多花两万买混动是智商税！280多花一万上330是明智？

说到日系混动 很多人就是一句话省油不省钱 都说省那点油不值两万 买混动是交智商税  同时说到大众280和330 多花一万选择330就是明智的选择 多一万多一秒的动力澎湃 很值得 这就有意思了 追求动力就是值得 明智的选择 追求省油就为了省油开什么车啊 不买车一点油都不用 但是很多人说买混动交税的时候都忽略了一个点 雅阁混动和1.5t对比的动力提升比280和330的提升相差无几  这怎么说呢 

先问是不是，再问对不对

哪来的很多人？

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
先问是不是，再问对不对

哪来的很多人？

各大平台提到日系混动都是这样说 byd更是如此 键盘上已经超越日系混动了

这年代不懂车，但是觉得自己很懂的人太多了。。。。

上混动，值。上330，也值。但大众的安全性是真滴辣眼睛

哪来的很多人说选混动就单纯为省油？省油只是附加的，混动比1.5t，就是更好开，就是更优秀，有什么不值得？ 值得值得再值得

引用 @卖绿帽的小男孩 发表的:
哪来的很多人说选混动就单纯为省油？省油只是附加的，混动比1.5t，就是更好开，就是更优秀，有什么不值得？ 值得值得再值得

但是各大平台提到日系混动都是省油不省钱的说法 特别是byd

引用 @虎扑JR1443521511 发表的:
上混动，值。上330，也值。但大众的安全性是真滴辣眼睛

19帕萨特a柱又断了！！！

值不值得看需求

混动对于那些父母出钱买车自己出钱养车的年轻人是非常合适

混动的驾驶感受和汽油车完全不一样，楼主去试驾一下就知道了。

这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。
[ 此帖被danger_53在2019-10-18 23:46修改 ]

1.5T省钱不省心

第一次听说买混动是为了动力提升

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去

雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快

如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显

引用 @犀骨指环 发表的:
混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去

雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快

如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显

对 大众车都是那种轻轻一下一下段油门特别串 后面没力的感觉

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

你看看你的干货帖，就没人顶你哇……

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

别的没问题，混动车对于一般通勤的人来说真的很难回本。。。。应该说混动除了油耗还能带来更好的驾驶体验！

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

混动支持憋转速起步的

引用 @霜之星魂 发表的:
别的没问题，混动车对于一般通勤的人来说真的很难回本。。。。应该说混动除了油耗还能带来更好的驾驶体验！

那买330都是傻？对比280什么时候能回本呢

我相信买混动的很多人都跟我一样，喜欢这个车的同时，追求这款车更好一点的驾驶感受占大多数。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

你是真的厉害，虎扑现在就缺这种干货网友分享，而不是无聊顶嘴，登录就为给你点个赞。

引用 @肖纪戟 发表的:
那买330都是傻？对比280什么时候能回本呢

莫名其妙，我只针对丰田混动而已，大众不评价！买低功率不是傻，只是钱包不够而已

引用 @看球好多年 发表的:
混动支持憋转速起步的

 混动吊转速起步还更慢。雅混和1.5动力差距确实比测试的极限数据明显。  本田来说，混动普通模式0-80加速和运动模式差别并不大，没有夏季热衰减，响应更好。  缺点是冬天油耗上升会比汽油明显，还有就是换电池的问题了   [ 此帖被黑米粥骗我在2019-10-18 19:49修改 ]

引用 @霜之星魂 发表的:
莫名其妙，我只针对丰田混动而已，大众不评价！买低功率不是傻，只是钱包不够而已

我也没针对哪个企业啊 只是问问回本的问题

引用 @肖纪戟 发表的:
我也没针对哪个企业啊 只是问问回本的问题

回本问题很简单，正常通勤，回本不容易，但是混动的驾驶体验非常好，尤其本田的混动。差价不止是油费！

我现在的inspire混动百公里5个油，朋友的汽油版差不多8个油。

引用 @肖纪戟 发表的:
但是各大平台提到日系混动都是省油不省钱的说法 特别是byd

我的混动inspire开了8千公里，现在5个油百公里，我们这边92，5块8一升，这样还不省啊？

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

我第一台车5年跑了13万公里，现在的买了混动inspire，真心香5个油百公里，我们这边92，5块8，3毛一公里，而且还开空调，冬天应该更省，广东这边冬天不用开暖气

