干式双离合注意什么？

引用 @首钢京唐公司 发表的:
还好，我买了延保。。。5年16万公里。

那就第六年坏呗，那款变速箱有生命的，会偷看然后根据你的质保坏的/滑稽

引用 @csuxxxholic 发表的:
庆幸过保之前坏了，开了六万多吧，索赔了个新的机电单元。赶紧卖给下家，干式离合器坏了修不起

老哥，之前开的啥车？坏掉后换下来多少钱？

引用 @加强版C罗 发表的:
你这让我三缸双离合咋办。。。

下车推吧🐶

引用 @加强版C罗 发表的:
你这让我三缸双离合咋办。。。

干式么？这是什么车啊

引用 @Van达克霍姆 发表的:
我的就是大众的，每周跑得最多的基本都是快速路，蠕动的话基本是指均速低于20吗？

蠕动也没事，双离合怕的是一脚油门一脚刹车，频繁2档升3档降2档时再猛升3档。容易出问题的状况是：堵车中，前车走了，踩油门，双离合起步都肉，这个时候暴脾气的一脚油门下去，转速飙升，刚到3档，前车急刹车，这边再刹车转速下来电脑判定开始降到2档，这时候前车又开始走，司机再轰油门，这时候又该升档了。。。。一般双离合这时候都会抖动，反映到车内的感受就是行车顿挫。。。。所以，一般堵车我都切手动模式，比较无奈，好在手动挡也开了五六年了，没啥不适应。可以多看说明书，上面有写明什么情况下行驶对车是恶劣状态。

引用 @Van达克霍姆 发表的:
干式么？这是什么车啊

湿式，大吉利呃。。

引用 @又一个好吧 发表的:
蠕动也没事，双离合怕的是一脚油门一脚刹车，频繁2档升3档降2档时再猛升3档。容易出问题的状况是：堵车中，前车走了，踩油门，双离合起步都肉，这个时候暴脾气的一脚油门下去，转速飙升，刚到3档，前车急刹车，这边再刹车转速下来电脑判定开始降到2档，这时候前车又开始走，司机再轰油门，这时候又该升档了。。。。一般双离合这时候都会抖动，反映到车内的感受就是行车顿挫。。。。所以，一般堵车我都切手动模式，比较无奈，好在手动挡也开了五六年了，没啥不适应。可以多看说明书，上面有写明什么情况下行驶对车是恶劣状态。

多谢多谢，讲解的很详细～通过拥堵路段之后还是需要手动切换回自动挡？还是不切换自己会切换

引用 @飞鱼x 发表的:
那是4s店的sima操作 保质期内小修 一过各种大换

对4s来说，出保大修跟保修期大修有啥区别啊？

放心开吧，论坛上人云亦云的太多，懒得评论

引用 @o2win 发表的:
故障率不去说，DCT主要就是升降档逻辑容易混乱，这是物理特性决定的，大众已经是优化最好的了，双离合为了追求换挡速度一般都会预备档，也就是把要换的档位先准备好，换挡的时候直接切过去，大众默认的是升档，但遇到动力请求或走走停停的时候需要降档，只有这种情况容易出问题，其他情况大众已经优化的比较到位了，如果通畅路并且不爱深踩油门就没什么可担心的了

ecu检测到走走停停的堵车工况会锁止档位

引用 @追风的小玮 发表的:
ecu检测到走走停停的堵车工况会锁止档位

锁止挡位也是无奈之举

引用 @Kaneshiro 发表的:
dsg根本不存在频繁换挡，速度5都可以维持2档。当然，轻微的顿挫还是有，不过我觉得在可接受范围内。路况好的话是民用最佳变速箱！

所以一堆人总爱把工程师当傻子，当初早期双离合就是因为这个挪行工况导致发热过载，工程师可能这么多年都不去解决问题么，还是停留在10年前的观念，没办法

引用 @o2win 发表的:
锁止挡位也是无奈之举

对于用户来说，锁止档位并没什么问题。现在的双离合保护逻辑其实是做的很全的，总得来说，牺牲部分换挡速度，来换取可靠性。我曾经开租车公司6万公里的1.4t的速派堵过挪行1小时，并没有什么问题，而且还是租车公司的车，所以我觉得，很多用户完全是多虑了

