有谁比较过特斯拉电车vs其他品牌电车吗？传统奢侈品牌都要推出EV了。毕竟加价以后特斯拉很贵了，跟传统奢侈品牌一样甚至更贵。 RedCrayon 发表于 2022-07-18 10:57
楼主描写挺详细的。 Model Y号称能跑326迈，不过通常每次电池不会充满（在家每次充到90%，出门每次可能只充到百分之七八十），也不会只剩百分至四五才充，所以空调别太大的话，两次充电之间有效里程大约在200到280之间，跑个三四小时问题不大。 我第一次跑长途是冬天往北边跑，特冷。充电确实略有不便，不过可以接受。对Tesla的Trip Planner略有微词，感觉可以做得更好。比如可以手动加减某一个充电地点，或者多给一些选择。（也许功能已有但我还没学会）。没买没用过Auto Pilot。 还有一个槽点：Cruise Control时， Camera 检测到窗户脏或者视线不清，所以雨刷是自动开着的，没法disable 。实际是视线很好，而外面天气很冷，Wiper上结冰有冰碴子，只能听着冰碴子在玻璃上无用地划来划去，挺闹心的，只好不用Cruise Control。 毕竟是相对较新的科技，有很多天然的优势，比如Security、加速，low maintenance，Keyless, remote Control。因为定位容易，不怎么担心会被偷。个别软件feature不能尽如人意也正常，总会越来越好的。电池起火应该也是小概率事件。单从Cost上讲，前期稍大，中期维护省心便宜，出事后维修不知道是否更贵，后期Resale应该低于油车。 现在满大街都是Tesla，充电肯定会越来越方便，昨天还看到一辆大街上跑的Tesla出租车。总体感觉还是利远大于弊。用习惯了电车，还是不大容易回去油车。如果我需要再换车，大概率还会用电车。 insiderfollower 发表于 2022-07-18 10:51
上次road trip, 最后一天应该是6个小时的trip最后9个多小时才到，除了每隔一段路要加电之外最生气的是有个地方为了超冲绕路回头走了20分钟，往返加起来等于多了40多分钟。总体来说最合适的还是路上超冲多或者一个trip充一次电。大部分超冲是在mall旁边的，可以吃饭歇脚。如果路上都是荒郊野岭那种，只能在超冲干等着，真的很烦 ecko 发表于 2022-07-18 11:33
纽约现在很多特斯拉出租车了，我跟司机聊天他说充一次可以跑两天。我觉得特斯拉简直太适合这种市内走走停停的traffic了，既没有污染，也不担心没地方充电。 iheartnyc 发表于 2022-07-18 11:34
nit pick: 每三个小时要充20分钟电， —— 还是没有碰到排队的情况，感觉还是有点麻烦哈。 ted.hanks 发表于 2022-07-18 02:31
如果快用完电的时候，高速上有事故，堵在那里一个小时，怎么办？ tracys0801 发表于 2022-07-18 13:49
出去玩两个星期，从北部开到FL， 去了 6, 7 个景点， 来回一共 2500 miles。 首先说一下auto pilot， 出发之前我考虑了一下， 没加钱要收费的FSD。因为就算FSD做的多完美， 我都不会完全相信FSD， 不会开着FSD 睡觉 或看手机之类的。 既然我都要全程监控， 那免费的 auto pilot 已经能满足我的要求了。 所以我主要是用它来做 line centering 和 adaptive cruise control, 一路开下来，真的非常省心和舒服，一天开10小时的车是完全不累。以前如果开10小时长途，肯定有几次是累得不行，车会跑到线外几次。这次旅行是一次都没发生过， 到每个目的地后都能马上接着玩。 现在这两样技术在其他车上好像也比较成熟， 应该也可以试试。 