helloterran4 发表于 2024-10-10 17:35 这都什么跟什么啊？你以为是Made in USA那些垃圾电车，还过热 懂车帝这种天天骂比亚迪的自媒体，全程测试跑下来百公里油耗3.4，一箱油跑了1600公里。 基本上这就是普通人正常开车的油耗上限了 深圳现在90%的出租车都是比亚迪，3年50万公里一样开。你要不要去问问过热没有？
Easy, Tiger. I only asked a simple question. You were acting like a person can be easily offended. Just answer this damn question if you can. Or just STFU if you don't have one.
Easy, Tiger. I only asked a simple question. You were acting like a person can be easily offended. Just answer this damn question if you can. Or just STFU if you don't have one. mailist 发表于 2024-10-10 17:53
那句话怎么说来着？ 从xxxx到xxxx，一幅横贯欧亚大陆的铁幕已经降落下来。
铁幕里的车，全都是用行政手段强行续命的过时工业垃圾。就好比当年的拉达，嘎斯，红旗小轿车一样。
以BYD车的全球售价作为标准，人民币兑美元的合理汇率是1:2.5
🔥 最新回帖
rea
版上推荐个彩妆， 护肤， 衣服，锅碗。。。 都是楼主自己买了用了回购了
你自己买BYD了吗？买几辆了？开了几年了？
看个广告/直播， 就给网友说这个多好， 这正常吗？
你键盘侠最厉害了 是不是哭着喊着国产车全球最拉垮 你美就同意中国车进来了？
还低调的开始 怎么你是觉得你磕头叩拜的伟大美帝的智囊团 全宇宙眼线最多间谍派送到全球横行的统治集团是睁眼瞎 美帝智囊团们全都看不清目前的趋势 不像你机灵聪明 一眼就看穿了中国的不堪 对着一个啥啥也不行的国家 猛搞贸易战 没事干就去打压中国科技产业
还是觉得你脑子或眼睛一个不灵了 看不懂目前数据 也接受不了国内变强了 身心深受打击需要就医呢
两者总有一个是对的
10万人民币
的确是这样的。没办法，周围的人换车速度都慢了。 看了价格，才2万美元，真到美国，估计畅销
🛋️ 沙发板凳
你是懂掩耳盗铃的
比亚迪仰望U8 月销量稳定在1000以上，是中国百万以上豪车销量第一名。
比亚迪旗下的腾势商务车月销量稳定在10000以上，是中国40万级商务车销量第一名。
世界不一样了，睁眼吧
同意层主, 隔壁买车贴里面, 有人花了八万美元, 等了八个月, 才拿到油老虎LEXUS gx550, 油耗不到17MPG吧,
"我觉得被丰田pua了, 一个过气老油车, 没有任何供应链的问题, 居然还要干等八个月, 这是现拿客户的钱才去买零部件吗? 不就是无息贷款吗?"
凌志这车除了车牌, 有任何优势吗? https://www.sohu.com/a/685745151_121267514
这款据说特厉害，在沙漠中都能轻松登刀锋。可惜，美国没有。
给车主提供情绪价值
大嘴一张，数字胡扯，BYD不错，但还没好的你的嘴巴大
国内好车第一名，是华为问界M9，只是M9太便宜了，只有50多万。 国内奔驰宝马等豪车确实没以前好卖了。
没BYD的仰望厉害，可惜北美都买不到
这都什么跟什么啊？你以为是Made in USA那些垃圾电车，还过热
懂车帝这种天天骂比亚迪的自媒体，全程测试跑下来百公里油耗3.4，一箱油跑了1600公里。
基本上这就是普通人正常开车的油耗上限了
深圳现在90%的出租车都是比亚迪，3年50万公里一样开。你要不要去问问过热没有？
因为这就是自由市场经济下的正常价格
价格比这个高说明有壁垒阻碍了充分的市场竞争
电车本来就结构简单，成本低。美国这些垃圾电车纯纯的割韭菜。
丰田的越野SUV线，特别是GX这个系列（国内霸道），就是汽车工业活生生的博物馆
上上代GX470， 把90年代初水平的4.7升260马力发动机一直卖到2010年。那个油耗比美国车400马力的v8都大
上代GX460，略微拉皮，把2000年代的祖传车机，DVD播放器，6寸屏，换汤不换药的4.6升自吸发动机，一直卖到2023年。
这一代GX550，估计要卖到2035年以后。祝他们好运。
DMI不是电车哦，是增程式混动。但是做到了：
油电混动，可加油可充电。加速秒杀油车，却不需要在超冲站排队 烧油比纯油车省油，同时市区纯电里程过百。
同时还很大方的提供了6kw的外放电。野营或者家庭应急都小case
国内有很多人用byd的T5混动轻卡地盘改房车的。我们北美房车群只有眼馋的份儿。
Easy, Tiger. I only asked a simple question. You were acting like a person can be easily offended.
