怎么觉得我的model Y 实际range 远远低于所说的300

还剩46% ， 居然只能开90 多mile, 搞得急急忙忙得找super charge center. 这样算的话， range max 只能 200, 而不是300. 这正常吗？ Super charge 不便宜阿！ 然后家里充电一晚上只能冲8%. 得装那个220 伏的吗？
不过驾驶感确实没得说！
update 一下： 回来的途中又正常了， 每1% 大概跑3 mile, 那是有300 mile 了， 不过这也太不稳定了！ 以后看来不能卡的紧紧的， 得保证有20% 的余地

一直都是王婆卖瓜

智商税，人傻钱多

为了电池寿命，最好在10-90% 范围充电用电，330哩的理想范围是200哩

得装那个220 伏。 有个 每公里耗电数， 那个比较重要。 应该不会差那么多， 否则你可以退货了。

为了电池寿命，最好在10-90% 范围充电用电，330哩的理想范围是200哩
wlsssw 发表于 2022-09-25 14:38

这个折扣也打得太大了！ 😂

你不会用。

300说的是testing condition吧，你上路肯定跑不到了，你看toyota，honda都是一样。

你不会用。
weiyixia 发表于 2022-09-25 14:45

所以来问阿， 看看我有没有操作错误

这个折扣也打得太大了！ 😂
RCW 发表于 2022-09-25 14:43

如果难得跑一次长途，你可以充满用满。
你要这么想，其它的EV 只有200多，可用的里程更少。

这个差的确实有点多。正常情况只差20%。就是说它说能开300，实际上240。 当然有人比较幸运，说只差10%。

都这样。我家的model 3号称300，现在充一次电撑死跑180。但是家里一晚上只能充电8%也太慢了，也得装充电桩才行，这样一晚上就充满了。

回复 1楼RCW的帖子
新车的话，可以投诉退货了。 电车300，是匀速，少启动，少加速，才能达到。 如果习惯大马力油车加速，电池寿命及损耗会大幅下降。 原理就是用爱发电来解释，加速太快和用超冲，电池冲放电快，锂离子抽插得太快次数多了导致石墨层坍塌，坍塌的地方就没地方插入从正极过来的锂离子了。

这个差的确实有点多。正常情况只差20%。就是说它说能开300，实际上240。 当然有人比较幸运，说只差10%。
aegeanboat 发表于 2022-09-25 14:50

难道车和车还有差别？ 有的车就是费电？ 有听说telsa 质量不稳定， 跟开盲盒一样

如果难得跑一次长途，你可以充满用满。
你要这么想，其它的EV 只有200多，可用的里程更少。


wlsssw 发表于 2022-09-25 14:49

周末经常得开个90 mile 啥的. 就是冲着tesla range 高的买tesla, 没想到差别有点大！

回复 1楼RCW的帖子
新车的话，可以投诉退货了。 电车300，是匀速，少启动，少加速，才能达到。 如果习惯大马力油车加速，电池寿命及损耗会大幅下降。 原理就是用爱发电来解释，加速太快和用超冲，电池冲放电快，锂离子抽插得太快次数多了导致石墨层坍塌，坍塌的地方就没地方插入从正极过来的锂离子了。

wildwolf819 发表于 2022-09-25 14:55

看来电车电池还不好伺候。

不可能吧 20%以下跑90 迈都是完全没有问题的 还是开着冷气，gps，audio的情况下 我一般到10%才会慌 跟以前开油车时候差不多
lz去厂里test一下battery吧

都这样。我家的model 3号称300，现在充一次电撑死跑180。但是家里一晚上只能充电8%也太慢了，也得装充电桩才行，这样一晚上就充满了。
coalpilerd 发表于 2022-09-25 14:53

