为什么那么多人不看好无人驾驶?

出口成诗
楼主 (虎扑)
特斯拉无人驾驶消息出来,各种嘲讽。我觉得这个是必然趋势,而且无人驾驶应该比人开事故率更低。是不是都对未知的技术有抵触?



PS: 我认为的无人驾驶,是一个体系,所有汽车之间会有数据互通、互联,就像现在的无人机群、航线上的飞机一样,每个单独个体,都是在体系下按照既定方式运行,每个元素的变动,整个体系都会重新进行一次动态调整。


[ 此帖被出口成诗在2019-06-12 16:31修改 ]
Silver39
2 楼
因为无知和不信任
uu小王子
3 楼
我还是觉得方向盘握在自己手里有信心,至少目前的无人驾驶技术是的。
另外,堵车的时候,无人驾驶变道靠谱嘛
出口成诗
4 楼
引用 @Silver39 发表的:
因为无知和不信任

我觉得无人驾驶 应该属于现代人可以理解的技术发展方向

出口成诗
5 楼
引用 @uu小王子 发表的:
我还是觉得方向盘握在自己手里有信心,至少目前的无人驾驶技术是的。
另外,堵车的时候,无人驾驶变道靠谱嘛

如果真是无人驾驶 变道啥的 车距可以控制在厘米级

顺丰开门
6 楼
特斯拉开过上路以后你就会发现虽然比较稳了,但是探头的精准性还会有抽风,监视屏幕看到后车抽搐那种,对电动车三轮车识别度会有直接忽略的情况,系统蜜汁走位行人会懵逼,就是能用不能信任得感觉

时尚先锋蒂姆邓肯
7 楼
我在帝都亦庄开发区上班,这里好多路都是自动驾驶自动驾驶测试路段,但是实际测试结果来看自动驾驶现阶段还不能像想象中的那样自如的行驶

JamesLars
8 楼
不管无人驾驶水平怎么样,我是不喜欢把命交给机器
草稿本子
9 楼
始终觉得自动驾驶面临的不是技术问题 而是伦理问题,自动驾驶意味着把行人和驾驶者以及乘客的人生安全完全交给机器负责,一旦出事情,扯不完的皮

出口成诗
10 楼
说句实在的 就各位对无人驾驶的这种言论 就可以看出国人对于科技创新的态度

出口成诗
11 楼
有点可笑 这么明显的技术趋势 还各种怀疑(尤其对目前不完善的无人驾驶的嘲讽)

uu小王子
12 楼
引用 @出口成诗 发表的:
如果真是无人驾驶 变道啥的 车距可以控制在厘米级

堵车时变道,车头会往里打点,然后后车让了,就可以变过去,无人驾驶的变道,能直接这样变吗?还是等后面有足够距离了,才车头进去,如果有足够距离才进车头,那就别想变道了。
虎扑用户706245
13 楼
反正在开车这事上,我还是不愿意把小命交给机器。。。。

静谧絮语
14 楼
当你明白深度学习的图像识别是怎么工作的,ai决策是怎么做的。你就明白为啥不看好了。很多技术问题得不到彻底的解决

w908
15 楼
全面的无人驾驶是要建立在全面淘汰人工驾驶的基础上,路上所有车都由一个无人驾驶系统来控制和调度,这样才能避免事故。无人驾驶和人工驾驶同时存在的话,必然会造成混乱。
怎么无礼了了了了
16 楼
现阶段的肯定不行。未来成熟了就没啥问题了。

尤其是以后如果全是无人驾驶的话,那么大家在路上就不会遇到车辆的突发情况,所有东西都是自动计算好的,也就不会出现插队的情况。

但是有人驾驶和无人驾驶混在一起,就还需要一段时间的适应。
w908
17 楼
引用 @出口成诗 发表的:
如果真是无人驾驶 变道啥的 车距可以控制在厘米级

车距控制在厘米级,然后前车起步稍有后溜,无人驾驶还能往后退?
出口成诗
18 楼
引用 @w908 发表的:
全面的无人驾驶是要建立在全面淘汰人工驾驶的基础上,路上所有车都由一个无人驾驶系统来控制和调度,这样才能避免事故。无人驾驶和人工驾驶同时存在的话,必然会造成混乱。

你这个说的是我赞同的 真的有可能分道行驶(无人驾驶车速会非常快 车距也控制的小、均匀)

3219029842
19 楼
“自动驾驶”这四个字不是闹着玩的,马斯克瞎吹牛逼已经害死好多人了。
terry1209
20 楼
引用 @Silver39 发表的:
因为无知和不信任

关键是责任划分,如果系统出现故障,引发事故,这事怎么算,算坐在驾驶位的乘客还是算软件商的。
出口成诗
21 楼
引用 @w908 发表的:
车距控制在厘米级,然后前车起步稍有后溜,无人驾驶还能往后退?

你这个思想就实在太。。。基本的思考能力都比较缺乏 机器有什么特点?精确控制啊!无人驾驶 必然像飞机一样 有一个核心调度控制中心计算机

出口成诗
22 楼
引用 @怎么无礼了了了了 发表的:
现阶段的肯定不行。未来成熟了就没啥问题了。

尤其是以后如果全是无人驾驶的话,那么大家在路上就不会遇到车辆的突发情况,所有东西都是自动计算好的,也就不会出现插队的情况。

但是有人驾驶和无人驾驶混在一起,就还需要一段时间的适应。

你说的就是无人驾驶的技术路线 未来应该就是这样

3219029842
23 楼
引用 @出口成诗 发表的:
有点可笑 这么明显的技术趋势 还各种怀疑(尤其对目前不完善的无人驾驶的嘲讽)

这不是什么嘲讽,说到底当前的公路就不是为自动驾驶设计的,实际路况比测试条件要复杂得多。
w908
24 楼
引用 @出口成诗 发表的:
你这个思想就实在太。。。基本的思考能力都比较缺乏 机器有什么特点?精确控制啊!无人驾驶 必然像飞机一样 有一个核心调度控制中心计算机

不是,你想想,前后车都是人工驾驶,中间夹着无人驾驶,怎么精确控制都抵御不了人工驾驶带来的突发误差,所以结论就是两者共存不了
w908
25 楼
引用 @出口成诗 发表的:
你这个思想就实在太。。。基本的思考能力都比较缺乏 机器有什么特点?精确控制啊!无人驾驶 必然像飞机一样 有一个核心调度控制中心计算机

LZ喷人基本的思考能力都比较缺乏,请问你思考过我提出的实际问题吗?素质呢?
jumpingpro
26 楼
作为驾驶辅助可以的,尤其是高速路上解放了人力
但要想达到全面无人驾驶,我觉得10年内都很难
底线滑翔劈扣不中
27 楼
你愿意花多少钱,并且承担机器失误的责任呢?Google的激光雷达,几万刀,特斯拉的毫米波雷达一万刀。
无人驾驶?2070再说吧,先把驾驶辅助做好不比什么强?意思是特斯拉搞一个毫米波雷达当眼睛,然后在那算就行了?
就这么说吧,二十年内,能做好每一辆车可以辅助驾驶员感知周围环境就不错了。普及上车全自动?那你先解决感知+分辨周围物体再说吧。过几年你愿意60万买一辆全自动思域/朗逸/迈锐宝也可以哦。或者买一辆特斯拉,不减速撞路口横穿鬼探头然后领取惊喜礼包。

