多花两万买混动是智商税！280多花一万上330是明智？

引用 @虎扑JR0202428939 发表的:
混动那脚感都吹的比汽油都好了？？？你这脚我们学不来啊

小排量涡轮车在低转速时的提速速度 拿什么和电池驱动的车比

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

真的有耐心，想听听对雅阁混动和阿特兹的看法？

引用 @去年冬天 发表的:
这是传统，途观和小一级的缤智对撞都完败，朗逸居然比以安全性垃圾知名的经典轩逸还不如

朗逸也测过中保研吗？

引用 @犀骨指环 发表的:
混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去

雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快

如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显

丰田混动和本田混动是两种车。丰田混动的动力和汽油版没有太大区别。本田绝对算性能提高了。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

可以说是非常详尽客观了！赞

引用 @安然释然 发表的:
混crv车主点赞说到心坎上。其实超过1.5—2万公里一年。基本6年左右基本回本。我混我朋友汽油版，综合油耗7元不到的油价省3毛一公里。油价在往上，周期更短，开的越多其实省的越多，出去玩压根不看油钱。另外除开动力，低俗下的行驶质感以及标配的主动刹车等安全配置（更加不担心1.5t的问题），其实还有一样是非常好的，就是大拥堵下怠速发动机不启动或者开空调差不多半小时才启动一次的车内舒适度，不担心一氧化碳以及汽油味（本人曾一家大小在京珠高速堵在大雪里超过10个小时）

请谈谈这10个小时的感受。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

良心贴！这是用脑子打的字，而不是用键盘。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

学到了，感谢码字

是不是一年跑不到一万的就没必要上混动了。。。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

跑滴滴的说了电池维护也是要钱的，苏州这边最多的还是自吸轩逸，不是这种算数就可以的。我也叫到过byd电动车，然鹅车主表示成本并没有低多少反而很麻烦

老爸开滴滴，准备换车，目前看上凯美瑞汽油版。双擎的担心日后的维护保养，一年不到十万公里，三年之后电池过保，万一电池坏了维护成本太高

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

顶上去，比那些只会喷来喷去的人看看。

引用 @KJ-Iverson 发表的:
朗逸也测过中保研吗？

有机构把上代朗逸（依然在售）和上上代轩逸对撞过，结论是上代朗逸安全性不如上上代轩逸。

引用 @歌手胡歌 发表的:
买330/280这项就没考虑能不能赚回来，混动的我开十年都省不出来这点油钱。

所以宣传观念还有问题，330对280是动力提升，当然油耗也增加了。而混动对汽油机不仅动力增加，油耗也大幅减少了

引用 @丶Cruyff 发表的:
真的有耐心，想听听对雅阁混动和阿特兹的看法？

阿特兹别买了，那套动力我都开了6年了，过时了。
马自达动力系统该换代了。

日系有时候挺一根筋的。混动的驾驶感受上的提升不怎么宣传，只宣传省油。搞的绝大多数人都不知道混动还能带来平顺静音加速好这些提升
这几年大城市限牌，国产德系没什么技术含量的插电混动卖的飞起，混动届的领头羊日系缺毫无动作
看不懂日本人
相比之下，号称严禁的德国人，我觉得其实挺会钻营耍小聪明的，从车型编号到尾标到宣传乃至到偷工减料，都很有一手，挺有意思

日系有时候挺一根筋的。混动的驾驶感受上的提升不怎么宣传，只宣传省油。搞的绝大多数人都不知道混动还能带来平顺静音加速好这些提升
这几年大城市限牌，国产德系没什么技术含量的插电混动卖的飞起，混动届的领头羊日系缺毫无动作
看不懂日本人
相比之下，号称严禁的德国人，我觉得其实挺会钻营耍小聪明的，从车型编号到尾标到宣传乃至到偷工减料，都很有一手，挺有意思日系有时候挺一根筋的。混动的驾驶感受上的提升不怎么宣传，只宣传省油。搞的绝大多数人都不知道混动还能带来平顺静音加速好这些提升
这几年大城市限牌，国产德系没什么技术含量的插电混动卖的飞起，混动届的领头羊日系缺毫无动作
看不懂日本人
相比之下，号称严禁的德国人，我觉得其实挺会钻营耍小聪明的，从车型编号到尾标到宣传乃至到偷工减料，都很有一手，挺有意思

