简述一下。
先是车过热，水箱开了，发动机故障灯亮。扫码P0117,水温传感输出太低。
我第一件事是去看水温传感。传感还没见到，先看到水泵皮带断在那里。
这解释了发动机过热，传感输出低。传感没问题，而是发动机过热，所以输出低。
我第一个担心的是发动机别热爆缸了，或者把垫圈爆了，那车就报废。
第二天十几块买了皮带，装上去，车打着，故障灯也不亮了。装皮带之前还特别把水温传感拆下来，放热水里测电阻，没问题。
我以为修好了，没想到恶梦刚开始。
水泵传出滋滋的噪音，我知道水泵轴肯定坏了。皮带断掉很可能是水泵轴旷的。
开始拆水泵。本来简单的事，变成噩梦。八颗螺丝，六颗卸下来没问题，最后两个，费力三天。
越卸不下来，越胡干，一度绝望。
长话短说，水泵装好，一兴奋，买冷却液，倒车把另一辆车的镜子撞掉。
镜子就镜子吧，认了，等冷却液装好，出去转一圈，每次都会少一点。拿着手电仔细照，终于看到，水箱有个小洞往外滋水。
发动机过热，水箱水烧开，百分八十，水箱会漏水。大多数水箱不能及时把压力释放掉，就会爆。
我心存侥幸，一辈子倒霉，这次怎么可能幸免。
昨天拆水箱，这叫一个难。几乎把整个前挡板，车底挡泥板全拆。那些管的卡口，非常难。两个变速油管是倒扣，拉不动。剪了几根管子，结果买的新管，费吃奶劲也插不进去。
干了整整一天，advance auto 买的水箱，尺寸不对，螺丝孔差半寸。
干到快天黑，所有的管子电线全接好，一试，过热。
我当时死的心都有了。
我这次是除了 thermostat,把冷却系统换了个遍。
下星期把另一辆车的镜子换了，准备有段时间不沾车了，伤着了。
伤得多厉害？瘦了三磅。
循环系统一旦出问题，整个系统都可能有毛病。不过修好后又能开很长时间。
两车水泵分别约在12一14万英里时出现异响，于是就将计就计换有关套件，使用尽可能的原厂水泵、怠轮、张紧轮、节温阀、皮带等。丰田原厂皮带十几万迈看起来仍然OK，质地可以。
这种勤换长效冷却液的结果是系统内十分干净，付水壶的16年的白塑料看起来也不怎么泛黄。
建议选黄道吉日干，工具要有镇邪重器。
感觉那个节温器好像也应该换掉。你最了解该车的具体情况。注意观察，没事最好。下次如果再出现类似的问题，不妨从节温器开始。
Good luck
目前在用的车款式旧了，里程也高了，但机器工况不错，不渗漏不烧机油，外观也还过得去，因而功能件用原厂配件牢靠耐久些。
夏季，你或许可以将就着开无节温阀的车，冬季，就算开10多迈水温依然上不来，meaning车子抖动乏力伤机器。
当时一侧后轮的Bearing 完了，定了新件，没把卸旧件太当回事，谁知锈蚀的bearing Hub 和Knuckle无法顺利分离取下，从下午开始，拆到半夜，后来也是孤注一掷，2磅铁锤都上了，仍无法撼动半分，无奈放弃，第二天请假卸下整个ASSEMLY找朋友用了气动工具才搞定
车行不愿修旧车是有道理的, 一样要走这些弯弯曲曲的路。
我当年修2004 civic遇到的坎坷比你还要辛酸。俺夫人就劝我, 以后别修车了, 生活太悲惨了。
现在已经都过去了, 修小车的那些小毛病已经熟得跟数自己的手指头差不多了。
Radiator valve是个pressure release valve, 怎么着都不会爆，你那洞那儿本身就是个weakest point，恶劣工况下就穿透了。
简述一下。
先是车过热，水箱开了，发动机故障灯亮。扫码P0117,水温传感输出太低。
我第一件事是去看水温传感。传感还没见到，先看到水泵皮带断在那里。
这解释了发动机过热，传感输出低。传感没问题，而是发动机过热，所以输出低。
我第一个担心的是发动机别热爆缸了，或者把垫圈爆了，那车就报废。
第二天十几块买了皮带，装上去，车打着，故障灯也不亮了。装皮带之前还特别把水温传感拆下来，放热水里测电阻，没问题。
我以为修好了，没想到恶梦刚开始。
水泵传出滋滋的噪音，我知道水泵轴肯定坏了。皮带断掉很可能是水泵轴旷的。
开始拆水泵。本来简单的事，变成噩梦。八颗螺丝，六颗卸下来没问题，最后两个，费力三天。
越卸不下来，越胡干，一度绝望。
长话短说，水泵装好，一兴奋，买冷却液，倒车把另一辆车的镜子撞掉。
镜子就镜子吧，认了，等冷却液装好，出去转一圈，每次都会少一点。拿着手电仔细照，终于看到，水箱有个小洞往外滋水。
发动机过热，水箱水烧开，百分八十，水箱会漏水。大多数水箱不能及时把压力释放掉，就会爆。
我心存侥幸，一辈子倒霉，这次怎么可能幸免。
昨天拆水箱，这叫一个难。几乎把整个前挡板，车底挡泥板全拆。那些管的卡口，非常难。两个变速油管是倒扣，拉不动。剪了几根管子，结果买的新管，费吃奶劲也插不进去。
干了整整一天，advance auto 买的水箱，尺寸不对，螺丝孔差半寸。
干到快天黑，所有的管子电线全接好，一试，过热。
我当时死的心都有了。
我这次是除了 thermostat,把冷却系统换了个遍。
下星期把另一辆车的镜子换了，准备有段时间不沾车了，伤着了。
伤得多厉害？瘦了三磅。
循环系统一旦出问题，整个系统都可能有毛病。不过修好后又能开很长时间。
两车水泵分别约在12一14万英里时出现异响，于是就将计就计换有关套件，使用尽可能的原厂水泵、怠轮、张紧轮、节温阀、皮带等。丰田原厂皮带十几万迈看起来仍然OK，质地可以。
这种勤换长效冷却液的结果是系统内十分干净，付水壶的16年的白塑料看起来也不怎么泛黄。
建议选黄道吉日干，工具要有镇邪重器。
感觉那个节温器好像也应该换掉。你最了解该车的具体情况。注意观察，没事最好。下次如果再出现类似的问题，不妨从节温器开始。
Good luck
目前在用的车款式旧了，里程也高了，但机器工况不错，不渗漏不烧机油，外观也还过得去，因而功能件用原厂配件牢靠耐久些。
夏季，你或许可以将就着开无节温阀的车，冬季，就算开10多迈水温依然上不来，meaning车子抖动乏力伤机器。
当时一侧后轮的Bearing 完了，定了新件，没把卸旧件太当回事，谁知锈蚀的bearing Hub 和Knuckle无法顺利分离取下，从下午开始，拆到半夜，后来也是孤注一掷，2磅铁锤都上了，仍无法撼动半分，无奈放弃，第二天请假卸下整个ASSEMLY找朋友用了气动工具才搞定
车行不愿修旧车是有道理的, 一样要走这些弯弯曲曲的路。
我当年修2004 civic遇到的坎坷比你还要辛酸。俺夫人就劝我, 以后别修车了, 生活太悲惨了。
现在已经都过去了, 修小车的那些小毛病已经熟得跟数自己的手指头差不多了。
Radiator valve是个pressure release valve, 怎么着都不会爆，你那洞那儿本身就是个weakest point，恶劣工况下就穿透了。