美国记者体验中国高铁 感叹美国基础设施太落后(图)

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Toutiao
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凤凰国际

 

   北京时间周一(5月14日)消息,美国《商业内幕》网站记者哈里森-雅各布斯(Harrison Jacobs)撰文讲述自己乘坐中国高铁的经历,从北京到西安约1200公里路程(大约相当于纽约到芝加哥)只需4个半小时。中国高铁的方便、快速和便宜都让他感叹:美国在基础设施建设方面已被中国远远抛在后面。

  以下为雅各布斯的文章全文:

  去中国旅游常常会让人觉得自己是在参观未来。城市似乎在永远延伸,而新的摩天大楼、桥梁和未来主义设计的地标每年都会涌现出来。

  当你遇到中国高速铁路网时,这种感觉再明显不过了。中国的高铁网络有15500英里(约合2.5万公里),是世界最大的,而且正在变得更大。

  中国国有铁路运营商中国铁路公司即将建成广深港高速铁路,这条高速铁路横跨80多英里。中国的计划是建设一个覆盖24000英里(约3.8万公里)的高铁网络,并将所有人口超过50万的城市连接起来。

  目前,中国有100多个人口超过100万的城市,预计到2025年将增加到221个城市。

  这样做的实际结果是,你几乎可以通过高速铁路在中国的任何地方旅行。其速度通常可以与空中旅行相媲美(考虑到安检和候机时间),而且更方便,就像我在最近一次中国之行中发现的那样。

  我计划了一次从北京到西安的旅行,西安是中国西北部陕西省的省会,也是中国几百年来的帝王之都。

  这两座城市之间距离大约746英里(约1200公里),乘坐飞机大约需要两小时多一点,乘汽车需要11小时,而乘坐普通列车需要11.5到17.5个小时。

  乘坐中国顶级的子弹头列车,这段路程只需要4.5个小时。

  如果我想在美国进行类似的旅行,比如从纽约到芝加哥(距离约712英里),乘坐目前美国最快的列车、Amtrak的Acela Express需要22个小时,并且要在华盛顿转车。

  而乘坐中国最快的子弹头列车之一,是一种完全不同的体验:

  下午2点,我抵达北京西站,它是亚洲第二大火车站,1996年建成,2000年扩建,每天为40万人提供服务。

  



  2016年,中国的铁路网为近30亿人次提供了服务,这一数字每年增长约10%。这并不令人感到奇怪。全国范围内的高铁网络总计覆盖15500英里,当你想到第一条高铁线路是2008年北京奥运会时才建成的,这个数字就更令人印象深刻了。

  我在中国最大的在线旅行社携程上买了火车票。但出于某种原因,你仍然必须亲自取票,这需要导航到售票线,并找到一个为说英语的人指定的柜台。如果高速铁路系统有一个方面可以改进的话,那就是放弃硬票而代之以电子车票。了解到中国人对手机和二维码的痴迷,我相信这不会等太久。

  



  要取你的票,你必须从外面导航到一楼的入口,然后拿着票走上自动扶梯。不幸的是,主要的出租车下车处在车站的二楼,所以你必须把你的包搬到楼下去。这是一种痛苦。

  要进入车站,你必须出示车票和护照(或中国身份证),并将行李通过安检机检查。所有这些安全措施都在入口进行,考虑到最近在世界各地过境中心发生的恐怖袭击,这让人感到十分安心。

  



  北京西站已经有20多年的历史,与其它高铁站比有些破旧,但对照车票上的信息和站内提示,很容易找到候车室。

  



  中国大多数高铁站看起来更像机场,例如下面是我拍摄的西安高铁站,它拥有高高的天花板、充满科幻感的设计风格,以及宽阔的室内空间。

  



  相比之下,北京西站就有些拥挤了。这是周五下午,去西安的旅客很多。

  



  高铁有一等座和二等座,就像飞机上的头等舱和经济舱。但似乎没有一等座专用的通道,至少我没看到。

  



  很多人安逸地坐在那儿,因为就像飞机一样,每个人有自己的座位,完全不用争抢。但我是个急性子,这毕竟是我第一次坐高铁。

  



  检票时,需要把车票送入机器扫描;机器上还有一个扫描身份证的选项,但我没看到有人使用它。

  



  走下站台,看到一列列蓄势待发的子弹头列车,我的心情激动起来,感觉太棒了!