引用 @霜之星魂 发表的:
别的没问题，混动车对于一般通勤的人来说真的很难回本。。。。应该说混动除了油耗还能带来更好的驾驶体验！

一个月少跑一趟加油站

引用 @lm夏了夏天 发表的:
你好，看了你的回帖想真心求教几个问题。最近准备去4s店看亚洲龙，也是比较喜欢这款车。本来一开始决定就是2.5进取版的，现在不是因为出了2.0版本吗。所以肯定主推2.0的。一家店的销售和我说 2.5进取起码得等2个月 落地24左右，2.0豪华版是马上可以提车 落地24.8。配置就是多了皮座椅 倒车影像和电动调节。我想的是出了倒车影像我后期需要假装，真皮座椅和电动调节我不需要也用不上，所以就决定一定得订2.5的。但是今天问另一家.4s..店和我说2.5进取拿不到车 起码得等4-5个月。我好纠结啊，车是一定要在1月20号前买回来的，毕竟过年。我想问一下 实在不行我上2.0的 论坛所说的动力到底有多大差距，起步特别慢也不会说不动吧。我经常在市区开 几乎不走高速。上班路程大概10以内。

2.0亚洲龙就是老奶奶车 像我这种开车相对暴力的人 每天都是听着油门在吼 除非你真的不是性子急的人 不然在市区开 想超个公交车都很痛苦

引用 @云尽花飞 发表的:
日系有时候挺一根筋的。混动的驾驶感受上的提升不怎么宣传，只宣传省油。搞的绝大多数人都不知道混动还能带来平顺静音加速好这些提升
这几年大城市限牌，国产德系没什么技术含量的插电混动卖的飞起，混动届的领头羊日系缺毫无动作
看不懂日本人
相比之下，号称严禁的德国人，我觉得其实挺会钻营耍小聪明的，从车型编号到尾标到宣传乃至到偷工减料，都很有一手，挺有意思日系有时候挺一根筋的。混动的驾驶感受上的提升不怎么宣传，只宣传省油。搞的绝大多数人都不知道混动还能带来平顺静音加速好这些提升
这几年大城市限牌，国产德系没什么技术含量的插电混动卖的飞起，混动届的领头羊日系缺毫无动作
看不懂日本人
相比之下，号称严禁的德国人，我觉得其实挺会钻营耍小聪明的，从车型编号到尾标到宣传乃至到偷工减料，都很有一手，挺有意思

我是觉得，从民族性方面分析，德国人恰恰一点儿都不严谨。
这个世界上，最严谨的，其实是美国人。
你看，德国人耐不住性子，普法战争进攻法国，导致法国丧权辱国，疯狂报复。
一战被打的一败涂地，还不思悔改，又想玩命复仇，再发动二战，被彻底打趴下，甚至丧失了作为一个正常国家的权利。
一个真正严谨的国家，都是走一步看三步的，怎么可能如此冲动，贸然决定。
美国人才是最严谨的，你看美国在修炼成天下第一之前，都是陪着笑脸，在欧洲列强面前各种装孙子，猥琐发育，坚决不浪。
美国算是忍者神龟了，这种国家才是最严谨，最冷静，最理智，也是最可怕的，德国人……呵呵，恕我直言，差得远了。

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

想请教下，混动车的电池日后会增加成本吗？比如要更换或者维修的？

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

老哥，请教一下。为啥我弹射起步卡钳总是有嘎吱嘎吱的异响，esp关了刹车踩死转速3000左右。

引用 @alvin__ 发表的:
我第一台车5年跑了13万公里，现在的买了混动inspire，真心香5个油百公里，我们这边92，5块8，3毛一公里，而且还开空调，冬天应该更省，广东这边冬天不用开暖气

