是genuine 的新部件。 本田的dealer换的是reconditioned的部件。要求换新部件， 被告知，都是reconditioned的。 没有新部件。给本田反应了多次， 然并卵。
它的用料低劣，做工粗糙，
没过2万又坏掉， 又给了一个Refurbished。
换成自动挡以后， 尤其是配6缸发动机以后， 就出事了。
日本人非常不愿意Recall。 Toyota的3.0V6， 常年有Sludge问题，就只是偷偷地加了个10万Mile保修。
那如果用户不知道， 开了8万发动机挂了， 结果去Independent Mechanics那里修，还得自己掏几千块。其实去Dealer那里修，Toyota倒是给报销的。
Remanufactured / refurbished / reconditioned 部件在汽车行业很常见。无非是成本和价格的原因。
Dealer只用原厂qualified 的零部件，基本上是贴厂牌部件。原厂通常remanufactured 的部件只有发动机或变速箱，会有一定的保证时限。当然价格上也会比新件低。至于dealer在什么条件下用那种部件，是由厂家根据其本身利益关系而指导确定的。举个例子，本田某年份某些型号的transmission有问题，据说是其内部某个actuator设计问题，容易发生故障，厂家可以将换下来的transmission以较低成本更换这个小部件，然后就将重新 remanufactured 的transmission 给下一要换的用户。
在车零部件市场上，remanufactured的部件就可谓五花八门。诸如，起动马达，发电机，空调压缩机，方向盘动力泵，驱动轴，刹车卡钳，当然也包括发动机和变速箱……。remanufactured的部件无法与原装件或新件性能和质量相等，但价格上有优势，适用于不同需求的客户群体。有需求就有存在，也无可厚非。
换上的Refurbished Trans， 可能已经在别的车上跑了近10万迈。 而这种Trans， 寿命就是只有10万出头。 就算换了你讲的那个零件， Trans本身大限也已经快到了。
换了reconditioned的。 要求换新部件， 被告知都是reconditioned。 其结果是到了11万miles时，变速箱再次出问题。 另外一次， 是CV-joint， 换的也是reconditioned。 这是11万左右， 保修期外。 当时dealer还没有， 是dealer特地order的。 直到拿到invoice时才知道是reconditioned。 询问为什么时reconditioned， 得到同样的回答。 不管reconditioned部件价格如何， 我付的人工费一分也不少。而且， 根本不商量。 也不问客户， 提供不同的选择。 向本田反应也没有结果。这两次相隔近十年， 不同的dealer。显然这是Honda的一种营销策略。
Corolla airbag recall居然是分两步的，先给个暂时的布丁，再换关键部件。
本田的这种经营策略就是把顾客赶跑。当顾客有选择时， 也会从自己的最大利益出发。
POS
估计也不会再买本田了
日本股市房市崩盘，人心涣散。
德国是两德统一，大厂出于社会义务大量招东德工人。而且大众开始大量采购南美洲生产的零件，为此还从GM挖了一个管采购的副总。(不是Vp, 是vice Chairman),到头来还给GM赔钱。
是genuine 的新部件。 本田的dealer换的是reconditioned的部件。要求换新部件， 被告知，都是reconditioned的。 没有新部件。给本田反应了多次， 然并卵。
它的用料低劣，做工粗糙，
没过2万又坏掉， 又给了一个Refurbished。
换成自动挡以后， 尤其是配6缸发动机以后， 就出事了。
日本人非常不愿意Recall。 Toyota的3.0V6， 常年有Sludge问题，就只是偷偷地加了个10万Mile保修。
那如果用户不知道， 开了8万发动机挂了， 结果去Independent Mechanics那里修，还得自己掏几千块。其实去Dealer那里修，Toyota倒是给报销的。
Remanufactured / refurbished / reconditioned 部件在汽车行业很常见。无非是成本和价格的原因。
Dealer只用原厂qualified 的零部件，基本上是贴厂牌部件。原厂通常remanufactured 的部件只有发动机或变速箱，会有一定的保证时限。当然价格上也会比新件低。至于dealer在什么条件下用那种部件，是由厂家根据其本身利益关系而指导确定的。举个例子，本田某年份某些型号的transmission有问题，据说是其内部某个actuator设计问题，容易发生故障，厂家可以将换下来的transmission以较低成本更换这个小部件，然后就将重新 remanufactured 的transmission 给下一要换的用户。
在车零部件市场上，remanufactured的部件就可谓五花八门。诸如，起动马达，发电机，空调压缩机，方向盘动力泵，驱动轴，刹车卡钳，当然也包括发动机和变速箱……。remanufactured的部件无法与原装件或新件性能和质量相等，但价格上有优势，适用于不同需求的客户群体。有需求就有存在，也无可厚非。
换上的Refurbished Trans， 可能已经在别的车上跑了近10万迈。 而这种Trans， 寿命就是只有10万出头。 就算换了你讲的那个零件， Trans本身大限也已经快到了。
换了reconditioned的。 要求换新部件， 被告知都是reconditioned。 其结果是到了11万miles时，变速箱再次出问题。 另外一次， 是CV-joint， 换的也是reconditioned。 这是11万左右， 保修期外。 当时dealer还没有， 是dealer特地order的。 直到拿到invoice时才知道是reconditioned。 询问为什么时reconditioned， 得到同样的回答。 不管reconditioned部件价格如何， 我付的人工费一分也不少。而且， 根本不商量。 也不问客户， 提供不同的选择。 向本田反应也没有结果。这两次相隔近十年， 不同的dealer。显然这是Honda的一种营销策略。
Corolla airbag recall居然是分两步的，先给个暂时的布丁，再换关键部件。
本田的这种经营策略就是把顾客赶跑。当顾客有选择时， 也会从自己的最大利益出发。
POS
估计也不会再买本田了
日本股市房市崩盘，人心涣散。
德国是两德统一，大厂出于社会义务大量招东德工人。而且大众开始大量采购南美洲生产的零件，为此还从GM挖了一个管采购的副总。(不是Vp, 是vice Chairman),到头来还给GM赔钱。