引用 @霜之星魂 发表的:
莫名其妙，我只针对丰田混动而已，大众不评价！买低功率不是傻，只是钱包不够而已

钱包不够就是伪命题，钱包够买什么大众？奥迪不香吗？

引用 @伤夏悲冬 发表的:
钱包不够就是伪命题，钱包够买什么大众？奥迪不香吗？

并不是所有人都可以强上的，最烦就是加一点上xx，买车都有预算吧。按照你的伪命题说法，买什么奥迪！？人人出门超跑，劳斯莱斯就好了。

引用 @霜之星魂 发表的:
并不是所有人都可以强上的，最烦就是加一点上xx，买车都有预算吧。按照你的伪命题说法，买什么奥迪！？人人出门超跑，劳斯莱斯就好了。

钱包不够不就是你提出来的吗？就不能有人觉得那点动力并不值一万？

引用 @alvin__ 发表的:
我第一台车5年跑了13万公里，现在的买了混动inspire，真心香5个油百公里，我们这边92，5块8，3毛一公里，而且还开空调，冬天应该更省，广东这边冬天不用开暖气

crv 两万六目前表显5 真实差不多5.5

引用 @霜之星魂 发表的:
回本问题很简单，正常通勤，回本不容易，但是混动的驾驶体验非常好，尤其本田的混动。差价不止是油费！

嗯 很多人就看不到其他点 当前环境唯动理论的云司机太多了 就知道喷价格 而且现在混动优惠居然比燃油优惠大 真香

引用 @肖纪戟 发表的:
crv 两万六目前表显5 真实差不多5.5

我每次都是加多少油跑多少公里来算的，跑了8000公里，基本都是3毛一公里

引用 @alvin__ 发表的:
我每次都是加多少油跑多少公里来算的，跑了8000公里，基本都是3毛一公里

轿车还是更省油的 要不是要suv 我差点就优惠最大的时候上了ct200h的坑

引用 @肖纪戟 发表的:
嗯 很多人就看不到其他点 当前环境唯动理论的云司机太多了 就知道喷价格 而且现在混动优惠居然比燃油优惠大 真香

问题雅阁混动动力也比1.5t好啊。。。丰田也一样！混动这种能兼顾动力和经济的，根本没必要盯着油耗看。

更好的动力响应，更高配置，更低油耗，更省心贵不到2万，为什么不选，非要省那点钱买可能没命的东西

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

由于车区没车的人太多，你的干货虽然很干，但是。。。他们看不懂啊

引用 @霜之星魂 发表的:
问题雅阁混动动力也比1.5t好啊。。。丰田也一样！混动这种能兼顾动力和经济的，根本没必要盯着油耗看。

就是因为很多人倡导动力却看不到动力的提升 只知道一味的黑价差和省油回本的点 所以我才发了这个贴 特别针对byd插混吹
其实byd插混做得真不错 百公里加速确实是大卖点 但是也要正视伪混动的缺点 没电更耗油 要敢于直视缺点才能进步 一味的吹就令人恶心了

上混下汽

引用 @犀骨指环 发表的:
混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去

雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快

如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显

对啊，因为雅阁2.0混动是直接油门到底跑出来的。
325是吊转速弹射跑出来的，如果直接油门到底，慢个0.5-1s很正常。

引用 @肖纪戟 发表的:
就是因为很多人倡导动力却看不到动力的提升 只知道一味的黑价差和省油回本的点 所以我才发了这个贴 特别针对byd插混吹
其实byd插混做得真不错 百公里加速确实是大卖点 但是也要正视伪混动的缺点 没电更耗油 要敢于直视缺点才能进步 一味的吹就令人恶心了

