夏天相差会更大。夏天早晨33psi 下午开出去能达到40psi.
以前的车子没有显示，也不关心。现在眼看着高出那么多，有点儿闹心。手测上建议的胎压就是早上最冷的时候测的。我想厂家也不是不知道开出去以后会提升很多吧。但有些地区一天温差并不大。厂家也只能取个均值。所以我们自己是不是得有个自己的调整呢？我个人觉得吧，建议的胎压应该是以行驶中的理想值。所以我们可能要适当降低胎压，尽可能使高速行驶中的胎压正好是建议的胎压。
爆胎更大的原因是气压过低而不是更高，政府这才mandate了 tpms提醒你要打气了，tpms 只警告气压过低而不警告过高，过低才是要防止的。
车轮一滚就摩擦生热，气压自然就上升，人家的设计气压就是轮胎与环境气温一致时的气压而不是高速开了几十迈的气压，你要用那个气压为准的话你最好把TPMS捏掉。
这不是rocket science，就一个简单的气体公式
PV = nRT
V当然多少会随轮胎橡胶弹性而变。
而不是你想的漏气。
你的手冊这样教你的？你的机油也要冬夏两换？
再说一遍，under inflation 比over inflation 更容易导致爆胎。
https://info.kaltire.com/summer-tire-pressure-mind-psi/
所有的气体热胀冷缩的程度都是一样的。
中学物理。
夏天相差会更大。夏天早晨33psi 下午开出去能达到40psi.
以前的车子没有显示，也不关心。现在眼看着高出那么多，有点儿闹心。手测上建议的胎压就是早上最冷的时候测的。我想厂家也不是不知道开出去以后会提升很多吧。但有些地区一天温差并不大。厂家也只能取个均值。所以我们自己是不是得有个自己的调整呢？我个人觉得吧，建议的胎压应该是以行驶中的理想值。所以我们可能要适当降低胎压，尽可能使高速行驶中的胎压正好是建议的胎压。
爆胎更大的原因是气压过低而不是更高，政府这才mandate了 tpms提醒你要打气了，tpms 只警告气压过低而不警告过高，过低才是要防止的。
车轮一滚就摩擦生热，气压自然就上升，人家的设计气压就是轮胎与环境气温一致时的气压而不是高速开了几十迈的气压，你要用那个气压为准的话你最好把TPMS捏掉。
这不是rocket science，就一个简单的气体公式
PV = nRT
V当然多少会随轮胎橡胶弹性而变。
而不是你想的漏气。
你的手冊这样教你的？你的机油也要冬夏两换？
再说一遍，under inflation 比over inflation 更容易导致爆胎。
https://info.kaltire.com/summer-tire-pressure-mind-psi/
所有的气体热胀冷缩的程度都是一样的。
中学物理。
氮气和氧气的热胀冷缩比较 常温（如25 *C）下的纯氮气和氧气，都是在一个标准大气压情况下，各密封在一个1L的密封容器，此时假设瓶内和瓶外的气压一致，都是一个大气压。 请问如果我将两个容器在1个大气压的环境下，加热到80 *C（瓶内部受热均匀）， 请问此时瓶内的气压各是多少？ 答： 氮气低，氧气高。