咽精纯生
28 楼
别非黑即白了,就和新能源一样,以后肯定是趋势,但是现在确实不靠谱。
芭辣辣小魔鬼
29 楼
引用 @静谧絮语 发表的:
当你明白深度学习的图像识别是怎么工作的,ai决策是怎么做的。你就明白为啥不看好了。很多技术问题得不到彻底的解决

能不能求问一下,图像识别这方面无法解决的问题是什么

onlywannakiss
30 楼
因为人和机器有区别。
假如路上所有的车全部都是无人驾驶,软件商或者主机厂来操作,联网。这听上去还行。但只要有1%的车是人操控的,就全乱了。

虎扑用户051018
31 楼
引用 @出口成诗 发表的:
说句实在的 就各位对无人驾驶的这种言论 就可以看出国人对于科技创新的态度

我觉得技术并不是限制无人驾驶发展的瓶颈,技术会越来越牛,真正的瓶颈是道路规划,以及国内如此大量级的交通参与者的分配问题

不输球的我
32 楼
引用 @出口成诗 发表的:
如果真是无人驾驶 变道啥的 车距可以控制在厘米级

信不信路上能堵死
蓝军名宿吕迪格
33 楼
引用 @Silver39 发表的:
因为无知和不信任

是个趋势,但现阶段不要自己去当小白鼠

阿呆1024
34 楼
科技水平、基础建设还到不了那一步。
未来的无人驾驶,大概率要车机配合设置在道路沿途的各种传感器+总调度中心,来共同实现。
杨小蛇2012
35 楼
就国内那种路况。。。。我谁都不放心

歧视骑士其实奇事
36 楼
毫无疑问未来的趋势 只是现在技术还不成熟



虎扑用户734299
37 楼
无人驾驶路上可能碰到人的情况下,是优先保护车里的人,还是优先保护车外的人?现在技术不成问题,成本虽然高但也不是大问题。最重要的就是这个伦理问题。

myzoom
38 楼
技术问题都不是问题,我比较看好的,那叫一个舒坦
起点779
39 楼
我是极度看好无人驾驶的,期待10年后禁止人类驾驶汽车。

想像方便面
40 楼
引用 @出口成诗 发表的:
说句实在的 就各位对无人驾驶的这种言论 就可以看出国人对于科技创新的态度

无人驾驶出车祸算谁的。。。。以后无人驾驶的汽车要不要驾照

流年的悲伤蔓延
41 楼
现在不看好,是因为觉得技术不成熟,而不是方向错误

playroma
42 楼
谁说不看好?

看好的还是大多数,不然这么多车企和互联网企业投这么多钱进去干嘛?

不看好的只是一些保守的用户,他们的看法并不重要,汽车刚发明时人们还说马车更好呢
静谧絮语
43 楼
引用 @芭辣辣小魔鬼 发表的:
能不能求问一下,图像识别这方面无法解决的问题是什么

目前的图像识别主要是基于经验和统计,也就是需要用成千上万的图片视频去训练机器,但是现实世界是异常复杂的,已经发生的不能完全包含未来可能发生的,当遇到不在学习范围的知识时,机器会做出无法理解的判断。如果自动驾驶想要有进一步的突破,就需要人工智能现有突破,至少目前的深度学习是不行的,但下一次人工智能的突破时间很难说。他不像其他科学一样是循序渐进的

科比库里80后
44 楼
我觉得主动刹车这个东西更重要

虎扑用户591947
45 楼
引用 @芭辣辣小魔鬼 发表的:
能不能求问一下,图像识别这方面无法解决的问题是什么

对抗样本的攻击,就是说原图像加一点噪声,人眼能成功识别,但是机器就识别错了

芭辣辣小魔鬼
46 楼
引用 @静谧絮语 发表的:
目前的图像识别主要是基于经验和统计,也就是需要用成千上万的图片视频去训练机器,但是现实世界是异常复杂的,已经发生的不能完全包含未来可能发生的,当遇到不在学习范围的知识时,机器会做出无法理解的判断。如果自动驾驶想要有进一步的突破,就需要人工智能现有突破,至少目前的深度学习是不行的,但下一次人工智能的突破时间很难说。他不像其他科学一样是循序渐进的

感谢大佬这么耐心打字给我解答,对我帮助很大

勒布朗还能再打十年
47 楼
这么说不知道贴切不贴切。。无人驾驶都不如试管婴儿手术安全。。但是当今社会的试管知识普及率才多少。 无人驾驶是一个好的发展目标,但也是一个不容易被接受的目标

另一个哈先生
48 楼
引用 @w908 发表的:
不是,你想想,前后车都是人工驾驶,中间夹着无人驾驶,怎么精确控制都抵御不了人工驾驶带来的突发误差,所以结论就是两者共存不了

能控制在厘米级不是说车距就是几厘米,那是精度。

jtrsundi
49 楼
引用 @静谧絮语 发表的:
当你明白深度学习的图像识别是怎么工作的,ai决策是怎么做的。你就明白为啥不看好了。很多技术问题得不到彻底的解决

Opencv(微软)+Tensorflow(谷歌),微软+谷歌合体
张吉林
50 楼
我买车就是为了开

Vaneassa
51 楼
引用 @顺丰开门 发表的:
特斯拉开过上路以后你就会发现虽然比较稳了,但是探头的精准性还会有抽风,监视屏幕看到后车抽搐那种,对电动车三轮车识别度会有直接忽略的情况,系统蜜汁走位行人会懵逼,就是能用不能信任得感觉

我觉得这是一个尝试,缺陷肯定会有,期待电影007里面的那种车能出现

梦醒时分666
52 楼
引用 @w908 发表的:
车距控制在厘米级,然后前车起步稍有后溜,无人驾驶还能往后退?

能啊。。。。。 除非后车是有人驾驶并且也离你一厘米。。 另外前车要溜车你人开的也没的处理啊。。。

亲去小黑屋
53 楼
我倾向的无人驾驶 是5g下的全市系统性的无人驾驶 城市范围内主机控制 在区域范围内活动 这个范围内只有无人驾驶汽车

Guti1433
54 楼
责任划分不明确

带带大师兄g
55 楼
主要是我害怕办事的时候碰到方向盘!

a912128369
56 楼
引用 @不输球的我 发表的:
信不信路上能堵死

大家都用无人驾驶的话,交通环境绝对好的多,没有违章的

a912128369
57 楼
引用 @顺丰开门 发表的:
特斯拉开过上路以后你就会发现虽然比较稳了,但是探头的精准性还会有抽风,监视屏幕看到后车抽搐那种,对电动车三轮车识别度会有直接忽略的情况,系统蜜汁走位行人会懵逼,就是能用不能信任得感觉

目前也就高速,还有封闭道路上用用吧,其他的环境太复杂了

时日如飞iii
58 楼
引用 @w908 发表的:
车距控制在厘米级,然后前车起步稍有后溜,无人驾驶还能往后退?

