现在各个大厂的电车都出来了，adaptive cruise control + lane keeping 在高速上基本上95%时间可以自动开，各车入各眼，每个牌子驾驶感都不太一样 elisaliu 发表于 2022-07-18 19:06
回复 1楼mymj2022的帖子 请问楼主，2500 miles花了多少钱的充电费？ 现在Hertz租车可以租特斯拉，租车价虽然贵一点，但不知道算上油费和充电费的差别，会不会总体更便宜 头文字D 发表于 2022-07-18 00:48
好详细，谢谢分享，下周就要提车了，现在在纠结要不要加FSD还是enhanced auto pilot(6k), 请问你觉得FSD值得加吗？我感觉我也还是不太信任FSD Yayayayayaya 发表于 2022-07-18 00:50
大姐你那个叫auto pilot FSD 12000目测你舍不得 vsfan 发表于 2022-07-18 00:53
不用给钱那个 FSD (beta)， 或你叫的 auto pilot. mymj2022 发表于 2022-07-18 01:01
给钱也是beta 你出钱被测试 还得安全分数高… vsfan 发表于 2022-07-18 01:01
开空调吗？怎么感觉这么不同，我们的显示150mile 开空调下跌到100, 每次停车必须找充电桩，也就现在油价高还可以继续使用 stokes 发表于 2022-07-18 01:06
好奇那个乡村小路也能用 “免费的FSD”? 我全款付费的FSD (不是beta) 在小路上是非常惊险，经常因为路线比较模糊就开始报警。而且会突然交出控制权，非常紧张。 abby77 发表于 2022-07-18 01:08
nit pick: 每三个小时要充20分钟电， —— 还是没有碰到排队的情况，感觉还是有点麻烦哈。 ted.hanks 发表于 2022-07-18 02:31
出去玩两个星期，从北部开到FL， 去了 6, 7 个景点， 来回一共 2500 miles。 首先说一下auto pilot， 出发之前我考虑了一下， 没加钱要收费的FSD。因为就算FSD做的多完美， 我都不会完全相信FSD， 不会开着FSD 睡觉 或看手机之类的。 既然我都要全程监控， 那免费的 auto pilot 已经能满足我的要求了。 所以我主要是用它来做 line centering 和 adaptive cruise control, 一路开下来，真的非常省心和舒服，一天开10小时的车是完全不累。以前如果开10小时长途，肯定有几次是累得不行，车会跑到线外几次。这次旅行是一次都没发生过， 到每个目的地后都能马上接着玩。 现在这两样技术在其他车上好像也比较成熟， 应该也可以试试。 但Tesla 在这上面真的能给我非常足够的信心，2500 miles，基本有 2490 miles 都是在用 auto pilot，高速， 乡村小路， 城市里的路，都是开着，因为 engage/disengage/调速度都太方便了。而且一次过线，出错都没发生过。 只试过无辜点刹了两次，这个网上也有人提到的 ghost breaking。 充电站地点。 开了 2500 miles回来， 期间完全没充电焦虑，也没有因为是电车原因而改变任何计划。出发前我是完全不用特意找充电地方。 把下一站地址输进去， 它会自己把路线规划出来， 通常到下一个充电站的时候车会保留 60-100 miles 左右的电。如果能直到到下一站地址，中间就不会出现充电站。 如果能直接到下一站，这个时候我就会找一下那地址附件的充电站， 如果有，就不用理， 如果没， 我会在到达目的地之前把电充满。 出发之前我还特意安装了 EA 和 其他两个电网的 App， 以防附件没 Tesla 充电站的时候能用其他电网。 事实证明这是多余的。 2500 miles下来， 6, 7 个景点、城市呆过， 总有一个 Tesla Super Charging 在附近， 大城市就不用说了， 甚至连在一个岛上都有 Super Charger。就算在路上的， 也不需要绕路， 都在高速旁边。 