三年前充一次可以跑250 现在充一次跑150顶多。。。
跟苹果手机电池一样。。久了就没那么多寿命了。

300说的是testing condition吧，你上路肯定跑不到了，你看toyota，honda都是一样。
蔓蔓茵茵 发表于 2022-09-25 14:47

Honda clarity 标称55miles， 如果不开空调，速度60，能够开导60

首先你开的路线有上坡下坡吗？路途中用冷气什么的吗？ 这次都是要多消耗电的

三年前充一次可以跑250 现在充一次跑150顶多。。。
跟苹果手机电池一样。。久了就没那么多寿命了。
huashan2018 发表于 2022-09-25 15:02

多谢分享。我也听很多开电车的人说电池长了要打很大的折扣，远远不如宣传的那么好。

多谢分享。我也听很多开电车的人说电池长了要打很大的折扣，远远不如宣传的那么好。
elee555 发表于 2022-09-25 15:06

苹果换电池100刀，tesla换电池16000刀。。。

难道车和车还有差别？ 有的车就是费电？ 有听说telsa 质量不稳定， 跟开盲盒一样
RCW 发表于 2022-09-25 14:56

这个说不清楚。很可能电池跟电池不一样，也有可能是车的质量不稳定。电池这个东西一直很神秘没人说的清。Tesla又跟邪教似的，你要是怀疑，会有一堆人说是你的问题。个人又很难说有时间有精力去测、去和Tesla斗的，所以最后往往不了了之，也没有个啥最终结论。

用烘干机dryer的插座就可以了，快很多

还剩46% ， 居然只能开90 多mile, 搞得急急忙忙得找super charge center. 这样算的话， range max 只能 200, 而不是300. 这正常吗？ Super charge 不便宜阿！ 然后家里充电一晚上只能冲8%. 得装那个220 伏的吗？
不过驾驶感确实没得说！
RCW 发表于 2022-09-25 12:48

用绝对 milage 数吧， 46% 是个什么鬼。 调成绝对历程数先。

而且特斯拉每年的保险比其他车贵好几百 充个电要很久

要看你开多快。高速开70跟开40的每公里耗电是不一样的

难道车和车还有差别？ 有的车就是费电？ 有听说telsa 质量不稳定， 跟开盲盒一样
RCW 发表于 2022-09-25 14:56

come on. 车跟车有差别是 common sense. 世界上两个一摸一样的东西就不多。 一个模子出来的也未必一摸一样好吧。

苹果换电池100刀，tesla换电池16000刀。。。
huashan2018 发表于 2022-09-25 15:09

不是说Tesla 电池有个多少年好像是10年保障吗？你这个下降这么多，应该能找特斯拉换新电池吧？

要看你开多快。高速开70跟开40的每公里耗电是不一样的
choudan 发表于 2022-09-25 15:14

确实是一路高速，70/80 ， 开车还比较猛

司机问题。我家的电车不同司机开里程不一样。专治各种不服。其实油车也一样。

电车对我唯一的吸引点不是驾驶感，也不是为了省油钱，或者环保。主要是电车不需要定期去跑加油站了 。但是如果电池这么不靠谱，稍微出个远门就要担心电池够用不够用就没太大吸引力了

确实是一路高速，70/80 ， 开车还比较猛
RCW 发表于 2022-09-25 15:22

不知道model Y. 但据我所知300mile ，但最多只可以用90% 因为锂电池的特性. 我自己开PEHV 就很明显，开高速要比开local 耗电多个10-20% 左右. 加起来就是20-25% ， 算起来好像差不多🤔

70+ 耗电高一些。你的每英里功耗多少？我的240whr 可以一次上350

确实是一路高速，70/80 ， 开车还比较猛
RCW 发表于 2022-09-25 15:22

建议开cruise，拉开车距，少踩刹车，不超速。我的电车10年了，还没需要换刹车片。主要靠regen减速。

建议开cruise，拉开车距，少踩刹车，不超速。我的电车10年了，还没需要换刹车片。主要靠regen减速。
niuheliang 发表于 2022-09-25 15:46

我现在是用creep mode, 松开pedal 就stop 那个我还不太习惯， 怕急停后面撞我. 刹车我还是经常用，还得 得学习尽量少用
不知道creep mode 是不是耗电一点