如果需要,确实可以做到。
看一下特斯拉避免车祸的视频,有些确实人工驾驶很难发现的问题。
但是目前的人工智能驾驶最靠谱的几个功能我觉得是防追尾,如果后车跟车太近 或者自己距前车太近,有追尾趋势 会自动调速到安全距离。不过这个功能不需要太高级别的人工智能就可以实现,我的车就提示了我两次自动刹车,挺实用的。

疯狂的小柠檬
59 楼
目前L2级别已经很成熟了,仅限于国道或者高速路段。
我上一辆XC60,ACC不要太好用,但是还是一句话,中国人开车没有几个是遵守交规和路段规定的。高速超车道多的是开100的慢车,你要开ACC就只能跟着。
skipwitit
60 楼
只有路上的车都实现l4

就是这么炫酷无敌
61 楼
引用 @怎么无礼了了了了 发表的:
现阶段的肯定不行。未来成熟了就没啥问题了。

尤其是以后如果全是无人驾驶的话,那么大家在路上就不会遇到车辆的突发情况,所有东西都是自动计算好的,也就不会出现插队的情况。

但是有人驾驶和无人驾驶混在一起,就还需要一段时间的适应。

老哥我觉得你说的很有道理,如果全都是无人驾驶,我觉得值得支持,如果有人无人混合,这就太复杂了,不看好

桃桃桃桃不掉
62 楼
引用 @出口成诗 发表的:
如果真是无人驾驶 变道啥的 车距可以控制在厘米级

如果大家都是无人驾驶!那无可厚非。没有交通事故,也不会出现拥堵!但是这是建立在庞大的数字信息和超现代化社会的前提下的!我感觉我有生之年是看不到了!

虎扑用户723722
63 楼
是发展趋势,但是现阶段不靠谱,所以现阶段不看好,因为技术和法律都没有发展到那个程度

jackdy
64 楼
引用 @顺丰开门 发表的:
特斯拉开过上路以后你就会发现虽然比较稳了,但是探头的精准性还会有抽风,监视屏幕看到后车抽搐那种,对电动车三轮车识别度会有直接忽略的情况,系统蜜汁走位行人会懵逼,就是能用不能信任得感觉

我是做辅助驾驶摄像头产品的,国外做的目标识别,分类拿到国内用,最尴尬的就是三轮车,电动车这种老外没见过的东西

虎扑用户984932
65 楼
不是不看好无人驾驶,是不看好他们现在吹的无人驾驶

规头三慰
66 楼
被人加塞加到死。。。。。。

今晚很伤心
67 楼
引用 @出口成诗 发表的:
我觉得无人驾驶 应该属于现代人可以理解的技术发展方向

对的,时间问题,当无人驾驶成为各家中端产品标配,CCTV1大力宣传的时候就基本成熟了

虎扑用户723722
68 楼
引用 @出口成诗 发表的:
有点可笑 这么明显的技术趋势 还各种怀疑(尤其对目前不完善的无人驾驶的嘲讽)

LZ真正有了解过无人驾驶嘛,你知道百度改一辆20W的车要花多少钱嘛?100W+!你知道一辆车改完去参展屁股后面要跟多少个人维护嘛?10个工程师!是趋势,但目前技术没发展到那个程度,实际路况这么复杂,测试道路能比嘛?撞了人怎么定责?有法可依嘛?

瑶花慢z
69 楼
引用 @Silver39 发表的:
因为无知和不信任

这种和生命息息相关的东西,人选择不信任也完全可以理解。

wickerpark
70 楼
花那么多钱,买辆车,自己都不用开,感觉参与感不强🐶

小诺诺她爸
71 楼
我觉得这项技术应用之后的情形可能就是私家车基本不用了,有专门的出租公司全网络控制,需要什么车,什么时间什么地点,到哪儿去,系统直接派车去就行了。全交由大数据系统控制就好了

拉稀战斗机
72 楼
现在同济有在研究这方面的团队,听我同学说已经难产了,跟车模型全是错的,无非哪个错的不那么离谱

easonlu0904
73 楼
引用 @底线滑翔劈扣不中 发表的:
你愿意花多少钱,并且承担机器失误的责任呢?Google的激光雷达,几万刀,特斯拉的毫米波雷达一万刀。
无人驾驶?2070再说吧,先把驾驶辅助做好不比什么强?意思是特斯拉搞一个毫米波雷达当眼睛,然后在那算就行了?
就这么说吧,二十年内,能做好每一辆车可以辅助驾驶员感知周围环境就不错了。普及上车全自动?那你先解决感知+分辨周围物体再说吧。过几年你愿意60万买一辆全自动思域/朗逸/迈锐宝也可以哦。或者买一辆特斯拉,不减速撞路口横穿鬼探头然后领取惊喜礼包。

毫米波没这么贵好吧 谷歌的机械激活雷达更不要这么多钱

CD奇多圈
74 楼
引用 @uu小王子 发表的:
堵车时变道,车头会往里打点,然后后车让了,就可以变过去,无人驾驶的变道,能直接这样变吗?还是等后面有足够距离了,才车头进去,如果有足够距离才进车头,那就别想变道了。

这个肯定要设置程序,并与周围车辆的电脑联动

虎扑用户993631
75 楼
引用 @出口成诗 发表的:
说句实在的 就各位对无人驾驶的这种言论 就可以看出国人对于科技创新的态度

飞机刚出来你问问平常老百姓哪个敢坐,技术成熟后能普及后,肯定就能接受了,但是目前技术确实不太顶,被质疑是肯定的。

再见三振
76 楼
引用 @出口成诗 发表的:
你这个思想就实在太。。。基本的思考能力都比较缺乏 机器有什么特点?精确控制啊!无人驾驶 必然像飞机一样 有一个核心调度控制中心计算机

他们根本没有理解什么叫无人驾驶,你鸡同鸭讲没必要,虎扑就这水平。。。所谓自动化,人工智能,就是人能做的机器都能做,而且能做得更好。。。只是现在的无人驾驶技术还有限,无法做到完全替代人罢了。我担心的是极限的操作也会影响舒适性,毕竟不是人自己发出的指令,人没有心里准备和预判,会经常有吓一跳的感觉,理想状态是人在车上睡觉,到站闹钟一响起床哈哈

氯化钠眼药水
77 楼
引用 @顺丰开门 发表的:
特斯拉开过上路以后你就会发现虽然比较稳了,但是探头的精准性还会有抽风,监视屏幕看到后车抽搐那种,对电动车三轮车识别度会有直接忽略的情况,系统蜜汁走位行人会懵逼,就是能用不能信任得感觉

我觉得得用在一个 全部车都是无人驾驶或者说绝大多数车都是无人驾驶的环境
同时对 行人 三轮车 电动车 突如其来的路障有更好的识别程度
那无人驾驶才有可能

虎扑用户253117
78 楼
理论上现在的车智能化最高也就l3级别吧,跟真正的智能汽车还是差很远的。也不是说没有好的无人驾驶的汽车,只是那种太贵了而已。我记得没错的话,最好的无人驾驶汽车有50-60个雷达,然后呢一个雷达成本8万人民币。
总结起来就是,真正符合人们要求的无人驾驶的汽车太贵。而目前市面上的无人驾驶最好只拥有l3级别的主被动能力,还不满足人们的要求。所以大家都不放心

Cp3的弟弟Cp4
79 楼
引用 @uu小王子 发表的:
我还是觉得方向盘握在自己手里有信心,至少目前的无人驾驶技术是的。
另外,堵车的时候,无人驾驶变道靠谱嘛

