摆脱马六甲困局?泰国求助中国修运河 谁是大输家?

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Toutiao
最新回复:2017年8月25日 15点37分 PT
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参考消息

澳大利亚洛伊解读者网站8月14日报道称,最近有报道称泰国计划借助中国投资,在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设(这是一个重大的假设)项目顺利进展,它必将制造一些重大的赢家和输家。

这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河,从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里(或是2至3天)的行程,耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河,但是修建难度会更大。

项目建议已提出很久。19世纪,英国人和法国人就考虑过。他们认为修建起来非常困难,但是英国人仍然获得了泰国国王的承诺:绝不允许其他任何人修建。20世纪30年代,曾有担心认为日本人计划修建此运河,以便日本舰队绕过英国在新加坡的基地。1940年英国拍摄了著名的新闻短片,详解了有关问题的方方面面。

本世纪初以来,一直在考虑修建运河的新计划,但是无人能够解决项目的资金支持。也许,这一次有了中国的资金支持,项目将得以实施。

一些安全问题分析家担心运河建成后,中国的油轮就可以避开狭窄拥挤且易受攻击的马六甲海峡,甚至为中国海军提供一条进入印度洋的新航道,从而解决中国众所周知的“马六甲困局”。中国海军将来在印度洋无疑会更加活跃,8月初中国启用它在吉布提的第一个海外海军基地也有力地证明了这一点。

但是,克拉运河可能产生的影响与其说事关战舰,不如说事关海运集装箱。

修建运河如同修建一条新的高速公路穿过一座城镇——导致当地服务站和小餐厅荒废停业,同时为其他地方创造兴建新的服务中心的机会。克拉运河开凿之后,船只可以绕开新加坡,在印度洋和太平洋之间穿行,有可能损害新加坡对航运业的控制,并有助于为中国及其朋友打开这个领域的大门。

自新加坡成为印度洋-太平洋地区鸦片贸易的中间站以来,它依靠地理位置繁荣发展,一跃而成为全球最大的航运中转枢纽以及海运及其所有相关服务的供应商,从银行到律师事务所,无所不包。现在,它的地位受到了中国出资兴建横跨南亚的港口项目的威胁。

这条运河的最大赢家可能是斯里兰卡——横跨印度洋北部繁忙的海上航道,因而是新的海运枢纽的不二选择。过去几年来,中国对这个岛的大部分投资均以建设航运基础设施为目的,包括在汉班托塔修建一个新的港口——最近中国掌控了这个港口。

科伦坡已经是印度最大的航运中转枢纽,而印度经过新加坡的海运总量正在下降。如果中国籍船只能够从克拉运河抄近路,那么斯里兰卡的竞争优势只会提高不会下降。针对克拉运河,印度也提出了有待开发的港口项目规划,但是人们严重怀疑它没有能力整合各种所需资源。

斯里兰卡一直渴望成为新加坡那样的亚洲贸易中心,历届政府均认为新加坡发展模式具有特殊意义。斯里兰卡现在希望借助中国突破30年内战遗留下来的诸多问题。它也有可能拉入其他大投资者进行竞争,比如日本。

斯里兰卡在海运中转市场方面业绩喜人。大多数印度港口状态糟糕,没有能力处理大容量集装箱货船,这也帮了斯里兰卡的忙。但是,远比竞争强而利润低的船运中转贸易更有利可图的业务是“开箱”业务和提升价值链,就像新加坡那样。科伦坡有可能成为物流、维护保管、工程和金融及法律服务的地区中心,而且就在印度沿海的边上。这正是科伦坡港口城市项目的意义所在。

