近日逛潭随想

关于刹车皮：

寿命：刹车碟片的寿命不完全由驾驶里程决定，仅用驾驶里程判断磨损程度猜测是否需要更换很片面。说个实例，曾有辆租赁的奥迪四驱SUV，前刹车皮1.6万迈后皮1.7万迈闸皮磨损探头提示需要更换，同车同驾驶换上的中国产德标廉价闸皮直至还车已使用5.5万迈都未提示需要更换。

对不会维修的朋友或车友首选原厂配件，对别人的生命安全负责远大于“帮着”省几个小钱，而对有动手能力的朋友或车友可根据实际需求提供1-2种备选方案，但绝不以追求廉价为准！

 

怠速学习：

清洗TB是否需要TB的TPS重新怠速学习，这里TB要分两大类，一类是DBC，一类是DBW。前者只要不拆卸TB上的TPS，清洗拆卸TB后无需校准学习，但拆卸或更换TPS一般都需要通过调整螺丝进行手动校准，而后者在特定的几种情况下才需要重新学习：拆卸维修油门执行器，更换新油门执行器，清理TB内严重堵塞的积碳或油腻后及非法清洗操作，除以上几种情况之外的TB清洗一般无需怠速学习【有特殊要求除外】。这两类车的TB都合规清洗过且不止一辆，装配后都没有出现怠速失常或需要学习的问题。

 

 OBD工具：

怠速失准可能导致的原因太多，特别是偶尔出现的怠速失准想通过盲猜来命中故障成因想想都知道结果会咋样，这种平时一切正常的疑难杂症除了知识储备还要有适用的侦测工具，不要以为有个一二十刀的通用扫描器就能四两拔千斤了，那个东西要到发动机运作问题比较突出才能给出一个排查思路，所以这种偶发问题要么Drive and See，要么趁着热乎劲劳民伤时使劲折腾，不过最好先把亏欠的保养维修先恶补以后再慢慢追踪。

 

 

 

嗯，有些道理。

自己不会修车就千万别碰刹车了

电子油门一旦拨了TPS的线十有八九都要relearn.

电子油门的TPS是集成在油门执行器内部，清洗TB时只要合法操作十之八九无需怠速学习，洗过两个拆过一个都没做过。

你去试试尼桑车

再貼一遍: "至於怎麼知道什麼時候該換了?刹車上有一軟質小銅片,如果刹車片已到底,銅片會先磨擦到

刹車盤,發出噪音提出警告,這時還有几千哩的時間,讓你慢慢去找修車廠。

補充一下,有些車叧帶有電子感應線,刹車片太薄時會啟動車内警示,直接告訴你該換了

油门执行器是什么鬼？

这下子搞尼桑的有福了，快说来听听尼桑ETB有什么不同的特别要求？

老兄跟错贴了吧？你说的这两类物理设定大部分的车确实都有，但是也不可百分百依赖，一个现成的例子

https://blog.wenxuecity.com/myblog/66261/201907/28017.html

 

就是你说的鬼电子油门，尼桑称之为ETB。

你干嘛不封它个CEO？

呵呵，第一手教训，清理了TB 后，infiniti G35 RPM 要650+-50才能记住学习值. 据说野路子是拔fuel i

fuel injector 电线，我拔了两个没降下了， 后面的不好拔放弃了

这是2008 Infiniti G35 有关怠速空气流量调整的原厂维修手册要求截图，除更换和怠速异常的维修之外没有要求

Akebono 是 Scott Kilmer 推荐的比原厂更好的刹车片

看这个service manual的正路子

https://g35driver.com/forums/g35-coupe-v35-2003-07/382022-idle-relearn-question.html

俺上次换车门和fender时拔了电池好几天不得不reset idle.

 

适合自己的才是最好的和谁推荐没有关系，Akebono的陶瓷片我的几辆车十几年前就有开始在用，和某些原厂的比有利有弊。

这是bmw s65 油门执行器,4气缸一个需要两给。另一个是怠速控制阀。老车了我都换过。

油门执行器在新一些BMW车上【包括二十年前的E65】已经成了摆设，进气量已不再需要它们来控制。

清理了TB后，怠速会高，我那是十几年前了

这是完全可能的，就是原帖里提及的第三个原因，这种情况下必须做重置学习怠速才能正常。

学习了，但记不住，记住必须在700以下，所以才有拔fuel injector认为降速的办法，要拔三个

那是够繁琐的，这也说明ECU对积碳造成的怠速补偿已经很明显了。

Textar 是多数欧系车的原厂供应商OEM

根本就啥都不用拔

啥江湖大夫的邪门歪道

dealer用Console-II 不麻烦。

以前用过踩油门踏板读code,和重新设置遥控， 踩时间不好控制，往往要搞四五次才行

那是個別極少的例子,通常都是内側磨損大於外側。而且除非手册上標註車主必須定期目視檢測,否則出了問題,

車廠有法律責任