不是说Tesla 电池有个多少年好像是10年保障吗？你这个下降这么多，应该能找特斯拉换新电池吧？
elee555 发表于 2022-09-25 15:17

我超了，开了10万了。

The recommended home charging installation option for Tesla vehicles is a 240 volt NEMA 14-50 outlet. This outlet is commonly used for electric stoves and recreational vehicles. Installed with a 50 amp circuit breaker, this outlet enables a recharge rate of about 37 kilometers per hour. Consult a licensed electrician to review the electrical load of your home prior to installation. Once the installation plan has been confirmed, the electrician can source a permit from your local building department to begin work. This guide provides reference for specifications to install this outlet. Since each installation is custom to the home, all hardware for the NEMA 14-50 outlet will be provided by your electrician.

所谓的mileage是理想情况，大概是autopilot一直在一条高速上匀速行驶，而且不超过70m/h的速度。

上山路什么的会突然显示里程减少，下山时候会增加里程，它一开始上路时候替你算好会把路况考虑进去的，半路中不用紧张开不到之前算好的下一个充电站

iPhone一天电池 有人打游戏 有人只是待机 有人天热用有人冷天用 。。。时间自然差很远
车续航更复杂 爬坡 和冷天 电量加速衰减。
所以里程数只是参考 差不多充电就好 不用执着

都得打个七八折

自己用energy那个app一看就知道啦

不可能吧 20%以下跑90 迈都是完全没有问题的 还是开着冷气，gps，audio的情况下 我一般到10%才会慌 跟以前开油车时候差不多
lz去厂里test一下battery吧
MiniCorset 发表于 2022-09-25 15:01

Tesla可以远程测电池

原装电池能用几年或者多少迈就需要换了？

看这图其实本地开开不上高速最省，超过50mph就不太好了

其实也是因为没有高低档 只有一个档位导致25mph是最佳速度 😄

tesla确实有标称和实际达到里程相差过大的问题。其他品牌相对要好一些，取决于标称里程是否趋保守。Mach E实际可到的和标称基本一致。BMW IX标称320，实际可到350，如果悠着点开65-70甚至有人开到400.

签名很多都说的很对，和特斯拉没关系，电池都一样。电车和油车相反，高速开的越快越耗电，因为越快能量就越低，和温度也有很大关系。但是你说少了20%确实说可以去找客服了

还剩46% ， 居然只能开90 多mile, 搞得急急忙忙得找super charge center. 这样算的话， range max 只能 200, 而不是300. 这正常吗？ Super charge 不便宜阿！ 然后家里充电一晚上只能冲8%. 得装那个220 伏的吗？
不过驾驶感确实没得说！
update 一下： 回来的途中又正常了， 每1% 大概跑3 mile, 那是有300 mile 了， 不过这也太不稳定了！ 以后看来不能卡的紧紧的， 得保证有20% 的余地
RCW 发表于 2022-09-25 12:48

楼主，用你手机的Tesla app 按我这几个步骤做一个battery diagnose看看battery有没有问题 打开Tesla app 点击service 点击request service 点击battery 选择range 然后点击done 在打开的describe concern 填入loss of range 点击next，Tesla app 就开始run a self-diagnosis，然后显示结果。如果电池有问题，会告诉你下一步应该怎样处理。

我现在是用creep mode, 松开pedal 就stop 那个我还不太习惯， 怕急停后面撞我. 刹车我还是经常用，还得 得学习尽量少用
不知道creep mode 是不是耗电一点
RCW 发表于 2022-09-25 16:04

动能都被踩刹车消耗了，能耗当然高了

楼主，用你手机的Tesla app 按我这几个步骤做一个battery diagnose看看battery有没有问题 打开Tesla app 点击service 点击request service 点击battery 选择range 然后点击done 在打开的describe concern 填入loss of range 点击next，Tesla app 就开始run a self-diagnosis，然后显示结果。如果电池有问题，会告诉你下一步应该怎样处理。
Dubnation 发表于 2022-09-25 19:15

太感谢你了！

The recommended home charging installation option for Tesla vehicles is a 240 volt NEMA 14-50 outlet. This outlet is commonly used for electric stoves and recreational vehicles. Installed with a 50 amp circuit breaker, this outlet enables a recharge rate of about 37 kilometers per hour. Consult a licensed electrician to review the electrical load of your home prior to installation. Once the installation plan has been confirmed, the electrician can source a permit from your local building department to begin work. This guide provides reference for specifications to install this outlet. Since each installation is custom to the home, all hardware for the NEMA 14-50 outlet will be provided by your electrician.
Free9 发表于 2022-09-25 16:11

多谢info!

