你这根本就是本末倒置。飞行员人数从多到少是：私照飞行员，商业执照飞行员，拥有各种 endorsement 的飞行员，然后才是 ATP 飞行员和空军飞行员。美国 ATP 飞行员和空军飞行员是 General Aviation Pilot （简称 GA ) 堆出来的，不是倒过来。 中国要是想发展 GA 飞行早就可以，首先许多 GA 飞机制造商都背后有中资，造飞机根本就不是问题。其次中国只要拿出造高铁的十分之一就能建一堆 GA Airport （现在中国应该就没有什么 GA Airport, 至少我孤陋寡闻，没听说过)，中国是自己不愿意开放空域，故意限制 GA 飞行。当然 GA 飞行是很烧钱的，目前国内经济能否支撑的起 GA 经济也是个问题。 目前 GA 飞机 4 大制造商： Cessna 全美资 Cirrus 中资（中航通用飞机有限公司） Diamond 中资 （万丰奥特控股集团） Piper 文莱资产。 GA 发动机里最牛叉的还是 Lycoming 引擎，它的 Lycoming O-320 每20万飞行小时发生一次空中停车，把第二名甩到自己的一半（约10万飞行小时发生一次空中停车）。当然 Lycoming 引擎也有缺点，主要是耗油量大，发动机机动性能不好，和竞争对手比技术有点落后，但 Lycoming 不敢随便改，不知道大改以后还能否有这神一样的安全记录。
美国captain 6年工作经验，能拿30w. 国内captain, 估计都是老手才能当上，月薪 base平均也有2w底薪，还有$225/hr的飞行工资，跑一趟中美来回，也得有5k。 考虑到国内消费，待遇很好呀。 American Airlines A first-year captain's average pay is around $327 per hour, which translates to an estimated annual salary of about $309,000. More experienced captains can earn up to $469,200 per year, especially those flying larger aircraft. Major airlines After six years, a major airline captain in the United States earns an average annual salary of roughly $280,000. After 12 years, they earn approximately $300,000. Other airlines Here are some salaries for pilots at other airlines: Delta Air Lines: A captain's salary for a year 6 pilot is $298,759. United Airlines: A captain's salary for a year 6 pilot is $315,583. Alaska Airlines: A captain's salary for a year 6 pilot is $310,984.
Air China Pilot Salary and Requirements Air China pays its first officers a salary ranging from $11,000 per month to $13,200 per month while a $145 per flying hour fee is paid. Captains, on the other hand, are paid between $16,500 and $25,000 per month as a base, along with $225 for every flying hour.
weiyixia 发表于 2024-12-29 12:11 美国captain 6年工作经验，能拿30w. 国内captain, 估计都是老手才能当上，月薪 base平均也有2w底薪，还有$225/hr的飞行工资，跑一趟中美来回，也得有5k。 考虑到国内消费，待遇很好呀。 American Airlines A first-year captain's average pay is around $327 per hour, which translates to an estimated annual salary of about $309,000. More experienced captains can earn up to $469,200 per year, especially those flying larger aircraft. Major airlines After six years, a major airline captain in the United States earns an average annual salary of roughly $280,000. After 12 years, they earn approximately $300,000. Other airlines Here are some salaries for pilots at other airlines: Delta Air Lines: A captain's salary for a year 6 pilot is $298,759. United Airlines: A captain's salary for a year 6 pilot is $315,583. Alaska Airlines: A captain's salary for a year 6 pilot is $310,984.
Air China Pilot Salary and Requirements Air China pays its first officers a salary ranging from $11,000 per month to $13,200 per month while a $145 per flying hour fee is paid. Captains, on the other hand, are paid between $16,500 and $25,000 per month as a base, along with $225 for every flying hour.