人会疲惫走神什么的 如果无人驾驶上线肯定精确到毫米 比人要靠谱 磕磕碰碰也会有人买单

村支书勒布朗
80 楼
引用 @uu小王子 发表的:
我还是觉得方向盘握在自己手里有信心,至少目前的无人驾驶技术是的。
另外,堵车的时候,无人驾驶变道靠谱嘛

随着技术的发展,无人驾驶迟早比人靠谱。但是一旦有个小意外,恐慌程度远远超过人为交通事故。

卡卡卡melo
81 楼
引用 @出口成诗 发表的:
说句实在的 就各位对无人驾驶的这种言论 就可以看出国人对于科技创新的态度

恰恰相反 这体现了以人为本,有什么比你的生命安全更重要的么
再见三振
82 楼
引用 @w908 发表的:
不是,你想想,前后车都是人工驾驶,中间夹着无人驾驶,怎么精确控制都抵御不了人工驾驶带来的突发误差,所以结论就是两者共存不了

这么说吧,很多领域人工智能已经完全超越了人为操作的精度和可靠性,你说的这些都可以解决,只是现在的自动驾驶技术还达不到,但是不代表以后就不行。。。你说的这些,人能够做出的判断和调整机器一样可以做到,就像你说的前车溜车,如果是人怎么做?按喇叭,倒车,打方向?机器一样可以,而且机器可以有无数个眼睛并且反应比人快得多,只是操作可能非常杂技车里面的人感觉不太好。。。所以无非就是设定的程序够不够智能而已

虎扑用户992454
83 楼
是程序就有bug,随便来个病毒就出车祸了

大海终归喜洋洋
84 楼
无人驾驶要完全可用,配套的设施必须跟上。比如专有线路,比如车辆内嵌识别芯片,比如对交规的绝对遵守。

否则,单纯靠摄像头识别,然后根据反馈控制车辆,就想在任何路况下自动行驶不出事,太难了。

举个最简单的例子,变道。如果每辆车都可以自动遵守交替前进的办法,那没问题。否则你自己的车根据交规变道,而直行车一直不给你让,还有的反感你不排队,直接上来撞的,有解吗?
立邦丶詹史
85 楼
买了车又不想自己开.那买来干嘛哦.要么就请司机呗.自动驾驶我觉得华而不实.至少在天朝这种路况很难

我想不好起啥名可咋整
86 楼
引用 @uu小王子 发表的:
我还是觉得方向盘握在自己手里有信心,至少目前的无人驾驶技术是的。
另外,堵车的时候,无人驾驶变道靠谱嘛

也许无人驾驶多了 堵车就不多了呢

比德恩帝大
87 楼
你自己好像也不太看好啊,选项两个一个不看好,一个可以尝试

底线滑翔劈扣不中
88 楼
引用 @easonlu0904 发表的:
毫米波没这么贵好吧 谷歌的机械激活雷达更不要这么多钱

特斯拉卖的是全套辅助就是一万刀以上,国内复刻版当然要便宜一些,有个公司搞了全套一万三的。谷歌车顶传感器那一套现在就是六万刀。

看不下去了嘛
89 楼
这种是未来趋势,但是这个未来是多久,你觉得是明天有的人觉得是50年后,有分歧也没必要上纲上线吧

虎扑用户028064
90 楼
去大的地方公共交通很方便啊,都不用自己驾驶吧。去小的地方无人驾驶?越野走烂路什么的就不算了,去一个普通的县城试试?去乡镇农村什么的就买一个三轮代步?大部分人买车并不是解决类似高速比较好走的部分吧,单纯这些道路辅助驾驶都够了
无住太被
91 楼
不看好也没用了,有个期限不远了,所有交通都将由无人驾驶,公交,出租车和地铁,5g 大大加快了这个进度

不输球的我
92 楼
引用 @a912128369 发表的:
大家都用无人驾驶的话,交通环境绝对好的多,没有违章的

如果不是一个系统网络操控, 靠单车的无人驾驶, 绝对会更乱。

最起码车速提不起来, 要是堵车的话系统无法分析拥堵的路况。
顺丰开门
93 楼
引用 @氯化钠眼药水 发表的:
我觉得得用在一个 全部车都是无人驾驶或者说绝大多数车都是无人驾驶的环境
同时对 行人 三轮车 电动车 突如其来的路障有更好的识别程度
那无人驾驶才有可能

其实没必要那么严格,现在无人驾驶能用不完善而已也没必要把性命全依赖机器,只不过驾驶是一个技术我喜欢并沉醉于此

不输球的我
94 楼
引用 @无住太被 发表的:
不看好也没用了,有个期限不远了,所有交通都将由无人驾驶,公交,出租车和地铁,5g 大大加快了这个进度

10年内不可能
好运先生哈哈哈
95 楼
我觉得特斯拉无人驾驶很好啊 可以干别的事

里子立花
96 楼
无人驾驶未来的出路是每个车都是无人驾驶,obd当前状态数据会分享,你的车能提前知道隔壁的车变不变道,减不减速…未来快速路应该都是无人驾驶,同行效率最高
mone33
97 楼
引用 @JamesLars 发表的:
不管无人驾驶水平怎么样,我是不喜欢把命交给机器

除了方向盘是你控制,现代高档点的汽车很多功能都是行车电****制的了,abs,tc扭矩输出等。甚至连方向盘都是电控感应。如果这些功能一失灵,估计你也……

JamesLars
98 楼
引用 @mone33 发表的:
除了方向盘是你控制,现代高档点的汽车很多功能都是行车电****制的了,abs,tc扭矩输出等。甚至连方向盘都是电控感应。如果这些功能一失灵,估计你也……

最起码刹车和油门还是我的,像你这这样的说法2000以前的车全不安全了
虎扑用户661634
99 楼
车可以无限修,人只有一次生命。

石上真男人
100 楼
无人驾驶要做好是个系统问题,车路协同体系要完善很难,但是做好之后现在的很多问题就不是问题了。现在L4看着还行,L5暂时别想。

fjdksljk
101 楼
引用 @出口成诗 发表的:
如果真是无人驾驶 变道啥的 车距可以控制在厘米级

首先说一下啊,对于目前的技术展望来说,厘米夸张了

全自动驾驶目测可见的是大势所趋,首先嘲讽全自动驾驶这个概念的就是睿智

其次,全自动驾驶离我们并不远,一些在这方面有野心的大企业提前布局也是情理之中,尤其是特斯拉走的就是智能驾驶的路线,所以嘲讽特斯拉的也大可不必
mone33
102 楼
引用 @JamesLars 发表的:
最起码刹车和油门还是我的,像你这这样的说法2000以前的车全不安全了

高档车油门和刹车都是电磁感应式的,液压式会被逐渐淘汰。20年前的事故率和现在不是差不多,可能现在比以前还多,以前有现在这么多车吗?

虎扑用户913600
103 楼
引用 @jtrsundi 发表的:
Opencv(微软)+Tensorflow(谷歌),微软+谷歌合体

老哥你好,opencv是由intel创立的bsd许可的开源库,啥时候成了微软的啊?

