2010年4月10日，一架载有波兰总统萊赫·卡欽斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括多名波蘭政府高官、國會議員及軍事將領，連同机组人员在内共96人全部遇难[2]，駕駛失誤導致了這起事故的發生。事故发生在距斯摩棱斯克北機場1.5公里处，距着陆地300-400米，有大雾，能见度仅有500米[13]，事故发生前飞行员曾尝试重飛[14]。当时机场因大雾而临时关闭，飞行员被建议改降莫斯科或明斯克，但他仍然决定按原计划降落，并在尝试降落时发生事故[15][16]。据报道，飞机机翼撞上树梢，落到地面，然后解体并迅速开始燃烧。[1
这件事发生之后，波兰媒体阴谋论盛行，很多文章说是总统专机被俄军击落，或是俄国人故意导致的事故。还有人说听到着火的坠毁现场传来枪声，疑似俄军在射杀现场的幸存者。俄方后来公布了现场两个黑匣子的录音，顯示飛機飛行時性能良好，也無任何技術問題，直至撞樹時飛機的各種數據良好。完全是人為因素的結果。錄音內容中有當機場塔台航管對飛機駕駛發出警告指令，機場濃霧不宜降落，飛機駕駛員回答塔台航空称将尝试進場到100公尺高，如果還不能降落就使用自動駕駛重飛。亦未接受建議指令改至其它機場降落，仍然試圖降落，最終失敗釀成悲劇。
至于有人听到在现场的枪声，很可能是因为总统随身护卫人员所携带的枪弹在飞机着火后被引燃所致，喷气机坠毁的现场机上乘客很难有人幸存，另外俄方人员在不知道具体坠毁位置的情况下也不可能迅速赶到现场。波兰当时自己也进行了调查，结论和俄方一致，最终接受了俄方的调查结果，后来由于国内舆论的压力，2016年2月又宣布将重新开始调查，之后一直没有下文，应该是没有找到任何能推翻第一次调查的事实。
波兰之前跟苏联有卡廷森林事件的过节，苏联解体后解密的文件证明斯大林下令处决了两万多已经投降的波兰军队战俘，这显然是违反国际法和战争法的行为，但因此就仇视所有俄罗斯人就有些狭窄了。因此就认为总统专机是被俄击落甚至在坠机现场开枪杀人灭口更是有点匪夷所思。这一点还是中国人比较大度，并没有因为南京大屠杀就对中日关系耿耿于怀，中日之间的经济文化交流总体上并没有收到什么影响。顶多是日本政治家在任时参拜了靖国神社，或是在台湾问题上有出格言行时会抗议一下，事情过去了就不会再抓住不放。
波蘭調查人員从飞机残骸中获取了机上第三个黑匣子：波兰制造的数据快速记录器，并运回华沙破解其数据。经过比对，与机上俄罗斯制造的两个黑匣子：舱音记录器与飞行数据记录器完全吻合。波兰调查人员將飛機墜毀歸咎於飛機駕駛失誤，揭露了飛機試圖降落時撞樹，機組人員如何知道他們在劫難逃的情形，「包括黑匣子譯碼初步結果的證據分析顯示，駕駛失誤導致這起悲劇發生。」[3]
据《空中浩劫》纪录片采访了此次空难的俄罗斯与波兰两国的官方空难调查人员并根据两国各自的官方空难事故报告，空难经过基本情况如下：
一个不讲信誉的国家很难让邻居信任你
土共一愤怒、墙国人民就情绪化了
因为中共的独裁，人民不能公然对政府社会表达不满，但是既然中共标榜自己是抗日中流砥柱，所以人民就会用抗日这个中共政府无法反对的理由来发泄对政府对社会的不满。
当年64，归根结底的前驱就是同学们打着纪念129的幌子，慢慢动员起来的。64之后相当一段时间内，12月9日是个敏感日子，学校各级维稳机构都要全力以赴看管好孩子们。20多年过去后，新一代再无129抗日学生运动的记忆了，现在129才算是个普通的日子了。
2010年4月10日，一架载有波兰总统萊赫·卡欽斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括多名波蘭政府高官、國會議員及軍事將領，連同机组人员在内共96人全部遇难[2]，駕駛失誤導致了這起事故的發生。事故发生在距斯摩棱斯克北機場1.5公里处，距着陆地300-400米，有大雾，能见度仅有500米[13]，事故发生前飞行员曾尝试重飛[14]。当时机场因大雾而临时关闭，飞行员被建议改降莫斯科或明斯克，但他仍然决定按原计划降落，并在尝试降落时发生事故[15][16]。据报道，飞机机翼撞上树梢，落到地面，然后解体并迅速开始燃烧。[1
这件事发生之后，波兰媒体阴谋论盛行，很多文章说是总统专机被俄军击落，或是俄国人故意导致的事故。还有人说听到着火的坠毁现场传来枪声，疑似俄军在射杀现场的幸存者。俄方后来公布了现场两个黑匣子的录音，顯示飛機飛行時性能良好，也無任何技術問題，直至撞樹時飛機的各種數據良好。完全是人為因素的結果。錄音內容中有當機場塔台航管對飛機駕駛發出警告指令，機場濃霧不宜降落，飛機駕駛員回答塔台航空称将尝试進場到100公尺高，如果還不能降落就使用自動駕駛重飛。亦未接受建議指令改至其它機場降落，仍然試圖降落，最終失敗釀成悲劇。
