引用 @马超的双龙尖 发表的:技术买的吧,消化吸收之后就成了正宗国产,再之后就开始蔑视全球。
引用 @SimonZ620 发表的: 我们不是08年么
引用 @幻影狼图腾 发表的:中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线,全长404公里,本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线
引用 @big022 发表的:高铁就是赔钱一直,没有超大个流量,回不了本,不是是个国家都适合这个,
引用 @IT老大叔 发表的:高铁直接经济效益很低,据说除了京沪线其他都赔本。但是带来的间接经济效益是巨大的。
引用 @遺忘傳說 发表的:你觉得广深线会亏本吗?
引用 @kyller_008 发表的: 日本就那么大还是个岛。而且日本也没想过像中国一样到处卖高铁。生意头脑其实不如中国人。
引用 @无聊的小眼睛 发表的: 日本就是国产高铁的直接竞争关系。印度的高铁订单不就是日本抢走了吗
引用 @绿衫用不凋零 发表的:国产化任重道远,还远远不够。
引用 @幻影狼图腾 发表的:是啊,瞬间爆发
引用 @飞天遁地大姚明 发表的:去查一下去年全球份额。别张口就来
引用 @kyller_008 发表的: 日本要是6,70年代就想到卖高铁就没中国啥事了。他们是看到中国到处卖高铁之后才想起来这东西能往外卖的。
引用 @绿衫用不凋零 发表的:我在中车,你猜猜现在电气室,转向架室的零部件有多少是国外采购的?北车心的电传动被东芝吊起来打
引用 @SimonZ620 发表的: 不算是正式的是吧,我记得京津城际08年开通的时候说是第一条高铁
引用 @戏剧性的 发表的:除了我们,全是发达国家
引用 @yuriden 发表的:高铁对于我这种恐飞的人,真的太方便了
引用 @小橙吃脐橙 发表的: 动车广深肯定年年稳赚
引用 @我还没开始了 发表的:我说技术连买带偷你信么?
引用 @一叶知秋裤 发表的: 拿头蔑视。。。高级组装厂而已。
引用 @梦回大唐245 发表的:日本人有时候容易一根筋,适合研究技术
引用 @C罗和库里是啪啪啪 发表的: 必须的,既然这个技术已经出来了,还要自己从头研究就太浪费了,直接买或其他手段搞到消化吸收再继续往前肯定是最科学的,美俄当年不也是搞了德国各种黑科技起来的么,现在各种黑咱山寨,也不想想自己怎么发家致富的
引用 @Tracesnow001 发表的: 现在蓝绿小米在印度越南设厂已经被要求转让技术了,华为不是也想把技术卖给美国公司换取市场准入吗。有一天越南人印度人拿着中国的技术宣称国产,到处抢生意的时候你就知道难受了
引用 @吴酸酸 发表的: 用巨大的负债成本换来的,实际效益是否为正还需要历史的评判
引用 @小胡子222 发表的: 高铁这个东西建设周期长,卖出去尤其是卖给中小国家政治风险比较高,很容易烂尾或者烂账,卖给中国就不会有这种问题
引用 @遛狗的_猫 发表的: 秦沈是250的速度
引用 @ruthhb 发表的:没得文化真可怕,多少设备都是进口的,我们规模大,技术上并不领先
引用 @魔性卡灵顿 发表的:株洲JR?
引用 @tczczc 发表的:赔本的只有中西部人口少的线路。我高铁乘的也不少,入座率还是很高的
引用 @billoo 发表的:广深简直是高铁中的绿皮车,不光降速了,连检票方式载客量也像绿皮车看齐。
引用 @特雷西东 发表的: 应该说田心滴
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2003年我们才有高铁,日本居然在1967年就有高铁……到最后我们开挂实锤
是啊,瞬间爆发
中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线,全长404公里,本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线
不算是正式的是吧,我记得京津城际08年开通的时候说是第一条高铁
怎么说呢?确实要投大笔钱
高铁直接经济效益很低,据说除了京沪线其他都赔本。但是带来的间接经济效益是巨大的。
动车广深肯定年年稳赚
现在好像是有3,4条线路赚钱。
你觉得广深线会亏本吗?
广深简直是高铁中的绿皮车,不光降速了,连检票方式载客量也像绿皮车看齐。
日本就是国产高铁的直接竞争关系。印度的高铁订单不就是日本抢走了吗
日本要是6,70年代就想到卖高铁就没中国啥事了。他们是看到中国到处卖高铁之后才想起来这东西能往外卖的。
国产化任重道远,还远远不够。
去查一下去年全球份额。别张口就来
简直就是超级氪金玩家
我在中车,你猜猜现在电气室,转向架室的零部件有多少是国外采购的?北车心的电传动被东芝吊起来打
这套路我熟😄
估计是舍不得
株洲JR?
那就是有多少。
秦沈是250的速度
日本人有时候容易一根筋,适合研究技术
别据说,肯定不只这条,而且赚钱的线路可以预见以后会越来越多。
石板滩jr?
