八月一个周末，领导带孩子出门不在家，偶有相对自由时间，决定动手将早已计划的2006 Honda Odyssey大灯改造付诸实施，同时连带换油等其他杂务，预计周末时间足够用还有富裕。一番拆卸,安装，折腾，不必细说，晚饭后进入灯光调试阶段，胜利在望，项目临近尾声；期间频繁启车，开关大灯，突然间，又一次启车，车子没有启动，只能听到一声清脆的“咔哒”声，然后是沉寂，再试，还是如此，只有清脆的“咔哒”声，没有Crank，此时车子前端已拆的缭乱，工具零件摆了车库一地，关键是为了调试灯光而车头向里，而车库另一半被其他物事占据，一时是无法清理，如此便无法将另一车移进以帮助启车；改造未竟全功却突遇启动问题，感叹没有看看黄历。没法只得先解决当下启动问题，哪怕是暂时的方案。
首先查的是电池和线端连接是否松动，怀疑是频繁测试灯光消耗了电池，排查下来，电池线路连接无问题，电池测试的静电压正常-12.5-12.6V，为了验证，又将另一车上的好电池拆下，替换掉现有的电池，仍未能启动，此时已经开始转而怀疑Starter，遂拆下启动机做BenchTest，jump wire 连接，Starter pinion 小齿轮弹出并转动，但是个人凭以前经验，感觉并不强劲，几次测试，都是如此；因为没有参照，只能判断Starter 在无负载下基本功能还有；此时已晚，能买件的铺子都已关门，只得将Starter装回，钥匙启动仍未果，原因不明，头疼之际，便试试死马当做活马医，将 ignition switch 设置到“ON”，jumper wire 连上，点触式jumping，车子有些扭捏但是最终启动了。现在心里大体有了底，问题基本上是Starter 80%，电池亏电 10%, Unknown 原因（ignition switch 或其他）10%。接下来装好大灯，安回bumper，又一次Jumper wire启动，移出车库，想着明天要先去测测电池，将最有可能的部件故障排除法诊断，此时已近半夜时分，鸣金收兵。
第二天上午，查询网络时查到”Neutral Safety Switch” malfunction 也可能导致此故障，典型症状是P档不启动，N档可以，或者先在档位间来回移动，然后就能启动。上车打到”N”档，第一次不行，第二次时启动了，但是再试，无论P&N，又不灵了，静待一时再试，又可以突然启动；此时归纳下来，无论P或N档，故障是intermittent Starting issues; 为了完全排除”Neutral Safety Switch”的嫌疑，将其拆下仔细查验，没看出问题，清理干净抹上保护grease装回。其实此时诊断过程是走了弯路，对于”Neutral Safety Switch”和“Ignition Switch”的怀疑完全可以从诊断中排除；原因是每次都有“咔哒”声，如果”Neutral Safety Switch” or “Ignition Switch”有问题，启动电路是根本不会接通的，也就不会有那一声清脆的“咔哒”声(Starter Solenoid engaging sound)；另外一种验证启动电路工作的方法是用万用表测量启动时Starter马达是否接收到12v直流电压，由于家里只有偶，无法实现；午饭后拆下电池，开上另一台车，到CT一测，已四年的NAPA电池状态健康无问题，电压和Cranking Amp 达标，电池的嫌疑也排除了. 问题就是原装的Starter老旧到寿命了，诊断完毕，下单采购新件。
等候的几天里，拆下旧Starter，打开清理各个能清理的地方，观察到马达内部相对干净，并没有碳粉堆积，内阻测试也没问题，只是碳刷磨损严重些，网上很难找到相对应的碳刷替换件，Starter 上方的Solenoid 无法无损拆卸，估计也会有大电流造成的电蚀磨损。不过清理后测试，明显的强劲了一些。 新件到后换上，启动正常了。
总结一下，启动过程其实是相对简单的一个流程，关键无非电池，线缆连接，启动电路，启动机，要先排查简单的，按逻辑排除法确诊，找出最终原因。
拆都不用拆，还bypass了所有ignition switch, safety switch and starter relay.
