跑了1200迈，途中充电11次，充电时间8小时！如果不是有一个充电站死掉只能另找一个最慢的充的话就可以省掉两小时，另外外界气温低于39 F也导致里程从70 F的4一度降到3迈一度，充电站的数量远比加油站少，不过车真是好开，要改进的两件大事是：充电站的数量，电池的容量。
半路还真尝到了mileage anxiety,直到按app找到了绿色的充电桩才如释重负。
要中间住一晚能充电就4个小时，7次。
目前电车还是窝里横的主
同样的车速在气温70多度的南方充一度电可以跑4迈，在三四十度的北方只能跑三迈，不是因为开了暖气，因为暖气只用了9%的能量，是电池本身的输出降低了25%.
我的车夏天也是4mile/kwh,到了冬天就掉到3miles/kwh. 不过电车平时跑local是真的舒服，安静无噪音，加速快。夏天时几乎忘记了加油的事情。
其实充电是招客人的最好方式。如果要经常跑长途的话插电Hybrid就不是问题，不过hybrid还是逃不了汽油机的必要维修保养虽然频率小了很多。所以丰田不热衷于纯电也是有原因的。
长途就算了。 结论： 电车现阶段，不实用。
跑了1200迈，途中充电11次，充电时间8小时！如果不是有一个充电站死掉只能另找一个最慢的充的话就可以省掉两小时，另外外界气温低于39 F也导致里程从70 F的4一度降到3迈一度，充电站的数量远比加油站少，不过车真是好开，要改进的两件大事是：充电站的数量，电池的容量。
半路还真尝到了mileage anxiety,直到按app找到了绿色的充电桩才如释重负。
要中间住一晚能充电就4个小时，7次。
目前电车还是窝里横的主
同样的车速在气温70多度的南方充一度电可以跑4迈，在三四十度的北方只能跑三迈，不是因为开了暖气，因为暖气只用了9%的能量，是电池本身的输出降低了25%.
我的车夏天也是4mile/kwh,到了冬天就掉到3miles/kwh. 不过电车平时跑local是真的舒服，安静无噪音，加速快。夏天时几乎忘记了加油的事情。
其实充电是招客人的最好方式。如果要经常跑长途的话插电Hybrid就不是问题，不过hybrid还是逃不了汽油机的必要维修保养虽然频率小了很多。所以丰田不热衷于纯电也是有原因的。
长途就算了。 结论： 电车现阶段，不实用。