  



  我找到了自己的车厢,上面的标识显示它是G系列,平均时速为300公里,据说最新的复兴号时速高达350公里。

  



  车厢里看起来真的很像飞机,一边是两个座位,一边是三个座位。头顶上的行李架可以放随身物品,大件行李可以放到车厢末端的壁橱里。

  



  列车启动几分钟后,速度就达到了200公里/小时,已经比美国大多数列车快了。

  



  我的二等座票价是81美元(约513元人民币),一等座是130美元(约823元人民币)。而中国最长的高铁线是从北京到昆明,票价为176美元(约1115元人民币)。

  



  大多数高铁上有餐车,但它不像老式火车那样,不会开火做饭,而是提供预包装的微波食品。不过,我乘坐的这列高铁并没有餐车,只有列车员推着小车走过来,售卖饮料和方便面。

  



  幸运的是,北京西站有各种各样的快餐和美食供你选择,我在某家连锁店里买了猪排饭。

  



  尽管不是一等座,但我对自己的座位很满意。它很大,很舒适,有足够的腿部空间,即使把背包放在地上,我也能伸展开双腿。

  



  每节车厢都有饮水机,中国人喜欢喝茶。至于你们最关心的:厕所是西式的,很干净。但当我乘坐普通列车时,卫生状况就没这么好了。

  



  这是火车达到的最高速度:307公里/小时。

  



  我玩了几个小时的笔记本,幸运的是,座位下面有电源插座。不过每排座椅只有一个,所以你必须和邻居处好关系。

  



  列车即将到达西安,我感觉时间过得好快,有点恋恋不舍。

  



  出站时必须再次扫描车票。就像中国大部分高铁站一样,西安高铁站里就有地铁,提供了无缝衔接的出行体验。

  



  文章最后,哈里森感叹:

  在乘坐过中国的子弹头列车后,我不禁感觉美国已被远远甩在后面,至少在交通方面是如此。

  在中国的一个月里,我一开始乘坐的是飞机,总共坐了三次。但大约在旅程的一半,我意识到子弹头列车是多么的简单和方便。结果我一共坐了四次子弹头列车。

  最后一次是从郑州到深圳,距离992英里,大约相当于从纽约到佛罗里达州杰克逊维尔的距离。这次旅行只花了六个小时多一点。

  据我所见,火车票的价格略微超过100美元,这对我来说是最令人震惊的事情。 在美国,唯一的远程高速列车从纽约到华盛顿特区的Acela特快票价经常超过200美元。

  据专家称,美国高速铁路投资不足的原因是其幅员辽阔和大城市之间的相对距离。美国的人口密度也低于中国、欧盟或日本。

  虽然很难想象在美国建设一个像中国这样密集的铁路网,后者建设一条连接纽约和洛杉矶的高速铁路。这个想法太疯狂了,中国最好的高速铁路所提供的服务远比美国同类产品先进和有效。
 

