引用 @Silver39 发表的:因为无知和不信任
引用 @uu小王子 发表的:我还是觉得方向盘握在自己手里有信心,至少目前的无人驾驶技术是的。 另外,堵车的时候,无人驾驶变道靠谱嘛
引用 @出口成诗 发表的:如果真是无人驾驶 变道啥的 车距可以控制在厘米级
引用 @w908 发表的:全面的无人驾驶是要建立在全面淘汰人工驾驶的基础上,路上所有车都由一个无人驾驶系统来控制和调度,这样才能避免事故。无人驾驶和人工驾驶同时存在的话,必然会造成混乱。
引用 @w908 发表的:车距控制在厘米级,然后前车起步稍有后溜,无人驾驶还能往后退?
引用 @怎么无礼了了了了 发表的:现阶段的肯定不行。未来成熟了就没啥问题了。 尤其是以后如果全是无人驾驶的话,那么大家在路上就不会遇到车辆的突发情况,所有东西都是自动计算好的,也就不会出现插队的情况。 但是有人驾驶和无人驾驶混在一起,就还需要一段时间的适应。
引用 @出口成诗 发表的:有点可笑 这么明显的技术趋势 还各种怀疑(尤其对目前不完善的无人驾驶的嘲讽)
引用 @出口成诗 发表的:你这个思想就实在太。。。基本的思考能力都比较缺乏 机器有什么特点?精确控制啊!无人驾驶 必然像飞机一样 有一个核心调度控制中心计算机
引用 @静谧絮语 发表的: 当你明白深度学习的图像识别是怎么工作的,ai决策是怎么做的。你就明白为啥不看好了。很多技术问题得不到彻底的解决
引用 @出口成诗 发表的:说句实在的 就各位对无人驾驶的这种言论 就可以看出国人对于科技创新的态度
引用 @芭辣辣小魔鬼 发表的:能不能求问一下,图像识别这方面无法解决的问题是什么
引用 @静谧絮语 发表的: 目前的图像识别主要是基于经验和统计,也就是需要用成千上万的图片视频去训练机器,但是现实世界是异常复杂的,已经发生的不能完全包含未来可能发生的,当遇到不在学习范围的知识时,机器会做出无法理解的判断。如果自动驾驶想要有进一步的突破,就需要人工智能现有突破,至少目前的深度学习是不行的,但下一次人工智能的突破时间很难说。他不像其他科学一样是循序渐进的
引用 @w908 发表的:不是,你想想,前后车都是人工驾驶,中间夹着无人驾驶,怎么精确控制都抵御不了人工驾驶带来的突发误差,所以结论就是两者共存不了
引用 @顺丰开门 发表的: 特斯拉开过上路以后你就会发现虽然比较稳了,但是探头的精准性还会有抽风,监视屏幕看到后车抽搐那种,对电动车三轮车识别度会有直接忽略的情况,系统蜜汁走位行人会懵逼,就是能用不能信任得感觉
引用 @不输球的我 发表的:信不信路上能堵死
引用 @出口成诗 发表的:我觉得无人驾驶 应该属于现代人可以理解的技术发展方向
引用 @底线滑翔劈扣不中 发表的:你愿意花多少钱,并且承担机器失误的责任呢?Google的激光雷达,几万刀,特斯拉的毫米波雷达一万刀。无人驾驶?2070再说吧,先把驾驶辅助做好不比什么强?意思是特斯拉搞一个毫米波雷达当眼睛,然后在那算就行了?就这么说吧,二十年内,能做好每一辆车可以辅助驾驶员感知周围环境就不错了。普及上车全自动?那你先解决感知+分辨周围物体再说吧。过几年你愿意60万买一辆全自动思域/朗逸/迈锐宝也可以哦。或者买一辆特斯拉,不减速撞路口横穿鬼探头然后领取惊喜礼包。
引用 @uu小王子 发表的:堵车时变道,车头会往里打点,然后后车让了,就可以变过去,无人驾驶的变道,能直接这样变吗?还是等后面有足够距离了,才车头进去,如果有足够距离才进车头,那就别想变道了。
引用 @easonlu0904 发表的:毫米波没这么贵好吧 谷歌的机械激活雷达更不要这么多钱
引用 @a912128369 发表的:大家都用无人驾驶的话,交通环境绝对好的多,没有违章的
引用 @氯化钠眼药水 发表的:我觉得得用在一个 全部车都是无人驾驶或者说绝大多数车都是无人驾驶的环境同时对 行人 三轮车 电动车 突如其来的路障有更好的识别程度 那无人驾驶才有可能
引用 @无住太被 发表的:不看好也没用了,有个期限不远了,所有交通都将由无人驾驶,公交,出租车和地铁,5g 大大加快了这个进度
引用 @JamesLars 发表的:不管无人驾驶水平怎么样,我是不喜欢把命交给机器
引用 @mone33 发表的:除了方向盘是你控制,现代高档点的汽车很多功能都是行车电****制的了,abs,tc扭矩输出等。甚至连方向盘都是电控感应。如果这些功能一失灵,估计你也……
PS: 我认为的无人驾驶,是一个体系,所有汽车之间会有数据互通、互联,就像现在的无人机群、航线上的飞机一样,每个单独个体,都是在体系下按照既定方式运行,每个元素的变动,整个体系都会重新进行一次动态调整。
[ 此帖被出口成诗在2019-06-12 16:31修改 ]
另外,堵车的时候,无人驾驶变道靠谱嘛
我觉得无人驾驶 应该属于现代人可以理解的技术发展方向
如果真是无人驾驶 变道啥的 车距可以控制在厘米级
堵车时变道,车头会往里打点,然后后车让了,就可以变过去,无人驾驶的变道,能直接这样变吗?还是等后面有足够距离了,才车头进去,如果有足够距离才进车头,那就别想变道了。
尤其是以后如果全是无人驾驶的话,那么大家在路上就不会遇到车辆的突发情况,所有东西都是自动计算好的,也就不会出现插队的情况。
但是有人驾驶和无人驾驶混在一起,就还需要一段时间的适应。
车距控制在厘米级,然后前车起步稍有后溜,无人驾驶还能往后退?