始终对自身弱势保持清醒头脑的新加坡已经在关注斯里兰卡可能成为竞争对手的问题了,尽管它明白斯里兰卡必须解决很多系统问题才能在提供先进的高价值服务领域具备竞争力。

眼下,克拉运河也许只是一个梦想。曾经,在美国(当时一个崛起的地区大国)认为有必要修建巴拿马运河以便进入第二个海洋之前,他们也是这样说的。

·
·八戒·
1 楼
这个牵扯到太多利益,中国不会单纯从赚钱考虑,更需要考虑长远战略。
裘千里
2 楼
租借100年,没问题!
金摩卡
3 楼
新运河穿越人家国土百多公里,难道不是更大的困局?
A
AsianTiger
4 楼
这条运河的投资效益不高,根本无法和苏伊士和巴拿马运河相比,苏伊士运河把地中海和阿拉伯海联通,省去大半个非洲的绕线;巴拿马运河联通太平洋和大西洋,省了南美洲的绕线。克拉克运河才省多少路?而且现在高铁技术发达,很多海运将来可走铁路。
t
tankbig
5 楼
中国修建运河还要考虑斯里兰卡到底中国能否控制住,最近这个国家并没有因为中国帮助平定内乱而感谢中国,缺利用港口在敲诈中国。其实中国完全可以加大在巴基斯坦的投资,这个比较安全,而且可以带动中国西部的发展。
维真
6 楼
主要是泰国人妖文化导致他们想入非非,在泰国国土的下半处也割一割。
泰傻
7 楼
泰国历届政府一再证实,那条运河永远不可能挖掘,因为会影响到亚太政治格局,威胁到区域安全,也会给泰国造成南北分裂的巨大隐患。而去年泰国政府也指责中国媒体一再炒作这项工程,部分中国企业也打着挖掘这条运河的幌子进行商业融资诈骗。
赚钱是正路
8 楼
克拉克运河才省多少路?而且现在高铁技术发达,很多海运将来可走铁路。AsianTiger 发表评论于 2017-08-25 15:56:22 不是这样的。 一,海运的重点是油轮。高铁技术再发达,铁路还是替代不了油轮的。 二,现在每年都有上达10万艘油轮船次经过马六甲海峡,中国、日本、韩国一律指靠着这条 海路的。 三,若以过去5年的平均运费计,每艘油轮走克拉运河的费用减个20万美元根本不成问题。一 年就减少了200亿运费了,所以不出2年这运河的投入费用就平衡了。
泰傻
9 楼
中日政府都在打这项工程的主意,不仅是工程本身的巨大建筑经费吸引人,仅仅是缩短运油路线和有限使用权就令中日倍加关注,而美国也出于全球安全战略目的不希望挖掘该条运河,泰国内部已达成共识,若多国打着挖掘这条运河的主意,就会通过立法,将禁止挖掘这条运河列入宪法。所以无论是他国政府或是媒体都省省吧。泰国不傻,知道这条运河的挖掘弊大于利。
赚钱是正路
10 楼
泰国历届政府一再证实,那条运河永远不可能挖掘,因为会影响到亚太政治格局,威 胁到区域安全,也会给泰国造成南北分裂的巨大隐患。 泰傻 发表评论于 2017-08-25 16:30:24 又来啦,"部分中国企业也打着挖掘这条运河的幌子进行商业融资诈骗",抹黑中国企业的文 字真是无日无之。"我"党固然有之,"民主人仕"自然不甘落后。是国内有之,国处亦有之。 其实这条运河真正不想它建成的,不是中日韩,也不是泰国政府,而是某域外大国。
基层草民
11 楼
“科伦坡已经是印度最大的航运中转枢纽”?!请问科伦坡在印度什么地方?那么大的参考消息出这样漫不经心的错误,何以供人参考? 我觉得这个项目应该认真地去积极筹备,与巴基斯坦缅甸的两条陆地通道齐头并进,甚至可以加带孟加拉。多些选项可以由他们彼此竞争避免唯一选择容易出现的坐地要价的尴尬,也会强化这些国家与中国的经贸政治合作。还有战时可供避险的途径能多些。巴基斯坦跟中国铁这没错,但是巴国内政局极端不稳原教旨主义猖獗经济发展长期落后且不平衡,作为唯一指靠并不合适。
T
TNEGI//ETNI
12 楼
除非泰国主动提出开挖,否则,实现的可能性低,而成本却会很高。
泰傻
13 楼
什么叫抹黑中国企业,你自己去搜索查一下,摆脱你,有点理性好不好? 一场被"炒"出来的骗局中泰运河到底造不造? 出处:搜奇资讯作者:网站游客日期:2015-05-22 点击发表评论 近日,一条有关“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”的报道登上国内各大媒体头条。所谓“中国利用克拉运河破解马六甲困局”的说法让不少网友大为兴奋。但这一消息本身漏洞百出,纯属一场闹剧。 ‘亚洲联合投资集团’的母公司‘中泰克拉基础设施投资开发有限公司,中泰是亚洲的母公司,都是中国人搞的。这个签约双方根本就是一家公司,分别在中泰两国注册,搞个闹剧,自己跟自己签约。其可信度也就可想而知了。
小矛
14 楼
马六甲海峡狭窄易受攻击,那么这个运河要修得比马六甲海峡还要宽吗?
赚钱是正路
15 楼
