还是14年16万公里的SUBARU Legacy, 换完了正时皮带，还留有两个问题：
Check Engine 灯和ABS，双灯齐亮，好像要给节日凑热闹。
用OBD2读码器读出P0031，HO2S Heater Control Circuit Low (Bank1, Sensor 1).
过去偶尔出现过，自己会消失。这回销码后一启动， 灯马上就回来了。看来是真有了器质性病变。
又要学新知识了，这个SEnsor 是前氧器感应器，又叫空气/燃油比感应器（Air/ Fuel Sensor），是个很重要的部件。它感受发动机排气中的氧气分压，数据传给ECM，随时调整发动机进气和喷油量，达到最优化燃烧。
不过这个错码并不是氧感器本身有问题，而是加热控制电路。氧感器有两条电路，一个是对氧气敏感的数据电路；第二个是给氧感器加热的电路。发动机运转平稳后，排气温度达300多度，氧感器设计在这样的环境中正常工作。那么，当汽车刚启动时，排气温度还没升高，氧感就不能正常工作。这个时段，ECM控制接通加热电路，实际就是个小电炉子，赶快烧到三百度，就保证冷发动机时，也能有正确的氧分压数据。发动机热起来后，这个加热不再需要了，ECM就会断开它。
明白了原理，就知道了这个加热电路不算很严重的问题，但是在频繁开短途，发动机经常冷缸工作，尤其现在冬天时，还是有影响的。
从我的维修手册上，这条电路没有保险丝，经电池，ECM，Relay，氧感接口，到氧感器本身的接口和电热丝，都有可能接触不良或短路，当然最多见的是氧感器本身烧坏。
从最容易的地方下手，拆掉粗大的进气管
找到下面电路接头，断开。基本靠手摸着完成
拉出来的Sensor接头：
接头有四根电线，两根黑色的是加热电路。用万能表测电阻，正常值应该低于10欧。我实测发现很难测出，偶尔测到4.5 欧姆，晃晃电线又变成无穷大。汽车一端的接口，把钥匙开到ON，能测出12.4 伏电压。判断是Sensor本身接触不良。决定换氧Sensor。
Subaru Dealer 原件要税后三百多，亚马孙上找到Denso 的只要半价。Denso是Subaru元件供应商，声称100%匹配。
新件到了，先测电阻，
2.9 欧，恒定。
拆氧Sensor的难度，比火花塞大一些。位置很别拗，藏在CV轴连接前差速器的下面。还有前悬臂当着。
卸了右前轮，从侧下面看到了Sensor。
氧Sensor 接排气管的位置外面包着铝制隔热板，普通板手够不到，事先功课做的好，买了这个，O2 Sensor Socket。
在有限的空间里，各种角度调整，喷了很多WP40，总算拆下来了，就是这样的工具组合：
新旧比较，真的完全相同
不过拆下来的旧Sensor，再次测电阻，很新的几乎一样！？
到了这一步，也管不了太多了，新的装上，跟火花塞相近的扭力，我的扭力板手伸不进，只能靠手感。
最后结果，发动后CheckEngine灯自动灭了。
为什么旧Sensor拆下来又好了呢？大概就像个灯泡，灯丝断了，抖两下又搭上了。但过两天还会断。
最后秀秀新升级的OBD2读码器：
左面十二年前买的，只能读OBD码，右面的是同型号，从3100a近化到了3100j+, 可以读ABS，SRS， Trans， 测电池等多种功能, 60% off. 我孩子有一个网上20块买的，通过手机读码销码，居然也好用。我还是愿意有个专用工具在手。既使不修车，有个OBD Reader 在手，也能及时了解座驾的问题，每车都该备一个。
这个黑不溜秋的长家伙有两个缺点：空间受限及可能打滑
有十多年没再用过，几刀又搞了个备胎专治以上不服。
所以bosch 有一种universal o2 sensor.
便宜很多，提供专用的连接器。我自己用过。没觉得有啥不好的。
大概是1/4的价格。
我看到 legacyGT 论坛很多人报告用 Bosch sensor 不解决问题，用原装或sensor 才行，至少苏巴路比较挑剔。
氧气探头附近，忌讳用WD40一类的东西。
应该让车idle两分钟，热了以后拆，非常容易。
要是怕烫，弄一副电焊手套，能遮住手前臂那种。
你这种冷拆法，大概率会让排气管上的螺纹跑丝，那事情就大条了...
