(续, 新发现)2004 Jeep radiator的进水管脱节问题

首先谢谢各位行家, 高手的指点, 在下受益非浅。

今天用刚买的Radiator Coolant Tool, 给cooling system放气, 奇怪的是, heater大开, engine也到了正常工作温度, 也没看到一个气泡出来。见图:

这说明上次爆管后, 再次加coolant的程序是对的, 而且车子的head gasket没有漏气。

但是这次有个新发现, 这辆车有两个风扇, 一个mechanical fan(下图灰色百折物的上面), 由crankshaft 带动, 一个是electric fan(灰色百折物的下面)。

Mechanic fan是由crankshaft带动,所以会不停地转动, 但是electric fan从来不动, 即使车子engine 达到预定温度, 或者油门踩到3000rpm, 或者air conditioning打起来。检查了fuse, 也没有问题。看起来就是electric fan自身坏了。

我想问, 这个malfunction的fan会引起爆管问题吗?

顺便说一下, 储液罐的出口丝毫没有堵, 今天特地卸下检查了。

还有, 这个车的coolant system是18-21psi, 比一般车要高。

你那个 e-fan 是 A/C condensor fan 吧?

有没有可能是系统密封不严，产生气液两相流，hammering

或者循环泵的效率不行，流路有死角，然后局部过热增压爆开

我会再检查一下储液罐顶上的出气口（通常是在盖子上有一管子连接）看是否通畅

那个电动FAN是发动机熄火后转的吧

有没有查一下Coolant的浓度？

问题简单化

昨晚发现原厂clamp比新的clamp紧一些。换上了原厂的, 见图:

右边灰色是原厂的, 左边深绿色是新的, 一块装上去了, 但愿解决问题。

应当是吧。高温时应该启动。

都是按要求加的。50/50

有可能吧, 一步一步排查。

不知道。有的车似乎是这么设计的。

老九厉害！只要引擎温度正常，其它也未见异常，开开看吧。至于电子扇和机械扇的叠加设计总觉得怪怪的。

一般要么电子扇，要么机械离合扇，两个都有也正常，但一般都是左右分置，叠加后电子扇在前岂不阻碍了机械扇的通风效果？也许急了两个一起转搞个dual模式？不过只要引擎不过热也就无所谓了！

机械扇据说是towing package才有的。

我是第5任车主, 所以具体是不是也无从知晓。这车是7年前买的, 开启了我的业余修车生涯。

机械扇是吹向engine的, 如果电子扇是吹向radiator, 那就是背靠背, 也没问题。

如果实在有心病可以加一个便宜的

https://www.ebay.com/itm/Universal-14-in-Pull-Push-Electric-Radiator-Engine-Cooling-Fan-W-Mount-Kit/363265032635?epid=12035294305&hash=item54944881bb:g:Le8AAOSwjnhgB5CH

 

反正是老车了，不如在上面涂曾胶

我拿跳线在电池上测了一下, 电子扇居然是好的。暂时放一放吧。

好主意。下次再爆, 就这么办了

右侧大灯下面有这个电子扇的relay

2004的relay在fuse box里。不知道怎么测。