最近闹得很大--用煤制油罐车运输的食用油，可能流向了哪里？

blueloveyy 发表于 2024-07-09 15:38
他说只要经过油船海运过的，都没有可能保证100%不混，也没有一家油船公司会答应你只运食用油，不运其他油类。
你说的进出口的食用油，如果已经是罐装的，或者瓶装的，肯定不存在混的问题。
但食用油最上游的大量运输，比如海运，是一定混舱的。 当然每次换其他油运输，也有洗舱验舱这个过程，但都是船公司自己的人决定。你可想而知了。

我现在有点超不爽的，这种东西就算是洗，其实也很难洗干净的，而且洗罐子的清洁剂也不安全啊。。。
就算是本地产，运输油的油罐车也一样没人保障，想骂人了
我是洗衣机和洗碗机都要二次全部清水rinse的人，这次算是被恶心到了，以前从来没想过这个问题

回复 94楼 blueloveyy 的帖子
costco 的大罐橄榄油难道不是瓶装好了在运来的吗

闹心的是这个事情不是个别案例，好像2005年国内就已经有类似案例曝光，煤油车装食用油，好像行业里就是一直这么干的，一声叹息

aa56 发表于 2024-07-09 15:42
回复 94楼 blueloveyy 的帖子
costco 的大罐橄榄油难道不是瓶装好了在运来的吗

说的是食用油的上游运输链，上游大宗运输，如果海运，100%是混过舱的。你可以打电话给任何一家大型船运公司，问有没有只运输过食用油的油船，回答肯定是，No.

blueloveyy 发表于 2024-07-09 15:38
他说只要经过油船海运过的，都没有可能保证100%不混，也没有一家油船公司会答应你只运食用油，不运其他油类。
你说的进出口的食用油，如果已经是罐装的，或者瓶装的，肯定不存在混的问题。
但食用油最上游的大量运输，比如海运，是一定混舱的。 当然每次换其他油运输，也有洗舱验舱这个过程，但都是船公司自己的人决定。你可想而知了。

你说的都是真的吗？ 这个打个GC很容易查出来吧。其实美国人也很热衷谈论他们油的质量。很多杂志和 you tuber 都在谈呐。

JBJ17 发表于 2024-07-09 15:48
你说的都是真的吗？ 这个打个GC很容易查出来吧。其实美国人也很热衷谈论他们油的质量。很多杂志和 you tuber 都在谈呐。

上面说了，你可以打电话问。没有一家油船公司会承诺告诉你，他家有专门只运输食用油的油船。
因为这样是无法盈利的，无法维持运营的。

上面说了，你可以打电话问。没有一家油船公司会承诺告诉你，他家有专门只运输食用油的油船。
因为这样是无法盈利的，无法维持运营的。
blueloveyy 发表于 2024-07-09 15:50

船舱不洗和罐子不洗是两回事吧？燃料油和食用油的分子式完全不同。打个GCMS 应该一下就能看出来有没有被污染。当然如果不查或者有腐败那就没办法了。

JBJ17 发表于 2024-07-09 15:52
船舱不洗和罐子不洗是两回事吧？

你看清楚之前在说什么再问问题。没有人否认国内油罐车这个恶劣，只是补充给大家更多的信息而已。说的是大宗食用油上游运输的问题。
看看这个新闻，你觉得装运1.5万吨乌克兰葵花籽油的货轮一年的业务只给乌克兰运葵花籽油吗？ 平时这么大的船就闲置着？
首批大宗乌克兰葵花籽油从克莱佩达港口启程

外媒8月18日消息：装卸公司贝加（Bega）表示，装运1.5万吨乌克兰葵花籽油的货轮将会从立陶宛的克莱佩达港发出。 该公司董事会主席Aloizas Kuzmarskis说，这是第一批通过克莱佩达港出口的大宗乌克兰食用油船货。贝加公司没有说明目的地港口，但之前的一批乌克兰食用油出口到了法国敦刻尔克港。 乌克兰是全球头号葵花油出口国。不过自2月底到7月底，乌克兰关闭黑海港口，转而通过陆路和铁路以及内河从东欧邻国出口葵花籽油。 自5月以来，乌克兰的农产品一直在运抵克莱佩达港口。不过以前贝加公司主要是小批量出口，或者与立陶宛的货物合并出口。

船舶百科 >>所属分类 >> 综合   油船洗舱 标签: 油船洗舱
    油船洗舱（tanker cleaning）是指为保证货油质量或修理时的安全，油船在换装油种或进厂、进坞修理前，对货油舱进行的冲洗工作。通常油船的洗舱工作是先用蒸汽熏舱，然后再用水冲洗。蒸汽熏舱时，用蒸汽灭火管系向货油舱内充满高热蒸汽，软化舱壁构件上附着的残油和油垢，然后用消防管系经过软管接上洗舱机，在货油舱内作上、下、左、右360°旋转地喷射舱壁，压力高达980 N/cm2～1570N/cm2、温度为70℃～80℃的喷射水柱即可保证使残油稀释并把铁锈、油垢冲洗掉。有些油船采用化学洗舱，亦即将化学溶剂溶于洗舱水中，使附着在舱壁构件上的残油和油垢更容易脱落，既可节省洗舱时间，又可提高洗舱质量。随着油船的大型化，每次卸油后附着在舱壁及舱内构件上的残油和油垢量是可观的，而且油垢本身也可视为一部分能源。因此，近年来原油洗舱被广泛采用。它是利用原油作为一种溶剂，在卸油期间抽回一部分原油对货油舱进行冲洗，使舱壁及构件上附着的油垢溶于原油中而被卸空，故原油洗舱被列为大型原油船防止油污的一项重要措施。凡是新建造载重量为20000t以上的原油油船，须应设置原油洗舱系统，敷设单独的洗舱管系，配备相应的甲板洗舱机或潜式洗舱机。

blueloveyy 发表于 2024-07-09 15:44
说的是食用油的上游运输链，上游大宗运输，如果海运，100%是混过舱的。你可以打电话给任何一家大型船运公司，问有没有只运输过食用油的油船，回答肯定是，No.

实用油不都是买种子回去榨，运油成本是运种子成本多少倍

上面说了，你可以打电话问。没有一家油船公司会承诺告诉你，他家有专门只运输食用油的油船。
因为这样是无法盈利的，无法维持运营的。
blueloveyy 发表于 2024-07-09 15:50

食用油国际贸易中，远洋船公司好像用的是不锈钢罐体的化学品船，当然清洗不彻底的风险始终存在。
Vegetable/Palm Oil is usually transported in the international trades on board chemical tankers with stainless steel or coated tanks in segmented parcels. In the domestic and short sea trades it is often carried in smaller and less sophisticated tankers with mild steel and uncoated tanks. The risk of next cargo contamination due to inadequate previous cargo tank cleaning exists in both trades, along with the risk of regulatory non-compliance due to improper tank washings disposal to the sea.
This Risk Bulletin considers the above risks and their management and will be discussed in relation to the following:
Adherence to current standard tank cleaning procedures and independent tank cleaning guidelines in order to meet the Federation of Oils, Fats and Seeds Association International (FOSFA) requirements for tank inspection and cleanliness and shipper/charterer requirements. Compliance with MARPOL Annex II, the IBC Code (SOLAS Chap. 7) and the ISM Code (SOLAS Chap. 9) during the tank cleaning process. Observance of MMIA’s P&I insurance tank cleaning warranty and the obligation to adhere to ‘standard tank cleaning procedures’.

