关于十代雅阁cvt变速箱问题，跑高速多的就别选本田的1.5t+cvt了

如果你高速居多，本田的cvt对长时间大扭矩是扛不住的。过热了就会进入跛行模式…也就是所谓的失速… 如果你买来只是市区代步，则没什么问题； 所以，你要天天高速+路况好，买大众的1.4 t+干式双离合，一点问题都没有； 你要天天堵车蠕行，本田的1.5t+cvt问题也不大

想知道雅阁的2.0混动有失速门问题么

比国足还麻烦，去年说短途不行，天冷不行，今年特酿的又说雨天不行，长途不行，你到底是要怎样（此处台湾腔）。

这车真娇贵，得买个车库供起来

我过年前买的1.5高功率

修变速箱的钱早就靠卖机油赚回来了

这么娇气的车……用起来可真麻烦。

除非对雅阁有信仰真爱，要不直接就别买1.5T这个版本了吧，真心问题太多了。

毕竟在同价位选择还是挺多的。

引用 @虎扑混水工 发表的:
想知道雅阁的2.0混动有失速门问题么

没有，混雅是自吸发动机，又不是涡轮。

高速其实扭矩不大吧

引用 @ZurriSampdoria 发表的:
高速其实扭矩不大吧

为了省油，转速不高+档位高，其实对cvt的钢带的压力很大的

干脆买回来摆在那看，岂不是更好？

日产2.0T加cvt不知道怎么样，380牛米的扭矩配个cvt，真的有点担心啊…动力是真心水

引用 @韩劳模 发表的:
日产2.0T加cvt不知道怎么样，380牛米的扭矩配个cvt，真的有点担心啊…动力是真心水

一年1万5公里 上班就是机场高速 没什么问题

没办法的事，为了满足政策法规，油耗表现；本田的5at太老，8dct和9at 10at成本又太高；
95%的车主的用车环境是市区短途代步，对cvt压力又不大；等真出了问题，不好意思出保了，换变速箱厂家和4s又可以赚一笔；

此处暴露了楼主物理知识的匮乏，汽车跑高速的时候，基本处于匀速运动，此时需要发动机提供的动力非常微弱，何谈大扭矩？ 急加速的时候才会有高动力请求

冠道2.0T会有这种问题吗

引用 @见路不走 发表的:
冠道2.0T会有这种问题吗

冠道2.0t是9at

引用 @见路不走 发表的:
冠道2.0T会有这种问题吗

别做惊弓之鸟了，冠道370用的9AT

变速箱过热。。。。这句话真熟悉，干式双离合出问题不就是堵车状态下23挡频繁切换造成变速箱过热嘛

高速基本上是匀速，不需要啥动力，也不需要咋换挡，咋变成跑高速大扭矩了。这不是文盲是啥，跑高速省油不知道，为啥省油，速度这么高，风阻这么大，车还是那俩车。

引用 @我爱蓝军485 发表的:
此处暴露了楼主物理知识的匮乏，汽车跑高速的时候，基本处于匀速运动，此时需要发动机提供的动力非常微弱，何谈大扭矩？ 急加速的时候才会有高动力请求

同转速下，高档位所需扭矩是否比低档位大？cvt是靠钢带和锥桶摩擦啮合的。同等转速下，高档位是否发热量比低档位大？

引用 @我爱蓝军485 发表的:
此处暴露了楼主物理知识的匮乏，汽车跑高速的时候，基本处于匀速运动，此时需要发动机提供的动力非常微弱，何谈大扭矩？ 急加速的时候才会有高动力请求

高速巡航，发动机转速不高，但涡轮却一直介入，属于低转高扭工况。并且是持续高扭，所以 cvt 过热就说的通了。相反，如果用手动模式，降低一档，转速过3000，反而扭矩减少，不容易打滑。

十分赞同楼主的说法。我也分析是这个原因。高扭低转巡航，cvt 压力很大

引用 @三山剑客 发表的:
高速基本上是匀速，不需要啥动力，也不需要咋换挡，咋变成跑高速大扭矩了。这不是文盲是啥，跑高速省油不知道，为啥省油，速度这么高，风阻这么大，车还是那俩车。