 
P
Pekingopera
1 楼
美国火车除了通勤外,长途基本没生意。这和人口基数有关,毕竟中国是美国人口的四五倍,中国有需求,而美国没有,这是其一,其二,美国人习惯近开车,远飞机的模式,主要不喜欢长途火车缺少隐私问题,私家车内随便干啥都没事,公众场合要守公德,自然觉得不方便。
总是我
2 楼
高铁在美国普及的日子,我们这一代肯定是看不到了。
维真
3 楼
高铁比民航好处多得多。 1 安检容易过衣服鞋子不用脱。 2 行李稍超重超大也可以上车。 3 不受天气影响行程不会受耽搁。 4 不用受气压升降影响保护您的耳膜。 5 半路改变行程也可以很快下车。 6 旅程中座位舒适腰骨大腿不用受折磨。 7 厕所空间宽裕水源足哪像飞机站笼式上厕。 8 吃饭可以去餐车随便入座。 9 玩手机玩所有电子设备都没啥不妥。 10 沿途欣赏景色不像坐飞机像囚笼里生活。 11 到站下车不用10秒钟,飞机排队下机等10分钟还是挪都没法挪。 12 碳足迹低很多。 我宁愿多花一倍时间坐高铁出行也不愿做飞机。可惜美国的高铁计划被不出门的老人党共和党扼杀,可恶可恨。 美国基础建设一落千丈,源自戏子总统里根的减税毒化税收环境,共和党祸国殃民。
P
Pekingopera
4 楼
对守序的民族,高铁可以。但在中国乘高铁是折磨:到处人声鼎沸,大呼小叫,高喊手机,乱扔垃圾,受不了。日本就好得多。
M
Meddy321
5 楼
怎么会呢?美国的高速公路和飞机网非常发达啊!
总是我
6 楼
高铁千条好处不抵一个缺点:费钱。
P
Pekingopera
7 楼
中国要面子,国家意志,花老百姓钱是不在乎的。
d
duty
8 楼
楼下的“京戏迷”你乘过高铁吗?至少我四次乘高铁都非常安静干净舒适,很多人在乘车途中玩手机,插上座位上的充电座与乘飞机一样全程看电影打游戏...每人都有耳机,没有任何噪音。比飞机安静舒适多了。稍有打扰别人就会很不好意思。
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qqdragon
9 楼
如果凭身份证,不取票直接扫身份证进站也可以的。
方川
10 楼
老外还是比较客观,批评建议也是建设性的。有的华人回国坐了高铁后一味抱怨,包括本来很正常的旅程所需时间。其实高铁比坐飞机方便是肯定的。
d
dr_yin
11 楼
高铁貞定在美国令普及的。在那一天,每一个旅客都会在车上有自已的卧室,工作室,打靶场,会客厅,还有停车室。
g
gagaga
12 楼
美国加拿大没必要搞这个。。。
d
dr_yin
13 楼
中国天天吹高铁就是因为美国没高铁。真可怜
多村地主
14 楼
好多海外华人的醋坛子被打翻了 好的就是应该赞
总是我
15 楼
多村地主 发表评论于 2018-05-13 20:34:39 好多海外华人的醋坛子被打翻了 好的就是应该赞 ----------- 不知道你在说什么。一个人的尊严是靠自身的成就建立起来的,而不是看他是住在哪个国家或从哪个国家来的。中国的高铁又不是私人专用,大家都可以花钱坐,吃哪门子醋? 相反,那些什么都没有的屌丝,才会拉毫不相干的东西给自己撑面子,叫人笑话。
山点一线
16 楼
很多年了,北京西站的电梯问题还没解决?
d
dr_yin
17 楼
这个记者牙可不死還真会拍马屁。 别说高铁,就是低铁这里都没有市场。 他也不提提美国农村的小路都比中国的高速公路宽。
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hotpinklady
18 楼
楼下这位说安静的,我之前好几次国内坐高铁都很安静,唯一这次广州到厦门的高铁上,碰到大声打电话和大音量放视频的。
c
cui2b8
19 楼
其实中国不愿意承认,举国办高铁不但是错误,还拖累了其他领域的投入,比如医保、养老等等。高铁不是不能建设,而要看条件,比如京沪、京津、沪宁、沪杭、广深等等经济发达、人口密集、联系紧密的区域可以建。另外,完全没有必要300、350、400公里的速度。京津之间是30分钟还是50分钟,有何区别?两头的最后5公里交通要1-2个小时都解决不了,铁路节省20分钟有何意义?而且高铁350公里/小时比200公里/小时的技术难度、投资金额、危险程度要几何级上升。高铁说到底是个经济问题。在中国被搞成政绩工程,可笑、可悲。
路边的蒲公英
20 楼
Pekingopera 发表评论于 2018-05-13 20:11:00 对守序的民族,高铁可以。但在中国乘高铁是折磨:到处人声鼎沸,大呼小叫,高喊手机,乱扔垃圾,受不了。日本就好得多。 ==================== 拉倒吧,您根本没乘过天朝的高铁。
闲聊几句
21 楼
楼下的,在美国郊区住过没?俺这小唐人口增加了很多,很多所谓的州内Route还是单行道,是沥青的,不是水泥的,马路两边常被大卡车压坏,整天修补。
不允许的笔名
22 楼