太可怕了 我擦

blueloveyy 发表于 2024-07-09 15:59
船舶百科 >>所属分类 >> 综合   油船洗舱 标签: 油船洗舱
    油船洗舱（tanker cleaning）是指为保证货油质量或修理时的安全，油船在换装油种或进厂、进坞修理前，对货油舱进行的冲洗工作。通常油船的洗舱工作是先用蒸汽熏舱，然后再用水冲洗。蒸汽熏舱时，用蒸汽灭火管系向货油舱内充满高热蒸汽，软化舱壁构件上附着的残油和油垢，然后用消防管系经过软管接上洗舱机，在货油舱内作上、下、左、右360°旋转地喷射舱壁，压力高达980 N/cm2～1570N/cm2、温度为70℃～80℃的喷射水柱即可保证使残油稀释并把铁锈、油垢冲洗掉。有些油船采用化学洗舱，亦即将化学溶剂溶于洗舱水中，使附着在舱壁构件上的残油和油垢更容易脱落，既可节省洗舱时间，又可提高洗舱质量。随着油船的大型化，每次卸油后附着在舱壁及舱内构件上的残油和油垢量是可观的，而且油垢本身也可视为一部分能源。因此，近年来原油洗舱被广泛采用。它是利用原油作为一种溶剂，在卸油期间抽回一部分原油对货油舱进行冲洗，使舱壁及构件上附着的油垢溶于原油中而被卸空，故原油洗舱被列为大型原油船防止油污的一项重要措施。凡是新建造载重量为20000t以上的原油油船，须应设置原油洗舱系统，敷设单独的洗舱管系，配备相应的甲板洗舱机或潜式洗舱机。

你这个是运原油的，一般是专门运黑乎乎的原油，船舱脏的要命，国际贸易中不可能会用来运食用油。

就算只运食用油也不可能不洗呀。怎么洗也是一个问题。我们还是自己炼猪油牛油吧。

实用油不都是买种子回去榨，运油成本是运种子成本多少倍
jeso1 发表于 2024-07-09 16:00

植物出油率一般在3-4成，榨油技术又很简单，所以直接运油成本更低

哈哈，在美国，尽量买美国或者加拿大产的菜油，进口的尽量买在产地灌装的油品。
很好奇Costco的大瓶橄榄油是怎么从产地（西班牙，意大利，希腊，智力，阿根廷等）运来美国的？都是Packed in the USA.

luoguo 发表于 2024-07-09 10:24
我去看了一个视频，那个up根据车牌号查了两个车的公开行车轨迹
第一个是去金属什么，但是那个是集团，旗下是有食品运输业务的，所以你不能说这油就绝对是用去工业了 第二车查了半年的记录，主营是在广东那边拉煤油，然后到处卸货后顺便拉点别的回广东。这顺便里包括到处装油（除了普通食用油还包括饲料厂）。然后到处卸油，卸油地点包括小城镇的油厂，食品仓储加工公司，大厂像金龙鱼、宠物店、养殖场等等 so far 没看出来有什么反转

曝光纸箱馅儿包子的记者被判入狱，希望这次曝光的人不会因此有麻烦

已经约了邻居周末去napa买当地生产罐装的橄榄油

tj9981 发表于 2024-07-09 16:05
你这个是运原油的，一般是专门运黑乎乎的原油，船舱脏的要命，国际贸易中不可能会用来运食用油。

我去问了下。
你说错了，油船运什么油是分级的。食用油，柴油煤油，工业酒精，其他化学液体，属于同一级的。和你说的黑漆漆的原油不是一回事。

JBJ17 发表于 2024-07-09 16:06
就算只运食用油也不可能不洗呀。怎么洗也是一个问题。我们还是自己炼猪油牛油吧。

关键是都是靠运输公司自己清洗，自己检查，自己给自己打分过关。这很容易出问题。 罐装的第三方核查的还能进去看看。 船舱结构那么复杂，外行人进去看也看不明白，也不容易看出问题。

回复 106楼 tj9981 的帖子
问题的关键是船舱的结构是非常复杂的，并不是一个简单球类或者罐体那种容易清洗的空间。很容易藏污纳垢：
随着油船的大型化，每次卸油后附着在舱壁及舱内构件上的残油和油垢量是可观的

Xiaoluojie 发表于 2024-07-08 15:45
看完了好担心，这还是最开始中储粮爆出来的丑闻。刚刚已经提醒国内家人做菜都买进口的油了，但是这感觉防不胜防，家里食用油是能换，但是外食外卖，小孩的各种零食，烹饪用到的火锅底料辣椒油等调料，新闻里还说到了糖浆，那除了蜂蜜，玉米糖浆，会不会酱油醋料酒那些也是？那就是在国外生活的从中国店买东西的我们也得受影响。怎么在班上一点热度都没有？

进口油也是要用罐车运输到零售包装厂—除非你买几十吨用自己指定的车去码头接。 其实国内精炼的外国产油如菜籽油比国外还便宜；同学说是产业链高效。看了这个新闻才理解高效不考虑品质才有价格优势😅😅😅

可怕，我们从小到大没少吃这种油。
不过国内的人均寿命还是很高，记得不比美国差，这又是什么原理呢？

chengcheng 发表于 2024-07-08 17:06
在国外生活的从中国店买东西的我们也得受影响
－在国外酱油可以买日本韩国产的。其他的反正也不买。

油也不怕吧？除非去华人超市买油，否则一般超市卖的普通食用油，大豆油，还有橄榄油avocado 油这些，应该都是美国本土产的吧？

daguoguo 发表于 2024-07-09 09:34
回国真是没办法，除了特供，大家都是一视同仁，总不能饿死吧 在美帝我早把酱油之类的换成日本的有机酱油了，醋也都是苹果醋代替 油都是costco买的油梨油或者葡萄籽油 我每次回家还给我爹妈背油梨油呢，但是也不敢背太多，不好弄

我酱油都是买Costco 大包装的日本万字酱油，也不知道是不是有机的。

ShaDYL 发表于 2024-07-09 18:01
可怕，我们从小到大没少吃这种油。
不过国内的人均寿命还是很高，记得不比美国差，这又是什么原理呢？

美国是多人种结构，没有可比性。应该和其他亚裔人种比，日本韩国新加坡香港。美国亚裔平均寿命和日本香港接近。

ShaDYL 发表于 2024-07-09 18:01
可怕，我们从小到大没少吃这种油。
不过国内的人均寿命还是很高，记得不比美国差，这又是什么原理呢？

老美自己给自己加料，酗酒和吸毒
中国是自己给自己加料地沟油和到处室内二手烟
如果这俩活宝国家不作死，妥妥的将近20亿高寿人口，这么好的营养条件

还是别吃油最好。

blueloveyy 发表于 2024-07-09 17:07
关键是都是靠运输公司自己清洗，自己检查，自己给自己打分过关。这很容易出问题。 罐装的第三方核查的还能进去看看。 船舱结构那么复杂，外行人进去看也看不明白，也不容易看出问题。