是我表述不清，我的意思是由于结构的物理特性cvt在高档位本来就容易过热，加上小排量涡轮发动机的动力曲线特性，会加剧变速箱的过热情况

引用 @jrry7 发表的:
高速巡航，发动机转速不高，但涡轮却一直介入，属于低转高扭工况。并且是持续高扭，所以 cvt 过热就说的通了。相反，如果用手动模式，降低一档，转速过3000，反而扭矩减少，不容易打滑。

。。。。。。被你的回答惊呆了。涡轮机在高速的时候动力请求低，废气通过旁通阀泄掉了，涡轮基本不工作，此时相当于1.5自吸。。。。。。这是涡轮机基本的工作原理，大哥你的前提假设就是错的，后面我就不说了

引用 @eat945 发表的:
是我表述不清，我的意思是由于结构的物理特性cvt在高档位本来就容易过热，加上小排量涡轮发动机的动力曲线特性，会加剧变速箱的过热情况

我不太懂机械的东西，速度稳定不换挡时变速箱工作还是不工作

引用 @我爱蓝军485 发表的:
此处暴露了楼主物理知识的匮乏，汽车跑高速的时候，基本处于匀速运动，此时需要发动机提供的动力非常微弱，何谈大扭矩？ 急加速的时候才会有高动力请求

如果经常超车啥的，免不了的踩到底。

那是不是搭载1.5T地球梦的都有这个问题？不光雅阁？

引用 @我爱蓝军485 发表的:
。。。。。。被你的回答惊呆了。涡轮机在高速的时候动力请求低，废气通过旁通阀泄掉了，涡轮基本不工作，此时相当于1.5自吸。。。。。。这是涡轮机基本的工作原理，大哥你的前提假设就是错的，后面我就不说了

但是你的前提是中大排量涡轮，排量基础在那，可以当自吸用。本田出问题的是1.5t。1.5自吸要保持100以上的巡航速度，转速怎么也得2500以上了吧？你是发动机标定工程师你的选择是低转速+增压省油安静还是泄压高转速吵+费油？

引用 @我爱蓝军485 发表的:
。。。。。。被你的回答惊呆了。涡轮机在高速的时候动力请求低，废气通过旁通阀泄掉了，涡轮基本不工作，此时相当于1.5自吸。。。。。。这是涡轮机基本的工作原理，大哥你的前提假设就是错的，后面我就不说了

1.5自吸，2000转左右，能推这么大的车高速120巡航？

引用 @袋鼠SAMA 发表的:
那是不是搭载1.5T地球梦的都有这个问题？不光雅阁？

只能说如果偏向于省油标定的车的话，容易出这个问题。

高速发动机负荷不高吧。急加速才大扭矩。

哪那么多b事 我上班机场 天天来回跑 b事没有

引用 @eat945 发表的:
但是你的前提是中大排量涡轮，排量基础在那，可以当自吸用。本田出问题的是1.5t。1.5自吸要保持100以上的巡航速度，转速怎么也得2500以上了吧？你是发动机标定工程师你的选择是低转速+增压省油安静还是泄压高转速吵+费油？

