高速公路的定义是封闭式道路，专门的上下口。。 而national high way system里面大多数的道路是达不到这个水平的。。 比如说著名的route 66在美国属于national high way system一部分，可如果你去开一下就知道，其中大多数根本就不是高速公路等级，也就是中国普通国道水平。。 如果你拿national high way system而不是interstate highway system出来比，那么应该是和中国高速公路网+普通国道一起比。。。 美国interstate highway system 只有5万英里（8万公里不到）
高速公路的定义是封闭式道路，专门的上下口。。 而national high way system里面大多数的道路是达不到这个水平的。。 比如说著名的route 66在美国属于national high way system一部分，可如果你去开一下就知道，其中大多数根本就不是高速公路等级，也就是中国普通国道水平。。 如果你拿national high way system而不是interstate highway system出来比，那么应该是和中国高速公路网+普通国道一起比。。。 美国interstate highway system 只有5万英里（8万公里不到）
你说没建就没建吗？
我们老家农村现在也有简单的医疗保险了。一个月几十快人民币。基本病可以报销一大半。这个农村医保已经实行十年以上了吧。 我出国前是没有得。
这就是联邦制的好处了。当地人有需求，自然愿意自负盈亏自己建，不论是高铁还是机场。负担不起就少建一点。全国人民的资源都去支援北京上海，建得花团锦簇，十八线小县城捞到什么好处了？有什么事情都要到大城市解决，北京上海人还抱怨乡下佬进城得太多，拉低了城市生活质量。乡下人就该一辈子受苦啊？
小城市就是不应该建机场啊！建了也是浪费钱。 基建也要看投入产出吧，决定建不建不能只看方便。现在国内很多小县城根本没有多少创收产业，地方财政早就负债累累了。
所以呢？中国不是联邦制就不应该修机场？
本来二三线城市就是没必要国际机场啊。
新农合最近医疗改革， 把现金账户取消了
所以这个政策不就是把大城市的资源分给小城吗？像南通保定烟台这种地方都是百万人口以上，所以五十万人口基本就是十八线小城了。要是指望当地人自负盈亏，再过五十年也建不起来
前面某层的逻辑是：高铁不是所有老百姓都负担的起。所以不应该修.
和地点没关系。
即使在一线城市，能坐得起飞机的老百姓有多少？能出国的老百姓有多少？
还是有很多老百姓负担不起。
一线城市能出国的老百姓和18线能做的起高铁的老百姓比，只少不多吧。所以按照这个逻辑一线城市也不应该修国际机场。
按照这个楼里某些人的逻辑，这些山区里的老百姓都负担不起私家车，地方也出不起修路甚至维护路的钱。政府干嘛浪费钱给他们修公路呢？这些路难修，难维护，投资巨大，收益低。所以历史上几乎是不通路的。
政府修公路给他们这不是浪费钱吗？钱怎么能浪费到这些没有消费能力的人身上？
不修高铁的逻辑是高铁是有替代的，时速250公里的普铁就可以，不必为了追求少几十分钟花双倍的钱。
国际机场你有便宜替代吗？来美国飞机多三个小时，便宜一半的有吗？
有的话，一样不造！
谁说国际航班没有便宜替代？
坐火车，坐汽车，而且可以坐船啊。来美国坐船也能来。慢点而已，不方便而已。
大家说的是看不惯高铁吗？这智商。。。。。。
山区修路不是来回八车道的，这是基本需求，没有过分。
你的那个高铁就是在山区修八车道的公路。那是浪费。
坐船来美国比飞机便宜？
高铁是不是八道看有没有需求。
每年暑假回国，高铁那么密集的班次，几乎都是满员的。
买票得提前定。晚一点就订不到，幸亏高铁都有预留票，每天放一点。临时需要都需要定好铃一早起来上网刷才能买到。 普通座一出来就没了。每次剩几张一等座也要手快抢。 从一线城市到18线小城市。我做过的高铁的上座率都很高。
嗯，没做过。
但是海运包裹比next day的航空包裹便宜多了。
对了，国际航空快递也该取消吧。
这都什么乱七八糟的。。自己查查数据去。。北京上海目前税收一半上缴中央，被中央转移支付去内陆了。。
如果真的是联邦制，地方保护主义抬头，根本不可能有中国目前规模的转移支付，早就吵翻天了。。
正是在中国这种集权体制下，农村人扶贫工作才能比其它国家做得好那么多。。 西部不少省份这些年财政支出是当地财政收入的2倍。。钱哪来的？
当初温州那事后，政府被公知忽悠，很多铁路规划标准下降到了250公里。。。