原油和食品油的海运，完全用的是不同的船吧

Huanmin 发表于 2024-07-08 10:28
《新京报》近日报道称，在5月份追踪调查中发现有两辆刚卸完煤制油的罐车，在并未洗罐的情况下，顺利装上了食用油，涉及的食用油企业分别是汇福粮油集团和中储粮油脂（天津）有限公司。此外，报道还称，国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。 为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐体是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。 涉事两家企业为食用油的生产加工企业，属于整条产业链的中游位置，向上对接进口油料作物与油料种植的上游公司，向下便是包装运输、销售等下游环节。 图表制作：界面新闻 何苗 它们的油主要通过两种方式流通到消费端。一种是以散装卖给客户，这些客户通常是中小型的食用油分装工厂，生产桶装食用油再卖给消费者；或者是需求量较大的食品加工企业和餐饮服务企业。另一种则是直接包装成桶装食用调，以自有品牌通过渠道和经销商卖给个人或企业消费者。 例如汇福粮油官网显示，其主要品牌为金汇福和汇福。而中储粮油脂（天津）有限公司隶属的中储粮集团则拥有品牌金鼎食用油。目前，针对上述事件，两家公司都表示自己品牌的食用油是安全的。 7月8日，涉事的汇福粮油集团回应界面新闻称，卖出的散油都是客户自提的油，可以以任何形式流向市场，不清楚客户渠道流向是餐饮为主还是零售为主，唯独不是“汇福”牌的。此外，前来运输的油罐车为客户自聘，汇福粮油公司对其资质有相应检查流程。 汇福粮油称，“涉及我们公司‘汇福’品牌的油是没有任何质量问题的。”而金鼎食用油的客服则表示，“金鼎包装油产品均采用厂内全自动一体化生产线罐装，产品质量没有任何问题，出厂前就已经包装好。” 汇福品牌桶装油 那么，用煤制油罐车运输的食用油可能流向了哪里？ 据汇福粮油对界面新闻的回复，用煤制油罐车运输的为客户自提的“散油”。 在其官方公众号一则推文中，界面新闻看到部分被汇福粮油称为散油销售客户的名单中，包括了三河亚王食品、上海浦耀农产品、上海楷烨粮油、北京世纪悦福、众和裕丰粮油、天津华科科技、保定宏海粮油、方顺联合粮油、沈阳中城供应链。 界面新闻检索公开信息看到，上述公司中，有不少做的是餐饮供应链的生意。 例如世纪悦福，工商信息显示该公司成立于2015年，以农副食品加工业为主，公开招标信息中，其生意涉及高校食堂，曾在2017年、2021年与2022年分别为首都师范大学、北京理工大学、北京大学食堂供应食用油等原材料。三河亚王食品有限公司的官方简介中则称其客户包含下级代理商与各大农贸市场、食堂饭店和食品厂。 世纪悦福负责人向界面新闻回应表示，世纪悦福确为汇福的客户，但世纪悦福所用车队为自有车队，一切操作流程皆符合国家食用油运输相关安全规定。 上海楷烨粮油则向界面新闻称：“我们做的是大宗生意，不是汇福的客户，汇福要向我们买货。” 目前，中储粮油脂（天津）与汇福两家公司尚未公布涉事食用油所流向的企业名单，而汇福相关工作人员则称公司积极配合调查，目前相关监管部门对公司的调查已经结束，一切以之后的官方通报为准。 在食用油产业链，实际上越往后延伸越难发现混装运输的问题。 “从中游过来的油，一般送到食用油分装工厂，再用生产桶装食用调和油。但在技术层面，由于主要是食品油量大，稀释了附着的煤油，这类油产出的产品则很难监控，在检测层面也很难检查出来。”一下游食品生产企业食品安全管理相关人员向界面新闻表示。 据其介绍，食品生产企业却很难规避这种现象。“食品生产企业主要是采购桶装油为主，但主要认的是品牌，对品牌产品上游的生产链路无法获悉。”上述人员表示。 而要入口的话，在食品加工领域，由于煤油跟食用油混合后只是作为少量配料，因此大多数人也无法察觉，除非嗅觉特别敏感。 食品加工产业示意图（图片来源：界面图库） 即使普通消费者难以通过味蕾分辨，此事曝光之后，人们却也不免心存芥蒂——用煤油油罐车拉食用油，是不是一个普遍的现象？ 从采访信息来看，理论上混装依然是小概率事件。 “以前会有混装的情况，现在基本没有了。”一位河南的运输行业人员告诉界面新闻，现在的运输货车已经变得更加细分，不同类型货车材质不同，这也是货品难以混装的原因。以油罐车为例，车型可分为3类和8类，分别适装易燃易爆物品与腐蚀品，煤油就属于“3类”货品。 此外，现在的运输车负责装载哪一类货物，从外观上便可看出来，如果是平时运输煤油柴油等的，则会有很大味道，遇到厂家的安全检查一定过不去。 另据一湖北油罐车厂家向界面新闻表示，目前运输危货（包含煤油在内等）与普货（包含食用油在内）的利润差较大，比如一车危货能获利1200元，普货则现在只有800元。即使只从利益层面上讲，更多司机会认为把运输危货的车拿去运输普货，属于“大材小用”。 图片来源：视觉中国 但如果缺乏相应的安全检查，加上货运司机自身行为的不规范，便可造成例外。 据上述湖北油罐车厂家，危货与普货理论上是不能混装的，除非能祛除掉车内原货品的气味，并抹除车体上的介质字样，直至下一年审车时候再重新涂上就好——也就是说，如果司机与厂家本身的安全意识不足，依旧有混装的操作空间。 另据一不愿透露姓名的食用油加工产业内人员向界面新闻透露，目前行业内用车可分为自有车队与外包车队，两种方式的差距在成本。“自己有车队会涉及到养车、养司机，所以一些大型企业都是外包的车队。”这中间涉及到的安全问题，理论上应由“验货方”来负责。 但外包车队实际上是处于一个无人监管的位置，对比之下，自有车队的好处就是司机的状态、车辆动态、车身及货品情况都随时能被监管到。 而当一个公司聘用了不严格的外包车队，再遇上忽视安全检查的厂家，就会发生货品混装的情况——这也很可能是汇福与中储粮（天津）目前发生这种情况的原因。 此外，由于油罐车等工作普遍是挂靠车队后接单的模式，也不排除在竞争压力下会有逐利的司机违规混装。 上述河南受访人员告诉界面新闻，由于门槛低，油罐车行业近年来涌入大量从业人员，由此带来的市场竞争显著拉低了该行业的收入，“原来3类车跑长途，一个月能赚3万，现在一天七八百都算好的了。”他表示。 截至目前，中国是世界上最大的油料生产国，油料总产量稳居世界第一，国家统计局数据显示，2023年我国油料产量约为3863.66万吨，较上一年同比增长5.7%。整体来看，近五年我国油料产量呈增长走势。 已有粮油企业加强了风险把控，一粮油企业向界面新闻表示，疫情后他们要求所有车辆有检验报告，入场还需另一份检测报告。在采买环节，公司也是直接对准大厂，入场检测严格，所用车辆皆为专门拉食用油的车。 这种情况下，加强各个环节的监管就成了重中之重的任务。

食品安全教育是个大问题。

这事搞笑的是，本来公知还有带节奏的媒体人想搞中储粮，让中储粮开放外资的，结果却搞到了外资企业上去了，按公知提供的油罐车的轨迹图，外资企业益海嘉里和金龙鱼已是惯犯了，现在国务院要严查了，不知这些公知还有带节奏媒体怎么向他们的金主交代

根据头条最新更新：
怪不得多年前老干妈在德国查出含有矿物油污染物，网友说现在好像真相大白了。
山东鲁花发申明说他们全部是自己的专用车队运输食用油，结果网友找出几年前的新闻截屏，说鲁花没有一辆自己的油车。
根据涉事河北省油罐车的车牌号码，网友找出了该车近几年的行程路线，发现该车长期在南北之间运送各类食用油和煤油之类，涉及的食用油生产企业有几十家，多数是小食用油生产企业，大的其中还有金龙鱼湖北工厂，这个赫赫有名的食用油企业昨日发表声明，说该车为他们运输食用油的一次是该车还是新车第一次运输油品，各方面检查合格。到底是不是新车，看一下车子的注册时间就可以断定，是不是真话不得而知。
群众很愤怒，事情还在持续发酵中！
这个事情可能和当年的三聚氰胺类似，实在太不像话！

给大家看一下这辆油罐车在2024年煤油食用油混拉的轨迹：

真的不知道我们的食品监管部门在干啥？这一个个的新闻连起来看，真是恐怖啊。世界没有不透风的墙，夜路走多了，终会撞见鬼的。
这不，关于XX集团用运输煤油的油罐车不清洗直接就装食用油，导致食用油被污染，长期食用这样含重矿物油超标的食用油，健康状况可想而知。
2017年，老干妈在德国被检出矿物油大幅超标，在大家一脸懵逼的时候，紧接着，又相继曝出海天、友加、翠宏、好人家、老干爹等多款油辣椒产品检测出含有矿物油，而且矿物油严重超标，长期食用这样超标的矿油物产品，会有致癌的风险。
来源：https://www.163.com/dy/article/J6M2JUES05565PN8.html

海外华人没人用中国油吧，除了老干妈和辣油。

完了，我们家是老干妈重度爱好者。现在有什么其他类似产品替代吗？

美国经常有厂商召回啥，说明他们的食品还是一直有检查的，相对安全些

到底这个事影响有多大呀？ 这次回去还专门带了几瓶辣椒酱回来，老干妈家里常备，到底还能不能吃呀 最后不是要质检的吗？只要质检合格就可以了吧？ 以前国内吃鱼的时候，有时会有很大的土腥味

这事搞笑的是，本来公知还有带节奏的媒体人想搞中储粮，让中储粮开放外资的，结果却搞到了外资企业上去了，按公知提供的油罐车的轨迹图，外资企业益海嘉里和金龙鱼已是惯犯了，现在国务院要严查了，不知这些公知还有带节奏媒体怎么向他们的金主交代
banlisu 发表于 2024-07-09 22:13

出事的是中国物流，这些人应该被抓起来判刑

这文章有几个问题。一会煤油，一会儿煤制油，这两个是一回事吗？矿物油的车难道清洗后就能装食用油？

tj9981 发表于 2024-07-09 22:32
真的不知道我们的食品监管部门在干啥？这一个个的新闻连起来看，真是恐怖啊。世界没有不透风的墙，夜路走多了，终会撞见鬼的。
这不，关于XX集团用运输煤油的油罐车不清洗直接就装食用油，导致食用油被污染，长期食用这样含重矿物油超标的食用油，健康状况可想而知。
2017年，老干妈在德国被检出矿物油大幅超标，在大家一脸懵逼的时候，紧接着，又相继曝出海天、友加、翠宏、好人家、老干爹等多款油辣椒产品检测出含有矿物油，而且矿物油严重超标，长期食用这样超标的矿油物产品，会有致癌的风险。
来源：https://www.163.com/dy/article/J6M2JUES05565PN8.html