胡说八道。
自己买个车去开一开，不要在这里当键盘侠。
100km时速2500转，的要什么年代的变速箱才能做得到。

引用 @虎扑混水工 发表的:
想知道雅阁的2.0混动有失速门问题么

混动避开了，机油可能增多风险，涡轮中冷器积液，CVT变速箱打滑，直喷积碳。但是据说美国那边燃油泵有问题召回，不知道能不能逃得过。

引用 @车托之家Hilux 发表的:
胡说八道。
自己买个车去开一开，不要在这里当键盘侠。
100km时速2500转，的要什么年代的变速箱才能做得到。

福特嘉年华可以么？我上下班开的，120 3000转左右

引用 @eat945 发表的:
福特嘉年华可以么？我上下班开的，120 3000转左右

刚好是1.5自吸。家里还有一台2.0t帕旅，一台2.0 雪铁龙c4

买车没那么容易，每款车有它的脾气。

引用 @jrry7 发表的:
1.5自吸，2000转左右，能推这么大的车高速120巡航？

说你们民科还不信。汽车高速巡航时，以比亚迪秦为例，只需要24匹马力，也就是轻轻保持油门的效果。你涡轮要是一直起压，这车不飞上天？

引用 @jrry7 发表的:
1.5自吸，2000转左右，能推这么大的车高速120巡航？

为什么不可以。
中级车高速100km速度巡航需要的马力不超过20千瓦。
假设发动机设定为两千转，扭矩需求不到100牛米。这需求比1.5自吸高不了多少

反正大家都是交流，有观点有看法提出来即可，没必要人身攻击。我个人的观点是小排量涡轮车，
dct适合中高速。
cvt市区最佳。
at万金油但是相对费油。
最理想的还是老司机的mt。

引用 @hengyun123 发表的:
高速发动机负荷不高吧。急加速才大扭矩。

功率负荷不高，但高速巡航是个持续的低转高扭工况。急加速虽然高扭高转，但是瞬间就完成了，不会有热量积累。

引用 @eat945 发表的:
但是你的前提是中大排量涡轮，排量基础在那，可以当自吸用。本田出问题的是1.5t。1.5自吸要保持100以上的巡航速度，转速怎么也得2500以上了吧？你是发动机标定工程师你的选择是低转速+增压省油安静还是泄压高转速吵+费油？

所以说你是民科。我就问你低转速怎么起到增压效果？你开高速的时候是一脚刹车，一脚油门让涡轮频繁起压的吗？还是你根本没有开过涡轮车？

引用 @jrry7 发表的:
功率负荷不高，但高速巡航是个持续的低转高扭工况。急加速虽然高扭高转，但是瞬间就完成了，不会有热量积累。

高速巡航时低转低扭工况，高速巡航时低转低扭工况，高速巡航时低转低扭工况，重要的事情说三遍

引用 @我爱蓝军485 发表的:
说你们民科还不信。汽车高速巡航时，以比亚迪秦为例，只需要24匹马力，也就是轻轻保持油门的效果。你涡轮要是一直起压，这车不飞上天？

你说的这个车我不了解。请把巡航120时的发动机转速说明一下，才有说服力。如果像你说的有那么大余量，高速后段加速能力还那么强，120时轻轻一踩就150了，压根没必要搞涡轮。

雅阁失速是由于CVT引起的吗，我看不都是换个什么钢管子？

引用 @我爱蓝军485 发表的:
高速巡航时低转低扭工况，高速巡航时低转低扭工况，高速巡航时低转低扭工况，重要的事情说三遍

低扭高扭，你看和谁比。和自吸比就是高扭。不然怎么会转速低？能量哪来的？120巡航，哪个自吸1.5 车能在2000转？

我百度了下1.5飞度120km/h ，也是cvt.也是1.5直喷发动机。雅阁比飞度大了3个级别，不用增压你想想120巡航转速得多少？3000往上了吧？这时候油耗多少？噪音多少？

引用 @jrry7 发表的:
你说的这个车我不了解。请把巡航120时的发动机转速说明一下，才有说服力。如果像你说的有那么大余量，高速后段加速能力还那么强，120时轻轻一踩就150了，压根没必要搞涡轮。

所以说你一点汽车和物理知识都没有，你在这带什么节奏？牛顿定律学过没有？力是改变物体运动状态的原因，在高速100均速巡航时，发动力提供的动力只要和阻力平衡就能维持高速运动。当你需要改变运动状态进入更高速度时，需要克服的力就大大增加，汽车高速运行时的风阻与速度成指数增加，稍微提高一点速度，需要的牵引力就成倍增加，所以此时需要涡轮建压增大马力达到更高的速度，但是发动机能够承受的增压压力是有限的，当接近均速行驶时，旁通阀打开涡轮就泄压了，根本就不存在什么持续的低速增压。