如果开冷气，那是蹭蹭往下掉
我自己如果要开超过50里单程，并且是炎热的夏天，一般会开油车。在家附近，或者去上班开电车。

如果开冷气，那是蹭蹭往下掉
我自己如果要开超过50里单程，并且是炎热的夏天，一般会开油车。在家附近，或者去上班开电车。
纷纷大土豆 发表于 2022-09-25 20:13

大热天开空调开到很舒服的温度，70mph开高速，从90%电量开到10%的电量能大约开多少miles?
同样情况，如果是大冷天开暖气开到很舒服的温度，70mph开高速，从90%电量开到10%的电量能大约开多少miles?

呵呵，tesla很好玩，我跟我老公开同样一条路，同样的的起止点，耗费的mileage都不同。比如同样充好电，开去monterey同样一个地点来回，我开中途就不需要充电，可以开过去然后开回家，他开就不行，中途必须充电一次。

这也是我的疑问。感觉最多也就200多点，离300差好远

大热天开空调开到很舒服的温度，70mph开高速，从90%电量开到10%的电量能大约开多少miles?
同样情况，如果是大冷天开暖气开到很舒服的温度，70mph开高速，从90%电量开到10%的电量能大约开多少miles?

elee555 发表于 2022-09-25 20:17

太精准的我也说不准，但是我最“惊险”的一次大概从洛杉矶开到尔湾，夏天，全程冷气外加有一些路段堵车。
出门的时候是将近满的，快到家的时候车一直在warning要没有电了。到家时候显示只剩下大概10个mile 的电。一直在担心没电了能不能叫AAA。以后开那么远就只开油车。

家里肯定要装高速充电桩，你的要是连110伏那怎么受得了。另外里程数不知道你的是什么版本，我家的升级到performance的就是牺牲了range，买的时候不知道，算是交了智商税，好在操作性能完全没得说，做通勤车里程数也绝对够用了

太精准的我也说不准，但是我最“惊险”的一次大概从洛杉矶开到尔湾，夏天，全程冷气外加有一些路段堵车。
出门的时候是将近满的，快到家的时候车一直在warning要没有电了。到家时候显示只剩下大概10个mile 的电。一直在担心没电了能不能叫AAA。以后开那么远就只开油车。
纷纷大土豆 发表于 2022-09-25 20:26

多谢。从LA 到尔湾其实距离不算远，我经常这两个地方来回跑。如果充一次电也就开一个来回还担惊受怕的，看来对电车的里程还是期望太高了。我开的很多油车大热天开空调同样路程没有一辆有超过三分之一箱油的 。

看样子tesla 3象NYC-MIA这样的长途没法开，一路很多80+。。。有人开过吗？

太精准的我也说不准，但是我最“惊险”的一次大概从洛杉矶开到尔湾，夏天，全程冷气外加有一些路段堵车。
出门的时候是将近满的，快到家的时候车一直在warning要没有电了。到家时候显示只剩下大概10个mile 的电。一直在担心没电了能不能叫AAA。以后开那么远就只开油车。
纷纷大土豆 发表于 2022-09-25 20:26

这个出门的时候是从洛杉矶算，还是从尔湾出发到洛杉矶来回？ 如果单程就快用完了，也太夸张了。

家里肯定要装高速充电桩，你的要是连110伏那怎么受得了。另外里程数不知道你的是什么版本，我家的升级到performance的就是牺牲了range，买的时候不知道，算是交了智商税，好在操作性能完全没得说，做通勤车里程数也绝对够用了
happysandy 发表于 2022-09-25 20:26

我买的就是performance， 而且我开车快， 也许这也就是milage 偏低的原因. 看在开的确实很舒服的份上这种milage 也就认了吧

特斯拉的粉和刘亦菲的粉估计不能是同一波人，但是思维模式还挺像的。

特斯拉的粉和刘亦菲的粉估计不能是同一波人，但是思维模式还挺像的。
KOH 发表于 2022-09-25 20:54

Tesla 得开一次你就知道为啥tesla 广告都不需要做还热卖😄 不是省油钱的问题.