所以老干妈算是受害者？以前一直听说老干妈质量控制很严格的

海外华人接触不到国内这些被化工油污染的植物油吗？
这个污染是运输环节引起的食品安全事故，其影响是广泛的，不限于一家企业一个地区。
1.海华经常回国探亲访友，大快朵颐，再说，国内家人长期生活在国内，接触概率很高 2.美国华人超市出售的国产使用植物油的食品，比如辣酱（老干妈等）、酱菜（红油酱菜），乃至曲奇饼干等等食品，都含有国产植物油。

更新，网友爆料，山东鲁花好像是2019年开始组建使用不锈钢钢板槽车的食用油运输车队。

tj9981 发表于 2024-07-10 10:13
海外华人接触不到国内这些被化工油污染的植物油吗？
1.海华经常回国探亲访友，大快朵颐，再说，国内家人长期生活在国内，接触概率很高 2.美国华人超市出售的国产使用植物油的食品，比如辣酱（老干妈等）、酱菜（红油酱菜），乃至曲奇饼干等等食品，都含有国产植物油。

所以以后不打算再去中国超市买零食和调料了。 正好戒了零食减肥，其它油盐酱醋可以找到日本产意大利产的平替。YouTube博主吉祥八卦兔说她在崔大舅找到的意大利醋和意大利辣酱都比国产的味道好

别忘了中超出售的火锅底料包里也有不少植物油

从老干妈等一众辣酱2017年在德国被查出矿物油（多环芳泾化合物）超标，当时老干妈还怀疑是使用了橡胶垫圈所致，现在好像真相大白了，也揭示了这个食品安全事故的影响之广泛。

正是出于这种担心，早就不买中国生产的食品了，尽量买美国，台湾，日本生产的。中国超市两个月去一次，以后更要少去。

油罐车混装风波关联企业一览，涉事企业多款商品下架 1,081 来源：上游新闻 连日来引发公众强烈关注的油罐车混装风波正在进一步持续发酵。9日晚，国务院要求彻查相关问题。据媒体报道，包括金龙鱼在内的多家知名食品生产企业牵涉其中，部分企业回应正展开调查。在网购平台上，已有相关商品陆续被下架。 混装风波到底涉及哪些食用油品牌？这些涉事品牌目前的处置情况如何？上游新闻（报料邮箱[email protected]）记者调查发现，截至10日上午，涉事两企业旗下品牌食用油大部分已下架。上游新闻记者多次拨打涉事的汇福企业、中储粮油脂公司和旗下天津公司的公开电话，截至发稿电话均无人接听。 进展〉〉〉 国务院彻查罐车运输食用油乱象 近日，有报道称，送完煤制油等化工类液体的油罐车，储存罐未经清洗，就直接装上食用大豆油继续运输，涉及汇福粮油集团和中储粮油脂（天津）有限公司。 针对媒体反映的“罐车运输食用油乱象问题”，国务院食安办高度重视，组织国家发展改革委、公安部、交通运输部、市场监管总局、国家粮食和储备局等部门召开专题会议研究，成立联合调查组彻查食用油罐车运输环节有关问题。对于违法企业和相关责任人，将依法严惩、绝不姑息。同时举一反三，组织开展食用油风险隐患专项排查。调查处置结果将及时公布。 此前，一位罐车清洗行业从业者刘先生告诉媒体，化工油车和食用油车在清洗上完全不同：“化工品储罐需要专业人士、专业设备、清洁剂等，工人需要装备后才能进入储罐，防止中毒等，食用油罐的清洗就没什么门槛，最多就是防滑。” 刘先生介绍，油罐车能否装食用油，还需要专业机构检测。食用油厂家在罐装前，一般要车主提供清洗、检测报告，只有储罐达标了才能装油。在大型的粮油公司内，一般也设有清洗、检测点，不合格的车辆可及时清洗、检测。 他介绍，从新闻中曝光的照片来看，对应车型的清洗费用在2500元左右，整个清洗过程大约耗费1天时间，清洗小型的油罐车价格也要1500元左右，清洗费用不低。 　调查〉〉〉 中储粮：京东下架，淘宝小店部分在售 公开资料显示，中储粮旗下的食用油品牌包括金鼎、鼎皇、华鼎、汉鼎、俏厨、淳口香和聚美味等等。这些商标由中储粮油脂有限公司以及它百分百控股子公司中储粮油脂工业东莞有限公司和中储粮镇江粮油有限公司等所有。 目前已经找不到“金鼎官方旗舰店”的信息了。京东截图 据媒体报道，7月9日中午，在京东APP，以“金鼎”“金鼎食用油”等为关键词搜索，已无法搜索到金鼎官方旗舰店或自营旗舰店信息，也没有其他店铺在售信息。但记者通过上午的浏览记录可以看到，多款食用油产品显示下架或无货。进入金鼎食用油旗舰店商品页面仅显示一款无货的食用油。到10日上午，在京东同样以“金鼎”“金鼎食用油”等为关键词搜索，已经彻底看不到任何产品与店铺的消息。 10日上午，一家之前还显示销售“鼎皇调和油”的店铺，很快就找不到了。 京东截图 由于中储粮旗下食用油品牌众多，上游新闻记者随即在京东以“鼎皇”“鼎皇食用油”为关键词搜索，发现有一家名为“XXX方便食品专营店”的网店有售，20L一箱。标注“中储粮出品”“餐饮专用调和油”，京东价323元，到手价299元。但到中午，该店铺也无法搜索了。上游新闻记者又以“华鼎”“汉鼎”“淳口香”“聚美味”为关键词在京东搜索，均找不到相关产品信息。 10日，在淘宝APP，上游新闻记者以“金鼎”为关键词搜索，没有发现任何相关产品推荐。“金鼎旗舰店”显示，橱窗仅有一款产品“玉米胚芽油”，该产品注明“中储粮”，但记者点击进入，页面显示“商品过期不存在”。 随后，上游新闻记者又以“鼎皇”“汉鼎”“淳口香”“聚美味”“俏厨”为关键词进行了搜索，发现“XX五味食品商行”“XX副食商行”“XX食品商行”等几家网店在销售相关产品。这些网店基本都在广东境内，相关商品销量较低，绝大多数都只有个位数的付款记录。 这些商品标价最贵的是“鼎皇浓香花生油”（餐饮专用），10L两桶一共售价395元。“淳口香调和油”20L的价格在180元左右，“聚美味调和油”价格在20L200元左右。 淘宝上，多个小店还在销售中储粮旗下食用油。 淘宝截图 汇福粮油：京东、淘宝全部下架商品 油罐车混装风波中的另一家涉事企业是汇福粮油，其官网显示，旗下品牌分为“汇福”“金汇福”“原装进口”三大类，包括汇福葵花籽油、福满盈大豆油、金汇福营养均衡食用调和油、德国铂利欧原装玉米胚芽油等多款产品。 9日上午，有媒体记者查询京东APP发现，汇福在京东的旗舰店还能正常打开，还有几款食用油显示可买。但到10日上午，上游新闻记者以“汇福”“汇福食用油”“汇福京东旗舰店”等为关键词在京东APP上搜索时，已经查询不到任何相关产品以及店铺的信息了。 10日上午，在淘宝APP，上游新闻记者发现，汇福粮油公司的相关品牌全部无法查询。上游新闻记者多次拨打汇福企业、中储粮油脂公司和旗下天津公司的公开电话，希望采访相关品牌的销售情况，但截至发稿电话均无人接听。 金龙鱼：有博主称运油车涉事，目前销售正常 油罐车混装风波在持续发酵中，还波及到其他品牌，如消费者更熟悉的金龙鱼。7月9日，有博主发布视频称，根据行车轨迹，核查涉事车辆曾送过货的食用油企业，发现涉事车辆“6月4日在陕西咸阳咸兴路的金龙鱼工厂卸货”。此外，该车辆还曾经在3月24日到达过益海嘉里（武汉）粮油工业有限公司，该公司为金龙鱼全资子公司。金龙鱼由此卷入“罐车运输乱象”事件，并很快登上微博热搜。 7月9日晚间，金龙鱼就散装食用油运输安全问题回复媒体称，“集团内组织了全面自查，自查结果显示：集团各企业在散装食用油安全运输中充分履行了监管责任，运输车辆都进行了严格的查验、检验手续。” 7月10日上午，金龙鱼再次对此事进行了详细解释。该公司称，涉武汉工厂行程为该车注册后第一次运输，即装运时为新车状态；涉陕西工厂行程，装运前装载工厂核验了其罐身的食用油标识及前载的书面盖章证明件，并进行了清罐、验罐，检验合格后方进行了油料装载，施铅封后发运；油品到厂后，收货工厂验证铅封，并进行了国家标准规定的食品安全、质量各指标检测，产品品质检测结果均符合国家有关要求。从装车到卸车，形成了完整闭环，产品指标完全符合国家标准，企业充分履行了监管责任。 虽然有传言风波，但上游新闻记者发现，10日金龙鱼京东自营旗舰店点击打开正常，各种商品销售正常，该店粉丝多达1600多万。10日中午，金龙鱼天猫旗舰店还举行了直播，有1.4万多人在线观看。淘宝APP上众多经销店家，销售情况正常。 回应〉〉〉 多家食品企业发声称油品安全 油罐车混装风波发生后，一些消费者对食品油的卫生安全产生忧虑，多家食用油行业企业近日发布声明，希望打消消费者的疑虑。 7月9日，鲁花集团发布声明称，近日收到来自各渠道的消费者询问，关注食用油运输管控情况。鲁花集团表示，公司使用自有食用油专用罐车用于食用油运输业务。装油前对食用油专用罐车油罐内外壁进行彻底清洁干燥。装油后，对罐车进行逐车验车、查验铅封，油品取样检测，不合格的拒收处理。请大家放心购买、放心食用。 西王食品称，公司严格执行《食品安全法》和《食用植物油散装运输规范》，明确规定运输散装食用油使用专用车辆，不得使用非食用油罐车或容器运输。明确了各职能部门在运输方面的质量管控职责，通过资质核查、合同约定、随车装运清单核查、现场标志标记及卫生状况查验等，严格落实GB/T 30354的条款要求。 京粮控股7月5日在投资者互动平台也对此事作出回复，称公司第一时间组织相关子企业开展自查，经全面评估，不存在此类情况，公司相关子企业均满足相关法律法规中关于食用油运输的相关要求，并通过检查清洗记录、验车、查验铅封、取样检测、合同管理、过程记录等措施防范食用油运输风险，全面保障公司产品安全。 道道全相关工作人员回应媒体时表示，该事件目前对公司没有直接影响，公司的主要产品是包装油，原料端主要通过采购大豆、菜籽等原材料，压榨及至包装出厂。 上游新闻记者 杨波 冯盛雍 部分内容据人民日报客户端、每日经济新闻、澎湃新闻等 点击进入专题： 罐车拉完煤制油直接装食用油 责任编辑：陈琰 SN225

