人在湾区，最近去dealer试驾了一下，2023 Audi Q7 45 TFSI Premium Plus vs. 2023 Volvo XC90 B5 Plus，算是两款车的四缸机中配吧。 先说购车需求，带娃的family car，所以就选了7座SUV，把第三排放倒当作超大行李箱用。每年雪季会经常跑Tahoe，住的airbnb小区里经常有路面结冰和积雪，上周去的时候就被stuck住一次，所以需要四驱，虽然audi的四驱好于volvo，但两车的四驱都能满足一般的冰雪路面脱困需求，都够用。因为是带娃车，没有激烈驾驶，对动力没有太高要求，不需要六缸或者B6的动力，也能省点钱。因为是大车，需要360环影停车比较方便，还好两车都标配。Audi dealer库存很多，折扣很大，基本是7k-8k off MSRP $57k（不是OTD价格）能拿下2023 45TFSI premium plus（中配四缸机） 或者 2022 55TFSI premium （低配6缸机）with 360环影，这个比较惊讶，之前没想过57k能买到6缸Q7。Volvo的车不多，基本是大概2k off MSRP。最后这三台车价格基本都一样了，就想在四缸中配Q7，六缸底配Q7，和四缸中配XC90里选一个，想听听大家的建议。我简单说一下试驾感受和我比较在乎的优缺点，那些我不在乎的优缺点就不写了。
Audi Q7 Pros: 底盘悬挂更有韧性和厚实的高级感（试驾车是19寸轮圈），悬挂设置成sport模式开着很舒服，转向支撑也很好。 NVH略好，风噪路噪隔绝的都不错
Cons: 自动启停比较鸡肋，等红绿灯引擎启动的时候震动略大，平时开车的话估计得把这个功能关了。 驾驶辅助比较鸡肋，不能车道居中保持，去Tahoe一路I-80这种长途比较累。
盲区监测的提示灯比较鸡肋，在后视镜内侧的侧壁上，黄色的3颗LED灯也不是很明显，因为看后视镜的时候眼睛的聚焦是在镜子里很远的路面上，经常就看不到这个提示灯，还得特意把眼睛的焦点移回来特意看一下这个提示灯，多了一个步骤。 后排座椅头枕太小而且前倾，不舒服。 360环影需要手动按个物理按键才能开启，没有volvo那个自动开启的方便 方向盘转向略沉，把转向设置成comfort之后虽然轻了一点点，但还是比volvo沉。
Volvo XC90 Pros： 48V轻混真的对四缸机帮助很大，肉眼可见的提升，起步低速换挡更平顺，自动启停也几乎感觉不到震动。 驾驶辅助更好，有车道居中保持，手轻轻摸在方向盘上就行了，开长途很舒服。 盲区监测也更实用。一条曲线红色LED灯在后视镜的外沿，看后视镜的时候余光直接就能知道这个灯是不是亮了，很方便。 360环影是自动开启的，当拐弯旁边有障碍物，或者停车蠕行的时候，环影就自动打开，很实用。 车内没有味道。（Audi还是有一种新车的皮革味）
Cons： 底盘悬挂的行驶质感没有Audi好，没那种厚重感，开在local的烂路上感觉略颠，缺乏韧性（用褒义词叫路感清晰，但我还是希望它能像Audi那样过滤掉细碎的震动），也许是因为试驾车是21寸大轮圈的原因，可能20寸的会略好一点吧。 隔音静谧性没有Audi好，虽然两个车都处在比较好的水平了，但相比之下还是Audi对外界噪音的隔绝更好一点。
试驾的Audi和Volvo两辆四缸车的一些共性： 油门和刹车都不是特别的线性，上车之后需要一点时间适应。 虽然说四缸涡轮机的动力没有六缸机平顺，高速加速的噪音也略大于六缸机，但是作为家用带娃车，两辆四缸车的动力也都够用了。
先写这些吧，想听听大家的意见和建议，也欢迎现任车主的评论，谢谢大家。
3.6V6的自然吸气+9级Auto Trans，应该比Audi的Turbo + DSG（是DSG吗？） Trans可靠性高。
加速度肯定比不上Turbo V6.