但Tesla 在这上面真的能给我非常足够的信心，2500 miles，基本有 2490 miles 都是在用 auto pilot，高速， 乡村小路， 城市里的路，都是开着，因为 engage/disengage/调速度都太方便了。而且一次过线，出错都没发生过。 只试过无辜点刹了两次，这个网上也有人提到的 phantom breaking。 充电站地点。 开了 2500 miles回来， 期间完全没充电焦虑，也没有因为是电车原因而改变任何计划。出发前我是完全不用特意找充电地方。 把下一站地址输进去， 它会自己把路线规划出来， 通常到下一个充电站的时候车会保留 60-100 miles 左右的电。如果能直到到下一站地址，中间就不会出现充电站。 如果能直接到下一站，这个时候我就会找一下那地址附件的充电站， 如果有，就不用理， 如果没， 我会在到达目的地之前把电充满。 出发之前我还特意安装了 EA 和 其他两个电网的 App， 以防附件没 Tesla 充电站的时候能用其他电网。 事实证明这是多余的。 2500 miles下来， 6, 7 个景点、城市呆过， 总有一个 Tesla Super Charging 在附近， 大城市就不用说了， 甚至连在一个岛上都有 Super Charger。就算在路上的， 也不需要绕路， 都在高速旁边。 有时候在油站附近， 有时候在小 shopping mall 附近， 有时候在餐厅附近。除了这些块速超充以外， 期间我住的两个酒店（大城市，有 parking building）都有免费的 tesla charging station。 这些免费的一般都是 5kW 左右慢充。 充一个晚上（10小时）能充50% 左右。每天有这 50% 就有 150 miles 用，够玩附近的景点了，吃饭，买东西等。 不用去用快充也完全够用。 充电速度。 Super Charger， 有 150kW 和 250 kW 的， 听说快充伤电池， 所以我都是用 150 kW 的， 一般到充电站的时候，我的车都剩 20-30% 左右，充20-25 分钟能到 85%，之后充电速度会掉下来， 剩下那 10% 要充15-20 分钟， 越接近 100% 越慢。 一般我都充 85% 就往下一站走。 它会跟据你电池量来决定一下一站在那里。 基本开 2.5 到 3 小时就要充 20-30 分钟电。 正好用这时间上厕所， 或做店里喝咖啡和休息。 这也是为什么一天下来不累的原因之一。 因为休息比较充足。 充电站充电桩的数量。 一般来说有6 到 12 左右个充电桩， 通常情况是一半的充电桩有人在用， 小半情况是有少两辆车在充电。之前看网上视频， 其他电网如 EA (Eletricfy America) 充电站的充电桩通常都有一两个是坏的。 Tesla 的充电站管理的挺好的， 一路下来， 我只碰到有一个站电有一个充电桩是坏的。 也是那次我碰到唯一一次， 到了站点， 11个充电桩都有 Tesla 在充电。 之前我担心那么少充电桩， 如果有人把车放在那，然后去 shopping， 什么时候 shopping 完什么时候才回来。那我不是在那干等， 还不知道等到什么时候？ 其中这个担心也是多余的，因为如果充满电， 你还不把充电器拿出来， 那它会charge 你 double 的钱， 好像一分钟7毛钱左右。 而且 Tesla 也会发短信提醒你差不多充满电了。 所以一般人就算去喝咖啡、休息， 也会知道什么时候回来把车开走。 所以那次我也没等几分种就有空位了。 这次旅行下来有个意外惊喜， 平时我的 safety score 大约在 93%左右，这次开长途， 全程 auto pilot， 第一天后我的 safety score 就涨到 98%，不知道保险能不能再降点。 还有一个方便的地方，这次往南开，天气够热的， 平时出去玩，吃饭，买东西回来， 车子会特别热。 如果回来之前5分钟用手机把车的冷气开了， 调到设当温度， 能一上车就是凉快舒服， 而不是热得烫屁股和呼吸不了。