他介绍，从新闻中曝光的照片来看，对应车型的清洗费用在2500元左右，整个清洗过程大约耗费1天时间，清洗小型的油罐车价格也要1500元左右，清洗费用不低。
这个可能就是一些司机不洗车的重要原因吧？

自己榨猪油可能最健康了

华人超市的油也不敢买了，除非是美国产的

最后还是不了了之

农村好，自己看着机器给你榨油. 退休后打算自己做大酱跟酱油。

艾薇兰琪 发表于 2024-07-09 10:53
这事当然要彻查，但我看了一下，中储油好像是卖方，除非是卖方提供的运油车，否则这事和中储油关系不大，感觉运输方，买家和监管部门的责任更大。

加拿大卖方也要求油罐车提供上次运输货物品种的文件和清洗证明

jeso1 发表于 2024-07-09 22:37
海外华人没人用中国油吧，除了老干妈和辣油。

各种国产snack也应该是吧。

他介绍，从新闻中曝光的照片来看，对应车型的清洗费用在2500元左右，整个清洗过程大约耗费1天时间，清洗小型的油罐车价格也要1500元左右，清洗费用不低。
这个可能就是一些司机不洗车的重要原因吧？
Huanmin 发表于 2024-07-10 12:00

"《食品安全法》和《食用植物油散装运输规范》，明确规定运输散装食用油使用专用车辆，不得使用非食用油罐车或容器运输。"
装过非食用油的油罐车，根本不能再装食用油，哪怕彻底清洗。油罐车就应该分两大类，运输食用液体或者非食用液体。运输食用液体的槽车一般是不锈钢材料制成，美国高速上经常看到，外观整体亮闪闪的，非常干净漂亮。
同样是食用油，如果从运输大豆油换成花生油，那么清洗一下再运是没有问题的。非食用液体罐车运输食品必须被严格禁止，不是清洗不清洗的问题。

Meimei558 发表于 2024-07-10 12:20
农村好，自己看着机器给你榨油. 退休后打算自己做大酱跟酱油。

自己榨油一定要注意原料的干净和新鲜程度.
尤其建议不要购买农村小油坊制作的散装花生油，因为小油坊主要购买去壳花生仁，编织袋装，远途运输，花生衣容易破损，加上存放空间、条件的限制，容易发霉，榨出来的散装花生油黄曲霉毒素的污染程度相对较高，危险性较大。

ajing 发表于 2024-07-10 13:28
加拿大卖方也要求油罐车提供上次运输货物品种的文件和清洗证明

就我前面回帖说的，中储粮不错是卖方，可它自己难道不比洗地的网友更知道自己是卖方吗， 那它怎么不敢撇清，只敢说要自查呢。 拿有的网友说的，如果来一辆粪车，难道你也直接装运吗。 另外，记者追踪了几辆车，其中一辆去了陕西勉县，勉县当地已经成立工作组调查检测，而且勉县市监局的工作人员说了，涉事罐车是中储粮方面找的。 各个环节的责任与利益链条怎么回事，他们自己清清楚楚的。

jeso1 发表于 2024-07-09 22:37
海外华人没人用中国油吧，除了老干妈和辣油。

零食里的油呢？

不过有没有人科普一下美国这边怎么运油的。。。。。

投毒

blueloveyy 发表于 2024-07-09 15:38
他说只要经过油船海运过的，都没有可能保证100%不混，也没有一家油船公司会答应你只运食用油，不运其他油类。
你说的进出口的食用油，如果已经是罐装的，或者瓶装的，肯定不存在混的问题。
但食用油最上游的大量运输，比如海运，是一定混舱的。 当然每次换其他油运输，也有洗舱验舱这个过程，但都是船公司自己的人决定。你可想而知了。

如果是正规食品企业，原料供应商资质都是要审核的，运输和清洗程序也是要验证的，收货商会要求提供相关声明或者现场审计。如果是已经通过ISO或者GDP认证的运输商，一般可信度比较高。最终的风险和追责都在食品生产商身上，质量部门就是干这个活的。

不过有没有人科普一下美国这边怎么运油的。。。。。
feifeiblue 发表于 2024-07-10 16:05

美国罐车分为食品级液体罐车（牛奶，食用油等）和其他液体罐车（化工原料、石油产品等），两类车辆严禁混用，不存在煤油车清洗后改运食用花生油的情形（这个情况估计美国从业者打破脑袋也想不到）。同类食品级罐车混运不同液体，比如一会儿运大豆油，之后清洗后再运玉米油的情况是常见的，量大的液体往往是专门用于该类液体的罐车，比如专门运输牛奶的罐车。
美国食用油运输的担心，其专业程度不是一个层级的：
Common Concerns During Vegetable Oil Transport Quality degradation is one of the most significant challenges of transporting vegetable oil in bulk. Edible oils undergo chemical changes during transport, which alter their appearance and flavor. In some cases, these chemical changes result in several public health hazards.
Oxidation Oxidation occurs when oil is exposed to oxygen, among other substances, which hastens the rate of degradation, resulting in its rancidity. When this happens, the oil starts to develop undesirable flavors and odors, which can be rectified with additional processing but will also incur additional costs.
Although all oils are always in a state of oxidation, which is quickened as the degree of unsaturation increases, the rate of oxidation is decreased considerably when the right conditions are present when transporting oil in bulk. Meanwhile, this rate is increased due to the following:
Contact with Air. Unsaturated fats have carbon-carbon double bonds that can be broken by oxygen in the air during the process of oxidation. This leads to the formation of ketones, aldehydes, or carboxylic acids, which are responsible for the rancid odors and flavors. Presence of Water. The presence of water molecules has a similar effect to oxygen. The oxygen atom breaks the carbon-carbon double bond to form other products. Exposure to Light. As mentioned above, all oils are at a constant rate of oxidation, although they occur at a much slower pace. This rate is hastened, however, in the presence of ultraviolet light as it supplies more energy for the reaction to take place. Too Much Heat. Heat is applied inside the tanks when transporting cooking oil in bulk to maintain the oil’s viscosity. However, applying too much heat can cause it to go rancid as it also supplies more energy to fuel the oxidation process.
Hydrolysis Hydrolysis occurs when oils react with water to form glycerol and fatty acids. This is a desirable reaction as it is used in producing soaps, detergents, cosmetics, and other products. However, it is not an intended reaction when transporting vegetable oil in bulk.
Hydrolysis reactions can occur during bulk edible oil transport when tanks are improperly cleaned. The presence of water molecules in the tank breaks down oils to become fatty acids, rendering them unusable for typical household applications such as cooking.
Contamination Contaminants can make their way into edible oils being transported through several channels. They can be introduced through residue after improper cleaning of the tank or during processing and can drastically impact product quality and safety. The following are common contaminants found when transporting vegetable oil in bulk:
Farm Chemicals (pesticide residue) Debris (dust, dirt, small sticks, vegetable matter, etc.) Hydrocarbons Tank Coatings