引用 @追风的小玮 发表的:
对于用户来说，锁止档位并没什么问题。现在的双离合保护逻辑其实是做的很全的，总得来说，牺牲部分换挡速度，来换取可靠性。我曾经开租车公司6万公里的1.4t的速派堵过挪行1小时，并没有什么问题，而且还是租车公司的车，所以我觉得，很多用户完全是多虑了

当然有问题了，频繁加减速的时候本来应该跟着加减档的，锁止挡位显然不是最佳方案，只不过不锁档更糟糕罢了，总的来说大众的双离合比其他所有双离合（除了PDK那种不计成本的东西外）都好使，但和丰田的爱信或者以前宝马的采埃孚比差距还是很明显的

正常开就是了。
家里有双离合，ECVT，6AT，8AT，没什么区别。

引用 @o2win 发表的:
当然有问题了，频繁加减速的时候本来应该跟着加减档的，锁止挡位显然不是最佳方案，只不过不锁档更糟糕罢了，总的来说大众的双离合比其他所有双离合（除了PDK那种不计成本的东西外）都好使，但和丰田的爱信或者以前宝马的采埃孚比差距还是很明显的

什么叫最佳方案？最佳是谁来定义的？任何一个工程方案都需要评估时间成本、物料成本、以及研发成本，在各类成本与实际效果中进行平衡。显然你我不可能比工程师更了解内部细节。
所以何为最佳？我觉得at的液力变矩器也不是最佳解决方案，因为损失了不少传动效率，增加油耗，那么是不是at加液力变矩器也是无奈之举？如果不是为什么后来at出了指定工况下锁止的变速箱？那cvt是不是也是无奈之举，cvt的传动效率有多低么，知道有多少曲轴端输出的动力被cvt白白消耗掉么，否则为何为了后来出了1-2档来锁止的cvt变速箱？
双离合发热过载的主要原因是因为堵车时不合理的频繁切换低档位，堵车时锁止低档位，一个工程评估后的解决方案，怎么就叫无奈之举？不用一味的抬高at和cvt，3种变速箱各有各自的优势。你说和爱信和zf的差距，我很好奇问一句，差在哪里？ [ 此帖被追风的小玮在2019-08-13 17:53修改 ]

引用 @加强版C罗 发表的:
湿式，大吉利呃。。

大吉利得三缸双离合，貌似还没啥问题，我也是大吉利。

我现在1年半，就是2档到3档有抖动，其他的目前没发现啥问题，跑了快2万公里了。 1.4速腾

引用 @追风的小玮 发表的:
什么叫最佳方案？最佳是谁来定义的？任何一个工程方案都需要评估时间成本、物料成本、以及研发成本，在各类成本与实际效果中进行平衡。显然你我不可能比工程师更了解内部细节。
所以何为最佳？我觉得at的液力变矩器也不是最佳解决方案，因为损失了不少传动效率，增加油耗，那么是不是at加液力变矩器也是无奈之举？如果不是为什么后来at出了指定工况下锁止的变速箱？那cvt是不是也是无奈之举，cvt的传动效率有多低么，知道有多少曲轴端输出的动力被cvt白白消耗掉么，否则为何为了后来出了1-2档来锁止的cvt变速箱？
双离合发热过载的主要原因是因为堵车时不合理的频繁切换低档位，堵车时锁止低档位，一个工程评估后的解决方案，怎么就叫无奈之举？不用一味的抬高at和cvt，3种变速箱各有各自的优势。你说和爱信和zf的差距，我很好奇问一句，差在哪里？