这个榜单是最佳航空不是最安全航空，虽然评选最佳航空中飞行安全记录也是很重要的一项。美国航空的饭不好吃空姐不好看，内部设施不新不完善不舒适都不能成为最佳航空，但安全性还是比较靠前的。 google出来的 Forbes.com The Top 25 Safest Airlines For 2024 Air New Zealand Qantas Virgin Australia Etihad Airways Qatar Airways Emirates All Nippon Airways Finnair Cathay Pacific Airways Alaska Airlines SAS Korean Air Singapore Airlines EVA Air British Airways Turkish Airlines TAP Air Portugal Lufthansa/Swiss Group KLM Japan Airlines Hawaiian Airlines American Airlines Air France Air Canada Group United Airlines
nj_guy 发表于 2024-12-29 10:34 你这根本就是本末倒置。飞行员人数从多到少是：私照飞行员，商业执照飞行员，拥有各种 endorsement 的飞行员，然后才是 ATP 飞行员和空军飞行员。美国 ATP 飞行员和空军飞行员是 General Aviation Pilot （简称 GA ) 堆出来的，不是倒过来。 中国要是想发展 GA 飞行早就可以，首先许多 GA 飞机制造商都背后有中资，造飞机根本就不是问题。其次中国只要拿出造高铁的十分之一就能建一堆 GA Airport （现在中国应该就没有什么 GA Airport, 至少我孤陋寡闻，没听说过)，中国是自己不愿意开放空域，故意限制 GA 飞行。当然 GA 飞行是很烧钱的，目前国内经济能否支撑的起 GA 经济也是个问题。 目前 GA 飞机 4 大制造商： Cessna 全美资 Cirrus 中资（中航通用飞机有限公司） Diamond 中资 （万丰奥特控股集团） Piper 文莱资产。 GA 发动机里最牛叉的还是 Lycoming 引擎，它的 Lycoming O-320 每20万飞行小时发生一次空中停车，把第二名甩到自己的一半（约10万飞行小时发生一次空中停车）。当然 Lycoming 引擎也有缺点，主要是耗油量大，发动机机动性能不好，和竞争对手比技术有点落后，但 Lycoming 不敢随便改，不知道大改以后还能否有这神一样的安全记录。
“美国 ATP 飞行员和空军飞行员是 General Aviation Pilot （简称 GA ) 堆出来的，不是倒过来” 你说美国空军飞行员是从民间飞行员堆出来的？？笑死了。。。。。
仅就这件事情来说，最大的问题就是跑道最后那堵墙，还是混凝土的，也不知怎么会有这种脑残设计，后面就是一大片开阔的空间！ Analysis: South Korea airport design was 'unbelievably awful' 系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接 https://www.youtube.com/embed/1vjMRCG7Mjg
太短了，除非是来不及不然应该找个跑道长点的，撞击爆炸那下子人命都没了，不然就是机毁人还在
这个太牛了， 飞机降落之前做了充分准备， 耗尽燃油，喷放爆的泡沫；， 让乘客全部去机尾， 以后再也不嫌弃机尾的座位了， 是不是其实是最安全的。
我也是， 真的后怕， 这以后还能不能开心的定机票了。
韩国这地方是深层 的深度控制区域，不少kpop mv里都有影子
所以，以后坐飞机，坐贵的
这个跑道长有什么用 接地晚了吧 看视频滑了没多久就撞上了
MUAN 机场 ILS 天线：
正常 ILS 天线：
MUAN 机场附近鸟类活动范围图：
不该结实的反而这么结实…
这个上海人都记得的。 导致我一直觉得迫降不是难事。。。。
确实设计有问题。
机场大兴土木确实容易引起事故甚至是致命的灾难。2000年新加坡航空公司一架客机就是在台北桃园机场修跑道的期间，再加上天气原因，误入正在维修的跑道，造成灾难。
