GE或RR，OEM 以及 大修厂certified or non-certified; 这些大修厂都是几十年历史，行业翘楚！专利早已过期或可以绕过。其实owner有100%从何处购买零部件的决定权。新机的保修是12-18个月或 12个月after first fire。航发都是长寿产品，过了保修修期后，owner是自由的。航发只要求有严格的维护时间表，通常都会选择性价比好的OEM，OEM认证或给美国海军的认证，我们都会采用。不必一定买GE或罗罗的零部件。当然，我们也不会被当小白兔，都是有可靠的使用数据来证明后才会使用（OEM或大修厂的warranty只是门槛）。
我猜上有政策下有对策，大多数配件不是波音直接生产，也并非航空公司负责进口，而是维修商如分布在国内各大城市的航空航天企业。还可以把成本达到咨询费用、服务费、修理费，材料少记成本，中美海关睁一眼闭一眼
所以直接和那些不在美國的supplier買就好？
The genius of 787 Dreamliner: How 21 parts are procured from 9 countries - Businessday NG
中美并非真的要禁止波音，不过是为以后谈判增加筹码而已，睁一眼闭一眼罢了
GE或RR，OEM 以及 大修厂certified or non-certified; 这些大修厂都是几十年历史，行业翘楚！专利早已过期或可以绕过。其实owner有100%从何处购买零部件的决定权。新机的保修是12-18个月或 12个月after first fire。航发都是长寿产品，过了保修修期后，owner是自由的。航发只要求有严格的维护时间表，通常都会选择性价比好的OEM，OEM认证或给美国海军的认证，我们都会采用。不必一定买GE或罗罗的零部件。当然，我们也不会被当小白兔，都是有可靠的使用数据来证明后才会使用（OEM或大修厂的warranty只是门槛）。