只是现在Caddy似乎没啥Deal。价格不亲民。
不太在乎Brand Image的话， 也可以考虑Buick Enclave。 Premium级别的大概就可以。Avenir的话砍砍价试试，否则太贵。总体价格也是太贵。
XT6和GMC Arcadia大小类似。
Enclave更宽大。
动力方面，3.6V6大概和2.0T接近。豪车往往会把2.0T的动力拼命调出来（其实Jeep Cherokee的2.0T也有270马力，扭矩大概也是270左右， 是Alfa Romeo那里借来稍加改变）。搞啥Twin Turbo， Super Charge + Turbo Charge 等等。 这样对发动机的长期可靠性非常不利。
Tahoe有很長一段山路吧？不超車的話4缸，超車就要6缸了吧？你沒說馬力。
我偏向Volvo，但不知新車可靠性如何。
Hybrid在Local开应该有点优势。
这种车的可靠性应该都不会特别好吧，但两个都是老款换代末期的车，应该之前的小问题都发现得差不多了。另外volvo有10年10万迈的延保，如果自己买的话可以考虑。再或者就干脆lease，如果问题太多就到期还车。
山路超车四缸机应该也够了，不是一定非的六缸（当然六缸更平顺，动力储备也更充足）。我自己的车不到200匹的2.0T都够用，我不担心这两个四缸机。
其实我更喜欢volvo的驾驶辅助能车道居中保持，对开长途很省力。将来如果孩子进了team，雪季要每周末都跑tahoe，凌晨孩子在车上睡觉，我自己一口气开4个小时过去，一个好的驾驶辅助还是刚需的。相比之下，其实六缸机不是刚需。
感觉如果梳理一下我的需求，最刚需的就是：空间大的家庭用车，能应付冰雪路面的四驱，以及让长途变得更轻松的好用的驾驶辅助。
你说的非纯油车，我也考虑过，但没发现合适的。你有啥推荐吗？电车就没办法考虑了，Q7的钱还买不了Model Y，车还小，实在不能满足需求。另外像丰田的混动，后轮是电机驱动，马力小，对冰雪路面脱困力不从心。其他的不知道有啥好的推荐？
我也喜欢省油的混动，但是不知道有啥四驱好的混动车推荐？我看丰田那种混动四驱，后轮是电机驱动，马力太小，对冰雪路面脱困不太行。
48V电池不知实际能省多少油，但是可能增加电池容量来改进-估计早晚有人做。现在电池的价格在下降，旧款prius的似乎降了一半。
老款换代末期的车最可靠。2021看问题不大：https://lemberglaw.com/2021-volvo-xc90-problems-complaints-lemon 2019及其后毛病少。
加速快，底盘电池隔音好
安全，还有退税
如果是第二辆车，想省油可以考虑Venza。买一套Snow Tires Mounted On A Seprate Rims (大概一共1800-1900左右，
Tirerack.com可以去看看。
老跑修车铺不仅花钱还费时间
人在湾区，最近去dealer试驾了一下，2023 Audi Q7 45 TFSI Premium Plus vs. 2023 Volvo XC90 B5 Plus，算是两款车的四缸机中配吧。
先说购车需求，带娃的family car，所以就选了7座SUV，把第三排放倒当作超大行李箱用。每年雪季会经常跑Tahoe，住的airbnb小区里经常有路面结冰和积雪，上周去的时候就被stuck住一次，所以需要四驱，虽然audi的四驱好于volvo，但两车的四驱都能满足一般的冰雪路面脱困需求，都够用。因为是带娃车，没有激烈驾驶，对动力没有太高要求，不需要六缸或者B6的动力，也能省点钱。因为是大车，需要360环影停车比较方便，还好两车都标配。Audi dealer库存很多，折扣很大，基本是7k-8k off MSRP
$57k（不是OTD价格）能拿下2023 45TFSI premium plus（中配四缸机） 或者 2022 55TFSI premium （低配6缸机）with 360环影，这个比较惊讶，之前没想过57k能买到6缸Q7。Volvo的车不多，基本是大概2k off MSRP。最后这三台车价格基本都一样了，就想在四缸中配Q7，六缸底配Q7，和四缸中配XC90里选一个，想听听大家的建议。我简单说一下试驾感受和我比较在乎的优缺点，那些我不在乎的优缺点就不写了。
Audi Q7
Pros:
底盘悬挂更有韧性和厚实的高级感（试驾车是19寸轮圈），悬挂设置成sport模式开着很舒服，转向支撑也很好。
NVH略好，风噪路噪隔绝的都不错
Cons:
自动启停比较鸡肋，等红绿灯引擎启动的时候震动略大，平时开车的话估计得把这个功能关了。
驾驶辅助比较鸡肋，不能车道居中保持，去Tahoe一路I-80这种长途比较累。
