不过，一些汽车生产商担心，随着中国政府开始下调电动车补贴力度（目前已开始下调），中国电动汽车需求的增速是否会放缓。丰田汽车公司(Toyota Motor Co.)的中国业务主管大西弘致(Hiroji Onishi)在4月份的上海汽车展上对媒体表示，真正推动人们对电动汽车关注、需求的是中国政府的支持。丰田汽车在此次上海车展上称，将开始生产符合中国要求的电动汽车。
今年，福特汽车公司(Ford Motor Co., F)、雷诺-日产汽车联盟(Renault-Nissan Alliance)和大众汽车已相继在中国组建了新合资公司来生产电动汽车。福特汽车在6月份的一份声明中承诺，到2025年，该公司在华生产的七成汽车都将是电动车。特斯拉表示，该公司正就在上海建造一座工厂进行谈判。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)母公司戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)在7月份时表示，该公司将与中国国有企业北京汽车集团有限公司(Beijing Automotive Industry Corp.)共同投资7.67亿美元开发电动汽车。
中国完全凭藉意志力打造了全球最大的电动汽车市场，这是对国内生产下的一个大赌注，并引得外国主要汽车制造商竞相追随。
2016年，深圳比亚迪的一条装配线上，一块电动汽车电池正在被安装。
中国完全凭藉意志力打造了全球最大的电动汽车市场，这是对国内生产下的一个大赌注，并引得外国主要汽车制造商竞相追随。
中国政府在为本国制造商提供资助，通过提供补贴的方式吸引国内消费者，同时也在建设一个巨大的充电站网络。与此同时，按照政府规定，在拥挤的城市购买电动汽车是唯一一个确定可以获得牌照的方式，这一政策也在迫使消费者购买。
最近，现年33岁的软件公司经理William Zhou在妻子怀孕后，放弃了18个月来对购入一辆进口燃油汽车的追求。这种车是中产阶级身份的象征。
他在拥堵严重的上海开车，上海严格限制新购置的汽油车牌照发放，但电动车或插电式混合动力车则不受此限。他买了一辆中国国产的插电式混合动力车，因为他不希望在牌照上再浪费任何时间和精力。
在美国和其他地方，人们对电动汽车能否很快发展成规模可观的市场心存怀疑。中国已经下定了决心。其目标之一是控制污染，同时减少对外国石油的依赖。不过，中国的首要目标是利用新兴的电动汽车市场，提升国内汽车厂商好坏不一的质量。为了达到这个目标，中国正利用行业政策手段，为国内公司的设计和技术打造一个巨大的试验场。
中国国产车型已经占据了主流。国内市场上的电动车型超过100种。跟踪电动汽车销售的研究机构EV-Volumes的数据显示，2016年，插电式乘用车在中国销量达35.1万辆，接近这类a车型全球总销量的一半。
这些汽车几乎全部由中国厂商生产。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)是唯一一家在华销量较大的外国电动汽车生产商，去年该公司在华汽车进口量和销量为1.1万辆。
新能源政策
若想继续在中国销售汽车，海外厂商必须遵守中国的游戏规则。中国政府上周四表示，在华生产汽车的海外生产商到2019年必须开始在当地生产新能源汽车。
研究机构Macquarie Research的数据显示，2016年中国市场汽车销量占全球销量的三分之一，市场规模如此之大，外国汽车品牌基本别无选择，只能调整策略来适应中国的要求。
上个月通用汽车(General Motors Co., GM)首席执行长博拉(Mary Barra)在上海被问及中国淘汰传统汽车相关的问题，她向记者表示，这是通用汽车大举投资汽车电气化的原因。
去年中国市场占通用汽车全球销量的40%。博拉称，中国政府的行动已意味着电动车在中国将以非常大的力度铺开，她已给出通用将在2020年前至少推出10款电动车的具体计划。通用在其他市场并没有提出这样具体的目标。通用目前在中国销售三款电动车，其中包括几个月前推出的Volt中国版。
外国汽车制造商每年已在中国生产数百万辆汽油车，而在生产电动车方面一直不怎么积极，直到近期才有所行动，且进口电动车要征收25%的关税，障碍较大。上海高风咨询(Gao Fung Advisory Co.)负责汽车咨询的董事总经理罗威(Bill Russo)称，外国汽车制造商一直以来不愿涉足没有显著规模的市场。他曾是克莱斯勒的一名高管。
湖州的一名司机在给电动汽车充电。照片摄于2016年。
规模化的曙光正在浮现。据EV-Volumes，今年中国插电式乘用车的销量已增长40%。Bernstein Research预测，到2025年电动车的销量将占到中国汽车总销量的22%，而今年占比仅为1%-2%。
大众汽车(Volkswagen AG, VLKAY)此前一直坚定致力于发展柴油引擎，直到该公司柴油排放丑闻的出现才迫使其重新思考策略，并于近期急剧转变立场，宣布全面发展电动汽车。大众汽车的半数收入来自中国市场，该公司首席执行长穆伦(Matthias Muller)在上个月的法兰克福汽车展上暗示，中国将帮助推动大众汽车在全球市场上的转变。他当时表示，中国和加州正在引领电动汽车的发展。
穆伦称，该公司设定了到2025年在中国市场的电动车销量达到150万辆的目标，受此推动，大众汽车将在2030年之前投资830亿美元，在全球推出300款电动汽车。