现在再提速也回不去了，永远慢一截，真心是长期伤害
很简单，货物不用吃饭娱乐
机场集团盈亏都是公开的。50万人就要修一个机场的话请问中国要多少机场？ 如果按照这个逻辑，地铁也很需要，为什么中央会叫停一些地方修建地铁的计划？
什么时候时速250公里成了普铁了？
你那个有多密集。高铁理论上一天来回180对。查了一下，哈尔滨到大连一天单程也就几十班，就算90班也就50%的利用率。不能说没效益，但是，但是！如果是普铁的话，可以用来运货。。。这个钱你没有赚到。
除了京沪能满负荷，哈大这个还算好的。其他更低。
人为压低车次，再高的上座率也没有任何意义。。
什么乱七八糟的。。。
建设了高速客运专线后，原本的铁路线路就能腾出更大运力给货运。。 这钱怎么就没赚到了？
250时速普铁就能跑到，不需要高铁。
修高铁跑250这个速度。花普铁一倍的钱跑的和普铁一样快，这智商不低。。。。
问题是。如果不搞高铁。我造条重载铁路运货的话。我一次拉几万吨货，你几千吨。
我货运赚的钱比你多的多的多，
客运线我能运货所以赚钱也比你多。
两条线都赢你。。
普铁能跑到，是说平地直线。拐弯能吗？上坡下坡能吗？忽悠人呢。
高铁的250公里时速，是出站后到进站前匀速250公里每小时。有本事让世界上任意一辆普铁这样开，不出轨十次算它是在大草原上。
高铁基建贵，不就是需要修大量的高架桥保证铁路基本在同一个水平线。中国现在修多了，成本早就大幅降低了。不要说还创造了大量就业消费。
北京上海怎么发达到这样的，光靠北京上海人做得到？全国的人和资源都往那里流动。办个奥运会都要在北京办两次。
原有的铁路线本来就运力不足 现在大力发展高铁 原来的铁路线陈旧 用以货运根本就不够用
什么文不对题的回答，你连问题是啥都没搞清楚。需要加强阅读理解力。
知道你是讽刺，问题是就算全世界学中国也未必建的起来，不要低估了高铁对特定地貌地形的技术含量，另外，中国人有时候也是个bug
当地政府不出钱了？一般人平常活动区间能超过250公里吗？正经把国道省道县道村道修修好。普通慢车铁路班次弄多点。
所谓的战略意义就是拿钱往里面填呗 就跟一带一路一样的
有20年没去过中国了吧？ 建议你下次去的时候，找辆车，不要去苏南浙江，就到地无三尺平的贵州，看看那的村级公路是啥水平
这条最高难度的大瑞通了，中国的石油进口从此就不受限于马六甲海峡运输，更别提云南的民生获利了。
无脑黑真是有种很无语的感觉。
为啥不能呢，普铁是高铁的低配版。速度比高铁慢，你高铁都能上的坡，为啥普铁上不去？我比你慢！。
为啥要让世界上任意一辆普铁这样开呢？你会为了证明中国人厉害就让每个人跑的和刘翔一样快吗?
别说啥就业消费，市中心扔钱一样产生消费。。。
那你知道美国的需要韭菜补血的行业吗？补起来一点不比这个差
这么说吧，这条建议少点一个菜的新闻我还是在华人看到的，国内绝大多数人都不知道这条新闻，知道的人也只是调侃下，不当回事，只有华人这里，把这事大加宣传
人大都准备立法了。非常盼望。
修高铁不错，你知道有几条高铁赚钱吗？高速公路现在是整体亏损。 该到期免费的都不说话。
看看贵州的大桥和公路吧，不把这些交通修出来，那些村子很难脱贫。
毕竟不修高铁，也不会少收韭菜一毛税钱……
听说🚄在亏，怎么有💰再建的 难道这么大的投资都不讲究经济效益？ 私以为以后发展无人车就够了
有一次离车开动只有两分钟飞奔进了车厢。 LOL
只靠当地政府出钱能把铁路修起来？ps你走过国内的国道省道县道嘛？修这些路一点都没耽误
高铁是普遍得不能再普遍的交通方式了，真的满吃惊的，高铁票要250，汽车火车票能比这少多少？高铁盘活了很多小城市的交通运输，长远看来是最好的投资。
我宁愿坐5小时高铁也不想坐两小时飞机，太麻烦了，还特挤
瞧你说的。好像中国差那点钱。你对中国的理解还停留在八九十年代的落后状态，现在中国的汽车年销售量比美国还多几百万辆，公路修的更是激进， 不但国道省道县道村道会修， 单单标准高速公路的建设里程都已经超过美国了。现在又开始在江浙一带修智能化无限速高速公路。好像现在已经在规划全国高速公路的快速充电桩。
中国目前高速公路长度是美国的两倍。。。
估计这些自恨党已经不知道多久没回国了。。
所以说啊，五百公里才250元，好多人非说老百姓做不起，不是瞎扯吗
不和你说了。啥也不懂。连高铁是啥都不懂，还上坡，还爬山呢。
现在回国三两个朋友随便吃一顿火锅都几百了，就算流水线厂妹多加班工资也破万了
是不是和过山车混为一谈了😂可能那位坐过最快的车是过山车?