这个和路况，空调各种因素都有很大关系。这个300应该是平路的时候的最优里程

这个出门的时候是从洛杉矶算，还是从尔湾出发到洛杉矶来回？ 如果单程就快用完了，也太夸张了。
arizaq 发表于 2022-09-25 20:45

从洛杉矶去尔湾，再回来洛杉矶，来回
主要是开冷气就蹭蹭往下掉
不开任何空调就不会这么“惊险”

冬天少的更可怜。我都是跑100得有150这种比例冲的

从洛杉矶去尔湾，再回来洛杉矶，来回
主要是开冷气就蹭蹭往下掉
不开任何空调就不会这么“惊险”
纷纷大土豆 发表于 2022-09-25 21:01

你电都是空调用掉的 车子可能才跑了150英里

电车就是有这个问题，当然这不是唯一的问题……

你电都是空调用掉的 车子可能才跑了150英里
vsfan 发表于 2022-09-25 21:40

问题是油车开空调也是用电，为什么影响就没有电车用空调那么厉害？

问题是油车开空调也是用电，为什么影响就没有电车用空调那么厉害？
elee555 发表于 2022-09-25 22:55

汽油的能量密度比电池大太多了

回复 1楼RCW的帖子
冬天到了，电池可支持的里程会更减少。 TSLA 就是个网红， 粉丝不少。 等传统汽车企业的电动车全面入市， TSLA日子可能就不好过了。

Tesla 必须买long range啊

问题是油车开空调也是用电，为什么影响就没有电车用空调那么厉害？
elee555 发表于 2022-09-25 22:55

油车开空调是发动机运转的赠品
电车空调是额外的部件 和行驶能量无关

你电都是空调用掉的 车子可能才跑了150英里
vsfan 发表于 2022-09-25 21:40

哪里有150英里？从LA到尔湾来回平均也就100英里左右，很多时候就是80英里。

哪里有150英里？从LA到尔湾来回平均也就100英里左右，很多时候就是80英里。
elee555 发表于 2022-09-25 23:17

报zip
我92618去LAX 来回就是100高速 问题是你不是只跑高速啊

油车开空调是发动机运转的赠品
电车空调是额外的部件 和行驶能量无关
vsfan 发表于 2022-09-25 23:16

还是挺吓人的，在加州夏天开车那是必用空调。好在用暖气的时候不多。冷的地方开车开暖气也是必须的，用电还更厉害，天冷电池效率也下降很多。

回复 1楼RCW的帖子
和你开的速度有关，如果是在高速上用电会快一点，在local开会省电。不过到达目的地的估计剩余电量还是比较准的，如果你实在担心就多打出10%的电量就好了。

还是挺吓人的，在加州夏天开车那是必用空调。好在用暖气的时候不多。冷的地方开车开暖气也是必须的，用电还更厉害，天冷电池效率也下降很多。
elee555 发表于 2022-09-25 23:21

人类制冷用能是制热的1/4 制冷是相对高效的过程

其实南加高速很难一直跑70+ 我除了疫情时候每次进城都是堵车堵车又堵车 其实电都在吹空调

回复 1楼RCW的帖子
冬天到了，电池可支持的里程会更减少。 TSLA 就是个网红， 粉丝不少。 等传统汽车企业的电动车全面入市， TSLA日子可能就不好过了。
tomchu1990 发表于 2022-09-25 23:09

