开长途充电时间是比加油慢不少，要考虑。具体体会是，每次去 Tesla super charger，30分钟至少能加80 miles（显示值），加满大概45分钟（从100 miles剩余开始充电）。我常常还没干完打算在那里等的时候想干完的事，比如看完一集电视剧什么的，呵呵。也就是说，到目前为止，还没有觉得太慢呢。如果在那里吃饭或喝杯咖啡休息一下，估计也不会有时间太长的感觉。
如果在家里安装上 Tesla Home Connector，就不用去 Tesla Super Charger Station 了，基本就结束了拜访加油站（Tesla Super Charger一般都在加油站里）的历史。
（我在这里说的，没有亲身长时间驾驶体验，是体会不到的。买车前从别人那里是听不到这些的。）
（1）。电池充电后显示的Total mileage，真正的实用mileage可能也就是63%。具体地说，几天使用下来，如果 Total mileage 显示值减少了 100 miles，Trip A 也就只有 63miles 左右，这是 local 和一定的 highway 驾驶，加上停车期间的mileages损耗、空调、冬天座椅加热，等等，正常居家使用结果。所以如果一般充电到280 miles（85%），也就能跑180 miles，如果当天外出，路上计划不充电，单程不要超过80 miles。如果不考虑这个，按以前大致算的，充电和用油比，如果大致便宜一半的话，则实际还达不到一半。
（2）。Tesla 的 services 不如 BMW 和 奔驰 dealer 方便，预定不能和 Rep 直接通话，全要在网上预定，这个不好。我还不清楚真送 services 后，Tesla 提供 loaner car 是否如同BMW和奔驰那么大方。
（3）。Tesla Model 3 的内部豪华程度是和同等价格的高档车有些距离。但对我来说，加速快，等于贵+30%的豪华车的加速水平，再加上 EV 带来的操纵和遥控操纵便利，抵消了我在这上面的感觉。
（4）。还有一点我觉得 Tesla Model 3 应该很容易改善，就是在两个 mirror 外缘，加上死角有车的闪亮提示灯，这个会更安全。
（5）。Tesla Model 3 的旋转半径好像不如 BMW 小。我从路上开回家，在往 Garage 里开时要拐个90度的弯，有点感觉到旋转半径是略微大点。
*Tesla Model 3 最大特点是加速快，在行驶 80 m/h 时，再加速，也非常给力。
**说的不对的地方，请指正。
开长途充电时间是比加油慢不少，要考虑。具体体会是，每次去 Tesla super charger，30分钟至少能加80 miles（显示值），加满大概45分钟（从100 miles剩余开始充电）。我常常还没干完打算在那里等的时候想干完的事，比如看完一集电视剧什么的，呵呵。也就是说，到目前为止，还没有觉得太慢呢。如果在那里吃饭或喝杯咖啡休息一下，估计也不会有时间太长的感觉。
如果在家里安装上 Tesla Home Connector，就不用去 Tesla Super Charger Station 了，基本就结束了拜访加油站（Tesla Super Charger一般都在加油站里）的历史。
Tesla Model 3，用电是以前使用汽车的油价的20-30%，我感觉没有这么乐观。我感觉如果把所有费用都考虑进来，是油价的60-70%吧。
之前就説過 天氣冷比較耗電 尤其是開暖氣
那個estimated mileage大概是根據220wh/mi算的， 如果你開的耗電量比220wh/mi還多 那就開不到那estimated mileage。
天氣冷 暖氣 高速例如80+在highway開 還有經常加速油門踩到底 這些都會讓耗電量高
夏天的時候 就算開著冷氣 耗電量大概會比200wh/mi還低， 這時候充到280mi 實際上可以開到300以上
handover，roming and App。 都是假的.