而且进个火车站把人累死, 一会上, 一会下的
火车的规划没有一点点人性化
另外车厢 有的抄袭德国, 但是 没有残疾人和自行车的地方!!
不和你说了。啥也不懂。连高铁是啥都不懂，还上坡，还爬山呢。
不错，按这个目标，2035年中国铁路总长200K, 可以达到2014年美国铁路总长（250K）的80%
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_China#:~:text=Track%20network,-Main%20article%3A%20List&text=As%20of%202019%2C%20the%20length,speed%20rail%20(HSR)%20network.
https://www.railway-technology.com/features/featurethe-worlds-longest-railway-networks-4180878/#:~:text=United%20States%3A%20250%2C000km,network%20spans%20about%2035%2C000km.
不是正常吗
德国这里一般5万，１０万人口的城市都有高铁啊！！
很多德国著名大学都在１万到１０万人口的城市啊．
国内成天抄袭德国９０年代的高铁ICE !!
有本事抄袭抄袭德国每个城市的 S Bahn , RE, RB 等郊区火车啊！！
哪一个大城市不是密密麻麻的无数的铁路呢？
国内的城市， 相比之下 ， 铁路少的惊人， 还成天吹啊吹啊， 真是烦死人．
看看柏林， ３００万人口，
多少密密麻麻的铁路，城铁和地铁？？
大大小小的火车站上百个！！
再看看国内！！
这东西也有人点赞？
单单比较公路总里程 中国都不如印度 https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2085rank.htm
比较高速公路总里程 美国单单National Highway System (NHS)就有近16万英里26万公里的总里程 https://en.wikipedia.org/wiki/National_Highway_System_(United_States) https://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01/hm41.htm
中国到2019年底的高速路总里程只有近15万公里，2020年底不超过17万公里 https://en.wikipedia.org/wiki/Expressways_of_China
是啊， 修点铁路不是正常吗
天天国内的人吹这点铁路， 真是可笑！！
如果 把中国交给 德国人管理，
估计修建的铁路比现在多几亿倍以上！！
可能2倍和1/2搞不清楚
所以啊，中国还要大建特建，你们就别老说中国浪费钱了
他读的是新华社2017年的一个通稿 意思是中国高速路全世界里程第一 那个通稿里说美国高速路只有8万公里 。。。。。那个是1950年代的数据。。。
修公路没有人有意见呀 因为是盈利的 都是收费公路 至少名义上不是直接跟老百姓课税
铁路总公司每年的亏空可是真真正正的老百姓税款补贴的
高速公路的定义是封闭式道路，专门的上下口。。 而national high way system里面大多数的道路是达不到这个水平的。。
比如说著名的route 66在美国属于national high way system一部分，可如果你去开一下就知道，其中大多数根本就不是高速公路等级，也就是中国普通国道水平。。
如果你拿national high way system而不是interstate highway system出来比，那么应该是和中国高速公路网+普通国道一起比。。。
美国interstate highway system 只有5万英里（8万公里不到）
至于印度，那真心搞笑。。。你去过印度吗？知道那里有多大比例的所谓道路连基本的道路硬化都做不到吗？ 这换中国根本就是土路。。 这就和印度所谓的几十种官方语言中随便哪一种能写自己名字就不算文盲一样，纯粹是统计上吹泡泡，谁信谁有病。。
废话少说, 就想问: 如果不计投入产出, 也不用考虑公司的自负盈亏和长久持续运营, 那10, 20, 30万人口小城镇什么时候通高铁? 网格越密亏得越多, 现在就已经亏得一塌糊涂了, 为了保就业, 保增长也是拼了
应该问问老百姓: 建高铁和全民医保选哪个?
全民医保正在搞，美国从1912年一直到罗斯福一直肯尼迪总统才搞成现在Medicare和Medicaid，要给中国时间，这不能一蹴而就。
这个很明显，就是为保就业、保增长作出的有毒决策。真的找不到增长点了。
几亿倍啊，是不是可以修到月亮上云了
去年在国内工作几个月，只坐了飞机和自己开私家车
还医保呢，先解决农村养老金再说吧。吃饭、医保都比出门坐高铁急多了
不发展经济钱从哪里来呢？
说实话中国国内北京经济圈，上海经济圈和珠三角经济圈之间坐高铁比较好 其他还是做飞机舒服