就算是汽油车暖气也基本不增加油耗吧？

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

第一算法，年度拉开后，要把换电池费用加进去。

引用 @鸟瞰论坛 发表的:
混动的电池衰减和损坏也是个事儿，对保值肯定有影响，还没等把油钱省回来，电池再出点问题，糟心不，要说为了驾驶体验上混动，代价偏大了，还要多承担一份风险，所以综合省油和低速体验，混动还是有生存空间的，但很明显竞争力不如油车，老百姓都不是傻子

丰田混动都过去20多年了，还未有机构给出缺陷性报告，而且在加拿大，美国这种严寒地带，用车条件更加苛刻，也有过百万车主背书。
本田混动更不用说，没了车辆故障率最高的变速箱，中低速整车驱动就是电机，从理论角度来讲，电机的寿命比变速箱长多了，构造也更加简单。
老百姓不傻，但是容易被带节奏。自己多加留意社会各种事件，节奏何其容易起来，特别是年轻新生一代。

引用 @Ikki李宁 发表的:
目测是有的，因为动力不够的时候是发动机加电机双重作用

80-120基本上就是个动力减弱版的汽油车，至少混动卡罗拉是这样的

日系核心就是这个混动了 申请了专利 别的品牌绕不开这个专利 只能搞什么48V轻混 差远了

引用 @我擦没昵称了 发表的:
我是混动inspire，相比省油来说，我更喜欢驾驶感和舒适感，另外我感觉混动也比汽油的更有乐趣

这都是后来附加的，大部分去买两田混动还是考虑能多省多少油

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

我反正买混动不是为了省油，纯粹是因为更好的驾驶感受，这点汽油版落后的不是一点半点

引用 @保时捷赛车 发表的:
这都是后来附加的，大部分去买两田混动还是考虑能多省多少油

别人我不太清楚，我肯定不是奔着省油去的，当时还看了迈腾和帕沙特，混动比汽油版同配置多了两万左右，最后咬咬牙，难买心头好，实在喜欢混动没办法。真的，你去开开混动和汽油版的，真的是两台车子，我相信像我一样想法的也不少。

引用 @我擦没昵称了 发表的:
别人我不太清楚，我肯定不是奔着省油去的，当时还看了迈腾和帕沙特，混动比汽油版同配置多了两万左右，最后咬咬牙，难买心头好，实在喜欢混动没办法。真的，你去开开混动和汽油版的，真的是两台车子，我相信像我一样想法的也不少。

我之前开MT的车，现在主要开混雅，开了一万多公里除了自动挡汽车的特点没觉得有什么天大的差别，可能作为驾驶员对舒适性不那么敏感。

我现在通勤就是送小孩上学然后上班，单程总共2KM，因为送小孩必须得开车，天天这样短途混动油耗还能低吗？目前还考虑纯电，单位楼下有电网充电桩

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

这才是懂车的。该顶

引用 @sexybobo 发表的:
就算是汽油车暖气也基本不增加油耗吧？

本田的油电，空调是电动的，平时夏天等人，电量够，基本发动机不动的，没电量就发动机充电，

引用 @和分身 发表的:
第一算法，年度拉开后，要把换电池费用加进去。

凯美瑞电池终身质保，本田的10年20万公里，现在电池4儿子店报价是2万多，10年后都不知道什么价格了，

引用 @TDARCON 发表的:
你这价格差距可不是3/5万的事情。

过阵子会有优惠的。。应该

引用 @霜之星魂 发表的:
别的没问题，混动车对于一般通勤的人来说真的很难回本。。。。应该说混动除了油耗还能带来更好的驾驶体验！

一二线城市路况为主油耗差能达到5以上，一个月能跑一千出头四年左右就回本了。

这个其实说的不完全，一切的一切，都要建立在买车人明确了自己的用车需求和偏好的前提下来谈，比如第一个问题，同样是雅阁，是买混动还是1.5T，如果更注重动力和舒适性，就想体验下混动，那买混动没毛病。但如果主要图的就是省油而买混动，那就有点儿扯了，因为混动版比1.5T贵出的钱够加好几年油了，你只是把油钱先交了而已，并没有省。
第二个问题，同样是迈腾帕萨特，是买280还是330，如果就是图面子，喜欢这车，但是差钱，也对动力不太在意，那就买280呗。反之如果买了之后动不动就抱怨没劲儿动力弱，那不就是自讨苦吃么，说明当时自己就没想明白。
说了这么多，其实就是买车之前要明确诉求，它的优点契合你的需求，缺点你也不太在乎，那对于你来说它就是好车，至于别人怎么说，并不重要。

