原帖在这里
https://bbs.wenxuecity.com/auto/498392.html
本来是怀疑水箱堵了，可是我自己没办法检验（radiator 下面的出水管卸不下来）
一路走走停停开到车行（因为开两上五分钟，车子一热起来，车子就像蒸汽机一样开始冒白气了，沸腾的冷却水无法循环，把暖气管的进水管几乎爆裂，只能是打开reserve tank 的盖子，由热水汹涌流出，然后停车加水。再开几百米，再加。好在并不太远）。
我让车行帮忙做一下radiator flush.他们先是说不可能是水箱堵了，肯定是缸垫呲了，发动机的压力把水压出来了。我不信，坚持让他们做水箱清洗，他们很不情愿的做，但他们居然也卸不下来水管，说是水管接头由于过热已经融合了，无法拆下来，建议我不要修了。
无奈之下，我又换了一家车行，就在隔壁。这一家也明确表示水箱不会堵，而且说从来就没见过水箱能这样堵的。
极大可能就是节温阀常关，或者就是水泵的问题。关键是如果是这俩祖宗的问题，维修费700以上。
我盘算了一下，如果不修呢，车子只能扔掉，junk yard 也就是给我200多。
如果修好了呢，可以卖1500。而且说实话，这车是我一手车，其他部分被我修的还真是没啥毛病了。马力依然强劲。所以我找了个老中
在家修车的，拖过去让他慢慢修了。以后再不会买大众车了。毛病太多。好处就是学了不少修车知识。
已经在看新车了。Acura TLX 2.4 FWD tech . Off MFSP 12K. 税前不到26K。价格不错吧？
常关可能产生的问题。这也是为什么换水泵时，建议一起换 thermostat，当然包括 timing belt，怠速轮，张紧轮，把可能出状况的可能性降低到最小。
（每个车设计不同，这个 V6 把 thermostat 藏得很里面，YouTube 是有人想办法不拆很多零件换的，很不方便。有的车则很方便换）
1. Lower coolant hose 2. Cylinder - head/cylinder block 3. Intake manifold 4. Coolant hose
-
From heat exchanger to engine block
5. Heating system heat exchanger 6. Coolant hose 7. Rear coolant hose 8. Expansion tank 9. Oil cooler
10. Coolant hose
From expansion tank to lower coolant hose
11. Upper coolant hose 12. Cooler 13. Coolant pump 14. Lower coolant hose 15. Connection
For thermostat
你的这张图比较针对性和专业。
TBz的示意图比较直观，转发一下。我的理解：假定节温器（thermostat）失灵常关，水泵只能内循环导致引擎过热，水箱的low pipe无循环所以常冷，发热器upper pipe常热但不循环也无热气。引擎的热水只能冒泡涌到储水盒。
矿物质异常丰富的自来水随着高温都在各个管道起钙了....
要是在上游不打开水都不能流进罐子里，要是在下游关了更不能。
原因一：aftermarket的radiator $70-140. 修车铺直接换新的。省事和不用返修。
原因二：radiator有很多冷却管，用高压气或水反冲，气或水会从阻力小的管流过。对堵塞的管一点用都没有。
不过他的车热成了这个样子烧了head gaskets是极有可能的事，问题是问题的根源到底是什么？
1. 每天开一1里没事，那是冷车起动后，thermostat没开。
2. Radiator上热下冷。水泵坏了，冷却水不流动。
3.大量冷却水涌出，带白汽。水在发动机烧成蒸气，体积变大。推出冷却水到reserve tank.
4.heater core 微热。heater core有蒸气，没水循环。
冷启动，都是白烟，夏天没有。
你要看一根管子通不通该怎么着？
要确诊的话就去做一个compression test
如是前者的话有此现象一点儿也不奇怪。
储水盒涌出的只是热水，水冒出以后流到发动机外壳上才产生白气。而且热水温度也不高，手摸没问题，大概也就50摄氏度的样子。
而且那热水涌出时，是一股一股的。频率挺高，但不是持续稳定的涌出。
Heater core. 出水管是热的，进水管是冰冷的。而出水管热的很有意思，发动机热起来以后，储水盒已经开始漾水了，此时那个暖气的进出水管还都是冰冷的，但这时候，把发动机关了。暖气出水管就热了。说明一关发动机，热水在回流。
水的沸点是多少？车开起来的时候气缸壁的温度得有多少？开不上两分钟你这车里不就成了一锅蒸汽？你说这蒸汽得从哪儿蹦出来？
不早告诉你把里面的祸水全放出来再加50：50 coolant了吗？别再浪费大伙儿的时间替你猜来猜去的了，换了去保证你立马就一切正常。
只有温度下来了汽泡没了才能流进去不是？
但我肯定不是这个问题。
到头来反落了个不夠古道热肠的罪名。
本身要是个解闷儿的事。谈不上浪费时间。
heater core 那里也有出口.如果要确定radaitor不堵，就是要把上下俩管子通通气才算踏实。
德国车就难说了
有人长期用 tab water 当 coolant（大概在热带），水泵叶片不见了。
——————————
50/50兑水的coolant，需蒸馏水。一些车厂推出无需兑水的coolant，号称 long life coolant。