引用 @eat945 发表的:
我百度了下1.5飞度120km/h ，也是cvt.也是1.5直喷发动机。雅阁比飞度大了3个级别，不用增压你想想120巡航转速得多少？3000往上了吧？这时候油耗多少？噪音多少？

十代雅阁车主留，高速120km，挂d档，巡航，2500不到吧，具体忘了。。。s档另说。。。别臆想过度

引用 @eat945 发表的:
福特嘉年华可以么？我上下班开的，120 3000转左右

不要拿你在嘉年华上的经验套用到雅阁上面。
这一代的雅阁即使是120速度巡航发动机转速也就2000多一点。

引用 @xuzheju 发表的:
十代雅阁车主留，高速120km，挂d档，巡航，2500不到吧，具体忘了。。。s档另说。。。别臆想过度

这不正好说明我的观点么？120巡航的时候，涡轮是有压力的…那哥们意思是雅阁120巡航的时候，就是个自吸

引用 @我爱蓝军485 发表的:
所以说你一点汽车和物理知识都没有，你在这带什么节奏？牛顿定律学过没有？力是改变物体运动状态的原因，在高速100均速巡航时，发动力提供的动力只要和阻力平衡就能维持高速运动。当你需要改变运动状态进入更高速度时，需要克服的力就大大增加，汽车高速运行时的风阻与速度成指数增加，稍微提高一点速度，需要的牵引力就成倍增加，所以此时需要涡轮建压增大马力达到更高的速度，但是发动机能够承受的增压压力是有限的，当接近均速行驶时，旁通阀打开涡轮就泄压了，根本就不存在什么持续的低速增压。

你说这么多道理，压根没说到点子上，我就想问你一句，雅阁和以前自吸的比较，1.5t 巡航时扭矩是大了还是小了？

引用 @车托之家Hilux 发表的:
不要拿你在嘉年华上的经验套用到雅阁上面。
这一代的雅阁即使是120速度巡航发动机转速也就2000多一点。

转速越低，越说明1.5t在巡航过程中涡轮是正压的…它转速高了反而没事

引用 @jrry7 发表的:
你说这么多道理，压根没说到点子上，我就想问你一句，雅阁和以前自吸的比较，1.5t 巡航时扭矩是大了还是小了？

同样车重，同样阻力条件下，跟以前自吸相比，扭矩不变。

引用 @eat945 发表的:
转速越低，越说明1.5t在巡航过程中涡轮是正压的…它转速高了反而没事

转速越低？转速低了，都推不动涡轮形成正压，还是靠真空进气的。转速高了，推动涡轮建正压了，但在120巡航下又用不到这么大的马力和扭矩维持续航，涡轮就泄压了，这么简单的事情，你们这些民科在争辩个啥？

引用 @eat945 发表的:
这不正好说明我的观点么？120巡航的时候，涡轮是有压力的…那哥们意思是雅阁120巡航的时候，就是个自吸

这个我倒是不了解 就不参与评价了 不懂机械构造 我就是现身说个转速的情况

引用 @我爱蓝军485 发表的:
同样车重，同样阻力条件下，跟以前自吸相比，扭矩不变。

巡航消耗功率不变，发动机转速变慢了，怎么扭矩能不变呢？

这车太麻烦了，是人用车还是车用人？买了以后别开了，供起来吧

引用 @袋鼠SAMA 发表的:
那是不是搭载1.5T地球梦的都有这个问题？不光雅阁？

同问，同事八月份提的思域1.5

引用 @jrry7 发表的:
巡航消耗功率不变，发动机转速变慢了，怎么扭矩能不变呢？

均速的时候，扭矩为啥会变？同一台发动机，功率不变，转速和扭矩成反比。现在发动机都不一样，工况也不一样，这能放在一起比较？你咋不拿本田的F1 1.6T发动机和2.4自吸比呢？