有时候在油站附近， 有时候在小 shopping mall 附近， 有时候在餐厅附近。除了这些块速超充以外， 期间我住的两个酒店（大城市，有 parking building）都有免费的 tesla charging station。 这些免费的一般都是 5kW 左右慢充。 充一个晚上（10小时）能充50% 左右。每天有这 50% 就有 150 miles 用，够玩附近的景点了，吃饭，买东西等。 不用去用快充也完全够用。 充电速度。 Super Charger， 有 150kW 和 250 kW 的， 听说快充伤电池， 所以我都是用 150 kW 的， 一般到充电站的时候，我的车都剩 20-30% 左右，充20-25 分钟能到 85%，之后充电速度会掉下来， 剩下那 10% 要充15-20 分钟， 越接近 100% 越慢。 一般我都充 85% 就往下一站走。 它会跟据你电池量来决定一下一站在那里。 基本开 2.5 到 3 小时就要充 20-30 分钟电。 正好用这时间上厕所， 或做店里喝咖啡和休息。 这也是为什么一天下来不累的原因之一。 因为休息比较充足。 充电站充电桩的数量。 一般来说有6 到 12 左右个充电桩， 通常情况是一半的充电桩有人在用， 小半情况是有少两辆车在充电。之前看网上视频， 其他电网如 EA (Eletricfy America) 充电站的充电桩通常都有一两个是坏的。 Tesla 的充电站管理的挺好的， 一路下来， 我只碰到有一个站电有一个充电桩是坏的。 也是那次我碰到唯一一次， 到了站点， 11个充电桩都有 Tesla 在充电。 之前我担心那么少充电桩， 如果有人把车放在那，然后去 shopping， 什么时候 shopping 完什么时候才回来。那我不是在那干等， 还不知道等到什么时候？ 其中这个担心也是多余的，因为如果充满电， 你还不把充电器拿出来， 那它会charge 你 double 的钱， 好像一分钟7毛钱左右。 而且 Tesla 也会发短信提醒你差不多充满电了。 所以一般人就算去喝咖啡、休息， 也会知道什么时候回来把车开走。 所以那次我也没等几分种就有空位了。 这次旅行下来有个意外惊喜， 平时我的 safety score 大约在 93%左右，这次开长途， 全程 auto pilot， 第一天后我的 safety score 就涨到 98%，不知道保险能不能再降点。 还有一个方便的地方，这次往南开，天气够热的， 平时出去玩，吃饭，买东西回来， 车子会特别热。 如果回来之前5分钟用手机把车的冷气开了， 调到设当温度， 能一上车就是凉快舒服， 而不是热得烫屁股和呼吸不了。这个是超赞， 这个我倒不怕忘记开冷气， 因为小孩会提醒我。 他们在外面 hiking 完，或从一个景点往回走的时候， 总要提醒我把车的冷气开了， 好让他们一上车就凉快上。 最后一个方便的地方，就是什么都不用理。 人走到车就上次开门然后开车， 到目的地就下车关门直接走人，不用理车窗有没关，门有没锁等。 这个看上去没什么， 但当开回老车的时候， 最不习惯是，停车后，要确定所有窗都关上， 下车后还要用钥匙关门。 如果不是 keyless 的， 还要把钥匙拔出来。 感觉下车怎么这么事情要做。 里程估计。 之前看有人提到 Tesla 估计偏差很大， 能有 70 miles的偏差。 这次下来，这情况倒没出现。 我的一般偏差在 10 miles 以内。可以说非常准了， 期间还去过高海拔景点，和路过山区， 这个偏差也没变大。 我想以后开车去旅游， 是离不开电车了。 mymj2022 发表于 2022-07-18 00:37
这叫不累？我看着就累死了。 仔细仔细算算都是坑。2.5-3小时就要冲一次，按80开也就是200迈就要充电。油车一缸怎么也得跑400迈吧。 我们就租过一次jeep的compass才是三百迈不到就得找加油站。 算算一天开十小时前进了多少？顶多600迈，就这开法多住几天旅馆啊？我们年轻的时候coast to coast开车一天至少1000迈。 dpdpdp 发表于 2022-07-18 04:27
开3 小时take 一次break 正合适，上个厕所，吃点东西。连续开5 小时以上太疲劳。 wlsssw 发表于 2022-07-18 06:15
