先看一例
十一个月前新换的BOSCH AGM 92安时电池，平时使用多为短途。【BMW的技术文档显示，车载充电系统并不会将电池随时充满，不服可向BMW技术支持咨询】
使用的是CTEK 3A铅酸及AGM电池充电器
持续在14.52V~14.53V的充电电压状态。
已充满，且电压已开始下降。
测量电压说白了只能估算出电池的SOC而不是电池当前的容量，在容量一定的情况下，电压越高SOC值越高。
再来看一例
电池一块，充满电后空载存放一星期测得12.63V，是不是顶呱呱的电压值？
这灰色万用表和红色万用表电压测量有0.05V的差异，也即如按红表计数，大致应该是12.56V~12.58V，一个多月有0.05V~0.1V的电压降完全符合电池的自然放电特性。
如果只是以上电压数据，相信很多人会以为这可是块好电池无疑。
不信瞧这里。
可当我告诉你这是块AGM电池，而不是普通的铅酸蓄电池，12.63V优秀生电压值是不是已经跌下了神坛？不过并没有跌的头破血流，85%的SOC还是有的。
然后，我又说这是块13年的老旧电池，几个月前才退役，你还会觉得这个电压值那么棒吗？
来看看它的寿命还有几何。
车用电池寿命低于50%一般需要考虑尽早更换，不信邪的可试试。
这个例子说明仅用万用表测个电压绝对值并不足以准确判断一块电池的寿命。
语言有语境一说，电压值也要有相关参数或参考系，此电池往往可能并不是彼电池，搞错了对象就有可能被带到沟里。
所以测量静态电压值既有用也没用，有用的就是可以表白当前的SOC，但奢望用万用表来四两拔千斤测电池寿命的话，大概率会令你失望了！非要说电压有用，那就需要持续观察电压变化，再结合车载用电，电池服役时间，使用环境等综合因素粗略判断电池效能。
总之汽配店的负载测试或专用仪表才是测试电池寿命的王道，仅凭一个静态电压值不能判断电池寿命！
电池参数的一些相互关系：
CCA和电池容量没有关系，但CCA会随电池老化而衰减降低
SOC和容量衰减也没有关系，它只反应电池的剩余电量，它和电压确实有关系。
寿命是容量衰减指标，所以SOC和寿命并没有关系，也即电压和寿命没有关系，非正常电压除外。
宝马电脑诊断软件具有SOH检测功能，这个指标反应电池的健康度，也即当前容量和出厂容量的百分比，这个可以的！
一家之言，对错看淡，不服来干！
车用电池寿命测试
你真要自己测的话只能把所有用电负载都加上了用表量电池两极电压。
普通的charger 据说不能用。
to measure voltage at load.
Best regards,
Alex
it trully does not tell you anything. That is why autoshops test your battery with a load tester.
修车的laptop 电源丢了
其实没有它，常修车的多通过电压值变化凭直觉就能大致判断电池健康状态，测试仪能更好地量化这个直觉，算双确认吧。
明天要拆一台Samsung洗衣机，不知道spider arm会是什么状况。
我几年看过一段，其原理是加小幅交流电测电导，大牌的花了不少物力建了数据库，DIY显然没这条件。
市面上的我看过几个价格200～2000多的，结果不一，对于新电池其模型未必在数据库里。
可以串联一个小电阻，在打火即最大电流时测内阻，但是没有电导法的便利。
至于其它功能，都是由内阻导出的。最简单的就是测量点火时压降，数字表有min/max的最好，8V以上说明还能用。
所有的电压源，最简单的模型就是开路电压串联内阻，因此开路电压当然不能说明其好坏，所有的电池都是如此。
你充到14.4V还继续，电解液会沸腾析氢，影响电池寿命。
电瓶的模型因涉及电化学更加复杂。内阻在不同放电电流下也不同，随着使用时间增大，这也是内部活性物质因表面晶体附着而失效，所以有高电压脉冲击碎晶体的维护器。那种标签很怪像业余画家的Genuis充电器似乎内置有，30多刀的。
先看一例