插混作为纯粹的通勤车还是不错的，毕竟可以纯电形式，这个车本来就是市区用的车！开远距离油耗偏高！唐dm，开高速油耗可以到10个左右。。。。个人觉得。本田的混动比丰田更加先进，通用性更强！兼顾动力和油耗，在高速油耗虽然没市区那么大优势但也算中等偏下水平！

引用 @肖纪戟 发表的:
那买330都是傻？对比280什么时候能回本呢

少修一次干式双离合就回本了

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

我想问问大神，1.4T的速腾是用干式双离合的吗！

引用 @屠庄之人 发表的:
我想问问大神，1.4T的速腾是用干式双离合的吗！

对，干式双离合。1.4t速腾性价比比较低，多几千都能上君威了，不是一个级别的。

引用 @danger_53 发表的:
对，干式双离合。1.4t速腾性价比比较低，多几千都能上君威了，不是一个级别的。

君威油耗比较高，而且我觉得我没必要买B级车！通勤用的而已，偶尔带老婆回回娘家！

动力，平顺性，混动都更优秀，特别是平顺性，混动才是真正的顺滑无顿挫

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

谢谢,本来很纠结RX450H 和300, 因为懒得跑去试驾就看卧槽加速怎么还更慢....
看来至少还是得去试试再说

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

说的没错，混动车动力响应，是汽油车没法比的，太平顺太直接了，在市区，你还在憋发动机转速，变速箱正着急换挡呢，人家混动早就飙出去。。。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

混crv车主点赞说到心坎上。其实超过1.5—2万公里一年。基本6年左右基本回本。我混我朋友汽油版，综合油耗7元不到的油价省3毛一公里。油价在往上，周期更短，开的越多其实省的越多，出去玩压根不看油钱。另外除开动力，低俗下的行驶质感以及标配的主动刹车等安全配置（更加不担心1.5t的问题），其实还有一样是非常好的，就是大拥堵下怠速发动机不启动或者开空调差不多半小时才启动一次的车内舒适度，不担心一氧化碳以及汽油味（本人曾一家大小在京珠高速堵在大雪里超过10个小时）

引用 @颜.色┌ 发表的:
我相信买混动的很多人都跟我一样，喜欢这个车的同时，追求这款车更好一点的驾驶感受占大多数。

这个真没有，大部分买混动的就是冲油耗低去的。

引用 @霜之星魂 发表的:
并不是所有人都可以强上的，最烦就是加一点上xx，买车都有预算吧。按照你的伪命题说法，买什么奥迪！？人人出门超跑，劳斯莱斯就好了。

这话纯属放屁、

我就是混动凯美瑞车主，混动在中低速提速真的是厉害，线性，丝滑，太爽了！值得买！

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

希望发言像这样的多一点，而不是只杠和水

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

老哥你给哪些憨批解释这些没用的
他们又不买车
这些人玩网游也是这样，点评哪个装逼好
自己一身异界套
车子只有自己用过才知道好坏
没有需求点怎么说好坏
我就不想动力，就想省油可行？买车钱家人出，用是自己成本可行？我想要混动喜欢绿色牌照行么
整天动力动力。
喜欢动力买来刷ecu啊
锻造发动机啊。搞个翼神加改装不到十万让你百米进5。买么？不是不在乎保值。动力天下第一么

小排量涡轮能和混动比舒爽？就是个没开过混动的键盘侠！

引用 @屠庄之人 发表的:
君威油耗比较高，而且我觉得我没必要买B级车！通勤用的而已，偶尔带老婆回回娘家！

君威1.5 9at 油耗不高，汽车之家口碑里面是8.2。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