Just answer this damn question if you can. Or just STFU if you don't have one.
比亚迪再好也有和它性能差不多的车， 最多是贵一点， 有什么必要非要买比亚迪呢。 除非它自动驾驶比别的牌子都好， 否则我真不觉得买车就非要哪个牌子的。
BYD从来没有过大批次“过热”的新闻。你在这儿设置什么议题呢？
特斯拉单踏板失灵撞死人的事情解决了么？
革新性新产品对旧产品的碾压。不仅性能更好，价格还更便宜，厂家还赚得更多。这也是为什么美国要加100%的关税，正常情况下没法竞争啊。
https://nev.ofweek.com/2024-05/ART-71000-8500-30633908.html
比亚迪： 汽车业务毛利率 “大杀四方 ”，成功穿越低谷？
2024-05-07 09:50
比亚迪 (002594.SZ) 于北京时间 4 月 29 日晚，港股盘后发布了 2024 年第一季度业绩。要点如下： 1. 汽车单价继续下滑：由于荣耀版车型上市，价格相比 23 款冠军版指导价普遍低 1-3 万元，而本季度销售结构上高端化车型占比也有所下滑，虽然比亚迪出海车型销量占比提高有所对冲，但单车价格仍环比下滑了 0.9 万元。 2. 但毛利率仍坚挺：本季度汽车业务（含电池业务）毛利率高达 28.1%，比去年四季度爆销状态下毛利率还要上行 3%，远超国内同行。而在汽车单价本季度下滑至 14 万元时，保持遥遥领先的毛利率水平，意味着 10-20 万元价格带比亚迪的销量基本盘下几乎处于无敌的状态，垂直一体化巩固的成本壁垒很难有车企与之抗衡。
有没有一种可能，比亚迪车厂本身，2023年的利润率已经超过了20%，比特斯拉的18%还高？
你们一直以来总觉得中国车便宜肯定是compromise的质量，现在又臆想中国车又好又便宜肯定是牺牲了未来
睁开眼睛看看真实世界吧：中国车又便宜，又好开，同时中国车厂还赚得盆满钵满。
这是因为中国车的竞争对手是扶不上墙的欧美工人。
中国的资本家和欧美的资本家不一样，欧美资本家的唯一目标是利润最大化，中国资本家的目标是造福全人类。
"最多也就贵一点" lol
丰田BZ4X电车，在美国OTD超过5万刀。在中国降价到14万人民币都没有人要
这就是你说的“贵一点”？
美国消费者不知掏了几百亿给lobbyist买单了。
换一种说法就是卷
你确定？我没买多久已涨了50%了。
ＢＹＤ net profit margin = 5.14%
才50%？我两周前买的A股都翻倍了。
公告显示，比亚迪上半年毛利率为20.01%，而2023年同期则为18.33%，提升1.68个百分点
数据显示，特斯拉去年的毛利率为18.2%，比2022年的25.6%降低了7.35个百分点
快速成长型的公司，净利润率都不高。
Gross profit margin isn’t net profit margin. Net profit margin matters more for profitability
比亚迪的汽车业务的毛利率应该在25%以上。但比亚迪还有电子代工业务，并且还是最大的口罩制造商，这些业务都算上以后就拉低了，哈哈。
这车的爷爷辈我开过，2012年左右买的2005款gx470。4.7升V8，只有260马力，油耗却高达16MPG。这些数据当时已经很落后了。基本上是90年代初的技术水平。
到了2016年之后美国车厂发力SUV，出现了不少能跑出近30mpg的v6turbo甚至v8. GX系列销量腰斩又腰斩，基本只有情怀党或者硬核越野玩家会买了
没想到2024年，这车的拉皮版还在卖，而且油耗几乎没有改善。而且还能忽悠到新买家。
不得不赞叹丰田在8，90年代积累的无形资产能一直挥霍到现在。
👍
Hahahahahahaha
如果性能质量差不多，那么价格低的就是有竞争力啦