原帖在这里
https://bbs.wenxuecity.com/auto/498392.html
本来是怀疑水箱堵了，可是我自己没办法检验（radiator 下面的出水管卸不下来）
一路走走停停开到车行（因为开两上五分钟，车子一热起来，车子就像蒸汽机一样开始冒白气了，沸腾的冷却水无法循环，把暖气管的进水管几乎爆裂，只能是打开reserve tank 的盖子，由热水汹涌流出，然后停车加水。再开几百米，再加。好在并不太远）。
我让车行帮忙做一下radiator flush.他们先是说不可能是水箱堵了，肯定是缸垫呲了，发动机的压力把水压出来了。我不信，坚持让他们做水箱清洗，他们很不情愿的做，但他们居然也卸不下来水管，说是水管接头由于过热已经融合了，无法拆下来，建议我不要修了。
无奈之下，我又换了一家车行，就在隔壁。这一家也明确表示水箱不会堵，而且说从来就没见过水箱能这样堵的。
极大可能就是节温阀常关，或者就是水泵的问题。关键是如果是这俩祖宗的问题，维修费700以上。
我盘算了一下，如果不修呢，车子只能扔掉，junk yard 也就是给我200多。
如果修好了呢，可以卖1500。而且说实话，这车是我一手车，其他部分被我修的还真是没啥毛病了。马力依然强劲。所以我找了个老中
在家修车的，拖过去让他慢慢修了。以后再不会买大众车了。毛病太多。好处就是学了不少修车知识。
已经在看新车了。Acura TLX 2.4 FWD tech . Off MFSP 12K. 税前不到26K。价格不错吧？
常关可能产生的问题。这也是为什么换水泵时，建议一起换 thermostat，当然包括 timing belt，怠速轮，张紧轮，把可能出状况的可能性降低到最小。
（每个车设计不同，这个 V6 把 thermostat 藏得很里面，YouTube 是有人想办法不拆很多零件换的，很不方便。有的车则很方便换）
1. Lower coolant hose
2. Cylinder - head/cylinder block
3. Intake manifold
4. Coolant hose
-
From heat exchanger to engine block
5. Heating system heat exchanger
6. Coolant hose
7. Rear coolant hose
8. Expansion tank
9. Oil cooler
10. Coolant hose
-
From expansion tank to lower coolant hose
11. Upper coolant hose
12. Cooler
13. Coolant pump
14. Lower coolant hose
15. Connection
-
For thermostat
你的这张图比较针对性和专业。
TBz的示意图比较直观，转发一下。我的理解：假定节温器（thermostat）失灵常关，水泵只能内循环导致引擎过热，水箱的low pipe无循环所以常冷，发热器upper pipe常热但不循环也无热气。引擎的热水只能冒泡涌到储水盒。
矿物质异常丰富的自来水随着高温都在各个管道起钙了....
要是在上游不打开水都不能流进罐子里，要是在下游关了更不能。
原因一：aftermarket的radiator $70-140. 修车铺直接换新的。省事和不用返修。
原因二：radiator有很多冷却管，用高压气或水反冲，气或水会从阻力小的管流过。对堵塞的管一点用都没有。
不过他的车热成了这个样子烧了head gaskets是极有可能的事，问题是问题的根源到底是什么？
1. 每天开一1里没事，那是冷车起动后，thermostat没开。
2. Radiator上热下冷。水泵坏了，冷却水不流动。
3.大量冷却水涌出，带白汽。水在发动机烧成蒸气，体积变大。推出冷却水到reserve tank.
4.heater core 微热。heater core有蒸气，没水循环。
冷启动，都是白烟，夏天没有。
你要看一根管子通不通该怎么着？
要确诊的话就去做一个compression test
如是前者的话有此现象一点儿也不奇怪。
储水盒涌出的只是热水，水冒出以后流到发动机外壳上才产生白气。而且热水温度也不高，手摸没问题，大概也就50摄氏度的样子。
而且那热水涌出时，是一股一股的。频率挺高，但不是持续稳定的涌出。
Heater core. 出水管是热的，进水管是冰冷的。而出水管热的很有意思，发动机热起来以后，储水盒已经开始漾水了，此时那个暖气的进出水管还都是冰冷的，但这时候，把发动机关了。暖气出水管就热了。说明一关发动机，热水在回流。
水的沸点是多少？车开起来的时候气缸壁的温度得有多少？开不上两分钟你这车里不就成了一锅蒸汽？你说这蒸汽得从哪儿蹦出来？
不早告诉你把里面的祸水全放出来再加50：50 coolant了吗？别再浪费大伙儿的时间替你猜来猜去的了，换了去保证你立马就一切正常。
只有温度下来了汽泡没了才能流进去不是？
但我肯定不是这个问题。
到头来反落了个不夠古道热肠的罪名。
本身要是个解闷儿的事。谈不上浪费时间。
heater core 那里也有出口.如果要确定radaitor不堵，就是要把上下俩管子通通气才算踏实。
德国车就难说了
有人长期用 tab water 当 coolant（大概在热带），水泵叶片不见了。
——————————
50/50兑水的coolant，需蒸馏水。一些车厂推出无需兑水的coolant，号称 long life coolant。