虎扑用户913600
104 楼
引用 @jtrsundi 发表的:
Opencv(微软)+Tensorflow(谷歌),微软+谷歌合体

另外老哥,说起opencv,你一定要相信一句话,免费的就是最贵的,作为opencv的资深用户,又爱又恨。所以,不可能将opencv作为商用的驾驶软件的基础,因为太不靠谱,许多基础的计算算法都不靠谱。

虎扑用户520833
105 楼
我学校这边看见有大佬在深圳那边弄那个无人公交车 之前的问题是不管事故率有多低 但只要有事故率就没人敢完全信任他 现在不知道咋样了 反正感觉离真正能用还有一段距离

jydc
106 楼
大家是嘲讽特斯拉的L2级自动驾驶就敢量产上路,而不是嘲讽自动驾驶这项技术

通用谷歌奔驰这些传统大厂踏踏实实的做L4路试,收集数据优化算法,这才是真正在推动技术进步的力量

扯啥自动驾驶大势所趋给特斯拉洗的,不是傻就是坏

举个栗子:人类最终要利用小型可控核聚变还是大势所趋呢,现在有个人拿段钢铁侠电影片段出来放,说我给攻克了,你们赶紧凑份子掏钱~~~
easonlu0904
107 楼
引用 @底线滑翔劈扣不中 发表的:
特斯拉卖的是全套辅助就是一万刀以上,国内复刻版当然要便宜一些,有个公司搞了全套一万三的。谷歌车顶传感器那一套现在就是六万刀。

特斯拉没用激光雷达 成本很低的
他卖多少是他的事情
谷歌那个堆了激光雷达 成本就上去了
不过这些硬件成本是会越来越低的

Cachion
108 楼
无人车在城市交通上的意义是交通流提速,比如交叉口协同通过,极低的车间距下多辆车高速行驶。感觉只有车联网能办到,车联网需要5g铺开

阿森蒙德
109 楼
引用 @静谧絮语 发表的:
当你明白深度学习的图像识别是怎么工作的,ai决策是怎么做的。你就明白为啥不看好了。很多技术问题得不到彻底的解决

现在在Google,特斯拉这样的企业里搞自动驾驶的哪个不是业内的顶尖精英人才?门外汉再怎么“深度学习”,还能比得上人家全球最顶尖学府毕业然后加入最顶尖的企业,天天“实操”的工程师?

任何新生事物刚出现的时候,肯定都会被广泛质疑。spaceX刚发射火箭的时候,一大堆“火箭爱好者”甚至不少业内大佬都在嘲讽马斯克。现在人家猎鹰就block5的四手火箭都上天了,重型猎鹰横扫全球无敌手,星舰首飞在即.....还有几个人好意思出来BB的?

交通事故里,人为因素再事故原因里占据的绝大多数。自动驾驶带来的好处是不言而喻的。除了特斯拉,丰田,大众,宝马,奥迪等汽车企业外,连google,apple,亚马逊这种之前和汽车八杆子打不着的企业都忙着布局自动驾驶.....根本不存在不看好的情况,这是几乎所有有实力分一杯羹的相关巨头企业都在磨刀霍霍要大干一场啊。

也就是部分被技术门槛挡在外面的垃圾企业和认不清现实的“网民”整天沉浸在自己幻想的世界里质疑这个质疑那个。****,被历史的巨轮碾碎,也许会发出一点点小噪声吧....
出口成诗
110 楼
引用 @阿森蒙德 发表的:
现在在Google,特斯拉这样的企业里搞自动驾驶的哪个不是业内的顶尖精英人才?门外汉再怎么“深度学习”,还能比得上人家全球最顶尖学府毕业然后加入最顶尖的企业,天天“实操”的工程师?

任何新生事物刚出现的时候,肯定都会被广泛质疑。spaceX刚发射火箭的时候,一大堆“火箭爱好者”甚至不少业内大佬都在嘲讽马斯克。现在人家猎鹰就block5的四手火箭都上天了,重型猎鹰横扫全球无敌手,星舰首飞在即.....还有几个人好意思出来BB的?

交通事故里,人为因素再事故原因里占据的绝大多数。自动驾驶带来的好处是不言而喻的。除了特斯拉,丰田,大众,宝马,奥迪等汽车企业外,连google,apple,亚马逊这种之前和汽车八杆子打不着的企业都忙着布局自动驾驶.....根本不存在不看好的情况,这是几乎所有有实力分一杯羹的相关巨头企业都在磨刀霍霍要大干一场啊。

也就是部分被技术门槛挡在外面的垃圾企业和认不清现实的“网民”整天沉浸在自己幻想的世界里质疑这个质疑那个。****,被历史的巨轮碾碎,也许会发出一点点小噪声吧....

也就是部分被技术门槛挡在外面的垃圾企业和认不清现实的“网民”整天沉浸在自己幻想的世界里质疑这个质疑那个。


看你说的这些话 真让人痛快!
黑屋楼主
111 楼
因为无人驾驶技术最好的不是特斯拉,但它是最能吹的

台州大流氓
112 楼
别无人驾驶了中国一大半人连车都没有

Tommytong7
113 楼
我可不放心把命交给电脑,再好的电脑也有蓝屏死机的时候

底线滑翔劈扣不中
114 楼
引用 @easonlu0904 发表的:
特斯拉没用激光雷达 成本很低的
他卖多少是他的事情
谷歌那个堆了激光雷达 成本就上去了
不过这些硬件成本是会越来越低的

所以这技术没必要看好,主流的沃尔沃和奔驰,做技术的谷歌都是用激光雷达,特斯拉不用,非要拿毫米波改,结果活人大小的东西都没法识别。
特斯拉本来的思路就是辅助架势转自动,马斯克画大饼都是什么百亿公里数据收集,现在就开始各种边缘试探。
说回这个帖子,现在凭什么看好无人驾驶呢?把十二个雷达普及了,到时候给驾驶员反馈,全球汽车做这个都得20年,激进一点,数据跑够了,就得60万起步。这东西要能看好,早就有人出来融资圈钱了。

No21rookie
115 楼
我觉得是:

如果马路上大家都开无人驾驶汽车,哪怕不是一个品牌的车,无人驾驶也是安全的。
但在这样之前,无人驾驶就不安全。
jtrsundi
116 楼
引用 @遥感小喽啰 发表的:
另外老哥,说起opencv,你一定要相信一句话,免费的就是最贵的,作为opencv的资深用户,又爱又恨。所以,不可能将opencv作为商用的驾驶软件的基础,因为太不靠谱,许多基础的计算算法都不靠谱。

不靠谱然后呢?用h****?国内能写底层视觉算法的有多少人
虎扑用户907927
117 楼
有部啥电影不就是有人通过技术手段,控制了无人驾驶汽车来制造事故杀人。最主要还是安全吧,毕竟跟命有关。

jtrsundi
118 楼
引用 @遥感小喽啰 发表的:
老哥你好,opencv是由intel创立的bsd许可的开源库,啥时候成了微软的啊?

h a l c o n都特么和谐
底线滑翔劈扣不中
119 楼
引用 @阿森蒙德 发表的:
现在在Google,特斯拉这样的企业里搞自动驾驶的哪个不是业内的顶尖精英人才?门外汉再怎么“深度学习”,还能比得上人家全球最顶尖学府毕业然后加入最顶尖的企业,天天“实操”的工程师?

任何新生事物刚出现的时候,肯定都会被广泛质疑。spaceX刚发射火箭的时候,一大堆“火箭爱好者”甚至不少业内大佬都在嘲讽马斯克。现在人家猎鹰就block5的四手火箭都上天了,重型猎鹰横扫全球无敌手,星舰首飞在即.....还有几个人好意思出来BB的?

交通事故里,人为因素再事故原因里占据的绝大多数。自动驾驶带来的好处是不言而喻的。除了特斯拉,丰田,大众,宝马,奥迪等汽车企业外,连google,apple,亚马逊这种之前和汽车八杆子打不着的企业都忙着布局自动驾驶.....根本不存在不看好的情况,这是几乎所有有实力分一杯羹的相关巨头企业都在磨刀霍霍要大干一场啊。

也就是部分被技术门槛挡在外面的垃圾企业和认不清现实的“网民”整天沉浸在自己幻想的世界里质疑这个质疑那个。****,被历史的巨轮碾碎,也许会发出一点点小噪声吧....