中日政府都在打这项工程的主意,不仅是工程本身的巨大建筑经费吸引人,仅仅是缩 短运油路线和有限使用权就令中日倍加关注。泰傻 发表评论于 2017-08-25 16:35:36 日本人历来两面三刀。 表面上是冲中国来争生意,其实是想推中国上台面,一来抵消中国国力的上升,二来抗击美 国长期加诸于日本的压力。在争东南亚的高铁生意中,日本人对中国的小骂大帮其实经已逃 不了白头老鹰的"关爱"眼神。一个走军国主义捷径起家的国家走不远的。
泰傻
16 楼
泰国克拉运河再度引发关注 中国公司辟谣未参与筹建 2014-03-16泰国星暹日报 克拉运河:战略布局还是国际骗局? 2015年5月20日 星期三 11:32 AM文/薛之白数码编辑/薛之白 忽悠十年,“克拉运河”跨国骗局卷土重来? 2015年5月20日 - 中泰共建运河:被炒作的骗局 2015年5月20日 - 》 中泰克拉运河涉事公司:280亿美元投资子虚乌有|克拉运河_新浪新闻 2015年5月20日 泰国前总理操哇立:克拉运河“签约”为恶意造假_国际新闻_环球网 2015年5月23日
A
AsianTiger
17 楼
赚钱是正路 发表评论于 2017-08-25 16:35:10 ========= 你要列出更具体的海运航线和海运货类的数量才能得出结论,从地图上看节省的路程十分有限。
赚钱是正路
18 楼
什么叫抹黑中国企业,你自己去搜索查一下,摆脱你,有点理性好不好? 泰傻 发表评论于 2017-08-25 16:52:58 你有你理性,我有我的观感,两者大可共存嘛。 :) :) :)
日月之行
19 楼
以后会不会有克拉运河困局?
赚钱是正路
20 楼
要列出更具体的海运航线和海运货类的数量才能得出结论,从地图上看节省的路程 十分有限。AsianTiger 发表评论于 2017-08-25 17:02:21 我在下面列出的具体数字 你大可以先查一查。 其实这事是摆明的,从经济角度讲,中日韩加泰国是最大受益者。不论从钱的回笼又好, 效益又好,建造的可行性又好,根本不是问题。 问题出在政治上。这么一搞,美国对中日韩三国的政治争斗费用可就高上去了。而就目前 中国的国力来讲,是无法不在获得美国头肯前硬闯的。那些"部分中国企业商业融资诈骗" 的放料十有八九是"我"党。你见过什么时候中国私企有可能分到这种国家利益的呢?!难不 成真是"官商一体"?!
小矛
21 楼
很明显是国内外反华势力给共产党设的一个套,共产党还不至于这么傻吧?楼下有反华份子算了经过马六甲海峡的船只数目就作出了一个两年回收的结论,哄共产党呢还是哄文学城的共产份子?
心无所住
22 楼
这运河是没影子的事情,但中国和马来西亚合作的马六甲新港是上年年底开工了,叫皇京港,估计中国会先经营好这块业务。港口建成后对新加坡经济有重大影响,作为美国亲密盟友的新加坡太忙了,要适当帮帮他们,减少他们码头压力。另外据说最近中国包办了马来西亚海陆空的军火订单,估计两国军队合作密切起来了
心无所住
23 楼
皇京港会不会有军事用途?那就不得而知了,以前好像争论过,后来没人作声了
赚钱是正路
24 楼
扣帽子的来了,反华份子的大帽子是你扣谁的头上就该谁带么?! :) :) :)
心无所住
25 楼
赚钱是正路:莫怪莫怪,很多人从红卫兵没经过任何培训,就直接上岗变成了民主斗士,扣帽子打棍子都是他们本能反应,就这素质了
心无所住
26 楼
赚钱是正路:莫怪莫怪,很多人从红卫兵没经过任何培训,就直接上岗变成了民主斗士,扣帽子打棍子都是他们本能反应,就这素质了
百姓甲
27 楼
坚决要修!打击跳梁小丑新加坡。
路边的蒲公英
28 楼
小编躲台风去了,此文应该配张地图。
总是我
29 楼
特委屈是吧?呵呵。以前都是你骂别人反华,从来都没意识到自己也在反华吧。 学会换位思考吧,别人在你眼里什么样,你在别人眼里也就什么样。
赚钱是正路
30 楼
谢谢! 心无所住 (发表评论于 2017-08-25 17:41:22) 一言半语,素质好不或许也难说,反正我止是问他一问而矣,就算"反华份子"也该有 反问的权利吧?! :) :) :)
没头没脑
31 楼
经济上或者可行的,但是在军事上瞎扯蛋。南海任何一个国家与中国的对抗都可以成为美国的基地,现在的军事技术一个小国都能侦测到海上几百海里以上的各种船只。
赚钱是正路
32 楼
我会骂别人反华吗?! 呵呵! 证据呢?!
A
AsianTiger
33 楼
回赚钱是正路 发表评论于 2017-08-25 17:25:35 我虽不是搞航运的,但直觉海上航运成本很低,省一两天的航程省不了太多钱;还有新航线开通后需要新的补给和中转港口的配套,问题不少。新航线对新,马的经济打击很大。当然我只是指出几个大的问题,具体数据需要那些准备投资的人去搞。
总是我
34 楼