靠,说得高铁好像是什么新生事物一样,日本、欧洲都运营几十年的东西了,这记者新手吧?哪儿都没去过。
b
bluetag
23 楼
每个国家的国情不同,美国人口分散,在美国建高铁肯定是要亏本的。
他们
24 楼
几乎所有人都忽视一个因素:旅行不仅仅是两个城市之间的来往,还必须考虑从火车站出来后如何到达最终目的地(住宅、公司...)。高铁(地铁)只适合人口稠密地区和国家。美国绝大多数地区无法推广,收不回成本的。
维真
25 楼
建高铁亏本?建所有马路都亏本的。政府应该派人坐在你家街口出入收买路钱才不亏本。
维真
26 楼
政府建机场就更加亏本。要征多大的地(日本因为征地问题钉子户问题现在都不敢在陆上建机场了,政府亏大本填海建机场。
老糊涂2
27 楼
月经期又到了。呵呵
维真
28 楼
政府建机场就更加亏本。机场可不是航空公司建的,都是当地政府亏本建的,只为自己城市出入方便。建机场要征多大的地?(日本因为征地问题钉子户问题现在都不敢在陆上建机场了,政府亏大本填海建机场。)而且机场多少公里范围还要限空高楼也不能建。
c
cui2b8
29 楼
拿中国高铁来嘲笑美国的交通成了不少中国爱D者的一个毒瘾,其实是意淫。事实怎么样?旧金山到西雅图的距离(1129公里)约等于上海到广州的距离(1196公里)。旧金山-西雅图往返机票254美元,上海-广州往返高铁1586人民币。旧金山平均工资7132美元/月,上海平均工资6504人民币/月(都是官方数据)。结果:旧金山人飞机出行费用是工资的3.56%,上海人高铁出行费用是工资的24.38%。美国为什么要建昂贵的高铁呢?而且中国动用国家力量投入4万多亿建高铁,如今只有京沪、沪杭、沪宁、广深等几条人口密集的线路略微盈利,收入连负债的利息都还不了。一个国家的资金是有限的,用于A,就不能用于BCDE…拿一个举国体制的失败来嘲讽自由市场否决的方案,像一个乞丐不理解有钱人为什么花钱去健身而不买四个包子吃。
多村地主
30 楼
你们继续在醋缸里泡着吧 高铁确实给中国带来翻天覆地的变化 也是世界无人能及的
心无所住
31 楼
高铁未必适合美国,这观点没错,记者感叹美国基础设施落后,这观点只对一半,因为不但是落后,是破烂好吗?每天开车走在坑洼不平,补完又补的路上,你没感觉到?
总是我
32 楼
多村地主 发表评论于 2018-05-13 21:09:57 你们继续在醋缸里泡着吧 高铁确实给中国带来翻天覆地的变化 也是世界无人能及的 ------------- 给你带来了什么变化?
维真
33 楼
所以说嘛,保守派就是退化为猿从新上树。修路修机场修高铁都得靠政府靠税收。保守派蹲树上摘果子吃就不用修路了,符合茶党梦想,零税收,无政府。
总是我
34 楼
心无所住 发表评论于 2018-05-13 21:10:10 高铁未必适合美国,这观点没错,记者感叹美国基础设施落后,这观点只对一半,因为不但是落后,是破烂好吗?每天开车走在坑洼不平,补完又补的路上,你没感觉到? ------------ 一叶障目不见泰山。基础设施是一个体系。你要是在美国和中国的广袤乡村都开过车,就会有真切的体会。就道路而言,就算是美国落后,也轮不到中国先进。
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nanax
35 楼
这种帖子应该多来几篇,起到了一个过滤的作用,某一类人就不会想在美国呆着了
K
KM2016
36 楼
国内公共交通发达。
落基山99
37 楼
美国的大多数地区高铁并不适用,也就是说没有市场要求,或者说没有必要去建设高铁。首先,美国没有成千万上万万的被迫流动的人口。在中国的每一个大中城市,都有大量的被迫流动人口。随便举一个例子,一个在北京送外卖的,或者是送快递的,或者是保姆,或者是建筑工地的工人,他们一个月的工资不过三千,五千人民币。北京四环以内普通的房子基本上是每平方米10万人民币。也就是说这些人工作两年,一分钱都不花,不吃不喝,只能买到一平方米的住房。还是建筑面积。能够维持生存的办法,只有被迫异地工作(在大城市工作相对挣钱多,将来再回老家盖房子。这期间的心酸,儿女骨肉分离,留守老人无人看管等等,不在这里讨论。这些人有多少呢?春节期间空城的北京,上海,武汉,南京等等大城市就告诉你大约有多少人是这样的状态。另外,在中国,什么事都要层层汇报,什么事儿都需要找关系,去省城,去首都,去大城市找大衙门。各级大衙门的官员层层下来检查工作,(许多是在下面吃喝嫖赌),这些形成了对高铁的刚需。而在美国,就没有这种需求,建设高速铁路干什么呢?
心无所住
38 楼
总是我:那您老说说,美国的基础设施体系怎么先进,是交通系统?电讯系统?水利系统?机场码头?还有请千万别和中国比,中国落后,所以才努力建设。
b
bluemudslide
39 楼
去年回国第一次坐高铁也是感觉非常棒!从北京到南京也就4小时的时间,而且一等车厢条件相当好,比飞机经济舱强多了。最高时速达到350km/小时。看到长江大桥想拍张照片,刚把手机掏出来就过去了。