航空安全真是一个巨大挑战、任何一个小细节做不到位就会酿成大祸。
别如果，
国内那个机长自杀带着一飞机的人往地上 冲，
到了现在也不公布 调查结果，
都忘了？？
真的别尬吹国内。
救护人员standby的情况下，水面迫降的幸存者应该多很多
现在的假设是：飞机进场沿 01/19 跑道 01 方向降落，在降落最后关头发生撞鸟，于是驾驶员决定重飞，收起起落架，拉起机头，逐级收翼襟(Flap)，但很快发现发动机被撞坏，已经没动力继续爬升飞大圈绕回沿 01 方向降落，于是紧急做 tear drop circle 沿 19 方向紧急降落，可能没有高度时间太紧急，同时可能液压系统出问题，没有时间完成手动放起落架等动作，为降落准备，造成机腹着陆，再加上顺风，钢筋水泥 ILS 天线。。。。
飞机在有高度的情况下发生紧急状况和在没有高度的情况下发生紧急状况，生还的概率大大大不相同，比较飞行员水平而不考虑当时的实际情况没有任何意义。
所以飞机在刚起飞和马上就要降落时，发生状况是很要命的。
人家已经说了controlling“飞行员心理健康”这个变量之下的比较。
星期五那个网上说是医疗原因跟飞机无关
—-同一架飞机在前天执飞济州岛-北京市大兴的航班时应答机曾挂出7700的紧急代码，不过那只是飞机上出现了医疗紧急状况，跟飞机本身无关。—-
对不起，可能了解情况不仔细。
机长不想活了，带着一飞机人去死，
全世界就没几起，中国最近就占了一起，
这比 任何原因的迫降 死亡率都高
我看着板上 一帮子人又开始尬吹 国内了
也没有吧。那天落地前，媒体一直在说成功概率也就50%。中央台反正一点动静都没有，全程在看凤凰卫视现场直播
美国飞行员的储备确实太厉害，会开飞机的人太多了。不过开战斗机飞行员未必就是好的民航机飞行员。民航机飞行员要求胆小，胆小，再胆小，仔细，仔细，再仔细。Top Gun 里的 Maverick 是绝对不行的。
是，华航四年大限出事最频繁的那些年都是部队上开战斗机退下来的飞行员。
现代飞机几乎全程自动驾驶。飞行员主要心理素质要过硬，在危机面前能找到最佳方案，电子设备出问题要会手动开飞机。现代年轻飞行员都不太会手动或者经验不足就上岗。
部队上退役的飞行员很多，军队飞机也多，训练多，飞行高手很多。中国军队上的飞机，哪能让你没事用来飞或者练习，训练少。中国疫情前， 民航有大量飞行员是外籍，本国根本不够用的。
现在中国自己能制造，价格下来了，军队飞机也成倍数的增加，将来中国储备肯定也会很多，过5年，应当就不再需要社会上的飞行员了。中国民航飞行员的工资待遇，总体其实比美国的要好的多。
你们俩说的在我看来并不矛盾，都可以成立
你这根本就是本末倒置。飞行员人数从多到少是：私照飞行员，商业执照飞行员，拥有各种 endorsement 的飞行员，然后才是 ATP 飞行员和空军飞行员。美国 ATP 飞行员和空军飞行员是 General Aviation Pilot （简称 GA ) 堆出来的，不是倒过来。
中国要是想发展 GA 飞行早就可以，首先许多 GA 飞机制造商都背后有中资，造飞机根本就不是问题。其次中国只要拿出造高铁的十分之一就能建一堆 GA Airport （现在中国应该就没有什么 GA Airport, 至少我孤陋寡闻，没听说过)，中国是自己不愿意开放空域，故意限制 GA 飞行。当然 GA 飞行是很烧钱的，目前国内经济能否支撑的起 GA 经济也是个问题。
目前 GA 飞机 4 大制造商： Cessna 全美资 Cirrus 中资（中航通用飞机有限公司） Diamond 中资 （万丰奥特控股集团） Piper 文莱资产。
GA 发动机里最牛叉的还是 Lycoming 引擎，它的 Lycoming O-320 每20万飞行小时发生一次空中停车，把第二名甩到自己的一半（约10万飞行小时发生一次空中停车）。当然 Lycoming 引擎也有缺点，主要是耗油量大，发动机机动性能不好，和竞争对手比技术有点落后，但 Lycoming 不敢随便改，不知道大改以后还能否有这神一样的安全记录。
有一说一吧， 至少从目前的信息看， 这次不一定是波音飞机的问题， 韩国廉价航空飞行员， 和韩国机场的管理， 问题更大些
最近几年由于回国直航变少， 不少华人回国走韩国转机， 所以这个事故带入感很强， 至少以后走这条路得仔细挑航空公司和转机机场了
可是韩国航空很多和Delta是同一架飞机用不同航班号而已
