关于十代雅阁cvt变速箱问题，跑高速多的就别选本田的1.5t+cvt了

你是官方人员吗

引用 @eat945 发表的:
同转速下，高档位所需扭矩是否比低档位大？cvt是靠钢带和锥桶摩擦啮合的。同等转速下，高档位是否发热量比低档位大？

不是很理解，同转速，高档位扭矩真的比低档位大吗？望细说。

引用 @eat945 发表的:
转速越低，越说明1.5t在巡航过程中涡轮是正压的…它转速高了反而没事

不到二十千瓦，两千转不到一百牛米的输出，对于1.5T发动机来说，基本上没到正压的地步。
本田自家的1.5直喷最大扭矩155。

引用 @jrry7 发表的:
你说这么多道理，压根没说到点子上，我就想问你一句，雅阁和以前自吸的比较，1.5t 巡航时扭矩是大了还是小了？

他说的全是点子上，是你不听

引用 @eat945 发表的:
飞度 1.5自吸 cvt A0级 120km/h 巡航转速2500，
雅阁 1.5t涡轮增压 b+级 120km/h 巡航转速 2100，
请问此时此刻，雅阁的变速箱传动比是不是比飞度高？
高传动比是不是比低传动比需要更大扭矩？
本田的cvt是不是靠钢带和锥轮静摩擦传动？
更高传动比的情况下，更高会不会让钢带和锥轮之间的静摩擦力增加？摩擦增加会不会带来更高温度？

你想得太多了，不管是2000巡航，还是3000巡航，此时只要是定速，发动机扭矩输出都很小，大约在50-100牛米不等，对于变速箱来说，这都是非常舒适的工作区间，没有任何问题，油温升高一般都是非巡航时造成的，急加速，长时间上坡，发动机会输出最大或者接近最大功率，造成变速箱长时间高负荷工作，就如同那个节目里那台雅阁，CVT不适合长时间高负荷工作。当年威廉姆斯F1赛车使用CVT的时候，它的寿命大概是个位数小时计算的。

引用 @hupu24030 发表的:
他说的全是点子上，是你不听

那你回答一下我的问题，10代1.5t巡航扭矩，比9代自吸是大了还是小了？

引用 @z星之轨迹z 发表的:
你想得太多了，不管是2000巡航，还是3000巡航，此时只要是定速，发动机扭矩输出都很小，大约在50-100牛米不等，对于变速箱来说，这都是非常舒适的工作区间，没有任何问题，油温升高一般都是非巡航时造成的，急加速，长时间上坡，发动机会输出最大或者接近最大功率，造成变速箱长时间高负荷工作，就如同那个节目里那台雅阁，CVT不适合长时间高负荷工作。当年威廉姆斯F1赛车使用CVT的时候，它的寿命大概是个位数小时计算的。

所以说不适合跑高速，按你所说，长时间急加速，上坡。除了跑高速，还有什么时候能造成这样的情况？ 市区能吗？

引用 @jrry7 发表的:
所以说不适合跑高速，按你所说，长时间急加速，上坡。除了跑高速，还有什么时候能造成这样的情况？ 市区能吗？

能啊，这代思域也好，雅阁也好，不是很多人买了天天飙车吗，同样时速80，有人稳定80，有人一会30，地板油120，CVT其实非常适合家用，省油舒适，性能也好，就是耐久性差点，不适合激烈驾驶

引用 @人间动物园 发表的:
不是很理解，同转速，高档位扭矩真的比低档位大吗？望细说。

是同车速的情况。高档转速低，所以需要的扭矩大。好比用高档位骑山地车，同样车速，蹬得慢，但腿要更用力，膝盖压力大。

引用 @z星之轨迹z 发表的:
能啊，这代思域也好，雅阁也好，不是很多人买了天天飙车吗，同样时速80，有人稳定80，有人一会30，地板油120，CVT其实非常适合家用，省油舒适，性能也好，就是耐久性差点，不适合激烈驾驶

你都说了不适合激烈驾驶，高速和市区拥堵，哪个更接近激烈驾驶？ 咱们别讨论偏了，我说的是赞成楼主的观点: 双离合适合高速，cvt适合堵车。 当然你说cvt 跑高速没问题，是，设计好的是没问题。但设计不周的情况，是不是高速会先出问题？ 如果遇到一个弱鸡的钢带，是不是跑高速更容易出问题？