盲区监测的提示灯比较鸡肋，在后视镜内侧的侧壁上，黄色的3颗LED灯也不是很明显，因为看后视镜的时候眼睛的聚焦是在镜子里很远的路面上，经常就看不到这个提示灯，还得特意把眼睛的焦点移回来特意看一下这个提示灯，多了一个步骤。
后排座椅头枕太小而且前倾，不舒服。
360环影需要手动按个物理按键才能开启，没有volvo那个自动开启的方便
方向盘转向略沉，把转向设置成comfort之后虽然轻了一点点，但还是比volvo沉。
Volvo XC90
Pros：
48V轻混真的对四缸机帮助很大，肉眼可见的提升，起步低速换挡更平顺，自动启停也几乎感觉不到震动。
驾驶辅助更好，有车道居中保持，手轻轻摸在方向盘上就行了，开长途很舒服。
盲区监测也更实用。一条曲线红色LED灯在后视镜的外沿，看后视镜的时候余光直接就能知道这个灯是不是亮了，很方便。
360环影是自动开启的，当拐弯旁边有障碍物，或者停车蠕行的时候，环影就自动打开，很实用。
车内没有味道。（Audi还是有一种新车的皮革味）
Cons：
底盘悬挂的行驶质感没有Audi好，没那种厚重感，开在local的烂路上感觉略颠，缺乏韧性（用褒义词叫路感清晰，但我还是希望它能像Audi那样过滤掉细碎的震动），也许是因为试驾车是21寸大轮圈的原因，可能20寸的会略好一点吧。
隔音静谧性没有Audi好，虽然两个车都处在比较好的水平了，但相比之下还是Audi对外界噪音的隔绝更好一点。
试驾的Audi和Volvo两辆四缸车的一些共性：
油门和刹车都不是特别的线性，上车之后需要一点时间适应。
虽然说四缸涡轮机的动力没有六缸机平顺，高速加速的噪音也略大于六缸机，但是作为家用带娃车，两辆四缸车的动力也都够用了。
先写这些吧，想听听大家的意见和建议，也欢迎现任车主的评论，谢谢大家。
3.6V6的自然吸气+9级Auto Trans，应该比Audi的Turbo + DSG（是DSG吗？） Trans可靠性高。
加速度肯定比不上Turbo V6.
只是现在Caddy似乎没啥Deal。价格不亲民。
不太在乎Brand Image的话， 也可以考虑Buick Enclave。 Premium级别的大概就可以。Avenir的话砍砍价试试，否则太贵。总体价格也是太贵。
XT6和GMC Arcadia大小类似。
Enclave更宽大。
动力方面，3.6V6大概和2.0T接近。豪车往往会把2.0T的动力拼命调出来（其实Jeep Cherokee的2.0T也有270马力，扭矩大概也是270左右， 是Alfa Romeo那里借来稍加改变）。搞啥Twin Turbo， Super Charge + Turbo Charge 等等。 这样对发动机的长期可靠性非常不利。
Tahoe有很長一段山路吧？不超車的話4缸，超車就要6缸了吧？你沒說馬力。
我偏向Volvo，但不知新車可靠性如何。
Hybrid在Local开应该有点优势。
这种车的可靠性应该都不会特别好吧，但两个都是老款换代末期的车，应该之前的小问题都发现得差不多了。另外volvo有10年10万迈的延保，如果自己买的话可以考虑。再或者就干脆lease，如果问题太多就到期还车。
山路超车四缸机应该也够了，不是一定非的六缸（当然六缸更平顺，动力储备也更充足）。我自己的车不到200匹的2.0T都够用，我不担心这两个四缸机。
其实我更喜欢volvo的驾驶辅助能车道居中保持，对开长途很省力。将来如果孩子进了team，雪季要每周末都跑tahoe，凌晨孩子在车上睡觉，我自己一口气开4个小时过去，一个好的驾驶辅助还是刚需的。相比之下，其实六缸机不是刚需。
感觉如果梳理一下我的需求，最刚需的就是：空间大的家庭用车，能应付冰雪路面的四驱，以及让长途变得更轻松的好用的驾驶辅助。
你说的非纯油车，我也考虑过，但没发现合适的。你有啥推荐吗？电车就没办法考虑了，Q7的钱还买不了Model Y，车还小，实在不能满足需求。另外像丰田的混动，后轮是电机驱动，马力小，对冰雪路面脱困力不从心。其他的不知道有啥好的推荐？
我也喜欢省油的混动，但是不知道有啥四驱好的混动车推荐？我看丰田那种混动四驱，后轮是电机驱动，马力太小，对冰雪路面脱困不太行。
48V电池不知实际能省多少油，但是可能增加电池容量来改进-估计早晚有人做。现在电池的价格在下降，旧款prius的似乎降了一半。
老款换代末期的车最可靠。2021看问题不大：https://lemberglaw.com/2021-volvo-xc90-problems-complaints-lemon 2019及其后毛病少。
加速快，底盘电池隔音好
安全，还有退税
如果是第二辆车，想省油可以考虑Venza。买一套Snow Tires Mounted On A Seprate Rims (大概一共1800-1900左右，
Tirerack.com可以去看看。
老跑修车铺不仅花钱还费时间