这个是超赞， 这个我倒不怕忘记开冷气， 因为小孩会提醒我。 他们在外面 hiking 完，或从一个景点往回走的时候， 总要提醒我把车的冷气开了， 好让他们一上车就凉快上。 最后一个方便的地方，就是什么都不用理。 人走到车就上次开门然后开车， 到目的地就下车关门直接走人，不用理车窗有没关，门有没锁等。 这个看上去没什么， 但当开回老车的时候， 最不习惯是，停车后，要确定所有窗都关上， 下车后还要用钥匙关门。 如果不是 keyless 的， 还要把钥匙拔出来。 感觉下车怎么这么事情要做。 里程估计。 之前看有人提到 Tesla 估计偏差很大， 能有 70 miles的偏差。 这次下来，这情况倒没出现。 我的一般偏差在 10 miles 以内。可以说非常准了， 期间还去过高海拔景点，和路过山区， 这个偏差也没变大。 全程开冷气， 设置在 70 度。风速绝大部分在3速，热的时候调到， 5 或 6速。但时间不长。对了， 为了这次旅行， 我特意装的车顶挡，用来遮太阳用的。 我想以后开车去旅游， 是离不开电车了。 mymj2022 发表于 2022-07-18 00:37
别提了，有次去山里面lg非要开他的宝贝tesla，然后又忘记带充电线。每天都要开到山脚下的小镇来充电，再开上去就已经只有60%的电量了，玩的都提心吊胆，还浪费2小时。 就这样现在每次出门还是要开tesla，只是会记得带充电线了。。。 wenipu 发表于 2022-07-18 01:53
看完帖子只想感叹那个一天1000迈的ID太牛了wrench 发表于 2022-07-18 10:55
回复 47楼Ascenk的帖子 早就说了，开特斯拉走长途就是半个残废。越多人开就越多人需要充电，等的时间更久，根本不可能短时间修那么多充电桩改善。大多数景点都离高速很远，这些景点难道都不去？至于有人说开2小时正好需要休息半小时，那我想说，你能不能和你想不想是两码事。 huangleboluo 发表于 2022-07-18 14:30
谢谢各位实力劝退特斯拉跑长途 Local为了环保省油的话，hybrid不好吗？ 费用方面，我看别人买了特斯拉就安装太阳能，貌似很贵的，不知道一年下来是省钱了还是被反撸？ RedCrayon 发表于 2022-07-18 13:41
不久前开Tesla Y单程跑400 miles出去玩。Google Map显示油车6个小时，Tesla途中充电2次，花了7个多小时才到。好在带着娃，充电的时候吃个麦当劳之类的午餐也OK。但是虽然Tesla规划好了超充的路线没有绕路，但是我一路还是蛮担心如果路上不顺利，到不了超充地点怎么办。 葱茏山 发表于 2022-07-18 15:06
忘了说了，就开车而言tesla长途还是轻松太多了，开过tesla真的已经不习惯油车了 ecko 发表于 2022-07-18 11:33
玩的就是心跳啊。而且Tesla计算路程的时候没考虑高度的变化，我朋友在友圈里说她们开Tesla上山滑雪，爬山时候电量急掉，最后胆战心惊的踩着红线到的雪场。 dpdpdp 发表于 2022-07-18 15:15
反 Telsa 似乎在逐渐成为一个政治运动.... dcbby 发表于 2022-07-18 15:25
Hybrid 的电要是fail了的话，光用油的部分engine会比较弱。买了特斯拉不用装太阳能呀，装个家用的outlet,一晚上可以充到300 mile, 在市里可以开好几天。一个月充电费20刀，油车都要2，3百吧，还是省了很多油费的。而且驾驶体验真的很不错 mianhuamu 发表于 2022-07-18 14:57
在家充电费才20刀？那他们为啥纷纷装太阳能阿？那个就要上万 RedCrayon 发表于 2022-07-18 15:43
还好吧，这里贴都没人扯政治，只是有些人觉得特斯拉不适合长途旅行。 真要扯政治应该说特斯拉假环保，电池制造污染的环境超过尾气排放etc balaja 发表于 2022-07-18 15:33
