2007 本田雅阁，06年12月份买的， 13年了，里程数其实不是很长， 才23万公里。 没有什么大毛病。 但是近来小毛病不断。 上礼拜发现方向盘不回中， 或者很不情愿自动回中。检查的结果是： 右边上球头磨损， 左右下球头磨损。我知道不一定是这些个问题， 最致命的可能方向盘连杆下面的那根轴。不过先换和尚头吧， 换完再说其他的吧。
好， 车店报价连四轮平衡900加币， 现金价。廉颇老， 尚能饭。虽然也经常遗屎， 但是想想车店绝不会给你换日本的PARTS， 所以还是自己来吧。今天要换的三样东西如下图， 计划单边5个小时完工。
俗话说工欲善其事， 必先利其器， 上礼拜买了一把 IMPACT的DRIVER, 因为CV AXLE NUT手动的死活下不来。结果买了一只电动8.5A的， 扭力矩360， 7.5A的话是240， 太小了。还买了一只气动的， 640扭力矩的。 心想如果这8.5不行， 就空压机伺候。今天看到电池的， 居然能达到420. 不过想想， 好像还是电动的最好， 毕竟家里有好多没有电池的电钻， 这无线的肯定好用， 但是电池估计也就是两年又是废铁。一扣扳机， 下来了。这80刀的工具也忒便宜了，但牌子不咋地。 估计命不长。
抡起大锤， 一阵的猛砸， 上球头脱出。 没时间跟她玩啥分离器的
又是一阵的猛砸， 廉颇再下一城， TIE ROD 离位
唯有下球头拒降，上分离器吧.....
上球头望风而降
上平衡杆， 上球头
下球头已成瓮中捉鳖之势， 但是本田要有特殊尺寸的套筒， 廉颇几番遗屎， 终于搞定。
装上拉倒吧， 廉颇累了
总共5.5小时， 跟预计的差不多。日产配件加电钻一共340， 如果全部台湾产的配件加电钻270. 方向盘可以回位了， 但还是不完全顺溜。 内TIE ROD 的球头已及有点松了， 但这家伙要专用的工具， 下一次内外一起换掉。
廉颇驾战车，冲向了户外店。SHIT, ABS灯亮了？ 锈住的ABS的线刚才被廉颇扯断了。奸商报价： 原厂的79.99加刀plus TAX， 乱搞的59.99， 廉颇查了查EBAY上乱搞的是15刀， 某宝国内日本原装的45软妹币， 咋办？ 酒精纱厂的廉颇一时没了主意， 陷入了沉思.....
后记：
1. 下球头还可以用，如果不换， 不知道还能顶多久。 因为上球头坏了， 平衡杆也坏了。
2. 方向盘可以完全回位了。
3. 买了一根5刀国产的ABS 线， 没有问题了。 另一边学乖了， 直接断开， 连着拿下就好了。修车不要因循守旧。
更多我的博客文章>>>
干燥，车的零件不易生锈。大家拿雨水多，看你那个rotor都锈蚀成啥样了
这个Rotor是当初开车到加州时候买的。 告诉他拿那种不生锈的那种， AUTOZONE里的人满口答应...每次下雨都要踩两脚磨锈。想当初原装的15万公里才换。
我的16万麦11年的车基本上看不到什么锈蚀
double wishbone 是最能保持车轮和路面垂直的悬挂，甚至在拐弯车身倾斜时
https://www.google.com/search?q=double+wishbone+suspension+diagram&client=firefox-b-1-d&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=SJlw4xRAhgqrMM%253A%252CeuvbUSxEK7CnTM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kSZMz6CORYakCWQzClnJ1Mg_OmjFA&sa=X&ved=2ahUKEwiG8ZKRgLnlAhWBmuAKHSUnDA0Q9QEwCXoECAMQMg#imgrc=6esqtyR5PXLbVM:&vet=1