金摩卡
40 楼
城里这帮人怎么就见不得中国好呢?高铁对城市的影响可不止票价几块钱,省几分钟的事情,而是从根本上改变了地理影响,一旦整个高铁网络完善优化,可大大促进城市的协作发展,优势互补,大大促进对经济的发展!
大千世界dqsj
41 楼
在美国可以开着房车到处旅行,到处都有充电,加水,过夜的场所,国内有吗?国内的公园厕所都不完善,还设施呢!
b
blush?
42 楼
楼下列了高铁12点好处的,别忘了乘高铁还不会像乘飞机那样有晕机的情况。
心无所住
43 楼
曾经,整个地球上没有哪个国家的基础设施能与我们媲美。但是现在,我们正在崩裂的基础设施对世界其它工业化国家来说就是一个笑话。悲哀的是,这正是我们长期经济崩溃的另外一个症状。现在我们没有能力像前几代美国人一样往基础设施中投入大量资金。于是,我们手上有一个巨大的烂摊子。美国的基础设施正在崩裂,下面就是11个让人极其担忧的事实:据美国道路和交通运输建设者协会,目前美国大约有56000座桥梁有“结构缺陷”。更让人心惊的是,每天车辆穿过这些桥梁的次数达1.85亿次。在美国,每4座桥中就有超过1座的桥梁就已经使用了超过50年以上,并且“从来没有经过重建”。全世界排名前25的机场中,没有一家是在美国。美国大坝的平均年龄在52年。不久前,美国土木工程师协会把美国大坝的状况评为”D”级。美国土木工程师协会把基础设施作为一个整体的状况也评为”D”级。美国高速公路上的拥堵因燃油和时间浪费让美国人每年付出了大约1010亿美元的成本。据美国交通部消息,美国超过三分之二的道路急需维修或是翻新为了修复我们所有的道路和桥梁,美国需要花费大约8080亿美元。过去十年来,联邦政府在基础设施上的开支已经下跌了9%。据彭博社报道,到2025年,基础设施投资不足会让美国国内生产总值损失掉3.9万亿美元。
天随人意
44 楼
美国记者体验中国厕所,感叹back to the future
k
kingsw
45 楼
一边用心发展了,一边全球惹事。
f
fengfengloup
46 楼
野狗们被撩了。狂吠不止。
校园歪脖树
47 楼
高铁上不耽误手机数据信号,所以,高铁上即使需要好几个小时,也不会耽搁,打电话把该安排的事情安排好。我在国内搭高铁去一个城市都是在车上订酒店和安排行程。坐飞机就别想了,反正误点是常事
c
cui2b8
48 楼
中共爱国者非要把一个有争议的话题无数次拿出来炫耀,而且要和美国比较,就怪不得别人拿数据说话了。既然你讨论交通,就要看看两国人民是怎么使用交通的。美国是个高速公路和飞机的交通系统。远距离用飞机,近距离用高速公路(州际高速和地方高速)。美国全国有15000个机场,其中商用机场5000多个,有航班的机场550个,平均60万人一个商用机场。中国大约210个商用机场,平均666万人一个,而且其中70%是亏损的。美国机场不盈利就会关闭。美国州际高速公路77000多公里,平均每公里服务4258人。加上US字头的高等级公路是25.4万公里,平均每公里服务1300人。中国政府公布的国道(含高速公路)是10.4万公路,平均每公里服务13.46万人。美国绝大多数公路不收费,而中国所有高速都收费。这是基本的交通网络。由于美国地大人稀,火车是没人用的。高铁则成本远高于飞机和高速公路。上海平均月工资收入的人,坐高铁到广州车票是工资的24%。美国同样距离,从旧金山到西雅图,机票是月工资的3.5%。这么简单的道理,美国人为什么腰围高铁买单?
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tianhong_cnd
49 楼
高铁是好
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136
50 楼
Re:一个国家的资金是有限的,用于A,就不能用于BCDE…拿一个举国体制的失败来嘲讽自由市场否决的方案, =================== 一个国家的资金是有限的,用于A,就不能用于BCDE…拿一个举国军事化体制(美国军费总量和占GDP比例,人均那没话说,算一算经济帐吧,能收回投资嘛?)
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hotplay
51 楼
金摩卡 发表评论于 2018-05-13 22:21:33 城里这帮人怎么就见不得中国好呢?高铁对城市的影响可不止票价几块钱,省几分钟的事情,而是从根本上改变了地理影响,一旦整个高铁网络完善优化,可大大促进城市的协作发展,优势互补,大大促进对经济的发展! -------------------------- 你说的正是他们所担心的。这帮人也不是脑子清楚一类的,关键是喷,要不然显不出自己比别人牛。
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52 楼