Key Areas of Focus When Shipping Cooking Oil in Bulk Bulk liquid transport is the go-to method of vegetable oil transport for large-scale food processing, manufacturing, and other industrial processes. The top benefits of bulk liquid transport of edible oils include:
Versatility Sustainability Ease-of-Transport Efficiency
Cost-Effectiveness However, there are still numerous considerations to run through for vegetable oil transport in bulk. Consider the following:
Temperature. Vegetable oils are typically kept under specific temperatures to maintain viscosity during loading, transport, and unloading. In some cases, heating coils are used for equal heat distribution. However, make sure not to supply too much heat as it could result in the oil turning rancid. Type of Tank. The tank container must be made from an inert material to avoid reactions with the oil that could impact its quality. Most manufacturers opt for stainless steel tanks because they do not react with the oil. But FlexiTanks have become much more popular over the years as a seamless, more cost-effective alternative. Cleanliness. Proper precautions must be taken to ensure that tanks are properly cleaned to avoid cross-contamination with water, soap, chemicals, or other oils being transported. Flexitanks offer a significant advantage in this regard because they are single-use, eliminating any possibility of contamination. Transportation Rules. Countless rules and regulations for transporting vegetable oils need to be accounted for to avoid any issues while in transit.
来源：https://kanhaul.com/news/what-to-know-about-shipping-edible-vegetable-oils/

正好把中超的各种零食火锅 戒了

回复 157楼 tj9981 的帖子
说实话，如果不是这次新闻，我也想不到会有人把能入口的和不能入口的混在一起装。 他们是觉得自己家绝对不会吃的吗。。

回复 157楼 tj9981 的帖子
说实话，如果不是这次新闻，我也想不到会有人把能入口的和不能入口的混在一起装。 他们是觉得自己家绝对不会吃的吗。。
feifeiblue 发表于 2024-07-10 18:11

你都不知道吧，现在国内养鸡鸭户只吃自己单独养的，种水果的会留几颗单独照料的树给自己吃，卖菜的也一样，全是高科技，我前阵子回国算是见识到了。 所以油啊，醋啊酱油之类的也都有专供吧

Meimei558 发表于 2024-07-10 12:20
农村好，自己看着机器给你榨油. 退休后打算自己做大酱跟酱油。

但是不是玉米大豆菜籽油并不太好吗？农村都是这种油。

tj9981 发表于 2024-07-10 16:29
美国罐车分为食品级液体罐车（牛奶，食用油等）和其他液体罐车（化工原料、石油产品等），两类车辆严禁混用，不存在煤油车清洗后改运食用花生油的情形（这个情况估计美国从业者打破脑袋也想不到）。同类食品级罐车混运不同液体，比如一会儿运大豆油，之后清洗后再运玉米油的情况是常见的，量大的液体往往是专门用于该类液体的罐车，比如专门运输牛奶的罐车。
美国食用油运输的担心，其专业程度不是一个层级的：
Common Concerns During Vegetable Oil Transport Quality degradation is one of the most significant challenges of transporting vegetable oil in bulk. Edible oils undergo chemical changes during transport, which alter their appearance and flavor. In some cases, these chemical changes result in several public health hazards.
Oxidation Oxidation occurs when oil is exposed to oxygen, among other substances, which hastens the rate of degradation, resulting in its rancidity. When this happens, the oil starts to develop undesirable flavors and odors, which can be rectified with additional processing but will also incur additional costs.
Although all oils are always in a state of oxidation, which is quickened as the degree of unsaturation increases, the rate of oxidation is decreased considerably when the right conditions are present when transporting oil in bulk. Meanwhile, this rate is increased due to the following:
Contact with Air. Unsaturated fats have carbon-carbon double bonds that can be broken by oxygen in the air during the process of oxidation. This leads to the formation of ketones, aldehydes, or carboxylic acids, which are responsible for the rancid odors and flavors. Presence of Water. The presence of water molecules has a similar effect to oxygen. The oxygen atom breaks the carbon-carbon double bond to form other products. Exposure to Light. As mentioned above, all oils are at a constant rate of oxidation, although they occur at a much slower pace. This rate is hastened, however, in the presence of ultraviolet light as it supplies more energy for the reaction to take place. Too Much Heat. Heat is applied inside the tanks when transporting cooking oil in bulk to maintain the oil’s viscosity. However, applying too much heat can cause it to go rancid as it also supplies more energy to fuel the oxidation process.
Hydrolysis Hydrolysis occurs when oils react with water to form glycerol and fatty acids. This is a desirable reaction as it is used in producing soaps, detergents, cosmetics, and other products. However, it is not an intended reaction when transporting vegetable oil in bulk.
Hydrolysis reactions can occur during bulk edible oil transport when tanks are improperly cleaned. The presence of water molecules in the tank breaks down oils to become fatty acids, rendering them unusable for typical household applications such as cooking.
Contamination Contaminants can make their way into edible oils being transported through several channels. They can be introduced through residue after improper cleaning of the tank or during processing and can drastically impact product quality and safety. The following are common contaminants found when transporting vegetable oil in bulk:
Farm Chemicals (pesticide residue) Debris (dust, dirt, small sticks, vegetable matter, etc.) Hydrocarbons Tank Coatings


Key Areas of Focus When Shipping Cooking Oil in Bulk Bulk liquid transport is the go-to method of vegetable oil transport for large-scale food processing, manufacturing, and other industrial processes. The top benefits of bulk liquid transport of edible oils include:
Versatility Sustainability Ease-of-Transport Efficiency
Cost-Effectiveness However, there are still numerous considerations to run through for vegetable oil transport in bulk. Consider the following:
Temperature. Vegetable oils are typically kept under specific temperatures to maintain viscosity during loading, transport, and unloading. In some cases, heating coils are used for equal heat distribution. However, make sure not to supply too much heat as it could result in the oil turning rancid. Type of Tank. The tank container must be made from an inert material to avoid reactions with the oil that could impact its quality. Most manufacturers opt for stainless steel tanks because they do not react with the oil. But FlexiTanks have become much more popular over the years as a seamless, more cost-effective alternative. Cleanliness. Proper precautions must be taken to ensure that tanks are properly cleaned to avoid cross-contamination with water, soap, chemicals, or other oils being transported. Flexitanks offer a significant advantage in this regard because they are single-use, eliminating any possibility of contamination. Transportation Rules. Countless rules and regulations for transporting vegetable oils need to be accounted for to avoid any issues while in transit.
来源：https://kanhaul.com/news/what-to-know-about-shipping-edible-vegetable-oils/

谢谢这个信息！

回复 88楼 Xiaoluojie 的帖子
这次骂新京报不是因为揭露事件，而是它揭露事件的目的让人感觉有些不纯粹。 首先是他们的跟踪调查是几个月之前了，结果到现在才发，那这些混杂工业油的食用油早已散布市场了。如果他们那么关心民众健康，不是应该尽快的让其他民众知道这件事吗？如果说是为了新闻严谨性，那么他们费了几个月才发的新闻应该包含后续这些油脂的买方是谁，如何进入食用油市场的。 其次，他们在视频中给罐车的车牌打码，让其他人无法通过查询车辆行程信息来确定买方。如果他们那么关心民众健康，不是应该让民众知道卷入事件的食用油生产厂家吗？

回复 88楼 Xiaoluojie 的帖子
这次骂新京报不是因为揭露事件，而是它揭露事件的目的让人感觉有些不纯粹。 首先是他们的跟踪调查是几个月之前了，结果到现在才发，那这些混杂工业油的食用油早已散布市场了。如果他们那么关心民众健康，不是应该尽快的让其他民众知道这件事吗？如果说是为了新闻严谨性，那么他们费了几个月才发的新闻应该包含后续这些油脂的买方是谁，如何进入食用油市场的。 其次，他们在视频中给罐车的车牌打码，让其他人无法通过查询车辆行程信息来确定买方。如果他们那么关心民众健康，不是应该让民众知道卷入事件的食用油生产厂家吗？
sznrwj 发表于 2024-07-10 22:20