哈哈，我娃认为电车是假环保 RedCrayon 发表于 2022-07-18 16:49
好奇你娃几岁啊？明显走在时代前面了 calrose 发表于 2022-07-18 16:54
油车的话，自己带一小桶油就绝对能撑到下一个加油点，但是电车这个两三个小时充次电这个，真的很不方便，是时候发展太阳能电车了 whatever. 发表于 2022-07-18 17:08
我都觉得说每两三个小时，‘正好‘ 下车xiux 上厕所的人，有没有自己开过长途。 反正我开，从来没有2 3个小时就停车休息的。 yshe 发表于 2022-07-18 17:19
看人了，我还见过一位，不开车，只坐车。都要求两个小时得停下来休息十几分钟的。 shanggj 发表于 2022-07-18 17:22
所以凡是说“开了特斯拉以后不想再碰油车”的，我自动脑补出两种形象 1 特斯拉之前只开过卡罗拉，没摸过好车的。特斯拉给了这些人全新的体验 2 特斯拉之前基本没怎么开过车开过长途的。autopilot属于是给这些人开辟了新世界 helloterran3 发表于 2022-07-18 17:24
有数据吗？ 说电车环保主要是说减少排放二氧化碳， 尾气倒是其次。解决的是全球变暖的问题。--- 假设电能来自可再生能源。 电池对环境的污染，就像人类所有的工业制成品一样， 要么回收， 要么深埋。 ted.hanks 发表于 2022-07-18 17:01
正好昨天从湾区开到盐湖城。以前去南加一直用特斯拉，很方便。昨天两点之间本来剩余电量预计是15%，结果限速80+10再加空调，半路突然发现剩余电量预计要是2%，大晚上荒山野岭的，脚都吓软了，一路60的开，空调也关了，好不容易回到15%。以前开特斯拉只在加州，发现出了加州完全不是一回事。pippylu 发表于 2022-07-18 17:42
再说明一下，不是每次充电都要充满，花那么多时间，只是保证能到下一个充电桩再加一点富余量。pippylu 发表于 2022-07-18 17:45
$250。 mymj2022 发表于 2022-07-18 00:58
Tesla乘坐感太差了。 我觉得不会坐passenger。太累了。大衣被禁 发表于 2022-07-18 09:03
model x 比标配 ix 还贵 elisaliu 发表于 2022-07-18 19:13
这叫不累？我看着就累死了。 仔细仔细算算都是坑。2.5-3小时就要冲一次，按80开也就是200迈就要充电。油车一缸怎么也得跑400迈吧。 我们就租过一次jeep的compass才是三百迈不到就得找加油站。 算算一天开十小时前进了多少？顶多600迈，就这开法多住几天旅馆啊？我们年轻的时候coast to coast开车一天至少1000迈。 dpdpdp 发表于 2022-07-18 04:27
回复 169楼helloterran3的帖子 下坡是充电状态， 电量会回来。 dcbby 发表于 2022-07-18 17:43
回复 163楼bigsur2021的帖子 去了几个国家公园？去的路途怎么充电的？好奇 huangleboluo 发表于 2022-07-18 17:11
大部分是属于1。 model 3/Y的内饰悬挂属于三四万刀油车的水准。成本都在电池和软件上。真有预算的又想有纯电车瞬时力矩的驾驶感觉，Porsche taycan 和bmw ix/i4 要比Tesla 好的多 bigcatlu 发表于 2022-07-18 19:12
这俩一唱一和把个没见过世面的脑补弄的跟真理似的了……至少我自己家和认识的今年买特斯拉的邻居朋友全都不属于这种。我们在国内和美国家里都是一辆汽油车（BMW/Porsche) 加一辆特斯拉。只要特斯拉在家而且没忘记充电，出门肯定特斯拉。原因很简单，不用出去加油，在家充电就行了。人生过半，对车这种东西早就处理成生活基本品，对于自己生活习惯来说越便利越好，不需要思考太多其他附加价值了。 doubt 发表于 2022-07-18 21:19
