回复 174楼me2me2的帖子 有辆老hybrid，也省不了多少。还是比较担心电池寿命，这么开法，三年就10万mile了。tesla的电池是10万mile的质保吧。 divingboy 发表于 2022-07-07 23:24
tesla auto steering可以换lane，给一个转向信号就可以。油车也可以？ ciwawa 发表于 2022-07-07 23:31
这跟油车电车有什么关系？就是装一些sensor，车载电脑加上相应的软件而已。 yurik 发表于 2022-07-08 00:04
回复 194楼梦里一生的帖子 都有，那个叫Available Adaptive Cruise Control (ACC) with Stop-and-Go and Lane Centering Ram，福特什么都有，连两田都有 挺简单一功能，也就Tesla非要叫Auto这，Auto那 crazyHat 发表于 2022-07-07 23:01
我觉得开长commute的驾驶体验很不错。 yulingxi 发表于 2022-07-07 00:12
Tesla开长途太省事儿了…和之前宝马比完全是苹果和摩托罗拉的感觉。 说太晒的不知道在哪里开的，加州这么大太阳也不觉得，而且比起油车省钱多了。 ciwawa 发表于 2022-07-07 00:45
fancy的功能各个车厂都可以宣称自己有 但具体还是要看用户的adoption rate 你问两田车主或者福特车主你平常开高速都用这个功能吗 不知道能不能到1％ 大部分人根本不会选配 选配了的人发现不好用 或者不信任赶紧取消了 Adoption rate低基本可以相当于没有这个功能 gudugudu 发表于 2022-07-08 00:07
Absolutely hate 玻璃顶😡lilacjj 发表于 2022-07-08 00:20
或者说其他车也可以？能像tesla ap做得这么好的应该没有…都不用谈fsd ciwawa 发表于 2022-07-08 00:25
长途体验一点都不好，噪音大，减震也不好，坐在后面很累。 短途commute还不错。 gwendylin1127 发表于 2022-07-08 00:11
加州很多地方都非常晒啊， 在停车场停一会车里特别热，还是有roof sunshade的情况下。这个玻璃顶设计真是鸡肋。 gwendylin1127 发表于 2022-07-08 00:13
比其它车厂推广的早而已，技术路线选择有缺陷，只用摄像头，不肯加Lidar，让乘客当小白鼠。你可以去研究下，比如不能有效识别横在路上的白色卡车，直接撞上去的案例。其它厂家都要确保安全才敢推出，自然速度会慢，但这几年也赶上了。稍微了解点自动驾驶相关技术的人，应该知道特斯拉AP谈不上可靠。技术还在发展中可以理解，但最关键的是拿乘客生命安全当作儿戏的态度，仅此一家。一部分消费者就是愿意买单我也没什么好说的。 yurik 发表于 2022-07-08 01:04
说噪音大的可以顺带提一下自己的车的版本，3 Y S X差别很大，不同年份风评也不一样，混在一起说就跟讨论房价不分zipcode一样 me2me2 发表于 2022-07-08 02:04
来说说有哪家是推广的晚但是推出了能"确保安全"的自动驾驶？我看这类言论就是做自动驾驶做不过人家但又输不起不服气。 以为自己懂点自动驾驶技术。。。去看看Tesla AI Day，没看过或者没看明白的就洗洗睡吧。 LeftShark 发表于 2022-07-08 04:51
X，不觉得有噪音问题，还有朋友坐的时候特别提到比油车安静很多，我个人倒是并没有感觉差别很大，但绝对不比油车噪音大。 jennyalger 发表于 2022-07-08 08:08