2007 本田雅阁，06年12月份买的， 13年了，里程数其实不是很长， 才23万公里。 没有什么大毛病。 但是近来小毛病不断。 上礼拜发现方向盘不回中， 或者很不情愿自动回中。检查的结果是： 右边上球头磨损， 左右下球头磨损。我知道不一定是这些个问题， 最致命的可能方向盘连杆下面的那根轴。不过先换和尚头吧， 换完再说其他的吧。
好， 车店报价连四轮平衡900加币， 现金价。廉颇老， 尚能饭。虽然也经常遗屎， 但是想想车店绝不会给你换日本的PARTS， 所以还是自己来吧。今天要换的三样东西如下图， 计划单边5个小时完工。
俗话说工欲善其事， 必先利其器， 上礼拜买了一把 IMPACT的DRIVER, 因为CV AXLE NUT手动的死活下不来。结果买了一只电动8.5A的， 扭力矩360， 7.5A的话是240， 太小了。还买了一只气动的， 640扭力矩的。 心想如果这8.5不行， 就空压机伺候。今天看到电池的， 居然能达到420. 不过想想， 好像还是电动的最好， 毕竟家里有好多没有电池的电钻， 这无线的肯定好用， 但是电池估计也就是两年又是废铁。一扣扳机， 下来了。这80刀的工具也忒便宜了，但牌子不咋地。 估计命不长。
抡起大锤， 一阵的猛砸， 上球头脱出。 没时间跟她玩啥分离器的
又是一阵的猛砸， 廉颇再下一城， TIE ROD 离位
唯有下球头拒降，上分离器吧.....
上球头望风而降
上平衡杆， 上球头
下球头已成瓮中捉鳖之势， 但是本田要有特殊尺寸的套筒， 廉颇几番遗屎， 终于搞定。
装上拉倒吧， 廉颇累了
总共5.5小时， 跟预计的差不多。日产配件加电钻一共340， 如果全部台湾产的配件加电钻270. 方向盘可以回位了， 但还是不完全顺溜。 内TIE ROD 的球头已及有点松了， 但这家伙要专用的工具， 下一次内外一起换掉。
廉颇驾战车，冲向了户外店。SHIT, ABS灯亮了？ 锈住的ABS的线刚才被廉颇扯断了。奸商报价： 原厂的79.99加刀plus TAX， 乱搞的59.99， 廉颇查了查EBAY上乱搞的是15刀， 某宝国内日本原装的45软妹币， 咋办？ 酒精纱厂的廉颇一时没了主意， 陷入了沉思.....
后记：
1. 下球头还可以用，如果不换， 不知道还能顶多久。 因为上球头坏了， 平衡杆也坏了。
2. 方向盘可以完全回位了。
3. 买了一根5刀国产的ABS 线， 没有问题了。 另一边学乖了， 直接断开， 连着拿下就好了。修车不要因循守旧。
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归来话日本 (11) 神户 Dealer 二 三事 归来话日本（10）夜巴士 19/Oct/2019 17/oct/2019干燥，车的零件不易生锈。大家拿雨水多，看你那个rotor都锈蚀成啥样了
这个Rotor是当初开车到加州时候买的。 告诉他拿那种不生锈的那种， AUTOZONE里的人满口答应...每次下雨都要踩两脚磨锈。想当初原装的15万公里才换。
我的16万麦11年的车基本上看不到什么锈蚀
double wishbone 是最能保持车轮和路面垂直的悬挂，甚至在拐弯车身倾斜时
https://www.google.com/search?q=double+wishbone+suspension+diagram&client=firefox-b-1-d&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=SJlw4xRAhgqrMM%253A%252CeuvbUSxEK7CnTM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kSZMz6CORYakCWQzClnJ1Mg_OmjFA&sa=X&ved=2ahUKEwiG8ZKRgLnlAhWBmuAKHSUnDA0Q9QEwCXoECAMQMg#imgrc=6esqtyR5PXLbVM:&vet=1