一生心理阴影
我2003年就去过韩国，当时首尔还是汉城。当时就觉得比国内差远了。
大家自己看吧。
系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接
https://www.youtube.com/embed/t3uQTfRbMZ4
这家伙缺少基本飞行知识，在胡说八道。我下面上图指出他的问题。
首先最明显和最 stupid 的毛病：他拿两个航班的飞行轨迹图进行比较，说一个比另一陡，其实是时间轴上的差别，一个是两小时，另一个是4小时。（见下面两图摘自他的视频）这么基本的错误简直太蠢了。
坠毁的航班：
安全抵达的航班：
其次 飞机下降的速度其实非常正常：从图上可以看出当时飞机第一次下降的数据，从大约38000尺下降到28000尺，大约用了5到10分钟，也是说每分钟降高度2000英尺，当时的速度是600~800节，以这个速度，3度进场降高度每分钟降高度约为 3500尺，所以飞机下降是非常平缓的。
第三飞机的阶梯型下降是标准进场模式之一。下面这种是纽约 拉瓜地机场进场示意图，可明显看出阶梯型进近。
最后从下面 ADS-B data 上看，飞机根本就没有盘旋。所以这家伙是在胡说。比较专业的分析在我前面的帖子已经写出。
学了模拟飞行的路过等专业分析。
哎，逝者安息。这两个幸存者不知道是幸还是不幸。
美国机长的年薪30万美金以上，国内要资深机长才能达到百万年薪。你这个id怎么老是尬吹国内不顾事实啊。
有空多写点。
烦死😡😡这些乱七八糟的网红。 以前记 就看人引用这啥悉尼奶爸，什么xx?站没站像坐没坐像，啥事业没有，就叭叭叭叭叭。脑子有病才follow这些人。
谢谢捧场
那如果没有放起落架没有放襟翼，他是怎么把飞机速度降到安全降落速度的？
我前面有个帖子分析，请自己找。当然那个也不是我的分析，但是做分析的人都是职业飞行员。
学习了！谢谢分享
撞鸟这种事儿万中无一的概率，只能说老天来了，跟哪家航空公司无关
American Airlines A first-year captain's average pay is around $327 per hour, which translates to an estimated annual salary of about $309,000. More experienced captains can earn up to $469,200 per year, especially those flying larger aircraft. Major airlines After six years, a major airline captain in the United States earns an average annual salary of roughly $280,000. After 12 years, they earn approximately $300,000. Other airlines Here are some salaries for pilots at other airlines: Delta Air Lines: A captain's salary for a year 6 pilot is $298,759. United Airlines: A captain's salary for a year 6 pilot is $315,583. Alaska Airlines: A captain's salary for a year 6 pilot is $310,984.
Air China Pilot Salary and Requirements Air China pays its first officers a salary ranging from $11,000 per month to $13,200 per month while a $145 per flying hour fee is paid. Captains, on the other hand, are paid between $16,500 and $25,000 per month as a base, along with $225 for every flying hour.