特斯拉的AP确实甩其他车厂好几条街，我也天天用得不亦乐乎，但还是警钟长鸣啊，大家不能过于相信它，即使交了钱的full FSD也有车毁人亡的时刻，何况免费的AP。认识所有做自动驾驶的朋友对特斯拉的安全性是有很大concern 的，对特斯拉这种产品驱动引诱消费者使用不安全特性，而且给消费者虚假安全感的行为很有意见的，特斯拉产品再好，也就是L2的级别，有其他做自动驾驶的比如waymo target L4是业界基于底层逻辑对安全的普遍共识，所以大家别口嗨过了忘记风险，特此提示 me2me2 发表于 2022-07-08 10:09
是的， 不能完全靠 FSD。 上个星期开了两个小时的FSD， 其中有 40 分钟是有堵车的。 有一个情况我是要介入的。 我开的是中间线， 有几个出口是比较堵车， 有很多车在最右 lane 在排队，我中间线就突然空出来，FSD 就马上加速到我设的 limit，看着旁边的车飞快往后退， 我不得不手动减速。 如果经验多，都知道如果这边排长队， 旁边车道是空的， 那就会有人换 lane， 这个换 lane 最容易出意外， 有些人以为够时间给他插进来， 或没看到旁边有车就会突然插进来。 所以一般这种情况我是会慢点， 等过了旁边堵车的地方才全速， 但 FSD 好像没考虑这个潜在风险，只看自己的 lane 没车就全速。 或者就算有这种特殊情况出现，FSD也能刹住车， 反正我坐在那里看着就心慌。 bluegene123 发表于 2022-07-08 10:29
其他车厂也没有实现L4级别的自动驾驶的，都是摸着石头过河 me2me2 发表于 2022-07-08 10:46
我最近换了beta版 我的车自己给自己实现了换线自由 以前还问问我要不要换 现在自己就换了 经常另我猝不及防 最郁闷的是 有条快freeway 是两车道 FSD在右边走的好好的 突然插到左边道，认为左边快，结果很快前面就是红绿灯，右边道都是通畅的，左边就堵了，因为左边是直行+左转，我明明要直行的啊！ 公用马甲50 发表于 2022-07-08 11:22
就连waymo也在谨慎地路测，没谁敢号称自己L4成熟了的，更不敢直接宣传让用户以为技术已经成熟，以拿自己和他人的生命参与beta为荣 yurik 发表于 2022-07-08 11:23
三年10万，每天得照着100+才开的到，你每天真的会花2-3小时在路上？
这跟油车电车有什么关系？就是装一些sensor，车载电脑加上相应的软件而已。
这么简单恐怕早就被所有人装上了……
fancy的功能各个车厂都可以宣称自己有 但具体还是要看用户的adoption rate
你问两田车主或者福特车主你平常开高速都用这个功能吗 不知道能不能到1％ 大部分人根本不会选配 选配了的人发现不好用 或者不信任赶紧取消了
Adoption rate低基本可以相当于没有这个功能
虽然我觉得FSD目前还处于画饼阶段 但是事实是目前油车厂商的自动驾驶没一家好用不说，还得加钱 Tesla的基础Ap可是好用又免费
长途体验一点都不好，噪音大，减震也不好，坐在后面很累。 短途commute还不错。
加州很多地方都非常晒啊， 在停车场停一会车里特别热，还是有roof sunshade的情况下。这个玻璃顶设计真是鸡肋。
Tesla的zap开的不差的，比我精神状态差的时候开的更好……有一次被迫加班到深夜，我真的是眼睛都无法直视的情况下，特斯拉帮我安全带回家了
長期駕駛對駕駛者輕鬆阿
或者说其他车也可以？能像tesla ap做得这么好的应该没有…都不用谈fsd
如果你对舒适度要求不高，对于司机可能比较轻松，但是噪音和减震真的很差。不知道s 和 X是不是有 air suspension. 如果有可能要舒服很多。
但十分好看， 哈哈。。。虽然各种缺点。