几亿支枪是可以当饭吃的,这个投资回报率高!
逐风
53 楼
中国和美国比没有可比性,所以中国只能自己跟自己比,的确进步非常大。以前从厦门到深圳,没有火车,坐长途汽车要24个小时。现在坐高铁约4个小时。这就是进步。美国需不需要高铁?按照性价比非常不合算。比如洛杉矶到旧金山,自己开车约6小时左右,但从家里一直到目的地自己一辆车够了,又省钱又省事。如果两地建了高铁,我先要考虑如何从家里到高铁站。自己开车把车停在高铁站或是坐出租车到高铁站。到了目的地还是有这个问题,租一辆车或是坐出租车(美国出租车非常贵,所以基本只能选择自己租车)。你们说麻烦不麻烦?所以美国高铁是不可能建的。
黄玫瑰888
54 楼
想象搬着沉重的行李箱走那楼梯吧,呵呵
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dr_yin
55 楼
高铁,吹吧!以前共产主义也吹过,现在還在吹。 厉害了,我的国。
d
dr_yin
56 楼
为何中国天天吹高铁? 以前我以为其他国家没有高铁呢,现在才发现,其他欧洲日本人家早就有了啊,然后我以为他们速度可能比较慢,查了才知道人家也是300公里一小时的?这有啥可吹的?
泰傻
57 楼
美国记者体验中国高铁 感叹美国基础设施太落后(图) 美国记者体验中国纪委 感叹美国贪官水平太落后(图) 美国记者体验中国网络 感叹美国网络监管太落后(图)
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quzhiz
58 楼
如果中共就是宗教界讲的魔鬼,那魔鬼一定要用一些东西来诱惑世人去崇拜它、追随它,请问那会是什么呢?不就是用举办奥运会、世博会,用高铁、航母、大桥、高楼和搞出一些花里胡哨的玩意儿吗?有灵性的人知道这其中的含义。更何况,中共这些年搞的那些形象工程很多都是金玉其外、败絮其中,看上去很好,却是豆腐渣工程,而且这些工程的后面大都隐藏着惊人的腐败和罪恶——即使不用高深的道理,不也能看出它的邪恶了吗?那为什么还要被它、被魔鬼蛊惑呢?
q
quzhiz
59 楼
历史上,纳粹德国也曾吹嘘过自己的模式,当时的第三帝国失业率是0%,经济增长速度是200%,家家都有小汽车;纳粹德国首先建成全国高速公路网络,路面之宽整可以起落飞机。世人也曾慨叹过苏联的效率和经验,嘲笑欧美的衰落和混乱,苏联当年和搞美国军备竞赛,已能和美国分庭抗礼,比今天中共要厉害得多,可在一夜之间,它就覆灭了。这些在今天看,都是笑话,但在当时有几个人能看得清? 有人会说,“对中国要一分为二地看,不应逢中必反。”其实这是中共灌输给人民的歪理。就说“一分为二地看问题”,试问如果一个人有很多科技发明,但他杀了人,法官在判案时会“一分为二”地看吗?该是什么罪就是什么罪,该判死还是判死,这才是古今中外之正理。中共是邪恶的,所以它取得的那些成绩也没有什么可肯定的,因为大前提是错误的。就像希特勒的纳粹政权当年在军事﹑科技﹑经济乃至文化领域都取得过举世瞩目的重大成就﹐比如研制出潜水艇﹐发明了火箭飞弹﹐成功举办了奥运会﹐但今天没有人会因此而肯定纳粹政权﹐并要求“一分为二”地看待纳粹德国﹐德国人民自己更是以这个政权为耻﹐并通过法律禁止认同这个政权。不久的将来中共解体后,中国人民和全世界也会这样却认识现在这段历史的。
k
keepitup22
60 楼
任何一个产品的好坏,都需要时间来证明,小到一双鞋,大到飞机、军舰。中共的高铁才运行了几年,光鲜的外表还没有失去,所以诱惑了很多人,但也就是这几年时间,中国高铁就已经发生了那么多事故,有些还是恶性事故,所以,论质量中国高铁绝对谈不上一流。有人坐高铁,发现其车厢的座位都已经开始倾斜,靠窗的座位往车窗一侧倾斜,靠过道的座位则向过道倾斜,坐得很不舒服。像这些细节,也都能看出一个产品的好坏。
s
shennian
61 楼
咦,这时怎么不说外国对中国有偏见、不了解中国了?说中国好,那就是好;说中国不好,那就是“别有用心”、“嫉妒中国发展”、“优越感受到了伤害”是不是?这,就是党媒的逻辑!其实党媒一天到晚想讲的就是这句话:中(共)国真好!知道自己的信用破产,就天天在外国媒体上寻找夸它的报道,然后移花接木、断章取义地翻译出来给国内民众看,“看,外国人都说我们好。”再不行呢,就收买外国名人、政要,让他们为它歌功颂德,或收买外国记者、编辑,为他们宣传,或直接花钱买外国报刊的版面,自己来供稿,以外媒的名义登出,然后出口转内销,骗不明真相的国人。
k
keepitup22
62 楼
实地观察会发现,美国的基础设施例如机场等,其实并没有它自己讲的那么差,绝没有一些政客所讲的什么“看上去像第三世界”那么不堪。同样,中国的基础设施也没有它吹嘘得或西方媒体管中窥豹讲得那么好,不要仅仅比较那几个橱窗城市,到郊区、乡村去看看,美国的基础设施还是比中国强得多。美国即使很偏远的乡村地区也都是柏油路,见不到土路,中国还是差得很远。美国从来不吝赞扬别的国家,但党媒每次都把别人的客气话或出于政治目的讲的比较夸张的话,如获至宝地纷纷转载,忽悠国内百姓;而它自己却不失时机地丑化、贬损其它国家,达到美化自己的目的。两厢比较,美国是真正的大国、强国,雍容、大度、自信,中共和美国相比,就像一个躲在阴暗角落的邪佞小人、嫉妒、狭隘、阴险、紧张不安 。