引用 @jrry7 发表的:
我比较的是巡航时，cvt 压力是不是比上一代更大。120巡航 9雅是2500转，10雅是2000转。二者车身阻力基本没变。所以巡航时，10雅的cvt 扭矩要高四分之一，就是因为这个导致过热的可能性更大。当然不一定120就热，但热的可能性会加大，测评时可能速度更快。

狗屁不通！

引用 @jrry7 发表的:
你都说了不适合激烈驾驶，高速和市区拥堵，哪个更接近激烈驾驶？ 咱们别讨论偏了，我说的是赞成楼主的观点: 双离合适合高速，cvt适合堵车。 当然你说cvt 跑高速没问题，是，设计好的是没问题。但设计不周的情况，是不是高速会先出问题？ 如果遇到一个弱鸡的钢带，是不是跑高速更容易出问题？

激烈驾驶就是跑高速？激烈驾驶看的是提速和制动，或者说，你想激烈驾驶哪里都可以，一档地板油是变速箱负荷最大的时候，一档哪里用的最多？

引用 @eat945 发表的:
反正大家都是交流，有观点有看法提出来即可，没必要人身攻击。我个人的观点是小排量涡轮车，
dct适合中高速。
cvt市区最佳。
at万金油但是相对费油。
最理想的还是老司机的mt。

附议

引用 @z星之轨迹z 发表的:
激烈驾驶就是跑高速？激烈驾驶看的是提速和制动，或者说，你想激烈驾驶哪里都可以，一档地板油是变速箱负荷最大的时候，一档哪里用的最多？

市区里你能一直地板油吗，热量是要积累才会高温，不是踩几脚就高温了。高速持续激烈驾驶才容易出现这情况。高速本来功率起点就高，而且有长时间加速的机会。

国庆从武汉自驾青甘大环线，8天6000公里，各种地板油，雨中驾驶，目前没发现任何异常。十代雅阁，现在开始对网上的事抱怀疑态度了

引用 @jrry7 发表的:
市区里你能一直地板油吗，热量是要积累才会高温，不是踩几脚就高温了。高速持续激烈驾驶才容易出现这情况。高速本来功率起点就高，而且有长时间加速的机会。

提速功率是最高的。也是变速箱最容易发热的时候，高速巡航功率也就25马力，功率高在哪？变速箱发热不是速度造成的，是速度变化造成的，是加速度造成的

引用 @eat945 发表的:
但是你的前提是中大排量涡轮，排量基础在那，可以当自吸用。本田出问题的是1.5t。1.5自吸要保持100以上的巡航速度，转速怎么也得2500以上了吧？你是发动机标定工程师你的选择是低转速+增压省油安静还是泄压高转速吵+费油？

100巡航转速2000左右啊，哪里2500了。搞汽车的都知道高速巡航下需求的扭矩不大啊，爬坡在需要大扭矩。

引用 @z星之轨迹z 发表的:
提速功率是最高的。也是变速箱最容易发热的时候，高速巡航功率也就25马力，功率高在哪？变速箱发热不是速度造成的，是速度变化造成的，是加速度造成的

楼主根本就是瞎扯，CVT都出多久了，就这点扭矩使劲踩都屁事没有。

车区这姿势水平还杠，xswl

大体来说，lz的思路是正确的

有人说高速巡航只需要二十千瓦，那其实是100kph，正常跑120kph要多50马力
这是秦的显示如下 38千瓦


Lz说转速越低发动机扭矩越大当然是对的

38kw假设2000转，发动机即输出181牛米扭矩，负荷其实还是挺大的
至于能不能让cvt 过热，那不好说，只是lz这思路大体没问题

涡轮当然是正压，不正压一台1.5的机器如何输出180牛米？

[ 此帖被Ptaltaica在2019-10-08 23:05修改 ]

引用 @z星之轨迹z 发表的:
提速功率是最高的。也是变速箱最容易发热的时候，高速巡航功率也就25马力，功率高在哪？变速箱发热不是速度造成的，是速度变化造成的，是加速度造成的

你说的原理我认同。我说的是使用场景，让变速箱过热，就普通用户来说，最可能发生的就是在高速公路上。比如有个持续的上坡，或者超车。120加速到140需要的能量，要远大于20到40。

引用 @jrry7 发表的:
你说的原理我认同。我说的是使用场景，让变速箱过热，就普通用户来说，最可能发生的就是在高速公路上。比如有个持续的上坡，或者超车。120加速到140需要的能量，要远大于20到40。