沪宁线人流量巨大,怎么会赔本
没得文化真可怕,多少设备都是进口的,我们规模大,技术上并不领先
高铁这个东西建设周期长,卖出去尤其是卖给中小国家政治风险比较高,很容易烂尾或者烂账,卖给中国就不会有这种问题
高速化和高铁都不是一个技术框架里的东西
发动机都不一样
印度跟中国的外交关系并不算友好,印度肯定也不愿意把这么重要的基础建设让中国人掌握在手里。
俄罗斯不是
可能当初只想到这玩意就是便民用的,赚不了钱
国内对于高铁需求太大了。。。高速实在是有点坑。加上地理环境高铁确实是很多时候第一选择。
我说技术连买带偷你信么?
你看完中国机长之后,是不是完全放弃飞机了
就像高速公路一样,有些路一天都没几辆车辆!但是对于某地上去,方便太多了。
波音还全球采购呢,中国高铁从国外引进技术没错,但要说没有自己的发展,全是靠外国人,你的同事应该不服。
https://www.zhihu.com/question/28006897
拿头蔑视。。。
高级组装厂而已。
必须的,既然这个技术已经出来了,还要自己从头研究就太浪费了,直接买或其他手段搞到消化吸收再继续往前肯定是最科学的,美俄当年不也是搞了德国各种黑科技起来的么,现在各种黑咱山寨,也不想想自己怎么发家致富的
你是中情局的?
你坐不坐
咋这么牛逼,你也组装一个
毕竟19个诺贝尔奖
那是因为08年金融危机,投了4万亿
技术不管是偷来抢来买来剽来,取得了之后就以量取胜
感觉不是国产化的技术问题,而是高铁服务种类和线路类型的服务多样化问题
那你说说,我干电务的,所有设备都是德国和法国的,技术是日本的,自己消化点东西就真以为是世界第一了,告诉你,客运的说日本的调图我们早就想偷学过来了。
现在蓝绿小米在印度越南设厂已经被要求转让技术了,华为不是也想把技术卖给美国公司换取市场准入吗。有一天越南人印度人拿着中国的技术宣称国产,到处抢生意的时候你就知道难受了
之前日本有个非洲高铁的纪录片讲的很有意思。非洲第一条高铁招标考察了全世界的高铁技术。日本技术最好造价最贵,中国则是考虑了非洲人民的需求,速度不高但是造价很低,还给贷款。于是非洲人民果断选择中国
保持技术领先就可以了
这不就是师夷长技以制夷吗
不能单看盈利,作为重要的基础设施,更多应该关注高铁的带动作用,没高铁很多房子都卖不出去,很多旅游城市也没人愿意去。
印度怎么可能买中国的高铁。
还有个问题,高铁是放债建设的,直接经济效益低对偿债是有很大影响的
国外的经济学者对高铁债一直是当灰犀牛看
不过这在中国都不是事
广铁真的贵,同样的距离两倍的价格(绿皮车)
不止高铁,联合国招标日本中标率一直很低。日本联合国那边的负责人一直跟日本企业讲不要搞那么多顶级技术发展中国家买不起。。。
这个不是有一天,事实就是如此,利益使然,各国的发展都是无所不用其极的,别人能搞到绝对也会搞,能搞到的绝对不会花冤枉钱,不然大家养那么多特工卧底的干嘛,印度现在不也山寨了很多名贵药品嘛,宏观上来讲,重复的科研浪费对人类的进步也是不利的,
可以的话,我他妈希望直接去抢!
赔本的只有中西部人口少的线路。我高铁乘的也不少,入座率还是很高的
设计时速250公里的也是高铁,并不是设计时速350公里的才叫高铁
哈哈哈,人家不敢回你了
赚钱这事你还得看广州抢铁公司
你这个也不对,中国高铁开始的时间比这个早。1998年,广深铁路电气化完工,同年8月28日起使用从瑞典引进的X2000摆式列车,并采用了“G(高)”字头车次,最快运行时间为55分钟。
接下来还有牡佳,牡绥。
应该说田心滴
不要说高铁,就是挤破头的城市地铁,也是赔钱的,入座率高没用
铁路局的业务又不是只有铁路
是的,要想富先脱裤。。。先修路是个硬道理,现代社会物流太重要了。。
祖国攻克一项西方的高端科技,那项科技就成白菜价了~
要想富,先修路?🐶哈哈哈
高铁其实想回本也可以,但是必然带来涨价,这个应该算是民生工程,所以各个地方都哭着要修
不过方便啊,随时能上车,深圳北,福田的高铁动不动就没票了。
广深高铁可真的贵 相同距离比湖北贵了快两倍左右
哈哈,今儿见着真正的株洲JR了。最近严打,株洲可还好?🐶
中短途高铁完爆飞机
你说的完全就是两个东西,牛头不对马嘴
别活在新闻联播里 事实上我们的工业水平还差的很远很远 连东欧 韩国的水平都达不到 就别越级碰瓷G7了
我觉得我民法老师有句话说得对,国与国之间的知识产权等你技术发达之后再去考虑,在此之前,先发展起来才是王道。