引用 @屠庄之人 发表的:
我想问问大神，1.4T的速腾是用干式双离合的吗！

大众里和1.4t配合的dsg都是干式

引用 @imprezakidd 发表的:
大众里和1.4t配合的dsg都是干式

这个速腾应该没什么问题吧！

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

这才是干货，比充值报告的弓长寅说的直白多了

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

现在在开inspire混动，日常开车就像大排自吸一样开就完事了，省油只是附加的

引用 @alvin__ 发表的:
我第一台车5年跑了13万公里，现在的买了混动inspire，真心香5个油百公里，我们这边92，5块8，3毛一公里，而且还开空调，冬天应该更省，广东这边冬天不用开暖气

同inspire混动，月光蓝，现在除了香还是香，虽然比雅阁贵5000，多的配置完全值回价格

混动就是油钱补充车价 但是你有一个碾压的动力

引用 @tychus 发表的:
跑滴滴的说了电池维护也是要钱的，苏州这边最多的还是自吸轩逸，不是这种算数就可以的。我也叫到过byd电动车，然鹅车主表示成本并没有低多少反而很麻烦

你说的是phev插混，我说的是hev。

引用 @熊霸的故事 发表的:
想请教下，混动车的电池日后会增加成本吗？比如要更换或者维修的？

基本可以忽略，特别在意就买丰田有些终生免费维护的车

没想到大众的安全系数这么辣鸡，枉我一直支持，现在只选美系车和豪华品牌了

没想到大众的安全系数这么辣鸡，枉我一直支持，现在只选美系车和豪华品牌了

引用 @yoonLon 发表的:
老哥，请教一下。为啥我弹射起步卡钳总是有嘎吱嘎吱的异响，esp关了刹车踩死转速3000左右。

这个修车方面的知识我就不懂了

引用 @KDforthree 发表的:
80-120基本上就是个动力减弱版的汽油车，至少混动卡罗拉是这样的

混卡不是1.8的吗？难道混动的比不过纯1.8？

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

顶一个，我得多看几遍，到现在还是不太了解混动的机制😂

引用 @屠庄之人 发表的:
这个速腾应该没什么问题吧！

正常开不乱搞 城市通勤没啥问题，但是过了8w公里后可能问题就多了，日常抖动。。。

引用 @alvin__ 发表的:
我第一台车5年跑了13万公里，现在的买了混动inspire，真心香5个油百公里，我们这边92，5块8，3毛一公里，而且还开空调，冬天应该更省，广东这边冬天不用开暖气

真羡慕广东的气温，我这就不行了，我的车已经步入6个油时期，再过一个月就要进7个油了，到12月大雪纷飞就要8个油了

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

这就叫专业！

引用 @Ikki李宁 发表的:
混卡不是1.8的吗？难道混动的比不过纯1.8？

60以后基本上就是纯油了，混动的发动机功率没燃油车的高，好像是因为阿特金森循环的原因吧

引用 @Saltymoon 发表的:
顶一个，我得多看几遍，到现在还是不太了解混动的机制😂

混动分类太多了，我这里说的是HEV不插电混动，主要就是2丰田和本田的两种。

简单的说：
丰田：电机主要作用是辅助发动机处于最高效率区间工作，从而降低油耗。电机仅仅在极低速的情况下，才会独立工作。
优点：稳定可靠，
缺点：相对于燃油车好像没啥缺点，不过低速动力没本田的顺。

本田：中低速电机可独立工作，馈电时发动机给电机发电；中高速发动机电机一起驱动车辆。
优点：低速就是个电车，响应非常快，动力非常顺，
缺点：因投入市场时间不算很长，长时间可靠性还有待检验。 冬天开暖风，会造成发动机长时间工作，大幅度增加油耗（电动车这个问题更严重），北方还是优先选丰田。