以前的老经验是Starter完了，谁知没负载时表现正常，所以Starter 也有一个中间态，
有哒哒声证明电池到启动器线路正常。如果用另外一辆车jump ,还是不能启动，自然是启动器不行了。
不一定。
原车电池亏电比较厉害，或者启动车电不够足，都会有这种现象。
有可能启动电路本身有问题，牵扯很多启动电路里相关部件;
Jump连接有问题，曾经见过车主本身的cable不起车，换了帮忙车上更粗的Jumper cable 后着车了；
还有一种最坏的情况-发动机有问题，比如拉缸后卡死的情况；
车龄较长的维护，电池是绕不开的。谁都不能保证车不出问题。或只发生一次问题。不少情况下，问题排除的第一步就是确认电池是否有问题，电池是否良好但连接有问题。
比起用万用表之类的测试，普通的二十元左右battery tester就会比较精确地判断电池的状态，寿命，alternator 是否正常，甚至判断starter是否weak等问题。
看到你辛苦的把两辆车的电池对调。一，另一个电池的状态也只能估计个大概。有的车友虽然换了新电池，但因为电池连接不完全干净或氧化，或者常开短途，导致充电不正常，寿命缩短。所以用另一个电池做比较，问题不大，但有可能会带入新的不确定性。二，一般断电会造成ECU重置。有些车的IM readiness 需要比较长的时间才能恢复显示正常。如果另一辆车近期准备去做车检，不建议断电池。三，车龄久一些的车多是换非“原厂”电池，电池的寿命，状态不一定如原厂的。如果不是送车去车行车铺之类的做维护，DIY维护应该包括查看电池的状态。尽量避免由于电池带来的惊喜。
比较得手的工具，如battery tester可以在处理问题中，节省不少时间。
替换的电池是领导的“新”车上的“新”电池（2年新)，所以可信赖；当时我的车前面已经拆的七七八八，电池也有年头，且大灯改造用电频繁，故怀疑电池是主因，待替换电池也不行，转而 怀疑Starter， 但是Starter Bench test也还行时，有点lossing，
现在看来，所谓的 Starter Bench Testing 时无用的，必须有负载测才算准确
声音没变过，所以没想到突然Starter完了，至少我没感觉到，完全是被搞了个措手不及，车子当时是开到修车的Ramp上的，为的是底下空间大好换油，如果有启车困难的慢性病，早就先整了，哪会有功夫闲情逸致的改造大灯。
停在Ramp上不起车后，害得我临时找了一把椅子垫高才好拆卸电池和底下的托架，启动机
八月一个周末，领导带孩子出门不在家，偶有相对自由时间，决定动手将早已计划的2006 Honda Odyssey大灯改造付诸实施，同时连带换油等其他杂务，预计周末时间足够用还有富裕。一番拆卸,安装，折腾，不必细说，晚饭后进入灯光调试阶段，胜利在望，项目临近尾声；期间频繁启车，开关大灯，突然间，又一次启车，车子没有启动，只能听到一声清脆的“咔哒”声，然后是沉寂，再试，还是如此，只有清脆的“咔哒”声，没有Crank，此时车子前端已拆的缭乱，工具零件摆了车库一地，关键是为了调试灯光而车头向里，而车库另一半被其他物事占据，一时是无法清理，如此便无法将另一车移进以帮助启车；改造未竟全功却突遇启动问题，感叹没有看看黄历。没法只得先解决当下启动问题，哪怕是暂时的方案。
首先查的是电池和线端连接是否松动，怀疑是频繁测试灯光消耗了电池，排查下来，电池线路连接无问题，电池测试的静电压正常-12.5-12.6V，为了验证，又将另一车上的好电池拆下，替换掉现有的电池，仍未能启动，此时已经开始转而怀疑Starter，遂拆下启动机做BenchTest，jump wire 连接，Starter pinion 小齿轮弹出并转动，但是个人凭以前经验，感觉并不强劲，几次测试，都是如此；因为没有参照，只能判断Starter 在无负载下基本功能还有；此时已晚，能买件的铺子都已关门，只得将Starter装回，钥匙启动仍未果，原因不明，头疼之际，便试试死马当做活马医，将 ignition switch 设置到“ON”，jumper wire 连上，点触式jumping，车子有些扭捏但是最终启动了。现在心里大体有了底，问题基本上是Starter 80%，电池亏电 10%, Unknown 原因（ignition switch 或其他）10%。接下来装好大灯，安回bumper，又一次Jumper wire启动，移出车库，想着明天要先去测测电池，将最有可能的部件故障排除法诊断，此时已近半夜时分，鸣金收兵。