希望天气暖和一些的时候有改善，像你说的显示 280 miles 最后开到 300 miles，那就太好了。另外，纯 highway 驾驶可能会好些。我的这些测试使用，highway 驾驶比例很小。
感覺你耗電量大概平均280Wh/mi
電車如果高速的開 會比較耗電的。 走走停停會充電啊 例如local或塞車的highway會更省電。
你为什么总用繁体打字？
所以電車幾乎用不到刹車的
你看銀幕 你一放油門 那條綫就變綠色的往左邊走 那就是在充電了 綫越長 充電越多。
setting裏還有幾個regeneration的選項可以選 例如一放油門就馬上充電
多少的效能？目前最厉害的太阳能芯片的转化是21%-23%， 而且价格不菲。TSLA动能的转化64%？问题是什么的64%？ 问题二是64%的多少？
反正就是充電了啊 有一點總比用剎車什麼都沒有好啊
EV 对环境的保护是对整个人类社会的贡献。
在garage里换上Tesla Model 3，把garage门关上，把车内空调打开，这次时间长点30分钟，再进入garage，闻闻。
当然，EV 材料制作和车辆组装、发电场环境污染，也应考虑进来，但怎么算进来，不是我们能考虑周全的。
EV 取代汽油车，估计会非常快。如果大家所言据实，那这个趋势的意义是什么？
有没有比较可靠的分析？
简单地说，车辆烧汽油以及采油、炼油、运输等，和，EV 靠发电厂供电、输电、以及电池生产等，总体对地球环境污染的影响，哪个更厉害？怎么个比例程度？如果总体污染差不多，那出于对地球环保的考虑，发展 EV 的意义就不大了。
极度适合电力传输耗费高昂的地区。 当然还有很多的好处。 但是EV取代汽油， 没有那么简单， 不是纯技术上的问题。 当你看到汽车公司持有大量能源公司的股份，能源公司同样交叉置换汽车公司的股份时，你就会知道没有改变或不可以改变的是这个资本社会。太阳能制造过程中的污染是可控的，但是成本巨大，这也是为什么欧美， 日本外移生产线的原因。 所谓的环保是另一种不平等的条约， 而大部分拥护环保的大众没有思维， 智商为0.
资本经济的驱动力永远是利润，不是别的。
产品的周期性，决定了资本需要不断地开发新的获利手段。
EV的来源，基本上是化石燃料， 加上比内燃机低的多的转化率， 在可预见未来是净增加污染。
当然这个污染指数， 如果考虑到国家区别， 在这里还是到别的地方， 就可以有政策的支持，哪怕发动战争，也是可以justified.
所以具体问题的量化， 比不上全面的不能量化的考虑。
车辆烧汽油以及采油、炼油、运输等 vs EV 靠发电厂供电、输电、以及电池生产等，总体对地球环境污染的影响，哪个更厉害？有没有比较可信、客观的论证？
还有一点，我并没有盲目认为Tesla值得拥有，有很多优点，但还是有很多问题和潜在问题，比如自燃问题，这是我最担心的问题之一。我给出的都是实际体验，不全是正面的，是想和大家交流，真实地了解Tesla使用问题。
但从趋势看，感觉 EV 取代汽车的速度会超出人们的想象。
才开三年的大奔，换model 3, 开三月，又准备换Model Y, 这绝对是一种浪费。
名为路测， 实则泡妞压马路， 一点都不环保。
完全不考虑在中东抛头颅， 撒狗血为了稳定石油价格的美军， 鼓吹EV, 不仁不义。
Model Y 不是换 Model 3。你们老诋毁 Tesla，乃至 EV，我都不确信，Model Y 出来后，要不要把家里另外一辆汽车换成 Model Y 了。
以前没有开大奔S，老百姓家庭，开不起。
我以后可能不该再谈论 Tesla 了，我本来就是想聊聊实际使用的感觉，交流和给别人提供参考意见，我买前多希望看到别人谈论，心里好有个数。但好像树敌很多。
燃油车是燃油直接到动能，电车是燃油到电能，经过远程传输，再由电能到动能，这过程的能量转化是有很大消耗的；电能源都是从化石燃料来源，能源转化率相差不大，然后因为经过远程传输过程的损耗，远程传输设备的制造及维护和更新，然后电能转化动能，这中间的损耗及造成的污染，可能你我看不见，但是存在于不同的地方；这过程中形成各种产业，又形成各个不同的新老利益集团，让事情变得更复杂。电能的运用对于人口密集的城市污染是有很大帮助的，根本的可能还是增加太阳能及其它自然能源的利用，我说的是像植物光合作用那般的应用。
燃油发电，EV 就没有多大意义了。agree。
核电站污染怎么估计？
以三峡电站为例，三峡电站的建设耗资巨亿，但环境成本无法估算，这些成本不一定是直接的污染，那只是一小部分而已。它造成长江里物种灭绝，气候变化，局部地震频频，以及军事战略上的负担；洞庭湖鄱阳湖水系的变化；以及它的直接风险等等
再蓋燃油發电广。其它國家以燃煤，核能或水力發电為基載，也沒人用燃油电广當基載
的熱效率又遠高於車子的發動机，整体能源轉換效率要大大高於使用汽柴油的車輛