我的2017 Tacoma TRD Offroad 从新车开始，降挡就不是特别顺畅，加速大油门时总是要迟疑片刻，另一个4Runner 就很顺畅。前两年网上owner讨论说Toyota有个TSB更新一下电脑程序可以解决。我去找dealer更新似乎基本解决了，可是前一阵换电池断电后记忆消失，症状又回来了，有点烦。一直怀疑是否transmission fluid level 不对，又想Toyota车厂的人还能不对吗，尽管是墨西哥组装的。
最近车60k了，决定service 一次。换了transmission fluid后量了一下，用了5qt, 废液加上overflow出来的大约4 1/3 qt. 也就是说按正确的测高度的温度，原来的fluid至少少了2/3 到1/2 qt. 换了之后症状消失了，车子换挡顺畅。去论坛看了一下，已经有很多人发现这个问题，都是少了0.5 到1qt,足够引起换挡的顿挫。尤其在上下坡时液面变化应该很明显。测fluid level时一定要engine running,在设定的温度区间调整。如果engine没启动，测出来的高度比实际的高，封口以后液面会偏低。
如果哪位的车有类似情况，可以早早做一次service看看是否有改善。换下的废液已经很脏了，磁铁上也吸附了一些油泥，还可以早点换。我觉得如果懂车不在乎warranty 的话，30k就可以自己做一次。sealed transmission 不是什么好主意。也许终身不换液也不出问题，但干净的油肯定有延长寿命的功能。
我打算采用网上说的那种体外循环的法子，就是把保险杠拆下来，把哪个transmission cooller 卸下一头，然后启动车子，
fluied 流出来，然后从加油口加进去。等流出来的变色了就停。
不用拆底壳，不换滤芯。这法子如何？
其实就是出保修期就跟他们无关了
这次主要是查液面
看过一个丰田dealer的mechanic有关丰田维护的视频，他说丰田车一般50k就应该换transmission fluid。
机械的“干活“，只要有磨擦，哪有不磨损？他们不做，只能另谋出路。
换变速油，有一种机器循环法，高里程不建议，老机器太干净不是好事。楼主这个“重力法“相对安全，只是一次只能换出一半多一些l的总油量，那个“扭力鼓“内的旧油一时半会出不来；另外，黑色的过滤器一落下也有半升旧油。因此，想要“天天“开新车的感觉，4万迈换一次比较0k (最好连过滤器一起)。
这个ES 350的6AT变速箱每4~6万换油，油底壳内粉末依然不少：
雷车原版油底壳密封圈是胶与金属片的“夹心饼干“，不用打胶，按扭矩标准上紧螺丝即可，滴油不渗：
有人在更换变速箱油之后出现变速箱相关的故障，核心因素只要有三点；其中有一位车主在更换变速箱油的时候，选择的是成本最高的，看似也是最能有效清理变速箱的“循环换油法”。
参考下图，这就是循环换油。
循环机有一个看起来很专业的外壳，实际里面就是一台电机，或者理解为“水泵”或“油泵”；运行中从机油桶里抽出机油，加压之后压入变速箱里，但是在此之前还有把变速箱油放空，最起码要“放出一部分机油”。
使用循环机换油的原因是有些车主认为依靠重力放油放不干净，需要用新的机油在变速箱复杂的油道里往外挤压才能把旧机油放出来；看起来似乎很合理，但是这里有两个问题，其一是自动变速箱的电磁阀是依靠机油作为迫力油来运转的，熄火之后依靠重力放油，绝大部分的机油都会被放出来，随后接上循环机并启动车辆运转的时候，且不说齿轮有没有充足的润滑，电磁阀貌似也没有机油来实现运转。
所以在使用循环机换油的过程中，变速箱是可能因一场磨损而出现故障的。
第二个因素则是循环换油之前，没有拆掉“机油格”，也就是变速箱的机油滤清器；变速箱运行中会因磨损出现一些金属屑或其他沉积物，如果在换油的时候没有清理掉，利用循环机换油则有可能把沉积物带出来，毕竟油压比较高。
同时偏高的压力很有可能造成机油在压入变速箱之后，在规则的机油道里形成逆向循环甚至无序循环；带有沉积物的机油异常的在电磁阀里循环，电磁阀的故障概率必然会升高，所以这种看似高级的变速箱换油方式，实际上会给一些车辆的变速箱埋下隐患。
第三个核心因素是“机油格”没有清洁或更换，机油滤清器的“容灰量”是有限的，在一个使用周期内，沉积物可能会填满滤清器；那么如果在换变速箱油的时候没有换或清理滤清器，在下一轮的使用周期里则有可能出现沉积物随着机油流动到电磁阀的关键位置以造成故障，比如无法正常换挡或无法运行。
变速箱机油滤清器的更换周期还是要参照车辆用户手册，建议更换就要更换，如没有建议更换则有可能是长效型，容灰量会非常大；但如果驾驶风格比较剽悍的话，最起码需要清理或更换。
最后再讲一个重点：变速箱油的标准不能选错。
变速箱很复杂，不论是AT/DCT/CVT，变速箱里都有离合器，变速箱油要依据离合器的摩擦属性，依据电磁阀所需要的液压力标准，依据齿轮所需要的润滑减磨等级，综合变速箱的运行温度等参数来决定变速箱油的标准。
在选择变速箱机油的时候也要参照用户手册，参数一定不能弄错。
Good job, 赞一个
