很多年前有辆某志LS，刹车软的不要不要的，所以跟车必须保持较大车距，为此曾一度做了些有关刹车组件的功课学习，也打算把原厂橡胶刹车管换成不锈钢的，希望能如产品广告宣传的使刹车“硬”起来，然苦于没有心仪的大厂牌套件，最后还是做罢。
后来开某马，感觉刹车硬的不要不要的，于是为了乘驾舒适，又不得不通过更换组件“柔化”刹车！
前者是希望从“软”变“硬”，后者希望“硬”中有“软”，其实两者并没有好坏之别，唯适合自己的东西才是最好！当然改装还有个动手乐趣的原因，这是后话。
贴两个视频，正确与否，看官自辩吧！
传统的刹车更像杠杆。通过刹车系统的不同设计，相同的踩刹车的深度，会产生不同的速度和力度到刹车活塞。不同的刹车碟或鼓，以及刹车片或靴都会对刹车的性能产生影响。master cylinder 的性能设计也有差异。加上引擎的负压助力差异等等。
正常的刹车软线是耐高压的设计。不会因为正常的刹车而膨胀以致对刹车的脚感产生明显的软感。
倒是如果刹车液里混入了空气，或刹车碟/片等老化，更会产生刹车软的现象。
对改变刹车软硬来说，那段刹车线应该不是主要考虑的原因。
不知道是否更换了刹车风格，原来的车主是否会习惯。很多车主大概已经习惯相应车型的风格了。有没有感觉不同性格的人喜欢开不同体验的车？
原来我想是刹车盘问题
除非車廠故意減少活塞直徑或總泵補助,否則刹車力和活塞數量成正比。
很多年前有辆某志LS，刹车软的不要不要的，所以跟车必须保持较大车距，为此曾一度做了些有关刹车组件的功课学习，也打算把原厂橡胶刹车管换成不锈钢的，希望能如产品广告宣传的使刹车“硬”起来，然苦于没有心仪的大厂牌套件，最后还是做罢。
后来开某马，感觉刹车硬的不要不要的，于是为了乘驾舒适，又不得不通过更换组件“柔化”刹车！
前者是希望从“软”变“硬”，后者希望“硬”中有“软”，其实两者并没有好坏之别，唯适合自己的东西才是最好！当然改装还有个动手乐趣的原因，这是后话。
贴两个视频，正确与否，看官自辩吧！
传统的刹车更像杠杆。通过刹车系统的不同设计，相同的踩刹车的深度，会产生不同的速度和力度到刹车活塞。不同的刹车碟或鼓，以及刹车片或靴都会对刹车的性能产生影响。master cylinder 的性能设计也有差异。加上引擎的负压助力差异等等。
正常的刹车软线是耐高压的设计。不会因为正常的刹车而膨胀以致对刹车的脚感产生明显的软感。
倒是如果刹车液里混入了空气，或刹车碟/片等老化，更会产生刹车软的现象。
对改变刹车软硬来说，那段刹车线应该不是主要考虑的原因。
不知道是否更换了刹车风格，原来的车主是否会习惯。很多车主大概已经习惯相应车型的风格了。有没有感觉不同性格的人喜欢开不同体验的车？
原来我想是刹车盘问题
除非車廠故意減少活塞直徑或總泵補助,否則刹車力和活塞數量成正比。