引用 @我爱蓝军485 发表的:
均速的时候，扭矩为啥会变？同一台发动机，功率不变，转速和扭矩成反比。现在发动机都不一样，工况也不一样，这能放在一起比较？你咋不拿本田的F1 1.6T发动机和2.4自吸比呢？

我比较的是巡航时，cvt 压力是不是比上一代更大。120巡航 9雅是2500转，10雅是2000转。二者车身阻力基本没变。所以巡航时，10雅的cvt 扭矩要高四分之一，就是因为这个导致过热的可能性更大。当然不一定120就热，但热的可能性会加大，测评时可能速度更快。

引用 @小诺诺她爸 发表的:
同问，同事八月份提的思域1.5

我瞎猜，问题不会太大，毕竟车小

所以你们最好不要买，多事的人就不要买多事的车。

引用 @韩劳模 发表的:
日产2.0T加cvt不知道怎么样，380牛米的扭矩配个cvt，真的有点担心啊…动力是真心水

加特可CVT8HT高扭矩版本，380牛米不是问题

别去买不就行了……又不是没有其他选择。

目前cvt漏油导致失速的问题只有那个双车测试里的那一例，还没有像失速门那样普遍反馈，所以可以先观望一段

引用 @akira1917 发表的:
除非对雅阁有信仰真爱，要不直接就别买1.5T这个版本了吧，真心问题太多了。

毕竟在同价位选择还是挺多的。

问题是现在没有直接证据表明混动的CVT就没问题，心里都打鼓吧

引用 @eat945 发表的:
为了省油，转速不高+档位高，其实对cvt的钢带的压力很大的

斯巴鲁也是涡轮发动机+CVT，好像也没怎么出过问题

多事的车不要再提，买车的路上已多风雨。

引用 @我爱蓝军485 发表的:
此处暴露了楼主物理知识的匮乏，汽车跑高速的时候，基本处于匀速运动，此时需要发动机提供的动力非常微弱，何谈大扭矩？ 急加速的时候才会有高动力请求

看了好多评论，发现都特么连基本原理没搞明白就挥斥方遒，指点江山，信不过本田就别买就行了，但是别装成汽车专家！

引用 @Jeffrey928 发表的:
雅阁失速是由于CVT引起的吗，我看不都是换个什么钢管子？

那是雨天，现在晴天也失了

引用 @佐悠然 发表的:
斯巴鲁也是涡轮发动机+CVT，好像也没怎么出过问题

斯巴鲁是钢链传动，硬链接。其他的是钢带摩擦链接

引用 @佐悠然 发表的:
问题是现在没有直接证据表明混动的CVT就没问题，心里都打鼓吧

混动只是齿轮和离合器，没有钢带传动，不会有这种问题。

引用 @阿呆1024 发表的:
比国足还麻烦，去年说短途不行，天冷不行，今年特酿的又说雨天不行，长途不行，你到底是要怎样（此处台湾腔）。

总结，这也不行，那也不行！反正你买了我，只能供着我！🐶🐶🐶🐶🐶

引用 @来自北方的熊 发表的:
目前cvt漏油导致失速的问题只有那个双车测试里的那一例，还没有像失速门那样普遍反馈，所以可以先观望一段

是的，就像机油门一样，开始只是个别用户，然后大规模召回。

就像失速门一样，还有人说是个别现象，我的就没问题，然后大规模召回。。。。。

真的被有些人的物理基础知识和那种迷之自信惊呆了

引用 @eat945 发表的:
但是你的前提是中大排量涡轮，排量基础在那，可以当自吸用。本田出问题的是1.5t。1.5自吸要保持100以上的巡航速度，转速怎么也得2500以上了吧？你是发动机标定工程师你的选择是低转速+增压省油安静还是泄压高转速吵+费油？

