骑行

有没有 airless tire, 设计上加些 suspension, 永远不用换胎。

人都可以上月球了，一个自行车轮胎到现在都搞不定，有时候真的觉得很无语，呵呵

不知道是不是因为利润太小，厂家们兴趣不大

 

好像有呢，

刚刚Google出来，扫了两眼 https://www.treadbikely.com/how-to-choose-airless-bike-tires/

不过，好像没什么人用，至少我不认识谁用。估计是rolling resistence不好。

骑行多，车胎漏气肯定会发生一，2次，不过这样每天需要换胎补胎的，还没听说过。估计道路状况太差了。不知道用什么车，不知道用什么轮胎，不好说。90磅是车子和行李的重量？一般车子大概10-12公斤（gravel bike），那行李有6，70磅？感觉有点太重了。

感觉厂家不愿意。 有 airless tire 后， 他们还能卖多少 inner tubes?

汽车的也是如此。

实心的 rolling 肯定比 充气的好。

技术上不成熟，不然你可以成立一家公司专卖airless tires, 岂不赚翻啦

我不懂，但是感觉不一定。

太硬就应该不舒服，软的话，我想当然觉得滚的不好。

自行车本身就都是技术，不要说轮胎，胎压多少都有讲究。

对的，重量是一个大问题。

需要someone thinking out of box。我每次觉得打气这些事情都好原始

气筒没固定好，还打不进去。有时候不小心把气门芯拔歪了。

自行车都上万了，碟刹，电变，但是还要担心一个几分钱的气门芯。

比赛早上一大群人在那里呼哧呼哧排队打气

太硬肯定不舒服， 所以加个 suspension 就行。

哈哈，你不骑车吧。 suspension山地车已经有了啊。不同用途，用不同的车。。。。

公路自行车的“硬”意味着能量节省和效率，“软”suspension是以耗能做代价的

自行车都上万了， 轮轴的上方 弹簧（suspension）有多难

充气胎也是以耗能做代价的； 不嫌不舒服的话，不加suspension。

充气胎也是以耗能做代价的； 不嫌不舒服的话，不加suspension。

还是教练说得明白。

碳素，钛合金，铝合金之间那一点点硬度差别，比赛上是天差地别的。世界冠军如用铝合金车比赛，就完全没戏了

我觉得气门芯设计的好聪明呢。能打进去气，不放出来，可是想放气的时候，也很容易。

https://bbs.wenxuecity.com/ydjs/40852.html，我很想知道他用的什么车，用的什么车胎，都带了什么。

教练说说，一辆钢架车10公斤，一辆碳素车8公斤，

如果geometry一样，其他配件也一样的话，同一个人骑大概能差多少时间。好比10公里100米爬高，或者10公里900米的爬高。这差距是几秒，几十秒，还是能到几分钟？

好像就没有看见这样的数据。

 

没有计算过。一群人（一只运动队），装备差距太大根本玩不到一块儿。当然，你可以训练时用重车，增加难度

除了重量，材料的硬度/韧度也重要。风洞试验肯定会有数据

这种气门芯设计很简单

基本就是一个软橡胶塞之类：气针顶进去打气， 抽出来后， 里面的气压自然的让橡胶塞紧紧封闭出气口。

嗯。我说的是同一个人。

要是差几秒钟，甚至几十秒，对我这样水平的，都没什么意义，大概就是年龄组，如果100人比赛，第75名和第76名的区别。要是差几分钟，才值得换车。