回复 241楼 RedRen 的帖子 刚才读到一则分析, 一资深飞行员说从现有录像看, the flap wasn''t down at take-off, and the landing gears weren''''t retracted as soon as should be either. https://www.msn.com/en-us/news/world/cctv-video-of-deadly-air-india-plane-crash-in-ahmedabad-emerges/vi-AA1GAGGu?ocid=socialshare
听她胡诌那。 Boeing's U.S. workforce is composed of 69% White employees and 31% from other races and ethnicities. Specifically, 6.4% are Black, 7% are Hispanic, and 14.2% are Asian.
once_before 发表于 2025-06-12 16:54 回复 241楼 RedRen 的帖子 刚才读到一则分析, 一资深飞行员说从现有录像看, the flap wasn''t down at take-off, and the landing gears weren''''t retracted as soon as should be either. https://www.msn.com/en-us/news/world/cctv-video-of-deadly-air-india-plane-crash-in-ahmedabad-emerges/vi-AA1GAGGu?ocid=socialshare
回复 238楼 minqidev 的帖子 Electrical services on the Air India flight that crashed with 242 passengers onboard were not working hours beforehand, it has been claimed. A passenger on an earlier flight, named on social media as Akash Vatsa, posted videos showing facilities such as air-conditioning, service buttons and television touch screens not responding when he tried to operate them.
回复 241楼 RedRen 的帖子 刚才读到一则分析, 一资深飞行员说从现有录像看, the flap wasn''t down at take-off, and the landing gears weren''''t retracted as soon as should be either. https://www.msn.com/en-us/news/world/cctv-video-of-deadly-air-india-plane-crash-in-ahmedabad-emerges/vi-AA1GAGGu?ocid=socialshare
萨利机长那次是准备降落时双发动机被鸟袭击失效，那会儿油箱已经空了，高度也够，所以后来降落在哈德逊河上，也是很幸运的有萨利这种40年经验的机长。
这个生还者。。。是天选之人啊
怎么看出来的呢？
萨利机长那次是刚起飞，满油。所以才被称为哈德逊奇迹，因为后来用电脑模拟，都是坠毁。 2009年1月15日下午，萨利机长担任一架由纽约拉瓜迪亚机场，飞往夏洛特道格拉斯国际机场的客机机长。15：27左右，飞机在起飞2分钟后，撞到了鸟群，两个发动机接连失效。
迫降在河上跟迫降在柏油路上没啥区别，在飞机高速的冲击下，水面就象铁板一样，不过降落在水面如果起火了会好一点？
哈哈。印度》重度
我也这样想，我苦哈哈的做数据分析，组里的印度人，白人拿着我的报告欧洲开会度假， 怎么没见他们出事故。
我也不道德的笑了，没有中国人
还真是，求仁得仁，看好美印组合，绝对会赢麻了。
迫降在水面上危险性是最大的，不到万不得已决不允许降落在水面上。萨利机长就是因为没有听从塔台指挥去旁边小机场降落而被调查了很久。
后在在开庭的时候发现控方所说可以在陆地降落的方案是完全没有考虑实战中遇到问题的反应时间，而真实情况下萨利用了不到一分钟的时间进行trouble shoot，并且第一时间开启备用电源，之后就开始选择迫降已经是神级的应对。按照萨利的反应时间，其他人进行的模拟全都坠机。萨利自己也无法复制，后来他用模拟机在同样的哈迪逊迫降也坠机了。
萨利那次也是刚刚起飞，但比这次印度飞机飞得高一点，满油。
哦，可能我记错了。萨利机长那个确实是奇迹，能在纽约那种地方降落在河上，换个机长估计就是个灾难了
我也记得后来找了10多个资深飞行员模拟当时情况， 不论是选择飞当时空塔给的附近机场还是迫降Hudson river, 全部失败， 都是机毁人亡。萨利机长因为当时这个决定被调查了很久。 只能说当时全机生还就是个奇迹。
走捷径必定自噬。 中国这样实打实挺好， 软件自然会跟上。
也看到有人八 说这家完全连轴转，检修跟不上。 这是比较实际的可能。
反正老印掺合多的地方 肯定避开。
A380是四发
已经停产
啥数据都没有，黑匣子也不要，视频就能断定事故原因了？？！
幸好这些人只是网络打字员😂
错觉
生还者再座飞机 出事几率并不比其他人更高或更低
从机械冲击角度看是一样的 但是从热量角度看天差地别
摩擦产生的大量热量是爆炸还是不爆炸， 生与死的区别
要不有可能选的话， 都会选河面而不是公路
我们群里的川粉都信誓旦旦的说是机组操作问题了 还有川粉已经在赞美印度公布人员名单快 远胜东大 说明了民主制度的优越性
你没看萨利机长电影吧？你得出的结论和事实是完全相反的
好像大多数时候是both，飞行员操作失误加上飞机设计有问题，或者飞机出故障飞行员水平不行没办法排除。
10年前，波音公司全部印度人占3%，现在，非印度人只有30%多。
出行要不要先选波音 ，自己多想想。。。
所以印度的维护有很多问题，各种看似不致命的问题体现的就是管理的缺陷
该不会是忘了加油了，导致动力不足吧
印度雇员超过60%?! 有link吗？
刚才读到一则分析, 一资深飞行员说从现有录像看, the flap wasn''t down at take-off, and the landing gears weren''''t retracted as soon as should be either. https://www.msn.com/en-us/news/world/cctv-video-of-deadly-air-india-plane-crash-in-ahmedabad-emerges/vi-AA1GAGGu?ocid=socialshare
那次也是起飞被鸟击不是降落。
听她胡诌那。
Boeing's U.S. workforce is composed of 69% White employees and 31% from other races and ethnicities. Specifically, 6.4% are Black, 7% are Hispanic, and 14.2% are Asian.