确实没有关系，可是仅仅你说的这个“sensor+软件”，基本上占了tesla市值里大半部分，也就算几千亿吧，比所有油车厂商市值加一块儿都高。
比其它车厂推广的早而已，技术路线选择有缺陷，只用摄像头，不肯加Lidar，让乘客当小白鼠。你可以去研究下，比如不能有效识别横在路上的白色卡车，直接撞上去的案例。其它厂家都要确保安全才敢推出，自然速度会慢，但这几年也赶上了。稍微了解点自动驾驶相关技术的人，应该知道特斯拉AP谈不上可靠。技术还在发展中可以理解，但最关键的是拿乘客生命安全当作儿戏的态度，仅此一家。一部分消费者就是愿意买单我也没什么好说的。
2022年了，居然还有人觉得ACC是‘fancy'功能？
好吧
说噪音大的可以顺带提一下自己的车的版本，3 Y S X差别很大，不同年份风评也不一样，混在一起说就跟讨论房价不分zipcode一样
可以提前打开空调，进去的时候就不热了，费点电而已，但是爽
这一点确实非常misleading，做自动驾驶的朋友一再劝诫不能完全相信特斯拉的自动驾驶，但是产品设计总是把人往上面带，也是很矛盾的
来说说有哪家是推广的晚但是推出了能"确保安全"的自动驾驶？我看这类言论就是做自动驾驶做不过人家但又输不起不服气。 以为自己懂点自动驾驶技术。。。去看看Tesla AI Day，没看过或者没看明白的就洗洗睡吧。
X，不觉得有噪音问题，还有朋友坐的时候特别提到比油车安静很多，我个人倒是并没有感觉差别很大，但绝对不比油车噪音大。
特斯拉的AP确实甩其他车厂好几条街，我也天天用得不亦乐乎，但还是警钟长鸣啊，大家不能过于相信它，即使交了钱的full FSD也有车毁人亡的时刻，何况免费的AP。认识所有做自动驾驶的朋友对特斯拉的安全性是有很大concern 的，对特斯拉这种产品驱动引诱消费者使用不安全特性，而且给消费者虚假安全感的行为很有意见的，特斯拉产品再好，也就是L2的级别，有其他做自动驾驶的比如waymo target L4是业界基于底层逻辑对安全的普遍共识，所以大家别口嗨过了忘记风险，特此提示
我也觉得比油车安静，油车时不时发动机轰那么一下实在受不了，以前开bmw混动的时候也最讨厌电用完转油的那一刻，感觉坐骑从一只轻快的豹子变成一头暴躁的野猪，还哼哼哼的冒烟，很不喜欢，所以才决定下一辆车一定要纯电车
是的， 不能完全靠 FSD。 上个星期开了两个小时的FSD， 其中有 40 分钟是有堵车的。 有一个情况我是要介入的。 我开的是中间线， 有几个出口是比较堵车， 有很多车在最右 lane 在排队，我中间线就突然空出来，FSD 就马上加速到我设的 limit，看着旁边的车飞快往后退， 我不得不手动减速。 如果经验多，都知道如果这边排长队， 旁边车道是空的， 那就会有人换 lane， 这个换 lane 最容易出意外， 有些人以为够时间给他插进来， 或没看到旁边有车就会突然插进来。 所以一般这种情况我是会慢点， 等过了旁边堵车的地方才全速， 但 FSD 好像没考虑这个潜在风险，只看自己的 lane 没车就全速。 或者就算有这种特殊情况出现，FSD也能刹住车， 反正我坐在那里看着就心慌。
是啊，实际情况还是复杂太多。有次我们在高速最里道，右边有个车灯都不打直接横穿2个道，恨不得直接出现在我们面前，最后进道的时候鬼探了一下又缩回去了，这在特斯拉的摄像头里面估计都来不及判断，只能靠人的应急
其他车厂也没有实现L4级别的自动驾驶的，都是摸着石头过河
就连waymo也在谨慎地路测，没谁敢号称自己L4成熟了的，更不敢直接宣传让用户以为技术已经成熟，以拿自己和他人的生命参与beta为荣
设置里可以关掉，建议关闭。一般情况下高速最左道平均速度最快，右边的道可能会临时空一些，有经验的司机都知道别乱动是最快的，但特斯拉的人工智障算法就喜欢强行往旁边变道，做车流里最靓的仔。
是的，我觉得特斯拉这个roll out方式有点evil