十一个月前新换的BOSCH AGM 92安时电池，平时使用多为短途。【BMW的技术文档显示，车载充电系统并不会将电池随时充满，不服可向BMW技术支持咨询】
使用的是CTEK 3A铅酸及AGM电池充电器
持续在14.52V~14.53V的充电电压状态。
已充满，且电压已开始下降。
测量电压说白了只能估算出电池的SOC而不是电池当前的容量，在容量一定的情况下，电压越高SOC值越高。
再来看一例
电池一块，充满电后空载存放一星期测得12.63V，是不是顶呱呱的电压值？
这灰色万用表和红色万用表电压测量有0.05V的差异，也即如按红表计数，大致应该是12.56V~12.58V，一个多月有0.05V~0.1V的电压降完全符合电池的自然放电特性。
如果只是以上电压数据，相信很多人会以为这可是块好电池无疑。
不信瞧这里。
可当我告诉你这是块AGM电池，而不是普通的铅酸蓄电池，12.63V优秀生电压值是不是已经跌下了神坛？不过并没有跌的头破血流，85%的SOC还是有的。
然后，我又说这是块13年的老旧电池，几个月前才退役，你还会觉得这个电压值那么棒吗？
来看看它的寿命还有几何。
车用电池寿命低于50%一般需要考虑尽早更换，不信邪的可试试。
这个例子说明仅用万用表测个电压绝对值并不足以准确判断一块电池的寿命。
语言有语境一说，电压值也要有相关参数或参考系，此电池往往可能并不是彼电池，搞错了对象就有可能被带到沟里。
所以测量静态电压值既有用也没用，有用的就是可以表白当前的SOC，但奢望用万用表来四两拔千斤测电池寿命的话，大概率会令你失望了！非要说电压有用，那就需要持续观察电压变化，再结合车载用电，电池服役时间，使用环境等综合因素粗略判断电池效能。
总之汽配店的负载测试或专用仪表才是测试电池寿命的王道，仅凭一个静态电压值不能判断电池寿命！
电池参数的一些相互关系：
CCA和电池容量没有关系，但CCA会随电池老化而衰减降低
SOC和容量衰减也没有关系，它只反应电池的剩余电量，它和电压确实有关系。
寿命是容量衰减指标，所以SOC和寿命并没有关系，也即电压和寿命没有关系，非正常电压除外。
宝马电脑诊断软件具有SOH检测功能，这个指标反应电池的健康度，也即当前容量和出厂容量的百分比，这个可以的！
一家之言，对错看淡，不服来干！
车用电池寿命测试
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你真要自己测的话只能把所有用电负载都加上了用表量电池两极电压。
普通的charger 据说不能用。
to measure voltage at load.
Best regards,
Alex
it trully does not tell you anything. That is why autoshops test your battery with a load tester.
Best regards,
Alex
修车的laptop 电源丢了
其实没有它，常修车的多通过电压值变化凭直觉就能大致判断电池健康状态，测试仪能更好地量化这个直觉，算双确认吧。
明天要拆一台Samsung洗衣机，不知道spider arm会是什么状况。
我几年看过一段，其原理是加小幅交流电测电导，大牌的花了不少物力建了数据库，DIY显然没这条件。
市面上的我看过几个价格200～2000多的，结果不一，对于新电池其模型未必在数据库里。
可以串联一个小电阻，在打火即最大电流时测内阻，但是没有电导法的便利。
至于其它功能，都是由内阻导出的。最简单的就是测量点火时压降，数字表有min/max的最好，8V以上说明还能用。
所有的电压源，最简单的模型就是开路电压串联内阻，因此开路电压当然不能说明其好坏，所有的电池都是如此。
你充到14.4V还继续，电解液会沸腾析氢，影响电池寿命。
电瓶的模型因涉及电化学更加复杂。内阻在不同放电电流下也不同，随着使用时间增大，这也是内部活性物质因表面晶体附着而失效，所以有高电压脉冲击碎晶体的维护器。那种标签很怪像业余画家的Genuis充电器似乎内置有，30多刀的。