我说得不够严谨。不是你骂别人反华,是你认为别人反华。
总是我
35 楼
刚刚在地图上量了一下,从斯里兰卡科伦坡到越南东南海岸(这两点是印度洋通往东亚的必经之地),通过克拉地峡的路程是3500公里,通过马六甲海峡是4500公里。这1000公里的成本差是多少?懂行的给算算。
问题哥
36 楼
这基本算是一个"me too"产品,从商业决策的角度讲,是不看好的。当然如果有人掏钱替你搞研发,那是另外回事。
悉尼老頭
37 楼
新加坡肯定是大輸家 !
小矛
38 楼
反华的帽子是很多共产份子喜欢扣的,我只是借用一下说明这个东西不是可以用来乱扣的。我反对恶意攻击,受到影响的同学我要说声对不起了。不过两年回收这样的言论也是非常夸张哦!
赚钱是正路
39 楼
我虽不是搞航运的,但直觉海上航运成本很低,省一两天的航程省不了太多钱。 AsianTiger 发表评论于 2017-08-25 18:11:59 你的直觉并没有错,止是可能把一般的货运与大型的运油油轮搞混了。你不妨查一查 FRO (Frontline Ltd )的季报,他们的 VLCC break-even costs 就是$22,000 一天。 BTW,FRO 真的是只好股票。 :) :) :)
赚钱是正路
40 楼
反华的帽子是很多共产份子喜欢扣的,我只是借用一下说明这个东西不是可以用来乱 扣的。小矛 发表评论于 2017-08-25 20:06:49 其实,大部分文学城的读者我以为都没有那玻璃心,因为大家根本就不互相认识的,扣帽子 这行为根本是伤不了对方的蠢话。或许政治挂帅的年代还真有其用处。所以,对不起就免了。 建议下次 你把借来的大帽子自己先带个带几天,合身了,再扣别人也不迟。 :) :) :)
A
AsianTiger
41 楼
回赚钱是正路 发表评论于 2017-08-25 20:13:35 我这里统指所有的货运,包括油轮。如果从运河过,速度可能要比从海峡过慢,加上收费,如果有船闸,还要等,那省的时间真是有限,投资恐怕收不回来。
农民大伯
42 楼
有些人在算省一天路程能省多少钱 但是常识是,一旦战事起来,中国船还能否过马六甲海峡就会变成一个大问号,那就不是省几天,而是根本被掐死的区别了。 如果280亿美元就能搞定,一定要修,而且应该尽快修。只不过新加坡和美帝一定会竭尽全力进行阻挠
泰傻
43 楼
中泰克拉运河涉事公司:280亿美元投资子虚乌有|克拉运河_新浪新闻 2015年5月20日
常态
44 楼
全世界都是大输家,中共是唯一赢家。呵呵,独赢。
A
AsianTiger
45 楼
农民大伯 发表评论于 2017-08-25 21:13:43 有些人在算省一天路程能省多少钱 但是常识是,一旦战事起来,中国船还能否过马六甲海峡就会变成一个大问号,那就不是省几天,而是根本被掐死的区别了。 == 新,马不是傻瓜,有战事肯定保持中立,不会自断财路, 更没能力也不敢封锁大国的运输。最后靠海军实力,如果你过不了马六甲,你也过不了印度洋或南海。克拉克运河在战略上没有任何价值。
T
TheEarth
46 楼
AsianTiger 发表评论于 2017-08-25 22:30:25 农民大伯 发表评论于 2017-08-25 21:13:43 有些人在算省一天路程能省多少钱 但是常识是,一旦战事起来,中国船还能否过马六甲海峡就会变成一个大问号,那就不是省几天,而是根本被掐死的区别了。 == 新,马不是傻瓜,有战事肯定保持中立,不会自断财路, 更没能力也不敢封锁大国的运输。最后靠海军实力,如果你过不了马六甲,你也过不了印度洋或南海。克拉克运河在战略上没有任何价值。 ================================================================= 保持中立是不可能的。只要国家在战略要地就没有中立的机会。
A
AsianTiger
47 楼
回TheEarth 发表评论于 2017-08-25 22:40:23 他要不中立,比如A,B两国打起来,他投靠A, B如实力强,肯定要把新或马打下来。他投靠只能投靠强的一方。如果你是弱的一方,就是有克拉克运河,你根本进不了运河就被击沉了,就算进了运河,你出了运河还是被击沉。克拉克地峡和马六甲这么近,怎么可能有战略价值呢?
无法弄
48 楼
新必须游离于中美之间,不得轻易说话
换一个
49 楼
还在等什么,明天我就扛把铁揪去开挖了。
M
Morphin
50 楼
如果我有280亿美元,还是先投资海军,投资南海。把吃的到的肉保护好。运河投资是不动产投资,没有强大海军,白白浪费。建完,美国就可以接管。
饳崆
51 楼
不管什么侠,出去对面就是印度。
饳崆
52 楼
不管什么侠,出去对面就是印度. 估计印度就是大叔家?