我的2017 Tacoma TRD Offroad 从新车开始，降挡就不是特别顺畅，加速大油门时总是要迟疑片刻，另一个4Runner 就很顺畅。前两年网上owner讨论说Toyota有个TSB更新一下电脑程序可以解决。我去找dealer更新似乎基本解决了，可是前一阵换电池断电后记忆消失，症状又回来了，有点烦。一直怀疑是否transmission fluid level 不对，又想Toyota车厂的人还能不对吗，尽管是墨西哥组装的。
最近车60k了，决定service 一次。换了transmission fluid后量了一下，用了5qt, 废液加上overflow出来的大约4 1/3 qt. 也就是说按正确的测高度的温度，原来的fluid至少少了2/3 到1/2 qt. 换了之后症状消失了，车子换挡顺畅。去论坛看了一下，已经有很多人发现这个问题，都是少了0.5 到1qt,足够引起换挡的顿挫。尤其在上下坡时液面变化应该很明显。测fluid level时一定要engine running,在设定的温度区间调整。如果engine没启动，测出来的高度比实际的高，封口以后液面会偏低。
如果哪位的车有类似情况，可以早早做一次service看看是否有改善。换下的废液已经很脏了，磁铁上也吸附了一些油泥，还可以早点换。我觉得如果懂车不在乎warranty 的话，30k就可以自己做一次。sealed transmission 不是什么好主意。也许终身不换液也不出问题，但干净的油肯定有延长寿命的功能。
我打算采用网上说的那种体外循环的法子，就是把保险杠拆下来，把哪个transmission cooller 卸下一头，然后启动车子，
fluied 流出来，然后从加油口加进去。等流出来的变色了就停。
不用拆底壳，不换滤芯。这法子如何？
其实就是出保修期就跟他们无关了
这次主要是查液面
看过一个丰田dealer的mechanic有关丰田维护的视频，他说丰田车一般50k就应该换transmission fluid。
机械的“干活“，只要有磨擦，哪有不磨损？他们不做，只能另谋出路。
换变速油，有一种机器循环法，高里程不建议，老机器太干净不是好事。楼主这个“重力法“相对安全，只是一次只能换出一半多一些l的总油量，那个“扭力鼓“内的旧油一时半会出不来；另外，黑色的过滤器一落下也有半升旧油。因此，想要“天天“开新车的感觉，4万迈换一次比较0k (最好连过滤器一起)。
这个ES 350的6AT变速箱每4~6万换油，油底壳内粉末依然不少：
雷车原版油底壳密封圈是胶与金属片的“夹心饼干“，不用打胶，按扭矩标准上紧螺丝即可，滴油不渗：
How much transmission fluid does a 2017 Tacoma take? 10.5 liters or 11.1 quarts with a tow package.
汽车变速箱油更换之后，为何故障码频频出现？
有人在更换变速箱油之后出现变速箱相关的故障，核心因素只要有三点；其中有一位车主在更换变速箱油的时候，选择的是成本最高的，看似也是最能有效清理变速箱的“循环换油法”。
参考下图，这就是循环换油。
循环机有一个看起来很专业的外壳，实际里面就是一台电机，或者理解为“水泵”或“油泵”；运行中从机油桶里抽出机油，加压之后压入变速箱里，但是在此之前还有把变速箱油放空，最起码要“放出一部分机油”。
使用循环机换油的原因是有些车主认为依靠重力放油放不干净，需要用新的机油在变速箱复杂的油道里往外挤压才能把旧机油放出来；看起来似乎很合理，但是这里有两个问题，其一是自动变速箱的电磁阀是依靠机油作为迫力油来运转的，熄火之后依靠重力放油，绝大部分的机油都会被放出来，随后接上循环机并启动车辆运转的时候，且不说齿轮有没有充足的润滑，电磁阀貌似也没有机油来实现运转。
所以在使用循环机换油的过程中，变速箱是可能因一场磨损而出现故障的。
第二个因素则是循环换油之前，没有拆掉“机油格”，也就是变速箱的机油滤清器；变速箱运行中会因磨损出现一些金属屑或其他沉积物，如果在换油的时候没有清理掉，利用循环机换油则有可能把沉积物带出来，毕竟油压比较高。
同时偏高的压力很有可能造成机油在压入变速箱之后，在规则的机油道里形成逆向循环甚至无序循环；带有沉积物的机油异常的在电磁阀里循环，电磁阀的故障概率必然会升高，所以这种看似高级的变速箱换油方式，实际上会给一些车辆的变速箱埋下隐患。
第三个核心因素是“机油格”没有清洁或更换，机油滤清器的“容灰量”是有限的，在一个使用周期内，沉积物可能会填满滤清器；那么如果在换变速箱油的时候没有换或清理滤清器，在下一轮的使用周期里则有可能出现沉积物随着机油流动到电磁阀的关键位置以造成故障，比如无法正常换挡或无法运行。
变速箱机油滤清器的更换周期还是要参照车辆用户手册，建议更换就要更换，如没有建议更换则有可能是长效型，容灰量会非常大；但如果驾驶风格比较剽悍的话，最起码需要清理或更换。
最后再讲一个重点：变速箱油的标准不能选错。
变速箱很复杂，不论是AT/DCT/CVT，变速箱里都有离合器，变速箱油要依据离合器的摩擦属性，依据电磁阀所需要的液压力标准，依据齿轮所需要的润滑减磨等级，综合变速箱的运行温度等参数来决定变速箱油的标准。
在选择变速箱机油的时候也要参照用户手册，参数一定不能弄错。
Good job, 赞一个