$250。 mymj2022 发表于 2022-07-18 00:58
看人。开3小时根本不是事一点不累，我也不需要频繁上厕所。吃零食不用专门停下吧？ RedCrayon 发表于 2022-07-18 08:30
每个人情况不同，我家五小时有可能一口气开到了。 被迫休息而且还要等20-30分钟，觉得好耽误时间。 teapot 发表于 2022-07-18 08:24
如果出去旅游，一天开600迈太辛苦了也太匆匆，要是搬家这种，几年也就一回吧。实际上我和我老公开了二十几年车，只有过一次一天超过600迈的经历，而且越是要长久作战越是应该合理安排休息才更安全。我家现在四个小时之内肯定都是开特斯拉，四个小时以上的地方干脆坐火车或者飞过去了 doubt 发表于 2022-07-18 07:33
如果一个人赶路，不停的开当然无所谓。特斯拉电池充满算能开250mile，大概4小时。用autopilot的话，比全神贯注开的确不累。 充电让全车的人有个放松时间，不赶时间的话有益处。 wlsssw 发表于 2022-07-18 08:37
主要是我们没小娃，不需要频繁歇息。 楼主说特斯拉自动计算会留出60-100 miles, 那就是不到200 miles就要充电20分钟，我这急性子估计受不了😂 RedCrayon 发表于 2022-07-18 08:44
谢谢分享！ 每2.5-3小时就要停下来充电半小时听起来挺麻烦的，不适合个人开车习惯。300-350 miles我肯定一气开完。现在外面比较乱，加油站我都是观察一下环境，人比较多就ok, 快速加完走人。没人地方我不敢。充电停留半小时会有一些safety方面顾虑。 Anyway, 准备租个特斯拉跑一趟长途试试看。 RedCrayon 发表于 2022-07-18 08:24
差不多，4-5个小时一般都会一直开，即使中途去上个厕所，也就几分钟，感觉为了充电要等20-30分钟有点长。不过这就是个人开车习惯，也许有了电车之后个人开车习惯就会随之改变了呢？ crystal22 发表于 2022-07-18 08:59
Tesla乘坐感太差了。 我觉得不会坐passenger。太累了。大衣被禁 发表于 2022-07-18 09:03
她们比较保守留100mile，以后充电桩越来越多，没必要那么保守。 wlsssw 发表于 2022-07-18 08:56
有可能习惯会改变。现在治安不好，我比较警觉安全，加油站看着形式不对肯定马上溜了，充电咋办呢LOL。还是要实战看看。 RedCrayon 发表于 2022-07-18 09:04
而且感觉不适合去人烟少点的地方。被迫停下来休息和自己选择停下来休息还是不一样。 shoon_yee 发表于 2022-07-18 09:10
我也觉得很费时间。我一般都是开五六个小时不带停歇的。如果车里有人，也是三四个小时上个厕所，下来走一走，五分钟就继续赶路了。等不了20分钟 shantian 发表于 2022-07-18 05:37
感觉一点都不好，谁喜欢荒郊野岭的充电半个小时啊 而且路线都要根据充电桩的地方调整，你对比一下google map的最快路径和tesla map的，差好多呢 我个人经验，4个小时能开到的地方，开特斯拉要5个多小时（算上充电时间），可能是这条路上充电桩少 balaja 发表于 2022-07-18 10:19
理解力那么差吗？她写的那么清楚是autopilot。😅 wlsssw 发表于 2022-07-18 06:12
一般都会找和购物餐馆一起的充电桩。否则在无名小镇的确有安全隐患。 wlsssw 发表于 2022-07-18 09:12
四小时能到就直接开过去了，中间不用充电啊 heartone 发表于 2022-07-18 10:20
我感觉美国实际这些无名小镇反倒是很安全的 dragonfire 发表于 2022-07-18 10:41