那我看到的一个分析比较靠谱：机长训练那个1100小时的飞行员（刚转到787）。机长说收起落架，那个飞行员一边重复说收起落架，一边把襟翼杆子收到底。飞机立马下降高度。机长还没搞清楚咋回事呢就摔了。 完整的起飞到坠毁录像都出来了，好像没有鸟击，转弯啥的都没有，就看着正常起飞，然后越飞越低摔了。整个过程起落架没动，襟翼收没收看不清。
波音不警告？
这么彪悍 起飞就让菜鸟上
怎么感觉太草率？
有人猜就是这样， 应该收轮子， 结果收襟翼了， 没升力了。 悲剧。
飞机设计可能有问题， 至少两个驾驶员应该都能看到操作。 好像 airbus 有一起事故就是 操作按钮在驾驶员两边而不是中间， 结果一个误操作， 导致悲剧。
那些空难调查的专家都应该跟她请教，都吃什么的，还要黑匣子还要残骸分析。楼上那个铁口直断的太屈人才了。
那菜鸟总要训练的啊，不然啥时候才能学会起飞？总不见得永远在模拟机上学。
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https://www.youtube.com/embed/1y_u1O-T6jw?si=ygsqUKAa6jt_bHo5
泰王很剽悍的，自己驾机去不丹访问。全球找不到第二个国家元首这么做的吧？
这个确实应该自动驾驶。 sigh
小红书上有专业机长分析也是这样，应该收起起落架的给操作错了，收起了襟翼
真吓人。
这飞机起飞的简直不管不顾啊
Electrical services on the Air India flight that crashed with 242 passengers onboard were not working hours beforehand, it has been claimed.
A passenger on an earlier flight, named on social media as Akash Vatsa, posted videos showing facilities such as air-conditioning, service buttons and television touch screens not responding when he tried to operate them.
https://www.yahoo.com/news/video-shows-nothing-working-air-180001190.html
不说人话 缺德
巨大的一个草台班子
在引擎正常工作下，收翼和起落架打开不影响起飞，最多爬升慢一些，完全不会失速导致持续降低高度。
两个引擎都出事的情况下才会失速，黑盒子能看出具体原因。
https://youtu.be/hVX_F39SKpY 这个pilot 分析的很好。小红书上副驾出错的说法很可能就是看了他的视频转速的。他也同时分析了为什么他不觉得是引擎问题。
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https://www.youtube.com/embed/hVX_F39SKpY
起飞需要flap down at certain angle 增加升力。降落也需要flap down来减速, 角度更大。起飞时在速度增加期间 flap 对升力的作用很重要，比收起落架减少drag 还重要。
前面有个圣母还说我呢。。我那印度老板天天啥也不干，就拿着别人的ppt吧吧吧个没完，脸皮厚的不是一般。。。
应该是法航那次，里约热内卢飞巴黎的
幸运
你这数字是从哪儿来的？
查了一下，还是真事。
我觉得是不是也要先查查这个人的背景。
他那是BIRD STRIKE， 鸟群破坏了双引擎，并不是机械故障引起的，机械故障导致双引擎同时失效的极其罕见。
不是哦，WATER LANDING比陆地难很多，水的冲击力极大，生还机会几乎为零，所以萨利机长真的很厉害
乘客没事一起飞就开安全窗口？
要不不能解释为什么他活下来了。
估计还得坐，家在英国
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https://www.youtube.com/embed/z7EZkungFEE?si=H9K0l40H-iP6YjbJ
下面是网上据说是787 cockpit 展示图。上方红圈为起落架收放开关，下方红圈为翼襟收放开关。
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https://www.youtube.com/embed/ALnOTHVCvI0?si=shivLE6Bmt-9xwpU
应该是印度裔。AI:波音公司曾因与印度合作而增加了一些印度裔员工，但随后发生了一系列事件，包括波音737飞机事故，导致公司进行了大规模裁员，其中也包括许多印度裔高层管理人员。
详细解释: 波音与印度的合作: 在以前，波音公司与印度公司有大量合作，包括将飞行控制软件外包给印度公司，并大量招聘印度裔员工，员工数量从几百人增加到两万。 波音737事故: 几起波音737飞机事故，特别是印尼、埃塞俄比亚和乌克兰的事故，都与飞行控制软件有关，导致外界对波音的信任度下降。 大规模裁员: 为了改变公司困境，波音新CEO实施了改革措施，包括大规模裁员，尤其是那些非核心岗位的人员。 裁员的背景: 波音的裁员行动反映了美国科技行业可能存在的风险，即过度依赖某个特定群体的人才。 裁员的影响: 裁员措施可能导致一些印度裔员工失去工作，也可能导致一些公司重新审视人才策略，强调能力和业绩的重要性。
不喜欢老板就换工作，没能力换工作就希望别人死？ 这跟圣母无关，人最基本的良知和道德底线
他为什么会打开安全窗口？没有理由啊？未卜先知？？？