有理有据令人信服！！但是键盘侠不会买账的

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

妈的，终于看到一个懂车的！

混动crv城市5个油，我的车比它虽然重一些，但尼玛要13个油，两倍都不止了，起步还没他快，操

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

这个回答优秀，比抖机灵和纯黑的强多了

推荐混动车型的都是配置跟驾驶感受的提升，比如本田的（还有就是对于本田1.5t发动机的担忧大家推荐预算足上混动），从来没人推荐混动车型是说比汽油版本动力强很多吧。另外，330比280强太多太多了，才差一万块钱？如果就这点差价那必须选330了，这差价不仅仅是一个发动机的差异，还有变速箱呢。回复骗挺多了吧

然后卖车的时候又亏了一万多

引用 @抽筋的丁丁 发表的:
这话纯属放屁、

看来抽筋的不止是丁丁

引用 @犀骨指环 发表的:
混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去

雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快

如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显

混动：别说了，我不是，我没有。

原罪300依然有变速箱发呆的情况，发动机没介入的情况下更明显。
我也和atsl比过0-80，全程落后。

引用 @潜行者巴兹 发表的:
混动：别说了，我不是，我没有。

原罪300依然有变速箱发呆的情况，发动机没介入的情况下更明显。
我也和atsl比过0-80，全程落后。

雅阁的混动比丰田的混动动力更直接，完全是两种混动方式，所以混雅更运动

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

专业

引用 @霜之星魂 发表的:
插混作为纯粹的通勤车还是不错的，毕竟可以纯电形式，这个车本来就是市区用的车！开远距离油耗偏高！唐dm，开高速油耗可以到10个左右。。。。个人觉得。本田的混动比丰田更加先进，通用性更强！兼顾动力和油耗，在高速油耗虽然没市区那么大优势但也算中等偏下水平！

对的，如果是日常通勤偶尔高速，插混还是有可取之道的。毕竟日常用电，那费用和用油完全不一样。而且电车的使用感受也很不错。

引用 @肖纪戟 发表的:
对 大众车都是那种轻轻一下一下段油门特别串 后面没力的感觉

大众2.0t后面还没力的话，那日系2.5以下包括2.5的车，都没力。就是说路上99%的日系车都开不动。

引用 @andy8865 发表的:
谢谢,本来很纠结RX450H 和300, 因为懒得跑去试驾就看卧槽加速怎么还更慢....
看来至少还是得去试试再说

你这价格差距可不是3/5万的事情。

引用 @潜行者巴兹 发表的:
混动：别说了，我不是，我没有。

原罪300依然有变速箱发呆的情况，发动机没介入的情况下更明显。
我也和atsl比过0-80，全程落后。

丰田是强油弱电所以特性接近于燃油车，本田是强电弱油特性接近于电动车，前段加速能力雅阁混动明显快于凯美瑞混动。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

省了多少油钱其实无所谓了，有时候就是一趟旅程下来，看着表显4字头的油耗爽就行了～还有之前是手动党，各种7200转冲冲冲，现在可佛系多了，您超呗，我就开个acc压着限速+3%跑，多惬意

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

你好，看了你的回帖想真心求教几个问题。最近准备去4s店看亚洲龙，也是比较喜欢这款车。本来一开始决定就是2.5进取版的，现在不是因为出了2.0版本吗。所以肯定主推2.0的。一家店的销售和我说 2.5进取起码得等2个月 落地24左右，2.0豪华版是马上可以提车 落地24.8。配置就是多了皮座椅 倒车影像和电动调节。我想的是出了倒车影像我后期需要假装，真皮座椅和电动调节我不需要也用不上，所以就决定一定得订2.5的。但是今天问另一家.4s..店和我说2.5进取拿不到车 起码得等4-5个月。我好纠结啊，车是一定要在1月20号前买回来的，毕竟过年。我想问一下 实在不行我上2.0的 论坛所说的动力到底有多大差距，起步特别慢也不会说不动吧。我经常在市区开 几乎不走高速。上班路程大概10以内。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