因为车上有两娃，所以不想像以前那样赶路。多住一晚酒店其实是好事， 多大家都没那么累。开少了时间，休息多了，还有 auto pilot，所以一天下来比以往那种一天开 1000 miles 要舒服很多倍。 当然坐飞机更舒服，但我们很享受这种慢慢开车的感觉，永远呆在慢线，speed limit +5，无论有没 traffic. 可以边吃零食，边跟小孩和家人说各种小故事，或回忆大家的乐事。 mymj2022 发表于 2022-07-18 07:55
我家trip每隔一个多小时肯定要停下来走动一下，上个厕所什么的。所以tesla频繁充电这个事完全不bother我。但是我喜欢瞎焦虑，不管你说超充到处都有还是怎么的，现在电车还没那么普及的情况下， 我还是会焦虑万一没有超充怎么办，万一是个坏的怎么办，万一被别人占着怎么办。对于爱焦虑的人这些事太影响旅行的心情了。旅行就想放松，不想为这些琐事担心。 还有，车顶那块玻璃真是我的deal breaker。不愿意晒太阳，也不愿意贴两块丑丑的挡板遮住。 momclub17 发表于 2022-07-18 10:07
难怪在路上看到的Tesla都慢如牛，限速加5就是路障。是不是开快了太费电啊？看到的几乎每一辆Tesla都以低于车流的速度在开。 dcrzty 发表于 2022-07-18 10:48
同款容易焦虑，感觉我一直心里会惦记着充电的未知，影响心情了😅 RedCrayon 发表于 2022-07-18 10:54
楼主你出门的时候不是高峰期吧，我朋友感恩节从LA开到SF，一路上所有的充电桩都人满为患，他开过好几个，最后看电量实在不敢再开了，在一个充电站等了四个小时才排上。 iheartnyc 发表于 2022-07-18 10:50
首先说一下auto pilot， 出发之前我考虑了一下， 没加钱要收费的FSD。因为就算FSD做的多完美， 我都不会完全相信FSD， 不会开着FSD 睡觉 或看手机之类的。 既然我都要全程监控， 那免费的 auto pilot 已经能满足我的要求了。 所以我主要是用它来做 line centering 和 adaptive cruise control, 一路开下来，真的非常省心和舒服，一天开10小时的车是完全不累。以前如果开10小时长途，肯定有几次是累得不行，车会跑到线外几次。这次旅行是一次都没发生过， 到每个目的地后都能马上接着玩。 现在这两样技术在其他车上好像也比较成熟， 应该也可以试试。 但Tesla 在这上面真的能给我非常足够的信心，2500 miles，基本有 2490 miles 都是在用 auto pilot，高速， 乡村小路， 城市里的路，都是开着，因为 engage/disengage/调速度都太方便了。而且一次过线，出错都没发生过。 只试过无辜点刹了两次，这个网上也有人提到的 phantom breaking。
充电站地点。 开了 2500 miles回来， 期间完全没充电焦虑，也没有因为是电车原因而改变任何计划。出发前我是完全不用特意找充电地方。 把下一站地址输进去， 它会自己把路线规划出来， 通常到下一个充电站的时候车会保留 60-100 miles 左右的电。如果能直到到下一站地址，中间就不会出现充电站。 如果能直接到下一站，这个时候我就会找一下那地址附件的充电站， 如果有，就不用理， 如果没， 我会在到达目的地之前把电充满。 出发之前我还特意安装了 EA 和 其他两个电网的 App， 以防附件没 Tesla 充电站的时候能用其他电网。 事实证明这是多余的。 2500 miles下来， 6, 7 个景点、城市呆过， 总有一个 Tesla Super Charging 在附近， 大城市就不用说了， 甚至连在一个岛上都有 Super Charger。就算在路上的， 也不需要绕路， 都在高速旁边。 有时候在油站附近， 有时候在小 shopping mall 附近， 有时候在餐厅附近。除了这些块速超充以外， 期间我住的两个酒店（大城市，有 parking building）都有免费的 tesla charging station。 这些免费的一般都是 5kW 左右慢充。 充一个晚上（10小时）能充50% 左右。每天有这 50% 就有 150 miles 用，够玩附近的景点了，吃饭，买东西等。 不用去用快充也完全够用。