北京仁
63 楼
路边的蒲公英 发表评论于 2018-05-13 20:46:20 Pekingopera 发表评论于 2018-05-13 20:11:00 对守序的民族,高铁可以。但在中国乘高铁是折磨:到处人声鼎沸,大呼小叫,高喊手机,乱扔垃圾,受不了。日本就好得多。 ==================== 拉倒吧,您根本没乘过天朝的高铁。 ----他/她蹭过低铁,就是几十年前那种,后来逃到霉国天天抗议天朝再也回不去了,记忆还是北京呕呸拉 呵呵
梦云随风
64 楼
每次回国出差,一定坐高铁。 安全,舒适,自由。超赞。 鼓吹美国高速公路的就免了吧。 能燃浪费、污染严重,没车、不能开车 的老弱病残更是可怜。 400~500公里的高速公路,对身体状况不好 的人来说,一是受罪,而是自杀。 高铁,100km一站,是线的连接, 经济辐射面广,飞机是点与点的连接, 经济辐射面小。
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him65
65 楼
国内的舒适和安逸是这里蜂拥而上的不回故土的喷们理解不了的。国内地铁的安静舒适干净方便合理四通八达好过几乎所有欧洲地铁。后者总体落后几十年了。
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him65
66 楼
看看那个Pekingopera 发表评论于 2018-05-13 20:11:00 对守序的民族,高铁可以。但在中国乘高铁是折磨:到处人声鼎沸,大呼小叫,高喊手机,乱扔垃圾,受不了。日本就好得多。 ------------------------------------------------------------------------------ 他对中国还是几十年前的感觉呀!就我们成都,建设都远超韩国的首尔,也强过东京,只是成都人都承认东京人教育教养好!但是,成都好吃好喝支付宝微信付足不出户在家就可以吃遍成都美食,生活方便没有世界上那个国家比得上!比生活安逸方便,欧洲,差多啦!我没有去过美国,我就不评论美国。也许美国是天堂,飞机多,地铁多,汽车多,富人多,没有穷人也说不定
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bashfulx
67 楼
中国高铁最盈利的京沪线贯穿河北山东江苏京津沪三省三直辖巿。人口超过三亿 美国全国人口只有三亿出头。 盈利的高铁不可能在美国发生
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hugh.williams
68 楼
美国人再看看账单,会很庆幸,没有赔那么多钱。
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lao-shi-ren
69 楼
高铁本身是不错,车上的人高声打电话谈生意、最大音量看视频、小孩子大喊大叫、旁若无人的气 氛实在让人受不了。几乎每3分钟都有高铁姐推着小车高声叫卖:“有午餐盒饭要吗?!有各种饮料 要吗?!” 除非你困得要死了,想安安生生睡个十分钟都难。 北京西站不敢恭维,乱糟糟的像是回到了激动人心的80年代,取个票都不知道去哪里。。。
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akuan
70 楼
中国是把全部资源集中再重新分配,这是一种低效的资源配置方式!这么干唯一的“好处”是掌管资源的人获得了极大的权力! 虽然资源分配效率低,但通过控制媒体,中国能够把最光鲜亮丽的一面大肆宣传,而丑陋不堪的一面隐藏起来,使得中国国民受骗。外国媒体相对不容易受骗。这里的文章也是用来骗中国人自己的。因为中国媒体信用太低,只好借外国人的口来宣传了。
安丘
71 楼
去北京坐过高铁,高铁是舒服,但下了高铁去住的地方,北京堵车,用了一下午开车才赶到4环住的地方,从机场到高铁车站也因为市内拥挤,3个小时都赶不到,成了很不方便的旅行。
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GuoLuke2
72 楼
高铁太贵,不划算
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ridicu
73 楼
铁总现在负债5万亿,去年的盈利才10亿,连债务的利息都不够。美国才不会干这种傻事呢。
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suamigo