楼主，你把我想说的都说了，哈哈，我完全没有这个精力码这么多字，佩服。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

补充一个，我坐标天津，混动车型摇号成功概率很大，三个月到半年几乎就能下来，但是像我这样参与纯汽油车竞拍就需要至少两万了，这也大大缩减了很多针对混动车主的所谓成本问题。

引用 @肖纪戟 发表的:
19帕萨特a柱又断了！！！

这是传统，途观和小一级的缤智对撞都完败，朗逸居然比以安全性垃圾知名的经典轩逸还不如

引用 @犀骨指环 发表的:
混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去

雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快

如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显

混动那脚感都吹的比汽油都好了？？？你这脚我们学不来啊

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

想請教一下，國內有什麼值得買的旅行车吗？适合家用的

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

如果高速超车呢，从80升到120，这个混动还有优势吗

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

我他妈给你点个赞！不过有一点我真的反驳，虎扑有驾照的哪里有5成左右顶多3成🐶，有自己车的更少，按车区选车标准和实际销量差距这么大，而且戾气太重，看到日系就喷，看到车就比零百，看到别人定了雷克萨斯不退车就人身攻击🙄说到底还是看球为主的论坛，大部分还是学生🙄想当年我也喜欢A7来着…我说实话真的买的时候不太会去考虑A7的…（至于街车卡宴是真的有钱无脑可以上，但是按照车区规矩加价买车等于跪着买车来看，卡宴也是车区不值得啊！）

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

最明显的一点是行驶体验，混动在低速的时候噪音几乎忽略不计，堵车时候到体验完胜汽油车

混动的电池衰减和损坏也是个事儿，对保值肯定有影响，还没等把油钱省回来，电池再出点问题，糟心不，要说为了驾驶体验上混动，代价偏大了，还要多承担一份风险，所以综合省油和低速体验，混动还是有生存空间的，但很明显竞争力不如油车，老百姓都不是傻子

插电的贵几万

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

老哥🐮🍺，这种干货看着爽！

引用 @霜之星魂 发表的:
别的没问题，混动车对于一般通勤的人来说真的很难回本。。。。应该说混动除了油耗还能带来更好的驾驶体验！

体验确实更好

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

有理有据令人信服，高质量回帖

引用 @zcrjoy 发表的:
如果高速超车呢，从80升到120，这个混动还有优势吗

目测是有的，因为动力不够的时候是发动机加电机双重作用

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

恨不能万亮

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

你说的这些没用，在那些没开过车的键盘车神眼里混动就是智商税，开两年电池就报废，然而压根就不知道混动的驾驶体验提升多么明显

引用 @保时捷赛车 发表的:
这个真没有，大部分买混动的就是冲油耗低去的。

我是混动inspire，相比省油来说，我更喜欢驾驶感和舒适感，另外我感觉混动也比汽油的更有乐趣

看了一下也想上混动了

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

真他娘的专业

早就说过了，把混动当成高配车型看待，就不会这么多废话了，省油不是唯一的提升，只是最直观，汽油车无法媲美的一个优点而已。

引用 @andy8865 发表的:
谢谢,本来很纠结RX450H 和300, 因为懒得跑去试驾就看卧槽加速怎么还更慢....
看来至少还是得去试试再说

经济允许上450h吧

引用 @屠庄之人 发表的:
君威油耗比较高，而且我觉得我没必要买B级车！通勤用的而已，偶尔带老婆回回娘家！

你太印象流了，小熊油耗1.5T君威两千多车主实测8.4个油而已，B级车这个油耗算偏低得了

引用 @zcrjoy 发表的:
如果高速超车呢，从80升到120，这个混动还有优势吗

我是雷凌双擎车主，80-120混动没什么优势，60吗以上电动机就不介入了。经常走高速不建议买混动。

引用 @肖纪戟 发表的:
那买330都是傻？对比280什么时候能回本呢

买330/280这项就没考虑能不能赚回来，混动的我开十年都省不出来这点油钱。