理论上说，确实应该一样，不外乎测得的氧气量不一样，但电脑会有不同的期待值而有不同的处理而已。
还是14年16万公里的SUBARU Legacy, 换完了正时皮带，还留有两个问题：
Check Engine 灯和ABS，双灯齐亮，好像要给节日凑热闹。
用OBD2读码器读出P0031，HO2S Heater Control Circuit Low (Bank1, Sensor 1).
过去偶尔出现过，自己会消失。这回销码后一启动， 灯马上就回来了。看来是真有了器质性病变。
又要学新知识了，这个SEnsor 是前氧器感应器，又叫空气/燃油比感应器（Air/ Fuel Sensor），是个很重要的部件。它感受发动机排气中的氧气分压，数据传给ECM，随时调整发动机进气和喷油量，达到最优化燃烧。
不过这个错码并不是氧感器本身有问题，而是加热控制电路。氧感器有两条电路，一个是对氧气敏感的数据电路；第二个是给氧感器加热的电路。发动机运转平稳后，排气温度达300多度，氧感器设计在这样的环境中正常工作。那么，当汽车刚启动时，排气温度还没升高，氧感就不能正常工作。这个时段，ECM控制接通加热电路，实际就是个小电炉子，赶快烧到三百度，就保证冷发动机时，也能有正确的氧分压数据。发动机热起来后，这个加热不再需要了，ECM就会断开它。
明白了原理，就知道了这个加热电路不算很严重的问题，但是在频繁开短途，发动机经常冷缸工作，尤其现在冬天时，还是有影响的。
从我的维修手册上，这条电路没有保险丝，经电池，ECM，Relay，氧感接口，到氧感器本身的接口和电热丝，都有可能接触不良或短路，当然最多见的是氧感器本身烧坏。
从最容易的地方下手，拆掉粗大的进气管
找到下面电路接头，断开。基本靠手摸着完成
拉出来的Sensor接头：
接头有四根电线，两根黑色的是加热电路。用万能表测电阻，正常值应该低于10欧。我实测发现很难测出，偶尔测到4.5 欧姆，晃晃电线又变成无穷大。汽车一端的接口，把钥匙开到ON，能测出12.4 伏电压。判断是Sensor本身接触不良。决定换氧Sensor。
Subaru Dealer 原件要税后三百多，亚马孙上找到Denso 的只要半价。Denso是Subaru元件供应商，声称100%匹配。
新件到了，先测电阻，
2.9 欧，恒定。
拆氧Sensor的难度，比火花塞大一些。位置很别拗，藏在CV轴连接前差速器的下面。还有前悬臂当着。
卸了右前轮，从侧下面看到了Sensor。
氧Sensor 接排气管的位置外面包着铝制隔热板，普通板手够不到，事先功课做的好，买了这个，O2 Sensor Socket。
在有限的空间里，各种角度调整，喷了很多WP40，总算拆下来了，就是这样的工具组合：
新旧比较，真的完全相同
不过拆下来的旧Sensor，再次测电阻，很新的几乎一样！？
到了这一步，也管不了太多了，新的装上，跟火花塞相近的扭力，我的扭力板手伸不进，只能靠手感。
最后结果，发动后CheckEngine灯自动灭了。
为什么旧Sensor拆下来又好了呢？大概就像个灯泡，灯丝断了，抖两下又搭上了。但过两天还会断。
最后秀秀新升级的OBD2读码器：
左面十二年前买的，只能读OBD码，右面的是同型号，从3100a近化到了3100j+, 可以读ABS，SRS， Trans， 测电池等多种功能, 60% off. 我孩子有一个网上20块买的，通过手机读码销码，居然也好用。我还是愿意有个专用工具在手。既使不修车，有个OBD Reader 在手，也能及时了解座驾的问题，每车都该备一个。
这个黑不溜秋的长家伙有两个缺点：空间受限及可能打滑
有十多年没再用过，几刀又搞了个备胎专治以上不服。
所以bosch 有一种universal o2 sensor.
便宜很多，提供专用的连接器。我自己用过。没觉得有啥不好的。
大概是1/4的价格。
我看到 legacyGT 论坛很多人报告用 Bosch sensor 不解决问题，用原装或sensor 才行，至少苏巴路比较挑剔。
氧气探头附近，忌讳用WD40一类的东西。
应该让车idle两分钟，热了以后拆，非常容易。
要是怕烫，弄一副电焊手套，能遮住手前臂那种。
你这种冷拆法，大概率会让排气管上的螺纹跑丝，那事情就大条了...
理论上说，确实应该一样，不外乎测得的氧气量不一样，但电脑会有不同的期待值而有不同的处理而已。