充电速度。 Super Charger， 有 150kW 和 250 kW 的， 听说快充伤电池， 所以我都是用 150 kW 的， 一般到充电站的时候，我的车都剩 20-30% 左右，充20-25 分钟能到 85%，之后充电速度会掉下来， 剩下那 10% 要充15-20 分钟， 越接近 100% 越慢。 一般我都充 85% 就往下一站走。 它会跟据你电池量来决定一下一站在那里。 基本开 2.5 到 3 小时就要充 20-30 分钟电。 正好用这时间上厕所， 或做店里喝咖啡和休息。 这也是为什么一天下来不累的原因之一。 因为休息比较充足。
充电站充电桩的数量。 一般来说有6 到 12 左右个充电桩， 通常情况是一半的充电桩有人在用， 小半情况是有少两辆车在充电。之前看网上视频， 其他电网如 EA (Eletricfy America) 充电站的充电桩通常都有一两个是坏的。 Tesla 的充电站管理的挺好的， 一路下来， 我只碰到有一个站电有一个充电桩是坏的。 也是那次我碰到唯一一次， 到了站点， 11个充电桩都有 Tesla 在充电。 之前我担心那么少充电桩， 如果有人把车放在那，然后去 shopping， 什么时候 shopping 完什么时候才回来。那我不是在那干等， 还不知道等到什么时候？ 其中这个担心也是多余的，因为如果充满电， 你还不把充电器拿出来， 那它会charge 你 double 的钱， 好像一分钟7毛钱左右。 而且 Tesla 也会发短信提醒你差不多充满电了。 所以一般人就算去喝咖啡、休息， 也会知道什么时候回来把车开走。 所以那次我也没等几分种就有空位了。
这次旅行下来有个意外惊喜， 平时我的 safety score 大约在 93%左右，这次开长途， 全程 auto pilot， 第一天后我的 safety score 就涨到 98%，不知道保险能不能再降点。
还有一个方便的地方，这次往南开，天气够热的， 平时出去玩，吃饭，买东西回来， 车子会特别热。 如果回来之前5分钟用手机把车的冷气开了， 调到设当温度， 能一上车就是凉快舒服， 而不是热得烫屁股和呼吸不了。这个是超赞， 这个我倒不怕忘记开冷气， 因为小孩会提醒我。 他们在外面 hiking 完，或从一个景点往回走的时候， 总要提醒我把车的冷气开了， 好让他们一上车就凉快上。
最后一个方便的地方，就是什么都不用理。 人走到车就上次开门然后开车， 到目的地就下车关门直接走人，不用理车窗有没关，门有没锁等。 这个看上去没什么， 但当开回老车的时候， 最不习惯是，停车后，要确定所有窗都关上， 下车后还要用钥匙关门。 如果不是 keyless 的， 还要把钥匙拔出来。 感觉下车怎么这么事情要做。
里程估计。 之前看有人提到 Tesla 估计偏差很大， 能有 70 miles的偏差。 这次下来，这情况倒没出现。 我的一般偏差在 10 miles 以内。可以说非常准了， 期间还去过高海拔景点，和路过山区， 这个偏差也没变大。 全程开冷气， 设置在 70 度。风速绝大部分在3速，热的时候调到， 5 或 6速。但时间不长。对了， 为了这次旅行， 我特意装的车顶挡，用来遮太阳用的。
我想以后开车去旅游， 是离不开电车了。
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电车还有很多问题亟待解决的，主要就是充电速度太慢，以及发生事故维修更贵。开高速主动停下来休息和不得不停下来休息，体会是不一样的。
一天300 迈怎么玩啊。我查了下亚特兰大到destin 是 315 迈。这距离， 亚特兰大的同学如果去destin 玩的话，难道不是周五下午早点下班，比如三点下班出发， 晚上九点左右到，第二天就能开始vacation了吗？
我试开过BMW家的电车比特斯拉舒服多了。。。内饰也好看。。。
🛋️ 沙发板凳
请问楼主，2500 miles花了多少钱的充电费？ 现在Hertz租车可以租特斯拉，租车价虽然贵一点，但不知道算上油费和充电费的差别，会不会总体更便宜
FSD 12000目测你舍不得
$250。
觉得没需要。 如果想体验一下就按月给钱好了。
不用给钱那个 FSD (beta)， 或你叫的 auto pilot.
