保时捷为了参加巴黎-达卡拉力赛（最有名的越野赛事之一了），把911改装设计成4x4，第一次参赛就一举拿下总冠军。它用的是四驱还是全驱？反正当年还没有全驱的概念，现在Wikipedia上说它用的是四驱。它的轮子大小？前轮 15x7，后轮 15x8。15是轮子直径，7、8是宽度。
至于日后的959，就更不用提了。
说实话，在trail上慢慢磨蹭，时不时要测个深度，量个角度，不是我的菜。这个听上去是挑战自然，其实都是测量好了在汽车性能指标范围之内的。谁能爬上珠穆朗玛峰试试？那爬山本来就不是汽车干的事。
拉力赛一路要经过的不同的场景比offroad trail要多，还要比速度。这不是简单的改装车，只有量产车才可以参赛的。你我买不买得到是另一回事，这车的存在，就说明了足够高性能的越野车，同样需要前后轮不同尺寸。
這樣的車子去越野，到時連備胎用什麼尺寸都要考慮半天
烈马，Bronco Raptor, 400多马力，四个37吋直径超大全地形胎，野地悬挂系统......
非常霸气的越野四驱车！
保时捷为了参加巴黎-达卡拉力赛（最有名的越野赛事之一了），把911改装设计成4x4，第一次参赛就一举拿下总冠军。它用的是四驱还是全驱？反正当年还没有全驱的概念，现在Wikipedia上说它用的是四驱。它的轮子大小？前轮 15x7，后轮 15x8。15是轮子直径，7、8是宽度。
至于日后的959，就更不用提了。
说实话，在trail上慢慢磨蹭，时不时要测个深度，量个角度，不是我的菜。这个听上去是挑战自然，其实都是测量好了在汽车性能指标范围之内的。谁能爬上珠穆朗玛峰试试？那爬山本来就不是汽车干的事。
拉力赛一路要经过的不同的场景比offroad trail要多，还要比速度。这不是简单的改装车，只有量产车才可以参赛的。你我买不买得到是另一回事，这车的存在，就说明了足够高性能的越野车，同样需要前后轮不同尺寸。
這樣的車子去越野，到時連備胎用什麼尺寸都要考慮半天
烈马，Bronco Raptor, 400多马力，四个37吋直径超大全地形胎，野地悬挂系统......
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