其实HEV方面，现代通用都在做，特别是现代，做得还不错，不过比2田还是要逊色一点。

引用 @保时捷赛车 发表的:
我之前开MT的车，现在主要开混雅，开了一万多公里除了自动挡汽车的特点没觉得有什么天大的差别，可能作为驾驶员对舒适性不那么敏感。

买之前两种都试驾过，先混动后汽油，差别很明显，不知道你的MT是什么车，我之前的车子是MT凯越，这车就不适合拿出来对比了

引用 @danger_53 发表的:
你说的是phev插混，我说的是hev。

混动滴滴也有，口碑并没有你算的这么好，纯电动更不行，一般人还是可以用自吸那款轩逸

引用 @我擦没昵称了 发表的:
买之前两种都试驾过，先混动后汽油，差别很明显，不知道你的MT是什么车，我之前的车子是MT凯越，这车就不适合拿出来对比了

汽油版没考虑过所以没试驾，混动试驾了十分钟不到直接决定买顶配了。现在偶尔还开开老车，老车除了上坡起步比较麻烦其余没觉得很大的区别

引用 @danger_53 发表的:
这里面的几个结论，要分开来说
第一，
关于日系混动，很多人开口就是一句“省油不省钱”，
如果说这话不加前提，那么说出的人就是纯粹的哈b。
多的不说，你去问卡雷的滴滴车主，省钱不省钱，人家1年多就回本。
理性分析，
1，省钱吗？
日系混动现在混动和燃油车差价2w，保值率差别不大。
如果城为主，百公里能剩3-4L，如果高速省道为主，百公里能省1-2L。
一辆车平均1年1-2万公里，，综合百公里公里节约3L，油价按7元算。
1年1万公里，10年回本。
1年1.5万公里，6.6年回本。
1年2万公里，5年回本。
1年3万公里，3.3年回本。
滴滴那些1天200公里，1年7万公里，1年半不到就回本。

2，动力提升。
虎扑车版，有驾照的估计不到一半，YY车子动力，只知道看1个参数，就是0-100加速。
实际上0-100做出成绩的过程很特殊，都是吊转速起步，2000多3000多转油门刹车同时到底，然后松开刹车弹射，你平时开车永远不会这么开，所以0-100成绩只能是绝对动力的一个参考值得，和好开不好开，没任何关系。
10秒的自然吸气车，往往比你8.5秒有明显涡轮迟滞的车，日常驾驶来得舒服。
日系混动和普通燃油版的绝对动力差距，从0-100直接成绩上基本体现不出来，所以键盘侠们就觉得差不多。
举个例子，雅阁2.0混动相对于1.5t的动力差异，比上代宝马525-520差距还明显。
525能比520多卖3万多，就是因为动力好些。
没驾照的键盘侠们的看法是只要0-100没提升，动力就没提升。 我问问没驾照的键盘侠们，雅阁混动动力提升就不是钱了？

引用下坛友”犀骨指环 “的回复并分析 ”混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去  雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快 
如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显“ 分析：同样7.6s的成绩，混雅实际上不需要弹射，直接油门到底，就能跑出这个成绩。 325是需要弹射才能做出这个成绩，如果325也是正常驾驶的一脚油门到底，那么估计它的成绩会在8.0-8.4之间，慢于雅阁半档，再结合涡轮迟滞的影响，城区里开动力差异更明显。

第二，大众280/330
这点大家都推荐330，这是共识。
在差价只有1w的情况下，我觉得还卖280真的就特别不值了。
原因2点：
1，大众330这台2.0低功率发动机非常优秀，可以说是20万价位最好的一台发动机，动力好，油耗低，技术含量高（混合喷射/双循环），甚至比380那台高功率技术含量还高。
2，变速箱的差别，虽然双离合都不是什么好东西，不过大众的湿式双离合在故障率上是合格的水平，开起来也就是2/3档顿挫明显，异响多了点，可以安心用。但干式双离合就是绝对不推荐的东西了，因为先天性的缺陷，故障率比较高，尤其是长期在城里堵堵停停，里程大了，非常容易坏。去年青岛专车司机堵门就是这个原因，有的换了几个变速箱了，依然还在坏，厂家也拿不出有效解决方案。我身边也有坏的例子，维修成本巨大。大众干式双离合，我个人的购买建议就是除非你主要跑省道高速，不然尽量疏而远之。