谷歌的无人驾驶还算科研领域,特斯拉已经吹成立刻上马的产业了,结果一看技术是传统车企那一套。
无人驾驶是未来没错,特斯拉那种感应器越来越少的无人驾驶也是未来?别硬放在一起,搞得好像谷歌是个傻子。真能比的话,合着马斯克组个团队连谷歌带传统车企一起秒了?
spacex确实牛逼,但人家那是商业航天+人才转化,中俄欧三家都看中这个风口,但是人才转化跟不上。
特斯拉现在的模式,亏损如山,股价低迷,连在华国产都没打造竞争力。想法也非常好,但是人家谷歌玩的概念更高,传统车企完的定位更合适。说直白点,特斯拉布局出错了,拿了一套几个月就被传统车企吃透的传感器技术,画谷歌激光雷达的饼。

我是荼蘼
120 楼
如果没有法律法规的强制执行,无人驾驶就没法普及~
试想一下,高速上,2辆无人驾驶的汽车保持车距100m,然后不停的有人加塞进来,后车还能好好开嘛!
最重要的是,如果发生了紧急交通事故,一边是1个行人、一边是1群行人,该撞哪一个,这个代码应该怎么写?!
虎扑用户989156
121 楼
如果所有车都是无人驾驶,会安全的多,只要有手动驾驶的,就会增加运算难度,容易出问题

我是荼蘼
122 楼
看了楼主的很多回复,觉得你的思想真的是太狭隘了!
无人驾驶根本不是技术问题,就和克隆、基因编辑一样,这是个伦理道德问题!
yogafire
123 楼
我看好无人驾驶在未来会实现,却并非像现在这种,单一车辆去采集实时路况并且由电脑做即时判断的无人驾驶,而是看好那种当5G甚至6G网络建成之后,数据传输的延迟影响降低到极致,所有的路况信息都储存在云端,每一辆车的运行线路都由云端统一进行规划,这时候无人驾驶便会实现,并且交通事故将会降为最低。
如果需要进入云端储存之外的路况,可以单独申请进行人工驾驶,并且云端会对行驶线路进行同步上传,如果判定该地点具有普适性,那么将纳入云端信息当中,成为新的无人驾驶路段。
如果路况特殊,那么后来人将这里设为目的地的时候,云端将会询问车主是否能够进行手动驾驶。
Dwyane丶韦德
124 楼
你敢把命交给机器,自己在车上睡大觉吗?
唐老大只爱莱蒂
125 楼
我喜欢开车,我特么不希望有个破程序剥夺我开车的权利

Maliamo
126 楼
引用 @静谧絮语 发表的:
目前的图像识别主要是基于经验和统计,也就是需要用成千上万的图片视频去训练机器,但是现实世界是异常复杂的,已经发生的不能完全包含未来可能发生的,当遇到不在学习范围的知识时,机器会做出无法理解的判断。如果自动驾驶想要有进一步的突破,就需要人工智能现有突破,至少目前的深度学习是不行的,但下一次人工智能的突破时间很难说。他不像其他科学一样是循序渐进的

换句话说还是学习能力呗
人类可以根据已有经验,在出现未预知的特殊情况时做出判断。
AI还是停留在归纳这一步,没有总结的能力。
周琦的进击
127 楼
引用 @桃桃桃桃不掉 发表的:
如果大家都是无人驾驶!那无可厚非。没有交通事故,也不会出现拥堵!但是这是建立在庞大的数字信息和超现代化社会的前提下的!我感觉我有生之年是看不到了!

5g不是来了么,这个也是重要的一环

虎扑用户333125
128 楼
无人驾驶的事故率只要不是零,就不可能被大众接受

s282026
129 楼
我喜欢开车,能自动驾驶,我九成时间也会自己开。
三支翅膀
130 楼
除非所有车都无人驾驶,否则总有抽风的,系统反应不过来命就不属于自己了。

被玩坏的小孩
131 楼
现阶段的无人驾驶,最多作为辅助,想完全上路,技术上还需要突破

桃桃桃桃不掉
132 楼
引用 @周琦的进击 发表的:
5g不是来了么,这个也是重要的一环

光靠5G传输速度是够了!可是处理数据分析能力远远达不到!

JamesLars
133 楼
引用 @mone33 发表的:
高档车油门和刹车都是电磁感应式的,液压式会被逐渐淘汰。20年前的事故率和现在不是差不多,可能现在比以前还多,以前有现在这么多车吗?

我的质疑点在人工智能上,你非要和我讲机械?
无语问bz
134 楼
只有路上全部是无人驾驶的时候,才能真正让人安心。
南京小栗旬
135 楼
无人驾驶和我平时家里司机开车有啥区别,我就是喜欢开车才把家里那群司机都开了的,再给我来个无人驾驶我再把我自己开了?

easonlu0904
136 楼
引用 @底线滑翔劈扣不中 发表的:
所以这技术没必要看好,主流的沃尔沃和奔驰,做技术的谷歌都是用激光雷达,特斯拉不用,非要拿毫米波改,结果活人大小的东西都没法识别。
特斯拉本来的思路就是辅助架势转自动,马斯克画大饼都是什么百亿公里数据收集,现在就开始各种边缘试探。
说回这个帖子,现在凭什么看好无人驾驶呢?把十二个雷达普及了,到时候给驾驶员反馈,全球汽车做这个都得20年,激进一点,数据跑够了,就得60万起步。这东西要能看好,早就有人出来融资圈钱了。

国内甚至全球 做自动驾驶的公司还少吗 谷歌的waymo 通用cruise
国内 小马智行 图森 都是融了大笔的钱
你说完全开放的自动驾驶 那十年内可能都不行
但在特殊场景或者道路上的自动驾驶 现在技术上其实已经具备了
至于硬件成本 实现量产后只会越来越低

HillRoy
137 楼
就说一点,自动驾驶可以让车祸发生率约等于0%

HillRoy
138 楼
引用 @出口成诗 发表的:
我觉得无人驾驶 应该属于现代人可以理解的技术发展方向

为什么投票没有“非常看好”的选项

mone33
139 楼
引用 @JamesLars 发表的:
我的质疑点在人工智能上,你非要和我讲机械?

算法肯定是经过无数路测没问题才推出市场的,汽车工业这么成熟了,这些年来新车推出市场后出问题要回收的个案少吗?何况是AI这样的新事物,肯定不是完美的,要得出事故率数据也要投入民用测试一段时间才知道呀。至于在社会运行效率和事故率之间做取舍,就看ZF和人民的态度鸟
最怕取昵称了
140 楼
别说无人驾驶了 我定速都不开

出口成诗
141 楼
引用 @HillRoy 发表的:
为什么投票没有“非常看好”的选项

这个选项 不是我设计的 是虎扑自己添加的。。。。
拜月教小罗罗
142 楼
无人驾驶国内做得最好的是长安,比特斯拉还靠谱,长安也不敢宣传无人驾驶靠谱!