掩耳盗铃，揪着新京报能解决问题吗？跟解决不了问题就解决提出问题的人有啥区别？！
这又不是个别现象，而是延续多年的食品运输行业普遍问题。不建立有效的监管，不立法专车专用，不提高司机待遇，不减少过路费税费，就解决不了这个普遍存在的问题。而这些问题估计短时间也解决不了！
国内这毒空气毒食品是逃无可逃，一次比一次惊悚。

tj9981 发表于 2024-07-10 16:29
美国罐车分为食品级液体罐车（牛奶，食用油等）和其他液体罐车（化工原料、石油产品等），两类车辆严禁混用，不存在煤油车清洗后改运食用花生油的情形（这个情况估计美国从业者打破脑袋也想不到）。同类食品级罐车混运不同液体，比如一会儿运大豆油，之后清洗后再运玉米油的情况是常见的，量大的液体往往是专门用于该类液体的罐车，比如专门运输牛奶的罐车。
美国食用油运输的担心，其专业程度不是一个层级的：
Common Concerns During Vegetable Oil Transport Quality degradation is one of the most significant challenges of transporting vegetable oil in bulk. Edible oils undergo chemical changes during transport, which alter their appearance and flavor. In some cases, these chemical changes result in several public health hazards.
Oxidation Oxidation occurs when oil is exposed to oxygen, among other substances, which hastens the rate of degradation, resulting in its rancidity. When this happens, the oil starts to develop undesirable flavors and odors, which can be rectified with additional processing but will also incur additional costs.
Although all oils are always in a state of oxidation, which is quickened as the degree of unsaturation increases, the rate of oxidation is decreased considerably when the right conditions are present when transporting oil in bulk. Meanwhile, this rate is increased due to the following:
Contact with Air. Unsaturated fats have carbon-carbon double bonds that can be broken by oxygen in the air during the process of oxidation. This leads to the formation of ketones, aldehydes, or carboxylic acids, which are responsible for the rancid odors and flavors. Presence of Water. The presence of water molecules has a similar effect to oxygen. The oxygen atom breaks the carbon-carbon double bond to form other products. Exposure to Light. As mentioned above, all oils are at a constant rate of oxidation, although they occur at a much slower pace. This rate is hastened, however, in the presence of ultraviolet light as it supplies more energy for the reaction to take place. Too Much Heat. Heat is applied inside the tanks when transporting cooking oil in bulk to maintain the oil’s viscosity. However, applying too much heat can cause it to go rancid as it also supplies more energy to fuel the oxidation process.
Hydrolysis Hydrolysis occurs when oils react with water to form glycerol and fatty acids. This is a desirable reaction as it is used in producing soaps, detergents, cosmetics, and other products. However, it is not an intended reaction when transporting vegetable oil in bulk.
Hydrolysis reactions can occur during bulk edible oil transport when tanks are improperly cleaned. The presence of water molecules in the tank breaks down oils to become fatty acids, rendering them unusable for typical household applications such as cooking.
Contamination Contaminants can make their way into edible oils being transported through several channels. They can be introduced through residue after improper cleaning of the tank or during processing and can drastically impact product quality and safety. The following are common contaminants found when transporting vegetable oil in bulk:
Farm Chemicals (pesticide residue) Debris (dust, dirt, small sticks, vegetable matter, etc.) Hydrocarbons Tank Coatings


Key Areas of Focus When Shipping Cooking Oil in Bulk Bulk liquid transport is the go-to method of vegetable oil transport for large-scale food processing, manufacturing, and other industrial processes. The top benefits of bulk liquid transport of edible oils include:
Versatility Sustainability Ease-of-Transport Efficiency
Cost-Effectiveness However, there are still numerous considerations to run through for vegetable oil transport in bulk. Consider the following:
Temperature. Vegetable oils are typically kept under specific temperatures to maintain viscosity during loading, transport, and unloading. In some cases, heating coils are used for equal heat distribution. However, make sure not to supply too much heat as it could result in the oil turning rancid. Type of Tank. The tank container must be made from an inert material to avoid reactions with the oil that could impact its quality. Most manufacturers opt for stainless steel tanks because they do not react with the oil. But FlexiTanks have become much more popular over the years as a seamless, more cost-effective alternative. Cleanliness. Proper precautions must be taken to ensure that tanks are properly cleaned to avoid cross-contamination with water, soap, chemicals, or other oils being transported. Flexitanks offer a significant advantage in this regard because they are single-use, eliminating any possibility of contamination. Transportation Rules. Countless rules and regulations for transporting vegetable oils need to be accounted for to avoid any issues while in transit.
来源：https://kanhaul.com/news/what-to-know-about-shipping-edible-vegetable-oils/

多谢分享。

sznrwj 发表于 2024-07-10 22:20
回复 88楼 Xiaoluojie 的帖子
这次骂新京报不是因为揭露事件，而是它揭露事件的目的让人感觉有些不纯粹。 首先是他们的跟踪调查是几个月之前了，结果到现在才发，那这些混杂工业油的食用油早已散布市场了。如果他们那么关心民众健康，不是应该尽快的让其他民众知道这件事吗？如果说是为了新闻严谨性，那么他们费了几个月才发的新闻应该包含后续这些油脂的买方是谁，如何进入食用油市场的。 其次，他们在视频中给罐车的车牌打码，让其他人无法通过查询车辆行程信息来确定买方。如果他们那么关心民众健康，不是应该让民众知道卷入事件的食用油生产厂家吗？

这么说的脑子呢？ 明知道最后会砸自己脚，还发出来给人clue? 难道不是发现会有引火烧身的风险直接闷声不提？ 金龙鱼这次绝对难逃其咎，但是中储粮一样脱不了干系。扯什么国资外企纯就是为了转移公众注意力。老百姓最关心的是油本身，不是宫斗

回复 88楼 Xiaoluojie 的帖子
这次骂新京报不是因为揭露事件，而是它揭露事件的目的让人感觉有些不纯粹。 首先是他们的跟踪调查是几个月之前了，结果到现在才发，那这些混杂工业油的食用油早已散布市场了。如果他们那么关心民众健康，不是应该尽快的让其他民众知道这件事吗？如果说是为了新闻严谨性，那么他们费了几个月才发的新闻应该包含后续这些油脂的买方是谁，如何进入食用油市场的。 其次，他们在视频中给罐车的车牌打码，让其他人无法通过查询车辆行程信息来确定买方。如果他们那么关心民众健康，不是应该让民众知道卷入事件的食用油生产厂家吗？
sznrwj 发表于 2024-07-10 22:20

他们打码，他们不明说买方，也没影响神通广大的网友火眼晶晶查出来下家啊。 这年头，谁低估网友就是搬起石头砸自己的脚。 他们如果不打码，想骂他们的，还是会说他们坏心眼，司机难道是关键人物吗，却把司机推到风口浪尖上。 这件事就不能关注事实吗？事实就是新京报揭露的是事实。我才不想管他们背后的目的背后的资本呢。 跟反腐也可以靠小三一样。 难道就因为要爱国就得吃这种油吗。

模拟人生 发表于 2024-07-10 19:00
你都不知道吧，现在国内养鸡鸭户只吃自己单独养的，种水果的会留几颗单独照料的树给自己吃，卖菜的也一样，全是高科技，我前阵子回国算是见识到了。 所以油啊，醋啊酱油之类的也都有专供吧

你说的对，苏丹红的时候我就想过你说的这些， 但是我觉得养鸭子的只能保证自己吃到正常的鸭子， 种水果的只能保证自己吃到没农药的水果， 但是他们就不吃其他市场上流通的东西了吗。 满世界都是坑，我相信总有一坑他们会掉下去。 因为他们也就是我这样的普通人，他们也没有样样特供的资格啊。

回复 164楼 PandaInZoo 的帖子
新京报曝光混装问题我是感激的，但是它选择性的曝光也是该骂的。

回复 169楼 的帖子
求全责备不是解决问题的有效手段。假如每个人每个单位都要面面俱到就别干事了。
现实是需要抓大放小，才可能解决普遍性的问题。

这个新闻能曝出来就不容易了，毕竟这也是人心惶惶，影响社会稳定的事情

回复 41楼 qy9527 的帖子
有国外罐装的，很贵

banlisu 发表于 2024-07-09 22:13
这事搞笑的是，本来公知还有带节奏的媒体人想搞中储粮，让中储粮开放外资的，结果却搞到了外资企业上去了，按公知提供的油罐车的轨迹图，外资企业益海嘉里和金龙鱼已是惯犯了，现在国务院要严查了，不知这些公知还有带节奏媒体怎么向他们的金主交代