其他品牌电池都还不行，除了Lucid，但没有充电网络。
纽约现在很多特斯拉出租车了，我跟司机聊天他说充一次可以跑两天。我觉得特斯拉简直太适合这种市内走走停停的traffic了，既没有污染，也不担心没地方充电。
虽然我家电车从来都不跑长途，但是完全可以想象你说的这种情况，绝对不可能超冲都在最佳路线上，耽误时间是一定的。所以我家都是长途开油车。
好像别的ev因为充电站少问题更多 local开开不错
re，我觉得特斯拉最适合的就是城市内交通+短途commute（2小时以内） 比如家离公司commute 1个小时这种简直太合适了，如果公司还有充电桩简直无脑入
这点我同意。就是特斯拉适合开短途的或local。不适合长途
20分钟还是没充满的那种……之前了解到这个就觉得…还挺麻烦的
车不开用的电非常少。开空调也没事。
LZ是刚用电车不久的新鲜劲使然吧？ 麻烦主要还是充电
这也太麻烦了，不如开个小油车
早就说了，开特斯拉走长途就是半个残废。越多人开就越多人需要充电，等的时间更久，根本不可能短时间修那么多充电桩改善。大多数景点都离高速很远，这些景点难道都不去？至于有人说开2小时正好需要休息半小时，那我想说，你能不能和你想不想是两码事。
你们这还不如把车停小镇，租个油车进山玩了
如果是一个人开的话 算是牛。
太对了
我开过很多长途，有时候累了就想休息；有时候精神好的时候就一口气开三四个小时。这时候让我停下来等半个小时。
更不用说路上突发奇想，去什么地方。
Hybrid 的电要是fail了的话，光用油的部分engine会比较弱。买了特斯拉不用装太阳能呀，装个家用的outlet,一晚上可以充到300 mile, 在市里可以开好几天。一个月充电费20刀，油车都要2，3百吧，还是省了很多油费的。而且驾驶体验真的很不错
那时年轻啊。而且必须是从东往西开。一大早就出发，在Midwest 地区一天跨两个时区，也就白天的时间多了两个小时，一天开13-14个小时。就开出1000了。Facebook上还有存档的路线照片。
对啊，这种为充电精确计算好的路线规划对于突发情况的应对能力为零，比如车祸和需要绕道改行程。开着这种车出行，一不省油钱，二不省心，让旅途少了很多乐趣。
充电的时候可以打车上自带的游戏，因此娃喜欢得不得了，就盼着充电。我第一次路上充的时候还上上厕所，看看风景，看看手机。第二次又得停下来充的时候就开始焦虑了。特斯拉要是能把每300mile的充电时间从40分钟降到15分钟，开5个小时以上的长途才比较现实
玩的就是心跳啊。而且Tesla计算路程的时候没考虑高度的变化，我朋友在友圈里说她们开Tesla上山滑雪，爬山时候电量急掉，最后胆战心惊的踩着红线到的雪场。
为啥？Tesla除了加速一般比同价位油车快和屏幕能打游戏，什么提升长途体验的功能油车没有？
雪场里一般还没充电的地方，滑完一天对着没电的车焦虑又上来了。只好期待未来几年充电infra能建设得更好点。
我就开过， 一个人， 一天16 小时， 1000迈。现在想都不敢想
还好吧，这里贴都没人扯政治，只是有些人觉得特斯拉不适合长途旅行。
真要扯政治应该说特斯拉假环保，电池制造污染的环境超过尾气排放etc
在家充电费才20刀？那他们为啥纷纷装太阳能阿？那个就要上万
纯电车适合短距离的通勤，长途旅游还是算了。
灵魂拷问
哈哈，我娃认为电车是假环保
好奇你娃几岁啊？明显走在时代前面了
高中生
有数据吗？
说电车环保主要是说减少排放二氧化碳， 尾气倒是其次。解决的是全球变暖的问题。--- 假设电能来自可再生能源。 电池对环境的污染，就像人类所有的工业制成品一样， 要么回收， 要么深埋。
去了几个国家公园？去的路途怎么充电的？好奇