小晔晔晔晔晔晔
143 楼
中国的路况??什么电瓶大妈,不敢啊,我记得奥迪A8进入中国直接阉割了自动驾驶

阿森蒙德
144 楼
引用 @底线滑翔劈扣不中 发表的:
谷歌的无人驾驶还算科研领域,特斯拉已经吹成立刻上马的产业了,结果一看技术是传统车企那一套。
无人驾驶是未来没错,特斯拉那种感应器越来越少的无人驾驶也是未来?别硬放在一起,搞得好像谷歌是个傻子。真能比的话,合着马斯克组个团队连谷歌带传统车企一起秒了?
spacex确实牛逼,但人家那是商业航天+人才转化,中俄欧三家都看中这个风口,但是人才转化跟不上。
特斯拉现在的模式,亏损如山,股价低迷,连在华国产都没打造竞争力。想法也非常好,但是人家谷歌玩的概念更高,传统车企完的定位更合适。说直白点,特斯拉布局出错了,拿了一套几个月就被传统车企吃透的传感器技术,画谷歌激光雷达的饼。

spaceX 能成功从一个被“中俄火箭专家”嘲讽的“画饼”企业一跃成为全球商业发射市场占有率第一的霸主企业,最主要的原因就是猎鹰9的发射成本远比同行低,能从俄罗斯这种大佬手里抢商业订单,什么“人才转换”都是废话和套话....与spaceX一起起步,甚至比spaceX起步更早的创业公司有一大堆,比spaceX拿更多赞助或者得到更多牛逼人才的公司也有一大堆,目前只有马斯克的spaceX成功了,归根揭底还是musk在路线的选择和大局的把握上超过了同行。

现在笑话特斯拉的自动驾驶没有用激光雷达,就和当初那群"火箭砖家"嘲讽"spaceX'梅林'发动机推力不行只好并联9台"一样可笑。
85218691
145 楼
因为绝大多数人都不懂而且文化水平低,同时也没有进行深入的了解,4g出来说3g够了,5g出来说4g够了

底线滑翔劈扣不中
146 楼
引用 @easonlu0904 发表的:
国内甚至全球 做自动驾驶的公司还少吗 谷歌的waymo 通用cruise
国内 小马智行 图森 都是融了大笔的钱
你说完全开放的自动驾驶 那十年内可能都不行
但在特殊场景或者道路上的自动驾驶 现在技术上其实已经具备了
至于硬件成本 实现量产后只会越来越低

先分级,waymo科研段都做不到l4,这还只是封闭实验区路段。你说的那些还是靠假l3做融资,和无人驾驶是两码事。你非要这么算,那奥迪领跑全球,人家量产l3。
硬件成本确实可以降,但按规律,l3得十年才能跨到a级车,现在看好什么无人驾驶?
无人驾驶要求的可是l4和l5级,没有驾照能上车这个才叫看好无人驾驶,换句话说,做到普及驾照可以取消,还看好吗?
最简单的,无人驾驶实现的几个指标,廉价高精度全角度传感器,高精度3d地图,全工况自动化检测,传感器探测区外信息获取。
特斯拉可是画了个无人私家车跑出租的饼,就靠那个毫米波探测+现有地图资源,看好吗?

我要再干两届
147 楼
引用 @阿森蒙德 发表的:
spaceX 能成功从一个被“中俄火箭专家”嘲讽的“画饼”企业一跃成为全球商业发射市场占有率第一的霸主企业,最主要的原因就是猎鹰9的发射成本远比同行低,能从俄罗斯这种大佬手里抢商业订单,什么“人才转换”都是废话和套话....与spaceX一起起步,甚至比spaceX起步更早的创业公司有一大堆,比spaceX拿更多赞助或者得到更多牛逼人才的公司也有一大堆,目前只有马斯克的spaceX成功了,归根揭底还是musk在路线的选择和大局的把握上超过了同行。

现在笑话特斯拉的自动驾驶没有用激光雷达,就和当初那群"火箭砖家"嘲讽"spaceX'梅林'发动机推力不行只好并联9台"一样可笑。

这两个事凭什么可以一起类比……火箭发射至少全球范围已经实现几十年了,自动驾驶呢?

PangJingFan
148 楼
我很死板 无人驾驶 再怎么 我也不想百分百信任

方向盘脱离手 没有一点安全感

DanCowly
149 楼
引用 @Maliamo 发表的:
换句话说还是学习能力呗
人类可以根据已有经验,在出现未预知的特殊情况时做出判断。
AI还是停留在归纳这一步,没有总结的能力。

也不是,现在的学习算法已经有很好的自主学习能力了,说白了也就是特征提取这些东西。现阶段最大的问题是准确率,准确率首先要靠足够大的样本容量,这个就很难解决,因为无论是空间维度和时间维度量都太大,也很难提取完整。举个例子假如百度无人车是用北京的交通数据学习和测试的,到你家县城就不一定好用。另外就是准确率的评价标准,在学术上一个识别率百分之九十九就是一个好方法,但是你敢坐一个决策是百分之99正确的车上路吗?

出口成诗
150 楼
引用 @DanCowly 发表的:
也不是,现在的学习算法已经有很好的自主学习能力了,说白了也就是特征提取这些东西。现阶段最大的问题是准确率,准确率首先要靠足够大的样本容量,这个就很难解决,因为无论是空间维度和时间维度量都太大,也很难提取完整。举个例子假如百度无人车是用北京的交通数据学习和测试的,到你家县城就不一定好用。另外就是准确率的评价标准,在学术上一个识别率百分之九十九就是一个好方法,但是你敢坐一个决策是百分之99正确的车上路吗?

99%正确 还不够高?

你可知道现在医院诊断、高铁、飞机的安全概率是多少?
DanCowly
151 楼
引用 @出口成诗 发表的:
99%正确 还不够高?

你可知道现在医院诊断、高铁、飞机的安全概率是多少?

你这就是杠了,实际上百分之九十以上的方法就可以发文章了。我只是举个例子。而且我是搞民航的,我真知道民航和高铁的安全系数有多高

蜗牛太慢不好跑
152 楼
引用 @出口成诗 发表的:
也就是部分被技术门槛挡在外面的垃圾企业和认不清现实的“网民”整天沉浸在自己幻想的世界里质疑这个质疑那个。


看你说的这些话 真让人痛快!

如果稍微深入学习一下人工智能和深度学习这一块儿的知识,你也不会看好目前的自动驾驶技术,至少目前很长一段时间内没希望,如果硬件加软件还没发展到具备逻辑推理能力的话,我建议你不要拿自己的生命开玩笑或者别人的,但是为什么明知现在的技术有严重缺陷,大公司或者实验室还要不遗余力的在这方面投入资源,人力,因为你不研究的话,永远不会进步,你持续不断的研究的话,当某个条件成熟的时候,才有足够的理论支持,要知道目前深度学习中的主要技术在上个世纪就已经基本上提出来了,为什么现在才爆发,因为硬件性能的提升,互联网的发展

出口成诗
153 楼
引用 @DanCowly 发表的:
你这就是杠了,实际上百分之九十以上的方法就可以发文章了。我只是举个例子。而且我是搞民航的,我真知道民航和高铁的安全系数有多高

在学术上一个识别率百分之九十九就是一个好方法,但是你敢坐一个决策是百分之99正确的车上路吗?


这个不是你说的?
ysk950603
154 楼
引用 @顺丰开门 发表的:
特斯拉开过上路以后你就会发现虽然比较稳了,但是探头的精准性还会有抽风,监视屏幕看到后车抽搐那种,对电动车三轮车识别度会有直接忽略的情况,系统蜜汁走位行人会懵逼,就是能用不能信任得感觉

我觉得要实现的话最好的就是由一台电****制路面上所有的车,全程没有手动介入,由电脑规划所有路径

DanCowly
155 楼
引用 @出口成诗 发表的:
在学术上一个识别率百分之九十九就是一个好方法,但是你敢坐一个决策是百分之99正确的车上路吗?