给钱也是beta 你出钱被测试 还得安全分数高…
是比较乱，我改一下，弄成 auto pilot.
我全款付费的FSD (不是beta) 在小路上是非常惊险，经常因为路线比较模糊就开始报警。而且会突然交出控制权，非常紧张。
有两个小孩， 全程空调。 该调大的时候调大， 全程在 70 度， 风速3速或以上， 很少时间在 6 速风速。
there is no such thing, any FSD is beta as of today.
Where do you live? Model ? Year. ? Remaining capacity of battery determines whether you can claim warranty.
就这样现在每次出门还是要开tesla，只是会记得带充电线了。。。
我也觉得很费时间。我一般都是开五六个小时不带停歇的。如果车里有人，也是三四个小时上个厕所，下来走一走，五分钟就继续赶路了。等不了20分钟
很详细的攻略赞！
看来每开2.5-3个小时要休息半小时，那就是要多花1/6-1/5的时间在充电上，中短途还好了
理解力那么差吗？她写的那么清楚是autopilot。😅
如果出去旅游，一天开600迈太辛苦了也太匆匆，要是搬家这种，几年也就一回吧。实际上我和我老公开了二十几年车，只有过一次一天超过600迈的经历，而且越是要长久作战越是应该合理安排休息才更安全。我自己买车是不会因为把有可能几年一次的需要当成什么影响因素的。
我家现在四个小时之内肯定都是开特斯拉，大概每月会有一两次单程100-150的往返，路上都会充一次电，正好出去舒展一下筋骨，改掉了以前一脚踩到底的习惯（我自己认为不是个安全的好习惯）。四个小时以上的地方干脆坐火车或者飞过去了，开啥车都不如不开车舒服。
多谢分享！
因为车上有两娃，所以不想像以前那样赶路。多住一晚酒店其实是好事， 多大家都没那么累。开少了时间，休息多了，还有 auto pilot，所以一天下来比以往那种一天开 1000 miles 要舒服很多倍。 当然坐飞机更舒服，但我们很享受这种慢慢开车的感觉，永远呆在慢线，speed limit +5，无论有没 traffic. 可以边吃零食，边跟小孩和家人说各种小故事，或回忆大家的乐事。
每个人情况不同，我家五小时有可能一口气开到了。 被迫休息而且还要等20-30分钟，觉得好耽误时间。
看人。开3小时根本不是事一点不累，我也不需要频繁上厕所。吃零食不用专门停下吧？
充电费比想象贵一些。刚刚road trip回来，租的油车能跑400 miles, 加满$65, X6是$390，貌似saving没想象的大。
如果一个人赶路，不停的开当然无所谓。特斯拉电池充满算能开250mile，大概4小时。用autopilot的话，比全神贯注开的确不累。
充电让全车的人有个放松时间，不赶时间的话有益处。
你这是奔命呢 还说别人累？
20-30 分钟是长了一点
比如一次road trip结束，最后一站从AZ直接干回家，略微小于500 miles，中间加过一次油。类似场景我不会有心take a 20 minute break充电。
主要是我们没小娃，不需要频繁歇息。
楼主说特斯拉自动计算会留出60-100 miles, 那就是不到200 miles就要充电20分钟，我这急性子估计受不了😂
她们比较保守留100mile，以后充电桩越来越多，没必要那么保守。
差不多，4-5个小时一般都会一直开，即使中途去上个厕所，也就几分钟，感觉为了充电要等20-30分钟有点长。不过这就是个人开车习惯，也许有了电车之后个人开车习惯就会随之改变了呢？