大哥，谁告诉你2500转涡轮就一定介入了？最大扭矩转速是在这个转速范围内可以达到最大扭矩，不是一到这个转速就达到最大扭矩！

引用 @jrry7 发表的:
你说的这个车我不了解。请把巡航120时的发动机转速说明一下，才有说服力。如果像你说的有那么大余量，高速后段加速能力还那么强，120时轻轻一踩就150了，压根没必要搞涡轮。

真的是，120巡航转速多少是变速箱决定的，看齿比，同样发动机用6AT和9AT巡航转速完全不一样！高速稳态根本不需要强大动力输出！

引用 @jrry7 发表的:
高速巡航，发动机转速不高，但涡轮却一直介入，属于低转高扭工况。并且是持续高扭，所以 cvt 过热就说的通了。相反，如果用手动模式，降低一档，转速过3000，反而扭矩减少，不容易打滑。

一般涡轮车在巡航时候，涡轮基本不工作，废气是直排的，涡轮只在适时介入，如果你不激烈驾驶，90%以上的工况，涡轮都是没有压力的

引用 @jrry7 发表的:
我比较的是巡航时，cvt 压力是不是比上一代更大。120巡航 9雅是2500转，10雅是2000转。二者车身阻力基本没变。所以巡航时，10雅的cvt 扭矩要高四分之一，就是因为这个导致过热的可能性更大。当然不一定120就热，但热的可能性会加大，测评时可能速度更快。

发动机扭矩和轮上扭矩是两回事，根本不对！第一点阻力是不同的，两个车型自重 高速风阻不一样，你怎么确定不变？第二点假设阻力不变，那也是轮上扭矩带来的动力和阻力相等，轮上扭矩和发动机输出扭矩要经过变速箱放大和主减速比放大，两代车调教不一样怎么可能一样！简单拿转速对比完全没有意义！总之一个结论 120公里高速稳态根本就不是一个发动机需要发力很多的状态！

引用 @z星之轨迹z 发表的:
一般涡轮车在巡航时候，涡轮基本不工作，废气是直排的，涡轮只在适时介入，如果你不激烈驾驶，90%以上的工况，涡轮都是没有压力的

这种人就应该给他们装一个增压器压力表，他们估计都不敢相信自己的涡轮都能开出负压

引用 @mozzieskp1 发表的:
大哥，谁告诉你2500转涡轮就一定介入了？最大扭矩转速是在这个转速范围内可以达到最大扭矩，不是一到这个转速就达到最大扭矩！

你要是下坡5000转也不介入。现在说的是120巡航，2000转肯定要介入，否则拖档带不动

引用 @eat945 发表的:
同转速下，高档位所需扭矩是否比低档位大？cvt是靠钢带和锥桶摩擦啮合的。同等转速下，高档位是否发热量比低档位大？

你说反啦，低档位扭矩可能比较大，高档位扭矩大的可能性很小（以上为模拟档位），首先，扭矩是发动机输出的，任何小排量涡轮发动机输出大扭矩的前提是需要有大节气门开度，也就是比较深的油门行程，你认为此时变速箱会在高档位？一般深踩油门变速箱都会降档，除非速度已经达到车辆极限，其他档位均不在转速允许区间。

引用 @z星之轨迹z 发表的:
一般涡轮车在巡航时候，涡轮基本不工作，废气是直排的，涡轮只在适时介入，如果你不激烈驾驶，90%以上的工况，涡轮都是没有压力的

根据什么说 120 巡航涡轮不介入？ 厂家手册上一般都有说明，涡轮车跑高速不要马上停车，要给涡轮一个散热时间。

引用 @jrry7 发表的:
你要是下坡5000转也不介入。现在说的是120巡航，2000转肯定要介入，否则拖档带不动

你还是去装个涡轮表把，这个不是靠你的想象，120时速发动机只需要大概25马力左右就可以维持速度，你会发现即使150，只要你稳住油门，涡轮一样是0压力

引用 @eat945 发表的:
反正大家都是交流，有观点有看法提出来即可，没必要人身攻击。我个人的观点是小排量涡轮车，
dct适合中高速。
cvt市区最佳。
at万金油但是相对费油。
最理想的还是老司机的mt。

