以前对机油的事情真的没想太多，觉得按照车的提醒换就差不多。 但是最近注意到了关于换油频率的争辩， 也就自然地看了一些视频，听取了双方的观点。
支持长周期的主要观点如下：
1. 研究表明， 全合成机油在八千一万英里的时候，通过对里面金属的光谱分析， 证明机械磨损没有增加，说明机油在一万英里时候依然保持良好润滑。
2. 车厂的推荐不会错。
支持短周期的观点如下：
1. 机油除了润滑，还有清洗发动机的作用。 燃烧室不可避免产生过滤不掉的微颗粒污染物。如果机油过脏，长期下来会附着于一些不太运动但是至关重要的部件上，比如沉积于机油环和活塞之间， 机油环失去弹性会造成磨缸烧机油。 这个效果往往要在10万英里之后才会显现出来。
2. 对真正业内者的非官方采访， 比如车厂工程师，高管等，他们说要六个月换。
综上所述，我认为要保险起见，真的想车在高龄时候依然运作良好，最好六个月五千英里换机油。 显然我更相信工程师非官方采访说的话。 而且短周期观点承认润滑没问题，说的机油脏的问题我觉得是COMMON SENSE，几乎不用怀疑。
车开到大约80K miles，自己开始做维护。用Liqui Moly 2037搞了把Engine flush，一下捅了马蜂窝。这之后车开个2K/3K miles后机油就突然明显变黑。经过四五次机油一变黑就换后，这个突然变黑的现象总算基本消失了。
每年里程在20000 公里左右，一年换两次，用全合成厂家推荐Weight机油，则大可无忧；
完全没必要纠缠于
1. 冷车vs热车，
2. 旧机油1-2%的残留
3. 机油品牌
当然里程高速为主的另说。
1.传统油3-5千一换，旧车机轴是黑的，用合成油有清洗作用，机轴是金黄的。合成油1万迈下来比传统油的3-5千更好。
2.机油环和活塞之间的残渣堵塞，或者其它积碳问题，主要是引擎设计的问题，都是烧焦的碳。 按你说的粘度和添加剂、磨损都在正常范围内，少5千迈如何能减少它？有的车积碳和堵塞臭名昭著，但是开到过70万迈。
3.机油的添加剂、磨损和寿命都是不同的，稀土用的多的自然贵，磨损可以差个几倍。单说周期意思有限。不过，最重要的不是什么机油多长时间换，而是不能缺机油。
amazon卖的有超过有效期的
以前对机油的事情真的没想太多，觉得按照车的提醒换就差不多。 但是最近注意到了关于换油频率的争辩， 也就自然地看了一些视频，听取了双方的观点。
支持长周期的主要观点如下：
1. 研究表明， 全合成机油在八千一万英里的时候，通过对里面金属的光谱分析， 证明机械磨损没有增加，说明机油在一万英里时候依然保持良好润滑。
2. 车厂的推荐不会错。
支持短周期的观点如下：
1. 机油除了润滑，还有清洗发动机的作用。 燃烧室不可避免产生过滤不掉的微颗粒污染物。如果机油过脏，长期下来会附着于一些不太运动但是至关重要的部件上，比如沉积于机油环和活塞之间， 机油环失去弹性会造成磨缸烧机油。 这个效果往往要在10万英里之后才会显现出来。
2. 对真正业内者的非官方采访， 比如车厂工程师，高管等，他们说要六个月换。
综上所述，我认为要保险起见，真的想车在高龄时候依然运作良好，最好六个月五千英里换机油。 显然我更相信工程师非官方采访说的话。 而且短周期观点承认润滑没问题，说的机油脏的问题我觉得是COMMON SENSE，几乎不用怀疑。
车开到大约80K miles，自己开始做维护。用Liqui Moly 2037搞了把Engine flush，一下捅了马蜂窝。这之后车开个2K/3K miles后机油就突然明显变黑。经过四五次机油一变黑就换后，这个突然变黑的现象总算基本消失了。
每年里程在20000 公里左右，一年换两次，用全合成厂家推荐Weight机油，则大可无忧；
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当然里程高速为主的另说。
1.传统油3-5千一换，旧车机轴是黑的，用合成油有清洗作用，机轴是金黄的。合成油1万迈下来比传统油的3-5千更好。
2.机油环和活塞之间的残渣堵塞，或者其它积碳问题，主要是引擎设计的问题，都是烧焦的碳。 按你说的粘度和添加剂、磨损都在正常范围内，少5千迈如何能减少它？有的车积碳和堵塞臭名昭著，但是开到过70万迈。
3.机油的添加剂、磨损和寿命都是不同的，稀土用的多的自然贵，磨损可以差个几倍。单说周期意思有限。不过，最重要的不是什么机油多长时间换，而是不能缺机油。
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