你这个说的是我赞同的 真的有可能分道行驶(无人驾驶车速会非常快 车距也控制的小、均匀)
关键是责任划分,如果系统出现故障,引发事故,这事怎么算,算坐在驾驶位的乘客还是算软件商的。
你这个思想就实在太。。。基本的思考能力都比较缺乏 机器有什么特点?精确控制啊!无人驾驶 必然像飞机一样 有一个核心调度控制中心计算机
你说的就是无人驾驶的技术路线 未来应该就是这样
这不是什么嘲讽,说到底当前的公路就不是为自动驾驶设计的,实际路况比测试条件要复杂得多。
不是,你想想,前后车都是人工驾驶,中间夹着无人驾驶,怎么精确控制都抵御不了人工驾驶带来的突发误差,所以结论就是两者共存不了
LZ喷人基本的思考能力都比较缺乏,请问你思考过我提出的实际问题吗?素质呢?
但要想达到全面无人驾驶,我觉得10年内都很难
无人驾驶?2070再说吧,先把驾驶辅助做好不比什么强?意思是特斯拉搞一个毫米波雷达当眼睛,然后在那算就行了?
就这么说吧,二十年内,能做好每一辆车可以辅助驾驶员感知周围环境就不错了。普及上车全自动?那你先解决感知+分辨周围物体再说吧。过几年你愿意60万买一辆全自动思域/朗逸/迈锐宝也可以哦。或者买一辆特斯拉,不减速撞路口横穿鬼探头然后领取惊喜礼包。
能不能求问一下,图像识别这方面无法解决的问题是什么
假如路上所有的车全部都是无人驾驶,软件商或者主机厂来操作,联网。这听上去还行。但只要有1%的车是人操控的,就全乱了。
我觉得技术并不是限制无人驾驶发展的瓶颈,技术会越来越牛,真正的瓶颈是道路规划,以及国内如此大量级的交通参与者的分配问题
信不信路上能堵死
是个趋势,但现阶段不要自己去当小白鼠
未来的无人驾驶,大概率要车机配合设置在道路沿途的各种传感器+总调度中心,来共同实现。
无人驾驶出车祸算谁的。。。。以后无人驾驶的汽车要不要驾照
看好的还是大多数,不然这么多车企和互联网企业投这么多钱进去干嘛?
不看好的只是一些保守的用户,他们的看法并不重要,汽车刚发明时人们还说马车更好呢
目前的图像识别主要是基于经验和统计,也就是需要用成千上万的图片视频去训练机器,但是现实世界是异常复杂的,已经发生的不能完全包含未来可能发生的,当遇到不在学习范围的知识时,机器会做出无法理解的判断。如果自动驾驶想要有进一步的突破,就需要人工智能现有突破,至少目前的深度学习是不行的,但下一次人工智能的突破时间很难说。他不像其他科学一样是循序渐进的
对抗样本的攻击,就是说原图像加一点噪声,人眼能成功识别,但是机器就识别错了
感谢大佬这么耐心打字给我解答,对我帮助很大
能控制在厘米级不是说车距就是几厘米,那是精度。
Opencv(微软)+Tensorflow(谷歌),微软+谷歌合体
我觉得这是一个尝试,缺陷肯定会有,期待电影007里面的那种车能出现
能啊。。。。。 除非后车是有人驾驶并且也离你一厘米。。 另外前车要溜车你人开的也没的处理啊。。。
大家都用无人驾驶的话,交通环境绝对好的多,没有违章的
目前也就高速,还有封闭道路上用用吧,其他的环境太复杂了
如果需要,确实可以做到。
看一下特斯拉避免车祸的视频,有些确实人工驾驶很难发现的问题。
但是目前的人工智能驾驶最靠谱的几个功能我觉得是防追尾,如果后车跟车太近 或者自己距前车太近,有追尾趋势 会自动调速到安全距离。不过这个功能不需要太高级别的人工智能就可以实现,我的车就提示了我两次自动刹车,挺实用的。
我上一辆XC60,ACC不要太好用,但是还是一句话,中国人开车没有几个是遵守交规和路段规定的。高速超车道多的是开100的慢车,你要开ACC就只能跟着。
老哥我觉得你说的很有道理,如果全都是无人驾驶,我觉得值得支持,如果有人无人混合,这就太复杂了,不看好
如果大家都是无人驾驶!那无可厚非。没有交通事故,也不会出现拥堵!但是这是建立在庞大的数字信息和超现代化社会的前提下的!我感觉我有生之年是看不到了!