Lol 还在说这些傻话… 第一传统车场根本就不想转电车看看 VW 的CEO 为什么被抄，因为没钱攒.第二，dealer 也不想卖电车，还是因为没钱攒. 第三， 好好看看Tesla 已经到什么程度吧，一体成型车架，4680 电池一体地盘， 自己卖保险，AP 已经是市面上最强. 再看看你的那些传统车厂在干什么？ 还是以前油车那一套，招供应商买配件，电池也是从别家买. 现阶段来说传统车厂卖电车根本就没钱攒. 你要他们全转去卖电车，不就等于要他们倒闭吗？

新款特斯拉用了热埠 理论上加热效率提高很多 不过电池冬天掉电世界性难题 不认为传统车场能做更好

人类制冷用能是制热的1/4 制冷是相对高效的过程
vsfan 发表于 2022-09-25 23:22

油车开暖气应该也是赠品吧？发动机的热量传点过来就行。电车不知道暖气是个什么机理，全部用电取暖？

油车开暖气应该也是赠品吧？发动机的热量传点过来就行。电车不知道暖气是个什么机理，全部用电取暖？
elee555 发表于 2022-09-25 23:26

以前是电热丝 现在是heat pump

新款特斯拉用了热埠 理论上加热效率提高很多 不过电池冬天掉电世界性难题 不认为传统车场能做更好
vsfan 发表于 2022-09-25 23:26

锂电池的特性，好像无解。加拿大一个锂电电池厂商出了一个解决方案，是给电池加热。

等电池技术大爆发了

以前是电热丝 现在是heat pump
vsfan 发表于 2022-09-25 23:27

heat pump不就是空调反过来转？听说heat pump如果室外温度太低效果很差，在加州可能还行，到了加拿大这种地方估计就不行了。

目前电车开高速真是有点憋屈哈。

300说的是testing condition吧，你上路肯定跑不到了，你看toyota，honda都是一样。
蔓蔓茵茵 发表于 2022-09-25 14:47

不对 油车的mpg都是官方机构测的 甚至为了避免麻烦都标低一点
我家的美车日车满载乘客的工况下 Local和highway的mpg都高于官方数字

目前电车开高速真是有点憋屈哈。
Huanmin 发表于 2022-09-25 23:34

加速快还是爽的 绝大部分油车可以秒杀直线加速

不对 油车的mpg都是官方机构测的 甚至为了避免麻烦都标低一点
我家的美车日车满载乘客的工况下 Local和highway的mpg都高于官方数字
ArizonaGreenTea 发表于 2022-09-25 23:34

你这是黄金右脚吧。

加速快还是爽的 绝大部分油车可以秒杀直线加速
vsfan 发表于 2022-09-25 23:35

但是高速没有油车耐跑吧？油车性能车高速加速也不弱。

电车到了冬天是三减 环境温度低，电池容量降低（这个问题油车没有） 环境温度低，单位距离能耗上升（这个问题油车也有） 暖气会额外增加能耗（这个问题油车也没有，油车的暖气可以认为是free的）

但是高速没有油车耐跑吧？油车性能车高速加速也不弱。
Huanmin 发表于 2022-09-25 23:39

大部分人开车就是个交通工具，不是为了去享受加速的快感的。

电车到了冬天是三减 环境温度低，电池容量降低（这个问题油车没有） 环境温度低，单位距离能耗上升（这个问题油车也有） 暖气会额外增加能耗（这个问题油车也没有，油车的暖气可以认为是free的）
ArizonaGreenTea 发表于 2022-09-25 23:39

关于第二点，单位距离能耗上升油车也有，应该没有电车能耗上升那么厉害吧？

但是高速没有油车耐跑吧？油车性能车高速加速也不弱。
Huanmin 发表于 2022-09-25 23:39

油车性能车要比Y厉害价格一般上100k多了
而且这个价位的油车MPG也不适合高速跑300英里不加油了

关于第二点，单位距离能耗上升油车也有，应该没有电车能耗上升那么厉害吧？
elee555 发表于 2022-09-25 23:42

油车mpg冬天降低也很明显 可能比电车总体还是好的