第二天上午，查询网络时查到”Neutral Safety Switch” malfunction 也可能导致此故障，典型症状是P档不启动，N档可以，或者先在档位间来回移动，然后就能启动。上车打到”N”档，第一次不行，第二次时启动了，但是再试，无论P&N，又不灵了，静待一时再试，又可以突然启动；此时归纳下来，无论P或N档，故障是intermittent Starting issues; 为了完全排除”Neutral Safety Switch”的嫌疑，将其拆下仔细查验，没看出问题，清理干净抹上保护grease装回。其实此时诊断过程是走了弯路，对于”Neutral Safety Switch”和“Ignition Switch”的怀疑完全可以从诊断中排除；原因是每次都有“咔哒”声，如果”Neutral Safety Switch” or “Ignition Switch”有问题，启动电路是根本不会接通的，也就不会有那一声清脆的“咔哒”声(Starter Solenoid engaging sound)；另外一种验证启动电路工作的方法是用万用表测量启动时Starter马达是否接收到12v直流电压，由于家里只有偶，无法实现；午饭后拆下电池，开上另一台车，到CT一测，已四年的NAPA电池状态健康无问题，电压和Cranking Amp 达标，电池的嫌疑也排除了. 问题就是原装的Starter老旧到寿命了，诊断完毕，下单采购新件。
等候的几天里，拆下旧Starter，打开清理各个能清理的地方，观察到马达内部相对干净，并没有碳粉堆积，内阻测试也没问题，只是碳刷磨损严重些，网上很难找到相对应的碳刷替换件，Starter 上方的Solenoid 无法无损拆卸，估计也会有大电流造成的电蚀磨损。不过清理后测试，明显的强劲了一些。 新件到后换上，启动正常了。
总结一下，启动过程其实是相对简单的一个流程，关键无非电池，线缆连接，启动电路，启动机，要先排查简单的，按逻辑排除法确诊，找出最终原因。
拆都不用拆，还bypass了所有ignition switch, safety switch and starter relay.
以前的老经验是Starter完了，谁知没负载时表现正常，所以Starter 也有一个中间态，
有哒哒声证明电池到启动器线路正常。如果用另外一辆车jump ,还是不能启动，自然是启动器不行了。
不一定。
原车电池亏电比较厉害，或者启动车电不够足，都会有这种现象。
有可能启动电路本身有问题，牵扯很多启动电路里相关部件;
Jump连接有问题，曾经见过车主本身的cable不起车，换了帮忙车上更粗的Jumper cable 后着车了；
还有一种最坏的情况-发动机有问题，比如拉缸后卡死的情况；
车龄较长的维护，电池是绕不开的。谁都不能保证车不出问题。或只发生一次问题。不少情况下，问题排除的第一步就是确认电池是否有问题，电池是否良好但连接有问题。
比起用万用表之类的测试，普通的二十元左右battery tester就会比较精确地判断电池的状态，寿命，alternator 是否正常，甚至判断starter是否weak等问题。
看到你辛苦的把两辆车的电池对调。一，另一个电池的状态也只能估计个大概。有的车友虽然换了新电池，但因为电池连接不完全干净或氧化，或者常开短途，导致充电不正常，寿命缩短。所以用另一个电池做比较，问题不大，但有可能会带入新的不确定性。二，一般断电会造成ECU重置。有些车的IM readiness 需要比较长的时间才能恢复显示正常。如果另一辆车近期准备去做车检，不建议断电池。三，车龄久一些的车多是换非“原厂”电池，电池的寿命，状态不一定如原厂的。如果不是送车去车行车铺之类的做维护，DIY维护应该包括查看电池的状态。尽量避免由于电池带来的惊喜。
比较得手的工具，如battery tester可以在处理问题中，节省不少时间。
替换的电池是领导的“新”车上的“新”电池（2年新)，所以可信赖；当时我的车前面已经拆的七七八八，电池也有年头，且大灯改造用电频繁，故怀疑电池是主因，待替换电池也不行，转而 怀疑Starter， 但是Starter Bench test也还行时，有点lossing，
现在看来，所谓的 Starter Bench Testing 时无用的，必须有负载测才算准确
声音没变过，所以没想到突然Starter完了，至少我没感觉到，完全是被搞了个措手不及，车子当时是开到修车的Ramp上的，为的是底下空间大好换油，如果有启车困难的慢性病，早就先整了，哪会有功夫闲情逸致的改造大灯。
停在Ramp上不起车后，害得我临时找了一把椅子垫高才好拆卸电池和底下的托架，启动机