我是做辅助驾驶摄像头产品的,国外做的目标识别,分类拿到国内用,最尴尬的就是三轮车,电动车这种老外没见过的东西
对的,时间问题,当无人驾驶成为各家中端产品标配,CCTV1大力宣传的时候就基本成熟了
LZ真正有了解过无人驾驶嘛,你知道百度改一辆20W的车要花多少钱嘛?100W+!你知道一辆车改完去参展屁股后面要跟多少个人维护嘛?10个工程师!是趋势,但目前技术没发展到那个程度,实际路况这么复杂,测试道路能比嘛?撞了人怎么定责?有法可依嘛?
这种和生命息息相关的东西,人选择不信任也完全可以理解。
毫米波没这么贵好吧 谷歌的机械激活雷达更不要这么多钱
这个肯定要设置程序,并与周围车辆的电脑联动
飞机刚出来你问问平常老百姓哪个敢坐,技术成熟后能普及后,肯定就能接受了,但是目前技术确实不太顶,被质疑是肯定的。
他们根本没有理解什么叫无人驾驶,你鸡同鸭讲没必要,虎扑就这水平。。。所谓自动化,人工智能,就是人能做的机器都能做,而且能做得更好。。。只是现在的无人驾驶技术还有限,无法做到完全替代人罢了。我担心的是极限的操作也会影响舒适性,毕竟不是人自己发出的指令,人没有心里准备和预判,会经常有吓一跳的感觉,理想状态是人在车上睡觉,到站闹钟一响起床哈哈
我觉得得用在一个 全部车都是无人驾驶或者说绝大多数车都是无人驾驶的环境
同时对 行人 三轮车 电动车 突如其来的路障有更好的识别程度
那无人驾驶才有可能
总结起来就是,真正符合人们要求的无人驾驶的汽车太贵。而目前市面上的无人驾驶最好只拥有l3级别的主被动能力,还不满足人们的要求。所以大家都不放心
人会疲惫走神什么的 如果无人驾驶上线肯定精确到毫米 比人要靠谱 磕磕碰碰也会有人买单
随着技术的发展,无人驾驶迟早比人靠谱。但是一旦有个小意外,恐慌程度远远超过人为交通事故。
恰恰相反 这体现了以人为本,有什么比你的生命安全更重要的么
这么说吧,很多领域人工智能已经完全超越了人为操作的精度和可靠性,你说的这些都可以解决,只是现在的自动驾驶技术还达不到,但是不代表以后就不行。。。你说的这些,人能够做出的判断和调整机器一样可以做到,就像你说的前车溜车,如果是人怎么做?按喇叭,倒车,打方向?机器一样可以,而且机器可以有无数个眼睛并且反应比人快得多,只是操作可能非常杂技车里面的人感觉不太好。。。所以无非就是设定的程序够不够智能而已
否则,单纯靠摄像头识别,然后根据反馈控制车辆,就想在任何路况下自动行驶不出事,太难了。
举个最简单的例子,变道。如果每辆车都可以自动遵守交替前进的办法,那没问题。否则你自己的车根据交规变道,而直行车一直不给你让,还有的反感你不排队,直接上来撞的,有解吗?
也许无人驾驶多了 堵车就不多了呢
特斯拉卖的是全套辅助就是一万刀以上,国内复刻版当然要便宜一些,有个公司搞了全套一万三的。谷歌车顶传感器那一套现在就是六万刀。
如果不是一个系统网络操控, 靠单车的无人驾驶, 绝对会更乱。
最起码车速提不起来, 要是堵车的话系统无法分析拥堵的路况。
其实没必要那么严格,现在无人驾驶能用不完善而已也没必要把性命全依赖机器,只不过驾驶是一个技术我喜欢并沉醉于此
10年内不可能
除了方向盘是你控制,现代高档点的汽车很多功能都是行车电****制的了,abs,tc扭矩输出等。甚至连方向盘都是电控感应。如果这些功能一失灵,估计你也……
最起码刹车和油门还是我的,像你这这样的说法2000以前的车全不安全了