中国资本家和政治家一样， 更看重万国朝拜的景象， 享受被景仰的荣耀，即使有时打肿脸充胖子都可以， 西方无论资本家政治家都是利益挂头上
你是说美国为了利益才禁止NVDA往中国卖显卡，结果活生生养大了华为升腾？
如果一切都是纯利益交往，怎么可能有“贸易战”这个概念？自由贸易的前提不就是你情我愿，双方都觉得自己赚了？
从这个车的性能来看，其它品牌和比亚迪显然有代差，价格翻倍也会被抢。
你这数据不要太离谱了。比亚迪仰望8月300量。第一是路虎，销量将近4000. 中国百万以上豪车排在前面的还是那些老牌子。真喜欢车的人根本不玩电车。
https://xl.16888.com/price-6-202401-202408-1.html
你能把年销量和月销量分清么？
有竞争力对车本身是好的， 对消费者也不是什么大不了的。 你买手机买衣服买房买贵了， 天就塌了？
腾势也前5了。问界第三了。看着 有一半 是国产品牌。
天塌不了，所以可以乱花钱吗，对大多数不都是追求w物美价廉？你是家里有矿不在乎吗？
你应该去研究一下是私人买的还是单位买的。据说单位有指标，而且必须买贵的
这是想多了。这个排名中，问界M9零百加4.3秒，GLC是6秒多，性能上不是一个档次的车。
第一次工业革命时期英国的纺织品比中国印度的价格都低，质量还好，还赚钱。现在中国车也是同样道理。
价格不是因素，重要的是纯利润率
电车的基本功是电池和电机，恰巧这个东西，华为在通信时代就把基础打好了。所以才有华为问界M9降维打击。国内厉害的做电池和电机的几乎都是华为出生。 把电动车做好，其实就是水到渠成。就看国家愿不愿意发展电动车。
感情电车都是华为的功劳了，特斯拉真是哭死在沙滩上😂
别说特斯拉了，理想、小鹏之类的也比华为早了不知多少年了吧。特斯拉这开源开的，以为是星辰大海，结果却是……
特斯拉在上海也生产，一样的中国工人，一样的供应链，生产的TSLA Y 4、5万美元成为全世界最畅销的车型，BYD的便宜2/3还能赚钱，还没法和Y的销量比，这是因为BYD起的名字不好么？
别说扯淡的哈，车的毛利率都差不多……
理想直到今年，才有自己参与研发的电机，但还是基于华为的。小鹏就不要说了，他们喷过华为，因为他们觉得华为不应该即是运动员也是裁判员
电池系统： 华为，比亚迪，宁德时代 电机： 华为，比亚迪，其他。
为什么比亚迪厉害，华为能做的，比亚迪都能做。所以他能把价格压下来，因为都是比亚迪自己的。而且比亚迪还有自己的生产线做车子。 可以这么说，中国所有的做电机和做电池的，都是因为华为早年的基础，为什么，因为华为要把基站建设到全球最热，最冷， 最高，最低的地方，有的地方用电池，有的地方用发电机，有的地方用太阳能，没办法，艰苦的条件，成就了这些技术
理想汽车电机
再看看小鹏汽车的电机
自己去看看我给的理想汽车电机和小鹏汽车电机的截图， 自己再去用中文搜搜华为电机你就知道了
华为现在的角色是博世的角色，硬件解决方案和软件供应商。
没办法，目前整个中国自主电机领域是华为奠基的。 华为因为政策原因，早年被划分出一个部门，叫做华为电气，那里面出来的人，是目前中国整个汽车电子行业的基石
）。
汇川技术（300124），创始人为朱兴明，创业前任职华为电气产品线总监。
鼎汉技术（300011），创始人为顾庆伟，创业前任华为财经管理部主管，后先后被派往山东华为和北方华为分公司担任财务总监。
英威腾（002334），由普传系的黄申力于2002年发起创立，但核心技术团队来自被艾默生收购的华为电气。
中恒电气（002364），中恒电气前身为创立于1996年的中恒电讯，创始人朱国锭并非华为系，但以总工程师为代表的核心技术团队来自华为－艾默生系。
蓝海华腾（300484），发起人邱文渊原任职于华为电气产品线，是汇川技术董事长朱兴明的直属上司。
因为这个只是省油，动力并不算多强。 还有更强的配置装在更好的车上。 还有就是底盘、软装等，更好的车底盘更好，内饰更好，智能化更好，智驾也会更好。 比亚迪的车从几万块到一百多万，每个价位段都有车，目前是国内车型最全的车企。