至于有人听到在现场的枪声，很可能是因为总统随身护卫人员所携带的枪弹在飞机着火后被引燃所致，喷气机坠毁的现场机上乘客很难有人幸存，另外俄方人员在不知道具体坠毁位置的情况下也不可能迅速赶到现场。波兰当时自己也进行了调查，结论和俄方一致，最终接受了俄方的调查结果，后来由于国内舆论的压力，2016年2月又宣布将重新开始调查，之后一直没有下文，应该是没有找到任何能推翻第一次调查的事实。
波兰之前跟苏联有卡廷森林事件的过节，苏联解体后解密的文件证明斯大林下令处决了两万多已经投降的波兰军队战俘，这显然是违反国际法和战争法的行为，但因此就仇视所有俄罗斯人就有些狭窄了。因此就认为总统专机是被俄击落甚至在坠机现场开枪杀人灭口更是有点匪夷所思。这一点还是中国人比较大度，并没有因为南京大屠杀就对中日关系耿耿于怀，中日之间的经济文化交流总体上并没有收到什么影响。顶多是日本政治家在任时参拜了靖国神社，或是在台湾问题上有出格言行时会抗议一下，事情过去了就不会再抓住不放。
波蘭調查人員从飞机残骸中获取了机上第三个黑匣子：波兰制造的数据快速记录器，并运回华沙破解其数据。经过比对，与机上俄罗斯制造的两个黑匣子：舱音记录器与飞行数据记录器完全吻合。波兰调查人员將飛機墜毀歸咎於飛機駕駛失誤，揭露了飛機試圖降落時撞樹，機組人員如何知道他們在劫難逃的情形，「包括黑匣子譯碼初步結果的證據分析顯示，駕駛失誤導致這起悲劇發生。」[3]
据《空中浩劫》纪录片采访了此次空难的俄罗斯与波兰两国的官方空难调查人员并根据两国各自的官方空难事故报告，空难经过基本情况如下：
飞行员承受了间接压力。飞机在降落时低于某个飞行高度，驾驶舱里不允许进入非驾驶人员，应当保持静默，以便飞行员保持精力集中操纵飞机降落。而当时该机驾驶舱里还有波兰外交部礼宾司长、波兰空军司令官，机长还向礼宾司长解释了他将驾驶飞机尝试进近。该机长在2008年8月作为副机长参与执飞了运送波兰总统访问正处于南奥塞梯战争中的格鲁吉亚的飞行任务，而该次任务的正机长最后拒绝在不安全的第比利斯降落，改为备降在阿塞拜疆，事后该正机长前途尽毁，被取消了担任波兰要人专机机长的资格。这次斯摩棱斯克的飞行，正机长没有听取地面塔台航管的指示，仍然坚持要下降进近到100米高度，如果还是不能在浓雾中看见跑道就让自动驾驶仪控制飞机复飞。 地面塔台航管承受了间接压力。斯摩棱斯克北機場作为俄罗斯的备用的军用机场，没有飞行部队常驻，设备十分简陋，没有精密盲降的仪表进近着陆系统，也没有能精密跟踪显示飞机进近下滑的雷达，甚至没有外指点标台。当天浓雾天气下，地面塔台管制员没有要求飞机必须改飞备降其他机场，仅是通报了机场地面天气情况，并告诉飞行员不适于降落；当飞行员回答要进近到100米高度看情况是否复飞时，地面塔台航管人员没有坚决拒绝。 飞行员养成了错误的飞行习惯。波兰空军的专机飞行员经常驾机在各军用机场起降。对于電腦系统没有数据资料的非民用机场，在降落过程中机上的近地警告系统（TAWS）不断发出告警。所以波兰空军的专机飞行员长期养成习惯，在军用机场着落时把气压式飞行高度表中的机场地面高度设定得更低，这使得近地警告系统不發出或者晚發出警告；由机上的领航员向正副机长口播通告低高度无线电高度表的度数。这种绕开飞行安全系统的行为是严重违规。 机组人员不了解目标机场的地形。斯摩棱斯克北機場修筑在一处高地上，西侧是宽阔的低谷。该机在进近过程中，机组的领航员口播的低高度无线电高度表的度数，测得的是飞机距离该谷底的高度，而不是距离机场跑道水平面的高度。飞机擦撞的最初的树的高度为11米，而飞行数据记录器黑匣子录得的此时机长仪表板上的气压高度表读数为20米。 机组对自动驾驶仪的复飞模式理解得不透彻。机长对地面塔台空管员称要驾驶飞机进近到100米高度，如果还是不能目视跑道就选择自动驾驶仪复飞。实际情况是机长按下了自动复飞按钮时，等了5秒钟期待飞机自动加大发动机油门爬升高度，但自动复飞需要地面有“外指点标台”信号，因此该机没能进入自动复飞状态而是在继续下滑高度导致了最终无法挽回撞树。一个不讲信誉的国家很难让邻居信任你
土共一愤怒、墙国人民就情绪化了
因为中共的独裁，人民不能公然对政府社会表达不满，但是既然中共标榜自己是抗日中流砥柱，所以人民就会用抗日这个中共政府无法反对的理由来发泄对政府对社会的不满。
当年64，归根结底的前驱就是同学们打着纪念129的幌子，慢慢动员起来的。64之后相当一段时间内，12月9日是个敏感日子，学校各级维稳机构都要全力以赴看管好孩子们。20多年过去后，新一代再无129抗日学生运动的记忆了，现在129才算是个普通的日子了。