我刚房车游了8个国家公园回来。在路上的几天，平均每天开8个小时500+mi，只需要加一次油，耗费10分钟左右。一般只在午饭时休息半小时，其余时间最多路边找个turn out或者rest area给娃热完奶就上路，停车不超过3分钟。
看来电车离我的需求还有很大距离
这个，你算过数字么
现在最好的太阳能板，给特斯拉整个外表面全部沾上，然后停到az大沙漠里冲一天，大概能开40mi。
而且lz没说去什么景点，目测都是些大城市的网红点
如果去野外或者国家公园，随便爬个6%的小坡，tesla的empg立刻降到平路1/3甚至1/4. tesla的地图规划是没有考虑坡度的！
比如你要是从denver去pikes peak。也许平路2个小时只用了1/3的电池，但是上山那30mi，又用掉1/3的电池。
lz说他每次只充电到85%。现在lz在14000尺山顶，马上打雷下雪了，车里只有20%电量，心里慌不慌？
不知道。有人觉得看起来酷？
看人了，我还见过一位，不开车，只坐车。都要求两个小时得停下来休息十几分钟的。
所以凡是说“开了特斯拉以后不想再碰油车”的，我自动脑补出两种形象
1 特斯拉之前只开过卡罗拉，没摸过好车的。特斯拉给了这些人全新的体验
2 特斯拉之前基本没怎么开过车开过长途的。autopilot属于是给这些人开辟了新世界
很多很有可能是1
在学校和刚工作的时候开5000刀的二手车，毕业大包裹拿了两年立刻爆发开始换10万刀刀tesla
你的假设“电能来自可再生能源”不成立
下坡是充电状态， 电量会回来。
2后面半句的原因，还是1。autopilot很多高端油车N多年前就有了。
谢谢分享 我们这儿特斯拉超多 出去road trip荒郊野岭我特意观察过，路上极少见到
你这个“一点富裕量”遇到点意外情况就变成“差一点不够”了
除了在加州这种高油价的地方，其他地方好像性价比不是太高，Hertz特斯拉的租车价是普通车的1.5倍左右。
现在各个大厂的电车都出来了，adaptive cruise control + lane keeping 在高速上基本上95%时间可以自动开，各车入各眼，每个牌子驾驶感都不太一样
Mark
大部分是属于1。 model 3/Y的内饰悬挂属于三四万刀油车的水准。成本都在电池和软件上。真有预算的又想有纯电车瞬时力矩的驾驶感觉，Porsche taycan 和bmw ix/i4 要比Tesla 好的多
model x 比标配 ix 还贵
但是 model x除了加速，其他各方面都不如IX
我是焦虑症。不会开电车出长途的 读着就要焦虑早下一个充电站
感谢楼主分享，很有参考价值的第一手加油资料。下一辆车就是tesla啦。
假的
有人在科州那个全美最高高速上做了实验
开上去一个小时电量基本用光
然后下山一个小时，基本没充上电，只是维持不关机
哈哈哈，可以想象。
我家有一次出门，结果轮胎在一个很小的城市坏掉了。联系了TESLA的SUPPORT，鬼用没有。第二天周末附近没有修车铺开门。他家的那个SERVICE其实cover不到比较小的覅那个。
最后花了600刀把车给拖回来，在附近补好胎。
我开的long range 300多mile基本够用了，公园里现在找个220v插座也不难，就是要好好的计划一下，我就遇到一次需要在慢充充电的情况。
这俩一唱一和把个没见过世面的脑补弄的跟真理似的了……至少我自己家和认识的今年买特斯拉的邻居朋友全都不属于这种。我们在国内和美国家里都是一辆汽油车（BMW/Porsche) 加一辆特斯拉。只要特斯拉在家而且没忘记充电，出门肯定特斯拉。原因很简单，不用出去加油，在家充电就行了。人生过半，对车这种东西早就处理成生活基本品，对于自己生活习惯来说越便利越好，不需要思考太多其他附加价值了。
看来只有你见过世面。既然你有BMW，X5 PHEV就可以在家充电，还没有里程焦虑，有啥是tesla独门绝技开了就离不了的？3/Y内饰悬挂的水准老美论坛上有目共睹，大家都是没见过世面的脑补。