那是没有见识的小姐姐，活不过下一集的
这就是瞎扯了，资本家在哪里都一样，甚至在国内，外资对员工的福利待遇要远远比国内很多同层的企业人性化的多。
比亚迪车很便宜，也是中国头牌的车企了，但比亚迪对国内供应链压榨的很厉害，一线工人待遇也并不算怎么好。
这还是有国内其他车企，尤其是那些不差钱的互联网车企竞争的情况下，若是一家独大，工人和供应链更会被极限压榨。
资本天生就是要追逐极限利润的，若是没有竞争和管控，他都敢卖吊死自己的绳子。
那这是谁代工的呢？
比亚迪车厂，和他自己的配套厂，在国内总共有200多万雇员。特斯拉中国算上工人总共2万多人
比亚迪工厂在陕西开出8000~10000的工资。特斯拉在上海给工人只开7000。
都是资本家，哪个资本家对中国社会更有利是显而易见的。
你们在信口胡喷能不能稍微做一点功课？
特斯拉整个品牌在中国就几乎只卖model y一个型号了，而比亚迪有十几个型号
在这样的情况下，modely 销量都打不过比亚迪十几个型号之一
是我说的不清楚么？这里说的是100km的电池充满，65L油箱加满，连续行驶的里程可以超过2100km。
就连天天骂比亚迪的懂车帝，铆足了劲的激烈驾驶，最后也达到了1600km的续航。
很多用户测出来的实际续航超过2400km
所以国内不买比亚迪的如果不是家里有矿就是乱花钱？ 追求物美价廉的多了， 还非要买一个牌子？
比亚迪是特殊的DMI, 你可以理解为一个带有发电机的特斯拉。中间不需要充电，也不需要加油，就是一箱油65L。 因为发动机是比亚迪深度改装的，所以可以在高速边跑边充电。使用场景，就是放长假，可以从深圳来回长沙，什么堵车，都不需要考虑里程焦虑。
一般的发电机发电功率，可能小于电机最大功率，一旦电池用完就会亏电。 比亚迪这次可以保证在时速 120公里左右 - 充电功率能够维持电机运行
你闭上眼睛就是天黑
马一龙都承认中国电车秒杀美国电车，你在这里想上蹿下跳有什么用呢？
特期拉的车型少而单调，对销量增长来说是不利的。
又是个“据说”。你是懂随便乱说不负责的。 单位有指标？我亲戚是医保局的，经常要下乡，也没有听说你这个所谓的指标。。。。。
买比亚迪的是不是越来越多了，日本那些油车是不是降价了，你不说消费者买贵了没事吗，那比亚迪为和中国电车怎么开始大卖，日本车干什么降价啊？可不就家里有矿的不差钱继续买外国豪车，剩下普通人家性能相同，有几个非要花钱就买价高的
纯利润率是啥发明，基本低端不都是薄利多销吗，大车厂不都是低端累计给中高端攒钱研发吗。直到疫情前，两田的车各种大卖，怎么不加价到雷克萨斯的价格。没有垄断的情况下，哪个车企都号称自己车最好，可哪个车企随便加价卖，这是卖高端卖奢侈品吗
特斯拉的车型已经7年没有更新了，产品力落后很自然
真正的问题是美国市场出了什么问题，让特斯拉可以猴子称大王。
这个问题不解决，特斯拉圈地自萌，也不过是走上拉达，嘎斯的老路罢了
特斯拉在上海一个月开7000，比亚迪在陕西一个月开8000-10000
还搁这儿吹特斯拉开源呢 全球只有中国电动车发展得红红火火 怎么特斯拉就开源了中文版是吧 怎么吹了这么多年，就没人去用特斯拉的开源？
这个就是有市场经济的作用了，带有竞争力的产品/公司长期就会在市场上赢得更多客户。
不说别的，比亚迪的dmi非常适合飓风大雪导致长时间停电的场景，至少手机充电没问题吧
比亚迪dmi特别适合美国，平时开车上下班用电，跑长途才用油，油耗还达到惊人的80mpg。给这种车加100%关税是对的，否则人都去买这种车了，五六万的“高档”油车就卖不出去了。
疫情期间比亚迪做汽车还是赔钱的，全靠改做口罩赚钱。这老总脑子真活。
比亚迪DMI 有 V2L能力，之前算过，一箱油的外放电能力，可以支撑一个家庭至少一个星期的正常电消耗，而且这车可以直接开去加油站补给，有大电池存电晚上不用开没啥发电机的噪音，是非常适合我们北美的