对于CVT变速箱来说，最大的符合，或者说油温升的最快是起步，大油门起步，就是买思域雅阁的一些人最爱的0-100提速，椎轮会打滑，甚至是严重打滑。这也就是丰田新CVT为了解决起步高负荷问题在低档使用齿轮的原因

引用 @三山剑客 发表的:
我不太懂机械的东西，速度稳定不换挡时变速箱工作还是不工作

当然工作的，只是没在换挡，发动机的动力都要经过变速箱才传递到轮上啊

我也不明白了，国庆上海回山东还堵车，九百多公里的路跑了15个小时，路过江苏雨还不小，也没见变速箱漏油……就想问问楼主这么懂车你开过几公里的十代雅阁啊？

引用 @Chris大龙 发表的:
我也不明白了，国庆上海回山东还堵车，九百多公里的路跑了15个小时，路过江苏雨还不小，也没见变速箱漏油……就想问问楼主这么懂车你开过几公里的十代雅阁啊？

你看得懂人话么？900公里 15小时，平均60km/h。是我说的高速高档位巡航么？你有种开eco120km/h跑15小时，再看看你的变速箱

引用 @eat945 发表的:
你看得懂人话么？900公里 15小时，平均60km/h。是我说的高速高档位巡航么？你有种开eco120km/h跑15小时，再看看你的变速箱

平均60？高速上你一直60开？都说了堵车你看得懂人话？

引用 @Chris大龙 发表的:
平均60？高速上你一直60开？都说了堵车你看得懂人话？

那你跟我逼逼啥？你要打我脸，你去120巡航个5小时，测下温度，低于100℃不就是我在瞎比比么？

反正到时候花钱换变速箱的又不是我

引用 @eat945 发表的:
反正到时候花钱换变速箱的又不是我

别删回复啊，还想看你气急败坏杠我呢，还巡航120开五个小时，刚学车辆不久的大学生？快去拯救广汽吧

引用 @Chris大龙 发表的:
别删回复啊，还想看你气急败坏杠我呢，还巡航120开五个小时，刚学车辆不久的大学生？快去拯救广汽吧

那我祝你变速箱经久耐用咯

引用 @Chris大龙 发表的:
我也不明白了，国庆上海回山东还堵车，九百多公里的路跑了15个小时，路过江苏雨还不小，也没见变速箱漏油……就想问问楼主这么懂车你开过几公里的十代雅阁啊？

跑个高速没漏能说明什么问题？

引用 @z星之轨迹z 发表的:
对于CVT变速箱来说，最大的符合，或者说油温升的最快是起步，大油门起步，就是买思域雅阁的一些人最爱的0-100提速，椎轮会打滑，甚至是严重打滑。这也就是丰田新CVT为了解决起步高负荷问题在低档使用齿轮的原因

cvt 不适合暴力驾驶，可拥堵
双离合不适合拥堵，可暴力驾驶
at可暴力，可拥堵，费油
mt可暴力，可拥堵，省油，要经验
这样行吧？

引用 @车托之家Hilux 发表的:
不到二十千瓦，两千转不到一百牛米的输出，对于1.5T发动机来说，基本上没到正压的地步。
本田自家的1.5直喷最大扭矩155。

最大扭矩155，转速一般要在三四千才能达到。
你说达不到正压，我没有确切数据反驳，我持保留态度。

车买来不给草，还得供着？哪有那么娇贵

楼主怎么感觉是条疯汪汪 家里有人开雅阁嗝屁了嘛 至于这么气急败坏

引用 @UbranceMax 发表的:
修变速箱的钱早就靠卖机油赚回来了

你也太秀了

crv出过问题吗？？？我后天提车 看了你们说的心里有点慌…

引用 @jrry7 发表的:
最大扭矩155，转速一般要在三四千才能达到。
你说达不到正压，我没有确切数据反驳，我持保留态度。

说的很清楚，这个时候需要的扭矩不到100牛米。
怎么可能要34千转

引用 @eat945 发表的:
那我祝你变速箱经久耐用咯

你是本田雅阁的车主吗？ 整天唧唧歪歪的？

引用 @车托之家Hilux 发表的:
说的很清楚，这个时候需要的扭矩不到100牛米。
怎么可能要34千转

按这个图确实不需要高转速
[ 此帖被jrry7在2019-10-10 06:42修改 ]

长时间激烈驾驶才会过热，如果只是高速匀速跑不会的