74 楼
也不是中国的发明,西欧和日本80年代就有了。美国感叹了几十年是因为美国不需要。
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LZ56
75 楼
我今年回去坐了3,4 趟高铁,印象深刻,非常舒服,也很安静,根本没有人声鼎沸,大呼小叫的现象啊。我觉得可能是因为高铁整洁干净,人们上了车,下意识就会觉得不可太随便。 --------------------------------------- Pekingopera 发表评论于 2018-05-13 20:11:00 对守序的民族,高铁可以。但在中国乘高铁是折磨:到处人声鼎沸,大呼小叫,高喊手机,乱扔垃圾,受不了。日本就好得多。
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missC
76 楼
虽然高铁是很适合中国,但不需要借外国人的口来满足自己那点脆弱的自尊心吧?
想象的空间
77 楼
最早投入高铁运营的日本,已经是54年前的事情(1964年)。 美国人的交通习惯与中国人不同,美国人的家庭普遍拥车,他们习惯自驾,因为方便自由。300-500公里的距离,他们可能会选择自己开车,车上可以带很多东西,如果乘大众运输携带有限,比较不符合需要。再远一点的距离例如:700-800公里以上可能会考虑搭乘飞机,更加快速,下飞机后立即租车(事先预约车辆)开车到达目的地。 美国兴建高铁首先考虑它的市场价值,有没有市场?如果没有市场只是部分用途或展示用途,就没有意义。考虑高铁的速度300多公里/每小时,并不适合美国人的使用习惯,因为目前高铁速度不够有效率到改变美国人的习惯。现在维珍航空的老板已经开始准备在中东、印度兴建真空钢管的超级高速运输器,时速600-1200公里,这样的运输工具符合效率,美国可能也将引用。
吃货2001
78 楼
中国高铁很方便,借用政府的话:是符合中国国情的交通方式。如果硬要套用到所有国家,未必可行。主要还是经济原因,以中国这样的人口密度,铁路现在也就是略有结余,根本无力偿还前期的巨大投入。美国政府穷啊,没这么多钱可以投入,最多也就是在东西部人口最稠密的地方修个区域性的线路而已。相比美国,中国的航空就落后很多,虽然机场都很新很大,但误点率太高,这也是国情决定的。
想象的空间
79 楼
现在中国的高铁符合中国的需求,但是不符合美国人的需要,否则美国可能40-50年前就已经发展了。由于科技不断的进步,现在的高铁,几年后即将被“真空钢管运输器”取代,更快捷、更加安全的运输时代来临。到时候中国的高铁就像现在我们看2G的手机一样。科技不断地日新月异,这是没有办的事情,不是要打击国内的人,而是不喜欢看到处处宣传作秀,不够实在的人们。
北京仁
80 楼
有了高铁,节假日去天朝哪里走走看看,多好呀。开车多累人呀,到了目的地,还有在哪停车的问题。半路抛锚了还得修,去目的地还得考虑线路怎么走。。。。开快了违反交通规则了,还得毕恭毕敬地听霉国警察大爷的指令,否则,可以一枪崩了你。。。。。麻烦事多了。 霉国人不是不需要高铁,是没有。没办法,只好开车
北京仁
81 楼
呵呵
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GuoLuke2
82 楼
假如政府破产了,高铁会被贱卖吗?很多人的发财机会。
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eater111
83 楼
每次看到这样的争论,就觉得好笑。高铁的开端是日本新干线,那是50年前的技术了,对美国应该没什么难度。美国铁路的高峰时代是1930-40年。那时的通车里程是现在的好几倍,很多小城都通火车。 后来为什么衰落?归根结底是社会需求改变了。 今天美国没有高铁,关键还是没有需求。这不是指没有人喜欢高铁,每个人都希望高铁通到自己的城市,多一种交通方式当然好。 但有没有足够多的人口愿意花钱定期乘坐,以达到经济上可以维持的规模是另外一回事。这一天什么时候能到来? 也许美国人口达到5-6亿的差不多。
老戗
84 楼
中国高铁的最神奇的地方是趟趟满!注意不是节假日,不是周一周五!不论是到西安,东北上海都是如此!每次出差都是这样!要知道那些高铁的发车频率是半个小时一趟!
北京仁
85 楼
有的是每15分钟一趟,比如天朝上国上都北京和天津之间 呵呵
祖国的亲大业
86 楼
好了,美国人终于说好了!中国真强大了这回。
尘之极
87 楼
中国高铁很好,不必天天吹。其实看方方面面的细节,还差得很远。好好过日子就行了。已经很有成就了,不知为何还如此自卑,需要成天赞扬自己。 美国基建设施老旧,需要大量资金维护和更新。高铁即使想建恐怕也很难,民意,回报,环境,私有土地等等。
尘之极
88 楼
让现在的老百姓过上好日子也让将来的老百姓能过上好日子是最大的政治。