波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在上任后的首次公开亮相中，重申了对波音777-9飞机认证和交付的目标。 他表示，公司计划在今年年底或明年年初完成认证，以开始交付这款425座的飞机。最初，交付计划定于2019年12月或随后一个季度，但由于技术延误，包括GE航空公司生产的115,000磅推力发动机的问题，以及737 MAX危机带来的负面影响，导致了这一异常长的延迟。
奥特伯格在巴克莱银行的投资者会议上表示：“我们正在进行飞行测试计划，计划在今年年底或明年年初完成认证，以便开始交付。”他还提到，汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）强调了这款飞机对其运营模式的重要性。
此外，奥特伯格谈到了其他机型的认证进展，包括737-7和737-10，这些机型的认证也因2018-2019年间两起737-8事故引发的危机而推迟。他强调，公司正积极与新任交通部长和联邦航空管理局（FAA）临时局长会面，以确保在领导层变动期间保持一致。
关于生产率，奥特伯格表示，尽管FAA在去年将737的生产率限制在每月38架，但公司有望在今年晚些时候达到这一目标。他指出，供应链状况良好，没有看到任何会阻碍提升到每月38架的供应链限制。在去年秋季为期53天的国际机械师协会（IAM）罢工期间，公司利用时间清理库存，重新平衡生产系统，为提升生产率做好了准备。
对于787项目，波音在2024年底的生产率达到每月5架，尽管供应链延误，特别是座椅和商务舱内饰的认证问题，仍然存在挑战。奥特伯格表示，公司希望将生产率提高到每月7-8架，但需要先满足一些质量里程碑。他强调，尽管这对客户带来了一些挑战，但稳步推进比追求速度更为重要，以确保生产系统的稳定性。
奥特伯格还提到，787项目面临热交换器短缺的问题，这源于俄乌冲突导致的供应链调整。他表示，虽然热交换器的生产尚未达到理想状态，但正在取得良好进展，不会阻碍生产率从每月5架提升到7架的计划。此外，座椅认证，特别是头等舱和商务舱座椅的复杂系统认证，仍然是一个需要持续解决的问题。
总体而言，奥特伯格对波音公司的生产和认证计划持乐观态度，强调了与监管机构和供应链伙伴的积极合作，以确保公司能够按计划交付产品。
https://leehamnews.com/2025/02/20/ortberg-reaffirms-goal-of-boeing-777x-certification-at-first-appearance-at-banks-investors-conference/
进价99.9%不会比我的低 ->
咱们pro ：D
哪天再摔一架呢 ？！
BA是我第一个short sell的sand bag，当然那时候胆小，小赚就溜了！ 但经验对后来重手空smci的几场战斗 （均胜）有帮助。
波音公司目前面临诸多挑战，作为美国为数不多的制造业巨头之一，其困境引发了人们对美国制造业未来的担忧。特斯拉的制造模式为美国制造业提供了一条新的发展路径。特斯拉正致力于通过人工智能和机器人技术，推动生产自动化，减少对人工的依赖。虽然这体现了科技的进步，但看到人类在制造业中的角色逐渐被取代，确实令人感到惋惜。
Get in, wait for a while until mature/ harvest, exit (and move on to the next target)
I hold the stocks for long time.
波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在上任后的首次公开亮相中，重申了对波音777-9飞机认证和交付的目标。 他表示，公司计划在今年年底或明年年初完成认证，以开始交付这款425座的飞机。最初，交付计划定于2019年12月或随后一个季度，但由于技术延误，包括GE航空公司生产的115,000磅推力发动机的问题，以及737 MAX危机带来的负面影响，导致了这一异常长的延迟。
奥特伯格在巴克莱银行的投资者会议上表示：“我们正在进行飞行测试计划，计划在今年年底或明年年初完成认证，以便开始交付。”他还提到，汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）强调了这款飞机对其运营模式的重要性。
此外，奥特伯格谈到了其他机型的认证进展，包括737-7和737-10，这些机型的认证也因2018-2019年间两起737-8事故引发的危机而推迟。他强调，公司正积极与新任交通部长和联邦航空管理局（FAA）临时局长会面，以确保在领导层变动期间保持一致。
关于生产率，奥特伯格表示，尽管FAA在去年将737的生产率限制在每月38架，但公司有望在今年晚些时候达到这一目标。他指出，供应链状况良好，没有看到任何会阻碍提升到每月38架的供应链限制。在去年秋季为期53天的国际机械师协会（IAM）罢工期间，公司利用时间清理库存，重新平衡生产系统，为提升生产率做好了准备。
对于787项目，波音在2024年底的生产率达到每月5架，尽管供应链延误，特别是座椅和商务舱内饰的认证问题，仍然存在挑战。奥特伯格表示，公司希望将生产率提高到每月7-8架，但需要先满足一些质量里程碑。他强调，尽管这对客户带来了一些挑战，但稳步推进比追求速度更为重要，以确保生产系统的稳定性。
奥特伯格还提到，787项目面临热交换器短缺的问题，这源于俄乌冲突导致的供应链调整。他表示，虽然热交换器的生产尚未达到理想状态，但正在取得良好进展，不会阻碍生产率从每月5架提升到7架的计划。此外，座椅认证，特别是头等舱和商务舱座椅的复杂系统认证，仍然是一个需要持续解决的问题。
总体而言，奥特伯格对波音公司的生产和认证计划持乐观态度，强调了与监管机构和供应链伙伴的积极合作，以确保公司能够按计划交付产品。
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波音公司目前面临诸多挑战，作为美国为数不多的制造业巨头之一，其困境引发了人们对美国制造业未来的担忧。特斯拉的制造模式为美国制造业提供了一条新的发展路径。特斯拉正致力于通过人工智能和机器人技术，推动生产自动化，减少对人工的依赖。虽然这体现了科技的进步，但看到人类在制造业中的角色逐渐被取代，确实令人感到惋惜。
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