这个不是你说的?

行吧,我错了,我改,我不说话了好不好,乖啊

V60CC
156 楼
在目前混乱的交通状况下,无人驾驶还做不到对各种情况都能准确的预判,在路上,驾驶行为实际是人与人的交流,还涉及人性的问题,AI对人性的掌握是有限的。
换个角度说,无人驾驶剥夺了广大司机的驾驶乐趣,所以无人驾驶用在公共交通方面更合适,或者给那些不适合开车的人用也行,一个健全的人可能只希望在累的时候用一下无人驾驶。
阿森蒙德
157 楼
引用 @我要再干两届 发表的:
这两个事凭什么可以一起类比……火箭发射至少全球范围已经实现几十年了,自动驾驶呢?

我把两者拿一起说,是因为马斯克在spaceX的火箭技术和特斯拉的自动驾驶技术上都遵守了一个共同的原则 ,那就是“低成本”。

如果非要较真,两者直接对比,“汽车自动驾驶技术”在“可回收复用火箭技术”面前,还是差了一点意思。

“可回收复用技术”是可以改变人类历史进程的重大技术,“可回收复用火箭技术”的成功,极大地降低了太空发射的成本,使得人类在今后几十年内进入“太空大航海时代”成为可能。如果spaceX的”星舰“成功登陆火星,就意味着马斯克开启了人类的”太空大航海时代“。

哥伦布开启“大航海时代”极大地扩张了白人的生存空间,并确立了他们在地球上的霸权地位。如果马斯克成功开启“太空大航海时代”,带来的影响将会更加地深远。殖民火星,小行星带采矿,殖民外围行星的卫星....而且还是跑马圈地,先到先得。spaceX为美帝带来的巨大优势是难以估计的。什么“汽车自动驾驶”,“物联网”,“5G”,“6G”等都没有太大意义了。
静谧絮语
158 楼
引用 @DanCowly 发表的:
行吧,我错了,我改,我不说话了好不好,乖啊

这个楼主好蠢。自己啥都不懂,好话也不听,就会杠,会固执己见,好low

easonlu0904
159 楼
引用 @底线滑翔劈扣不中 发表的:
先分级,waymo科研段都做不到l4,这还只是封闭实验区路段。你说的那些还是靠假l3做融资,和无人驾驶是两码事。你非要这么算,那奥迪领跑全球,人家量产l3。
硬件成本确实可以降,但按规律,l3得十年才能跨到a级车,现在看好什么无人驾驶?
无人驾驶要求的可是l4和l5级,没有驾照能上车这个才叫看好无人驾驶,换句话说,做到普及驾照可以取消,还看好吗?
最简单的,无人驾驶实现的几个指标,廉价高精度全角度传感器,高精度3d地图,全工况自动化检测,传感器探测区外信息获取。
特斯拉可是画了个无人私家车跑出租的饼,就靠那个毫米波探测+现有地图资源,看好吗?

我不看好特斯拉纯视觉方向 但是不可否认特斯拉现在是做的最好的l2甚至l3
waymo l4早就在凤凰城跑起来了 当然你可以说那里车少人少
乘用车无人驾驶太难 但是我看好商用车在一些特定场景三年内落地l4级别的智能驾驶 加上5g的发展 v2x 量产落地真不是天方夜谭

rainrainrain
160 楼
主要是我国的路况太复杂了,很多不遵守规则的司机和行人,还有随时冲出来的电动车,路上偶尔还会有各种坑和垃圾障碍物,别说自动驾驶,我自己开车都不敢掉以轻心,怎敢放心让电脑掌控一切?

虎扑用户112570
161 楼
引用 @阿森蒙德 发表的:
现在在Google,特斯拉这样的企业里搞自动驾驶的哪个不是业内的顶尖精英人才?门外汉再怎么“深度学习”,还能比得上人家全球最顶尖学府毕业然后加入最顶尖的企业,天天“实操”的工程师?

任何新生事物刚出现的时候,肯定都会被广泛质疑。spaceX刚发射火箭的时候,一大堆“火箭爱好者”甚至不少业内大佬都在嘲讽马斯克。现在人家猎鹰就block5的四手火箭都上天了,重型猎鹰横扫全球无敌手,星舰首飞在即.....还有几个人好意思出来BB的?

交通事故里,人为因素再事故原因里占据的绝大多数。自动驾驶带来的好处是不言而喻的。除了特斯拉,丰田,大众,宝马,奥迪等汽车企业外,连google,apple,亚马逊这种之前和汽车八杆子打不着的企业都忙着布局自动驾驶.....根本不存在不看好的情况,这是几乎所有有实力分一杯羹的相关巨头企业都在磨刀霍霍要大干一场啊。

也就是部分被技术门槛挡在外面的垃圾企业和认不清现实的“网民”整天沉浸在自己幻想的世界里质疑这个质疑那个。****,被历史的巨轮碾碎,也许会发出一点点小噪声吧....

这主要要分清技术是技术,落地是落地,军用是军用,民用是民用,场景不同,要求不一样。就比如说民用,可能还要涉及到法律,自动驾驶出问题了,责任怎么定。现在自动驾驶推不到民用的最大原因是安全,一出事故,就得回炉重造,目前很难说在复杂的路况下,事故率一定能控制在多少以内。在民用市场上,不管是飞机、汽车、轮船,如果出威胁到生命的故障,那么毫无疑问,销量就会大跌。

用户2086946186
162 楼
引用 @顺丰开门 发表的:
特斯拉开过上路以后你就会发现虽然比较稳了,但是探头的精准性还会有抽风,监视屏幕看到后车抽搐那种,对电动车三轮车识别度会有直接忽略的情况,系统蜜汁走位行人会懵逼,就是能用不能信任得感觉

可以试试沃尔沃的领航辅助,非常可靠

虎扑用户138507
163 楼
除非自动驾驶能过中国乡村道路这种级别,不然在国内意义不大

江南_无雪
164 楼
无人驾驶最难和最危险的不是把车向前开或者向后开,而是对第三方危险的识别和安全规避。
天下无米
165 楼
最适合无人驾驶的轨道交通都没有实现无人驾驶,汽车的路还很漫长。

出口成诗
166 楼
引用 @天下无米 发表的:
最适合无人驾驶的轨道交通都没有实现无人驾驶,汽车的路还很漫长。

轨道交通现在都是全自动控制
AKz47
167 楼
推荐一本书

武术鱼
168 楼
引用 @我要再干两届 发表的:
这两个事凭什么可以一起类比……火箭发射至少全球范围已经实现几十年了,自动驾驶呢?

老哥 看你旁征博引 激昂澎湃的 咱还是就事论事就说这个自动驾驶吧 我觉得从你给的理由来看 不足以说明自动驾驶这个技术短期内会很成熟

武术鱼
169 楼
引用 @DanCowly 发表的:
你这就是杠了,实际上百分之九十以上的方法就可以发文章了。我只是举个例子。而且我是搞民航的,我真知道民航和高铁的安全系数有多高

我同意你的意见 就算是99% 那也不够高 交通这方面 100次错一次 错的一次万一可能出大事呢

人开车一天做的决策远不止100次了。也没见错那么多。那么99%相比人类就还不算高。

zl风过无痕
170 楼
这么快的速度,还是信得过自己