有可能习惯会改变。现在治安不好，我比较警觉安全，加油站看着形式不对肯定马上溜了，充电咋办呢LOL。还是要实战看看。
毛豆S X 有Air suspension，坐感好
而且感觉不适合去人烟少点的地方。被迫停下来休息和自己选择停下来休息还是不一样。
我家人是每两个小时必然有个人要上厕所，所以不觉得麻烦。我开油车最远每天也就跑过500mile。
充电桩越来越多，电车也越来越多
一般都会找和购物餐馆一起的充电桩。否则在无名小镇的确有安全隐患。
我也这么想的。比如说一天行程安排好直接打到第一站A, 如果中间被迫停半小时，对于强迫症的人不是很友好😂
我家也是这样
假期长途旅游，大人孩子不吃喝不上厕所吗？开两三个小时超冲半个小时很快就过去了
从健康角度开2-3小时休息20分挺好的，防血栓
还有，车顶那块玻璃真是我的deal breaker。不愿意晒太阳，也不愿意贴两块丑丑的挡板遮住。
四小时能到就直接开过去了，中间不用充电啊
她昨天可自豪了 用的是不要钱的FSD. 文章改过了 你看下时间戳
我感觉美国实际这些无名小镇反倒是很安全的
可能高配的电池可以，我朋友那个小model3不行
看哪一个州。
难怪在路上看到的Tesla都慢如牛，限速加5就是路障。是不是开快了太费电啊？看到的几乎每一辆Tesla都以低于车流的速度在开。
Model Y号称能跑326迈，不过通常每次电池不会充满（在家每次充到90%，出门每次可能只充到百分之七八十），也不会只剩百分至四五才充，所以空调别太大的话，两次充电之间有效里程大约在200到280之间，跑个三四小时问题不大。
我第一次跑长途是冬天往北边跑，特冷。充电确实略有不便，不过可以接受。对Tesla的Trip Planner略有微词，感觉可以做得更好。比如可以手动加减某一个充电地点，或者多给一些选择。（也许功能已有但我还没学会）。没买没用过Auto Pilot。
还有一个槽点：Cruise Control时， Camera 检测到窗户脏或者视线不清，所以雨刷是自动开着的，没法disable 。实际是视线很好，而外面天气很冷，Wiper上结冰有冰碴子，只能听着冰碴子在玻璃上无用地划来划去，挺闹心的，只好不用Cruise Control。
毕竟是相对较新的科技，有很多天然的优势，比如Security、加速，low maintenance，Keyless, remote Control。因为定位容易，不怎么担心会被偷。个别软件feature不能尽如人意也正常，总会越来越好的。电池起火应该也是小概率事件。单从Cost上讲，前期稍大，中期维护省心便宜，出事后维修不知道是否更贵，后期Resale应该低于油车。
现在满大街都是Tesla，充电肯定会越来越方便，昨天还看到一辆大街上跑的Tesla出租车。总体感觉还是利远大于弊。用习惯了电车，还是不大容易回去油车。如果我需要再换车，大概率还会用电车。
同款容易焦虑，感觉我一直心里会惦记着充电的未知，影响心情了😅
一般设置限速➕5， 你喜欢开限速➕15的当然觉得慢
这位奶奶你好
我家出门，没有安全感的地方，油少于1/4，我就会开始焦虑。年轻时候，都没有手机，漏机油的车开着上高速上学，也没觉得怎样。现在是胆子越来越小。有几次下高速找加油站，在匹兹堡和底特律进过贫民区，之后再不敢随便下高速，早早就在休息区加油。还有路过那种明显一看就不怎样的村子也不想随便下车加油。
如果是真的也太劝退了 这样还开什么长途呀……