是成正比的。碰撞是瞬间，力的作用也是瞬间，而不是你理解碰撞后一直有力推着车子走，车子发生碰撞后所产生的位移是基于惯性了

引用 @阿呆1024 发表的:
真不一定。
大众这个烂厂，当年的四眼时代虽然质量稳定性堪忧(比方说领驭，口碑很差)，但是用料实打实的好。现在用料也差了。

这个是假设，没有任何证据或者数据支持。

引用 @车区主任 发表的:
怎么不一致，你来解释一下。力的作用是相互产生的，两车碰撞后一瞬间的力造成两车有不同的加速度，质量大加速度小，质量小加速大，人体若受的伤害与加速度是成正比的。碰撞是瞬间，力的作用也是瞬间，而不是你理解碰撞后一直有力推着车子走，车子发生碰撞后所产生的位移是基于惯性了

不想解释，因为太基础了。

引用 @车区主任 发表的:
这个是假设，没有任何证据或者数据支持。

四眼菠萝时代的大众车用料做工这个都是能看到的，也不是我一个人红嘴拜亚的这么说，您可以不信，但是我不会去给你找什么“论据”“数据”。