敲键盘很流利，在下佩服

引用 @佐悠然 发表的:
然后发现保内自带金身，刚脱保就给你趴窝😂

我就遇到了，刚出保立刻歇逼，害我花了7000多

引用 @o2win 发表的:
敲键盘很流利，在下佩服

呵呵，你开心就好

引用 @追风的小玮 发表的:
呵呵，你开心就好

我看你蛮开心的，根据动力请求积极加减档居然还要杠，锁档就好比手动档只会挂在一个档开车

引用 @周歪龙 发表的:
我就遇到了，刚出保立刻歇逼，害我花了7000多

保内都是要求能拖就拖，给你暂时应付一下，治标不治本。过保之后你懂的

引用 @Van达克霍姆 发表的:
多谢多谢，讲解的很详细～通过拥堵路段之后还是需要手动切换回自动挡？还是不切换自己会切换

肯定要自己切的，dsg往里一哗啦就切回去了

引用 @亚洲厨神范伟 发表的:
对4s来说，出保大修跟保修期大修有啥区别啊？

质保期内免费换大元件 主机厂会给你压力的

引用 @Kaneshiro 发表的:
m档不会自动升，有一次不小心挂到m去了，转速飙到5000转了都没升！

我开也不会升，但我的确看到维修老师升到M4了，

引用 @o2win 发表的:
我看你蛮开心的，根据动力请求积极加减档居然还要杠，锁档就好比手动档只会挂在一个档开车

你这回答把我逗乐了，堵车挪行，你也能和根据动力请求积极响应这也能扯在一起？你是不是觉得堵车挪行，来回1升2，2降1很有驾驶乐趣啊？

拜托，没工程师的能力就别操这份心，你这完全没有工况的概念。各类变速箱根据工况有一定的锁止操作很正常的好吧。

真是浪费我时间，你说啥就啥呗，开心就好。我建议你，有时间去一嗨租台速派开开，成天这样键盘上扯挺累。

引用 @伯尼 发表的:
嗯。。。差不多。。

不，差多了。抬离合还是会滑行的

引用 @追风的小玮 发表的:
你这回答把我逗乐了，堵车挪行，你也能和根据动力请求积极响应这也能扯在一起？你是不是觉得堵车挪行，来回1升2，2降1很有驾驶乐趣啊？

拜托，没工程师的能力就别操这份心，你这完全没有工况的概念。各类变速箱根据工况有一定的锁止操作很正常的好吧。

真是浪费我时间，你说啥就啥呗，开心就好。我建议你，有时间去一嗨租台速派开开，成天这样键盘上扯挺累。

这和驾驶乐趣无关，只会挂在一个档开车的人开心就好

引用 @追风的小玮 发表的:
你这回答把我逗乐了，堵车挪行，你也能和根据动力请求积极响应这也能扯在一起？你是不是觉得堵车挪行，来回1升2，2降1很有驾驶乐趣啊？

拜托，没工程师的能力就别操这份心，你这完全没有工况的概念。各类变速箱根据工况有一定的锁止操作很正常的好吧。

真是浪费我时间，你说啥就啥呗，开心就好。我建议你，有时间去一嗨租台速派开开，成天这样键盘上扯挺累。

另外走走停停不等于挪行，指的是一脚油门一脚刹车那种工况，到此为止，不想和无知的人争论

引用 @o2win 发表的:
另外走走停停不等于挪行，指的是一脚油门一脚刹车那种工况，到此为止，不想和无知的人争论

你根本没工况的概念，你连变速箱什么时候会锁止，什么时候ecu判定要锁止档位都不懂，所以我说你没工程师的本事就不要瞎操心。
的确应该到此为止，开都没开过，也不妨碍你开口就来。我一个档位开车，是一个档位，d档咯，怎么堵车挪行你1升2，2降1手动玩还玩出驾驶乐趣了，笑死了

天天跑高速没事吧 均速30多

路况好的话不需要专门注意，长时间低速堵车的话切到s档

我也是网上看来的，之前的A3 ，4年多开了快10w公里，没出啥问题

引用 @Gloomy334 发表的:
请问autohold运行时，就算留在d档也算是n档吗。

同问

走走停停蠕动的话，挂m1档，等觉得不堵的情况切到自动或转速过高提到m2

引用 @meirenliwo1 发表的:
路况好的话不需要专门注意，长时间低速堵车的话切到s档

我也是网上看来的，之前的A3 ，4年多开了快10w公里，没出啥问题

切到s挡是什么原理？

引用 @hgx520 发表的:
切到s挡是什么原理？

据说是改变换挡逻辑，减少低速行车时候的换挡次数，减少离合器的消耗这个样子