结论总有办法引导到： “西方亡我之心不死”，无一例外。

其实那些进口分装油也一样可疑。就算瓶装，大海航行那么久，高温潮湿也是一大问题。

现在开始有人去香港抢油了。

springwaterhot 发表于 2024-07-11 08:45
其实那些进口分装油也一样可疑。就算瓶装，大海航行那么久，高温潮湿也是一大问题。

正规公司会有专门的shipping validation，条件都是验证过的。运输过程中，温度湿度控制都有专门的随批记录设备，收货方会验收。但在规章制度不完善的地方，就只能靠人的良心了。

minren 发表于 2024-07-11 06:34
结论总有办法引导到： “西方亡我之心不死”，无一例外。

益海嘉里是马来郭家的，金龙鱼胡姬花都是他家的。郭家和香港霍家一样，ccp的老朋友、红顶商人，而且在马国影响力巨大，所以出多少事都没关系。现在微博上义和团造谣说益海嘉里是外资、甚至有直接栽赃说是美资的，反正啥都怪美国就是了。 中储粮就是以前的粮管所系统，前几年卖发霉玉米小麦都不了了之了。别人从它这里买油，有些是它安排运输、有些是买家安排，罐车出事它肯定有责任。 总之买家卖家都是国家的人，最后估计推出几个小运输公司出来担责。

boopy 发表于 2024-07-11 02:20
这个新闻能曝出来就不容易了，毕竟这也是人心惶惶，影响社会稳定的事情

现在微博上好多说新京报是美资、故意造谣的

sznrwj 发表于 2024-07-10 22:20
回复 88楼 Xiaoluojie 的帖子
这次骂新京报不是因为揭露事件，而是它揭露事件的目的让人感觉有些不纯粹。 首先是他们的跟踪调查是几个月之前了，结果到现在才发，那这些混杂工业油的食用油早已散布市场了。如果他们那么关心民众健康，不是应该尽快的让其他民众知道这件事吗？如果说是为了新闻严谨性，那么他们费了几个月才发的新闻应该包含后续这些油脂的买方是谁，如何进入食用油市场的。 其次，他们在视频中给罐车的车牌打码，让其他人无法通过查询车辆行程信息来确定买方。如果他们那么关心民众健康，不是应该让民众知道卷入事件的食用油生产厂家吗？

或许是新京报调查几月发现这事后台不得了，不敢指名道姓。

国内目前争论的焦点是洗罐，我觉得很匪夷所思，难道不是工业和生活用油的罐彻底分开吗？怎么可能洗的干净？

现在微博上好多说新京报是美资、故意造谣的
tradermoe 发表于 2024-07-11 09:40

是2015年湖南卫视的记者东西，然后新京报的实习记者拿着资料去拍的，只是不知道现在网络传播这么块。最早的话，2005年就有报道，基本上就是过几年，给你一个任务去拍，当作入行。 更深层次的来说，最早是湖南的记者在研究，为什么湘菜火，特别是只用猪油的才特别火。
发现湘菜流行有一个特点，比如辣椒炒肉的油，是猪肥肉现炸油的，现在全国都是很火，是因为猪油好吃吗？所以顺便去看其他的油，结果整出这么一个。

回复 180楼 moonlight 的帖子
油这个可能能分开，很多时候分不了，比如运煤的船也可能下一趟是运大豆，是靠洗的。

https://www.bilibili.com/video/BV1vw4m1Y7QK/ 看了这个视频，总算明白了原来国内现在的检测标准检不出来，下游企业买到的油看质检都是合格的油，和当年三聚氰胺类似，说05年就报道过类似事情，吃了几十年了，冰箱还有几瓶吃还是不吃呢

别忘了还有方便面，炸面用的油和里面的酱料包

回复 88楼 Xiaoluojie 的帖子
这次骂新京报不是因为揭露事件，而是它揭露事件的目的让人感觉有些不纯粹。 首先是他们的跟踪调查是几个月之前了，结果到现在才发，那这些混杂工业油的食用油早已散布市场了。如果他们那么关心民众健康，不是应该尽快的让其他民众知道这件事吗？如果说是为了新闻严谨性，那么他们费了几个月才发的新闻应该包含后续这些油脂的买方是谁，如何进入食用油市场的。 其次，他们在视频中给罐车的车牌打码，让其他人无法通过查询车辆行程信息来确定买方。如果他们那么关心民众健康，不是应该让民众知道卷入事件的食用油生产厂家吗？
sznrwj 发表于 2024-07-10 22:20

报道的真实性应该是讨论重点吧。如果是虚假的，支持打假。如果是真实的，却不讨论新闻内容，反而是针对新闻时间，爆新闻的动机，就很值得三思其目的了。
所以还是那句话，不解决问题，解决发现问题的人。

BlueBlueBird 发表于 2024-07-08 17:01
总算明白了我在大学吃饭时，为什么老觉得打的菜里面有一股煤油味。

你大学的时候是哪年？我看最早报道是2005年，会不会发生的更早？

有人说新京报是美资，简直是笑话。新京报的主管单位是北京市委宣传部，现任社长曾任北京市委宣传部副部长，正局级。正经的党报姓党。
这明显又是一起党务系统和国务院系统打架的事件。这样的事情最近已经发生好几起了。比如国务院刚提出促进股市的措施，中宣部出版局的游戏新规就导致股价暴跌。比如国务院要吸引外资，国安部就鼓励抓间谍。蔡奇这个人野心不小。

看到小红书上有以前在KAG公司上班的同学说，KAG是美国最大的罐车公司，业务有能源产品如汽油柴油，也有食品如牛奶和食用油等。KAG把食品等级的罐车、办公人员使用的停车区和办公区，和其他化工产品的罐车和管理人员区域是分开的，就是同一个城市也是分开的，两边业务没有什么交集。应该是为了合规的要求，成本要增加不少的。

以下信息来源：https://www.gocfl.com/portfolio_page/food-grade-liquid-trucks/
切诺基卡车公司 食品级液体卡车
确保从取货到配送的产品卫生 我们的隔热不锈钢罐专门用于装卸各种液体食品级产品，具有专门的运输过程中的加热功能。 此外，它们还配有不锈钢食品级泵，并具有中心下落或后部卸货选项。要运输的一些商品包括但不限于醋、巧克力、食用油和甜味剂。
我们使用不锈钢保温隔热拖车，专门用于运输食品级产品。我们是运输所有食品级产品的专家，也是经过Kosher洁食认证的食品级运输商。内部焊缝抛光至 #4 牛奶抛光。卡车具有运输过程中的加热功能。卡车配备不锈钢食品级泵和食品级软管。卫生级不锈钢配件适用于 2 英寸至 4 英寸系统。泵箱、所有圆顶和出口均可安全密封。

tradermoe 发表于 2024-07-11 09:38
益海嘉里是马来郭家的，金龙鱼胡姬花都是他家的。郭家和香港霍家一样，ccp的老朋友、红顶商人，而且在马国影响力巨大，所以出多少事都没关系。现在微博上义和团造谣说益海嘉里是外资、甚至有直接栽赃说是美资的，反正啥都怪美国就是了。 中储粮就是以前的粮管所系统，前几年卖发霉玉米小麦都不了了之了。别人从它这里买油，有些是它安排运输、有些是买家安排，罐车出事它肯定有责任。 总之买家卖家都是国家的人，最后估计推出几个小运输公司出来担责。

所以金龙鱼是因为和共产党关系良好？那小粉红骂的那么凶，骂的是自己人？ 哈，那回头打脸会不会疼啊。

自古当官的就不理会老白姓死活，只要把自己的领导拍好，仕途上就会步步高。当官的是吃不到这些劣质产品的，喝的茶吃的油都是特供

新京报拖了很久才发布以及给车牌打码，无非是为了避免吃官司，所以比较谨慎。说不定发布之前内部也有分歧和顾虑，事关重大，牵涉的利益方极多，会不会引火上身（事实证明的确如此了）

2005年就有记者报道了，没有任何波澜，新京报被骂是因为把这个话题发散，引起全国关注吗？它如果虚假报道是它的错，如果所报是事实，有什么可骂的？记者的责任是曝光社会问题，又不是查案。