尼桑的272马力 380牛米的2.0T CVT变速箱一样扛的住，你本田的CVT怎么这么多毛病？无非是成本控制条件下减配了呗

引用 @我爱蓝军485 发表的:
转速越低？转速低了，都推不动涡轮形成正压，还是靠真空进气的。转速高了，推动涡轮建正压了，但在120巡航下又用不到这么大的马力和扭矩维持续航，涡轮就泄压了，这么简单的事情，你们这些民科在争辩个啥？

你竟然被点灭了，这些人的物理是语文老师教的吧？

引用 @jrry7 发表的:
根据什么说 120 巡航涡轮不介入？ 厂家手册上一般都有说明，涡轮车跑高速不要马上停车，要给涡轮一个散热时间。

那是不是120持续巡航，跑高速会有超车，涡轮偶尔会工作，还有，废气虽然不形成压力，但却经过了涡轮及旁通阀，废气温度很高，涡轮及其他配件温度很高

引用 @eat945 发表的:
我百度了下1.5飞度120km/h ，也是cvt.也是1.5直喷发动机。雅阁比飞度大了3个级别，不用增压你想想120巡航转速得多少？3000往上了吧？这时候油耗多少？噪音多少？

那是变速箱问题，都是CVT调教也不一样！还有主减速比也不一样啊

引用 @jrry7 发表的:
你要是下坡5000转也不介入。现在说的是120巡航，2000转肯定要介入，否则拖档带不动

谁告诉你就带不动了？巡航根本不要高功率啊！120巡航30马力就够了

引用 @佐悠然 发表的:
问题是现在没有直接证据表明混动的CVT就没问题，心里都打鼓吧

混动那个CVT只是名字里有个CVT，与传统CVT变速箱没有任何关系

引用 @铁王德怀特 发表的:
是的，就像机油门一样，开始只是个别用户，然后大规模召回。

就像失速门一样，还有人说是个别现象，我的就没问题，然后大规模召回。。。。。

拭目以待吧，机油门和失速门都是用户先发现的而不是某个车评人

1.5t都适合蠕行了?别故意安排好吗

引用 @z星之轨迹z 发表的:
那是不是120持续巡航，跑高速会有超车，涡轮偶尔会工作，还有，废气虽然不形成压力，但却经过了涡轮及旁通阀，废气温度很高，涡轮及其他配件温度很高

为什么不说城市行驶，而是说高速行驶后？ 为什么高速行驶后温度会更高？  上面还有人说高速巡航只要一点点功率，那么请问，为什么高速巡航更热？

引用 @mozzieskp1 发表的:
你竟然被点灭了，这些人的物理是语文老师教的吧？

谁知道呢，我又不是本田粉，直接黑本田就行了。只是看不惯他们在这输出错误的认知带节奏，职业病忍不住和他们理论了几句

引用 @jrry7 发表的:

为什么不说城市行驶，而是说高速行驶后？ 为什么高速行驶后温度会更高？  上面还有人说高速巡航只要一点点功率，那么请问，为什么高速巡航更热？

你去给你的涡轮车装个涡轮表把，不行买个带涡轮压力显示的车也可以，说明书是认为高速行驶一般是长途驾车，引擎温度高，机油温度高，需要降温而已，说明书举例了两种情况，一种是高负荷（爬坡），一种是长时间（高速），这两种情况着重提一下，注意散热。

飞度 1.5自吸 cvt A0级 120km/h 巡航转速2500，
雅阁 1.5t涡轮增压 b+级 120km/h 巡航转速 2100，
请问此时此刻，雅阁的变速箱传动比是不是比飞度高？
高传动比是不是比低传动比需要更大扭矩？
本田的cvt是不是靠钢带和锥轮静摩擦传动？
更高传动比的情况下，更高会不会让钢带和锥轮之间的静摩擦力增加？摩擦增加会不会带来更高温度？

引用 @法正字孝直 发表的:
这车真娇贵，得买个车库供起来

我刚买了🤣