不过，一些汽车生产商担心，随着中国政府开始下调电动车补贴力度（目前已开始下调），中国电动汽车需求的增速是否会放缓。丰田汽车公司(Toyota Motor Co.)的中国业务主管大西弘致(Hiroji Onishi)在4月份的上海汽车展上对媒体表示，真正推动人们对电动汽车关注、需求的是中国政府的支持。丰田汽车在此次上海车展上称，将开始生产符合中国要求的电动汽车。
大西弘致称，他只是有些怀疑，未来如果这些补贴被取消，消费者是否还愿意以市场价来购买电动汽车。
罗威称，即便如此，全球汽车生产商担心，如果它们现在不在中国生产电动汽车，在其他坚定转向电动汽车的市场上也会处于劣势。他表示，中国将推动全球汽车行业的大规模电动化。
今年，福特汽车公司(Ford Motor Co., F)、雷诺-日产汽车联盟(Renault-Nissan Alliance)和大众汽车已相继在中国组建了新合资公司来生产电动汽车。福特汽车在6月份的一份声明中承诺，到2025年，该公司在华生产的七成汽车都将是电动车。特斯拉表示，该公司正就在上海建造一座工厂进行谈判。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)母公司戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)在7月份时表示，该公司将与中国国有企业北京汽车集团有限公司(Beijing Automotive Industry Corp.)共同投资7.67亿美元开发电动汽车。
2009年中国开始积极推广电动车，引入针对电动车的补贴并制定销量目标。2013年电动车销量开始迅速增长。在2015年推出的中国工业发展战略规划《中国制造2025》中，电动车成为重点发展行业之一；这份战略规划提出，未来中国要在包括电动车生产在内的10大行业领先全球。到目前为止中国已经提供了80亿美元相关补贴。
法国和英国均已制定目标，到2040年开始禁止销售汽油动力汽车。在挪威，电动汽车销量已经占整体汽车销量的近一半；挪威是全球最先进的电动汽车市场之一。
在美国，为了鼓励消费者购买电动车，联邦政府提供最高7,500美元的抵税优惠，一些州还提供了更多激励政策。加州制定了整个州的温室气体排放目标，促使汽车市场向电动车倾斜。
中国则通过激励措施更进一步。有关部门为中资电动车生产商的销量提供保障，一种做法是购买电动车用于公共运输。北京市政府已经拨款13亿美元，将7万辆城市出租车更换为电动车。
政府预计，到2020年中国将有480万个充电桩，3月份为15.6万个。密歇根大学(University of Michigan)的研究显示，6月份美国有4.3万个充电桩。
按照这种发展速度，中国的充电桩与电动汽车数量之比为1:6左右，而美国和挪威的这一比例为1:17。
一个有说服力的工具
中国政府最有说服力的工具，同时也是外国厂商渴望在中国开始生产电动汽车的一个原因是，中国有七个城市限制新购汽油车上牌照。在北京每个月的汽油车牌照摇号中，申请者超过1,100万人，而车牌限额只有1.4万个。上海则实行汽车牌照拍卖制度。但在这些城市，电动汽车购买者几乎可以不费吹灰之力就能很快获得车牌。
大多数中国汽车生产商专注于生产价格尽可能低的电动汽车。2017年上半年，最畅销的中国产电动汽车是知豆D2，零售价格不到7,000美元。在上海的一家北汽4S店，经理Wang Yipeng称，该店最畅销的车型是电动汽车EV 160，政府补贴后价格约为1.1万美元，未补贴的价格为2.2万美元。
在意识到中国人的大部分需求位于低端之后，很多外国汽车生产商开始生产入门级汽车。7月份，通用汽车推出首款面向中国市场的纯电动汽车宝骏E100，标价为5,300美元。而该公司的高端美国电动汽车型号雪佛兰Bolt在中国没有销售。福特汽车和大众汽车表示，其最近宣布成立的合资企业将专注于入门级电动汽车。
君迪(JD Power)中国区汽车产品事业部总经理蔡明(Jeff Cai)说，中国汽车厂商提升了质量，足以改善其在中国的声誉。他说，在过去的两年里，一些中国制造商已经实现了突破，中国消费者对它们的质量认可度已经大幅跃升。君迪通过调查顾客给汽车评分。
深圳的一家比亚迪电动汽车工厂。
比亚迪(BYD Co.)是中国最大的民营汽车生产厂之一，该公司去年聘请了前奥迪集团(Audi Group)的设计负责人Wolfgang Egger担任设计总监。Egger说，比亚迪已经弄清楚了这个方程的工业部分，目前的挑战是洗刷“中国制造”恶名——很多中国人认为外国车更好。他说，从技术的观点看，产品本身可能非常好，但需要有一个强大的个性。
35岁的上海作家Cao Zhen今年4月本来想买一辆外国品牌汽油车。他说，人们觉得外国品牌质量更好，开起来有面子。但由于上海的牌照限制，他后来改变了主意。他想买一辆高端中国产电动汽车，但他的预算是4.5万美元，很难找到价位这么高的国产电动车。
他最后花3.5万美元买了一辆国有企业上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co., 简称﹕上汽集团)生产的荣威eRX5插电式电动汽车。他说，车的性能超出预期，比他之前的一辆外国品牌汽车好多了。
君迪的蔡明称，未来三年，中国产电动汽车的质量还将大幅提升。他还说，很快，缺乏竞争力的可能是外国汽车生产商了。