我的帖子里说的明明是美国飞行员多，质量好，而国内短缺飞行员，训练也不足，说的是中国的不足之处，你急呼呼的出来说我尬吹国内，你这是要证明什么，想胡说八道什么？
你知道什么叫我说的总体上的待遇是包括所有飞行员吗？另外，什么叫待遇？只看绝对工资吗？美国30万美元比中国100万花起来，会多很多吗？在中国飞行员会有各种优待，只要按部就班参加完训练，基本最后都能成为混出来，成为机长，而在美国多数飞行员好手根本没有机会上这种大飞机，更别提当上机长。而且，在美国成为一个波音机长，需要多年，考多少证，一道一道的过多少关，要熬出来是非常难的。
我说的中国疫情前飞行员不足，雇佣的好多机长，都是在美国的飞行员。那你以为美国这些飞行员在美国待遇更好，他们在美国这么好这么容易，要去中国开飞机是不是脑子有病呢？
建议你以后开喷前，至少先学会看明白帖子
没有一个美国航空。domestic 只能开车去么。
美国6年内，当上机长，还是相当有难度的。 在中国大部分人是只要合格就能上飞机，容易的多
这个榜单是最佳航空不是最安全航空，虽然评选最佳航空中飞行安全记录也是很重要的一项。美国航空的饭不好吃空姐不好看，内部设施不新不完善不舒适都不能成为最佳航空，但安全性还是比较靠前的。
google出来的 Forbes.com
The Top 25 Safest Airlines For 2024 Air New Zealand Qantas Virgin Australia Etihad Airways Qatar Airways Emirates All Nippon Airways Finnair Cathay Pacific Airways Alaska Airlines SAS Korean Air Singapore Airlines EVA Air British Airways Turkish Airlines TAP Air Portugal Lufthansa/Swiss Group KLM Japan Airlines Hawaiian Airlines American Airlines Air France Air Canada Group United Airlines
有撞鸟时候的高度吗，也许飞行员应该继续降落，结果更好，快着陆的时候从新拉起来本来就变数太多
RIP
“美国 ATP 飞行员和空军飞行员是 General Aviation Pilot （简称 GA ) 堆出来的，不是倒过来”
你说美国空军飞行员是从民间飞行员堆出来的？？笑死了。。。。。
首先我说的那个本身就是猜测，是否准确还要等最后调查结果。其次：一般降落时要求 stablized approach，也就是说要求，速度正常（具体速度取决于飞机型号），左右对准跑道，并保持持续的角度为 3度的 下滑。如果其中一项做不到，就应该重飞。从统计的观点看，这个决策过程是最安全的。现在各国航空公司都统一采取这个规则。
至于此次空难当时的情况还不清楚，即使猜测准确，是否应该采取其他对策，也要仔细研讨后，在模拟器飞行多次以后再改动。紧急状态下的应对都不是靠的随机应变，而是靠熟记紧急状况下的的处理程序，否则飞机拍的就更多了。很不幸的是航空工业的每一项进步，往往都是用生命换来的。
737max之所以有软件问题是因为max版本飞机设计先天有空气动力学缺陷，才用软件找补。有空气动力学缺陷是因为设计时cut corner, 这些年重实用主义重利润轻ethics的结果。早期版本737没有这个空气动力学设计缺陷。过去几十年工科教育ethics欠缺，这些毕业生设计的车船飞机楼桥都有的是问题呢。
机场设计上的隐患
你是不是看广告看多了
you are a genuine idiot, period.
原来还没完全确定，现在终于被convinced 您就是大坑王
坑王之王您好
自从2013 SFO 棒子飞机降落出事， 我就避免韩国飞机了， air of china, 亚克西！
没有那面墙，冲进海里还能救活一部分
然后美国人还觉得自己上过个ethics 水课道德指数就爆棚了，可以对其它国家的道德指手画脚了。
印度人总有一天会毁掉整个地球。他们劣质的工作无处不在。比如前不久有一个印度人的公司负责病人癌症的lab test 分析，结果导致错误的诊断了一批癌症案例。ceo 只好道歉。我同事的印度人，做事马马虎虎，差不多就行。可是就是要保证万无一失的工作质量，印度人就做不出来。印度人的工作ethic 和智商太有问题。却又繁殖迅猛。我为人类的未来由阿三住宅甚为忧虑。
把全世界变成大号印度
系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接
https://www.youtube.com/embed/1vjMRCG7Mjg
真是英雄啊！
大兴机场应该没有水泥墙
疫情之后吧？疫情之后航班取消了很多，所以收入降低了。疫情前机长轻松过百万
我家队友也这么说，RIP