综上2点，我觉得同一款大众车，分别搭载280/330这2套动力系统，2者之间产品力的差异，如果用RMB来衡量，我觉得能差到3w的水平。然而实际差价就1w多，所以自然推荐买330。还要考虑一点，以后卖2手车。差价可能还不止这1w多。

专业

专业

引用 @qazwsxgyy 发表的:
大众2.0t后面还没力的话，那日系2.5以下包括2.5的车，都没力。就是说路上99%的日系车都开不动。

你理解错了 只是说第一下特别窜 相对而言后面油门就没有那种窜的感觉了

引用 @alvin__ 发表的:
我第一台车5年跑了13万公里，现在的买了混动inspire，真心香5个油百公里，我们这边92，5块8，3毛一公里，而且还开空调，冬天应该更省，广东这边冬天不用开暖气

我这儿92要6.7，比你贵了快一块钱了。

引用 @老大哥在看着你呢 发表的:
说的没错，混动车动力响应，是汽油车没法比的，太平顺太直接了，在市区，你还在憋发动机转速，变速箱正着急换挡呢，人家混动早就飙出去。。。

没错，半踩油门的话，起步95%的车能被落个三五十米。

引用 @犀骨指环 发表的:
混动油门的跟脚体验，是纯汽油车完全没法比的，可以说是另一个级别的体验了，踩下去就能输出最大扭矩，很多超车机会，可以说只有混动/电动车能过去

雅阁2.0混动和宝马新325的01成绩都是7.6秒左右，但真正开过这两台车的人就知道，宝马没有雅阁快

如果在城市快速路开，这个感觉就更加明显

哥们，混雅01测试的视频链接有没有，想了解了解。

引用 @母螳螂吃公螳螂是真爱 发表的:
我这儿92要6.7，比你贵了快一块钱了。

我是用滴滴车主加油的，基本都是优惠差不多1块左右

引用 @霜之星魂 发表的:
别的没问题，混动车对于一般通勤的人来说真的很难回本。。。。应该说混动除了油耗还能带来更好的驾驶体验！

这代凯美瑞混动驾驶体验甩汽油版几条街 并且还有更低的油耗 不用老去加油站的感觉真的很爽

引用 @霜之星魂 发表的:
别的没问题，混动车对于一般通勤的人来说真的很难回本。。。。应该说混动除了油耗还能带来更好的驾驶体验！

其实你这么想，混动就是更高级的动力总成，相当于330之于280、45tfsi之于40tfsi，至于省油功能，那算送的

引用 @肖纪戟 发表的:
19帕萨特a柱又断了！！！

怎么可能，这个车比较高级

引用 @danger_53 发表的:
有机构把上代朗逸（依然在售）和上上代轩逸对撞过，结论是上代朗逸安全性不如上上代轩逸。

轩逸：我他妈冤啊，替这货背锅这么久

引用 @霜之星魂 发表的:
别的没问题，混动车对于一般通勤的人来说真的很难回本。。。。应该说混动除了油耗还能带来更好的驾驶体验！

卖车的时候立马就回了

引用 @imprezakidd 发表的:
大众里和1.4t配合的dsg都是干式

张嘴就来，探岳全系配湿式双离合。

引用 @JustAClass 发表的:
卖车的时候立马就回了

混动的保值率不比燃油的高！

作为一个混动雷凌车主，对这个车满意度极高，驾驶感受好，百公里4.7个油除了后备箱稍微有点小，其他没有缺点了

引用 @danger_53 发表的:
对，干式双离合。1.4t速腾性价比比较低，多几千都能上君威了，不是一个级别的。

我想问下1.4T速派呢 是干式还是湿式