（14）
半夜三更犁地忙
连行军科目：
整裝待發连行军
坦克的三要素是火力、机动力和防护力。而机动力最好的体现就是连行军，连行军驾驶是坦克分队驾驶员最大的科目，也是驾驶科目收尾之战，连行军分昼夜驾驶，以坦克连各车到达时间总和成绩为考核标准，同时这个考核科目也是事故多发的科目。下面把我和我们连及其他坦克兄弟部队连行军经历的许多故事聊一下。
连行军驾驶科目的时间是每年的夏初，这时气候渐热，伴随当地枣子、薄皮水梨成熟的季节，为何记得如此清楚？实在是因爲连行军途中道路两旁梨树上挂满黄橙橙透着香气的薄皮水梨诱惑。坦克因为高，时常挂到道路两旁的梨树梢，拳头大的梨就会掉落在坦克车上，到达宿营地时常常可以捡到数枚。因为当时梨太便宜（3分钱一斤），宿营地又是百姓的村庄，只需花2角钱就足够一个车战友吃。每当想起连行军，就会想到一咬一口蜜汁般的黄橙橙透着香气的脆甜薄皮水梨，所以味觉记忆往往超过时间记忆。
黄橙橙透着香气的薄皮水梨
连行军驾驶为大科目，是坦克分队全连参加，不仅检验驾驶员训练水平，还包括各车协同、通信、各种保障，所以连队高度重视。科目开始前全连要开动员会，连长、指导员、副连长、司务长要分别讲话。连长讲任务、指导员讲思想、副连长讲技术、司务长讲保障，连长和指导员都是老生常谈，而副连长的讲话都是训练要点以及防止各类事故发生，遇到各种情况如何处置，主要针对驾驶员。而战士们最爱听的还是司务长的如何在科目训练中让大家吃好，什么额外拿出多少钱增加各种肉类和水果采购，增加花色品种，科目结束大会餐等等，描述美味佳肴如何如何，让大家唾液分泌瞬间兴奋旺盛起来，迫切渴望科目赶快开始，好让美食滑进口中。我们团大科目连队都要花大本钱，为的就是鼓舞士气出成绩，所以兵们喜欢大科目。
动员会结束就是以车为单位的车务会，虽然坦克分队一个车只有4个人，但是工作有许多细分，连行军驾驶主要考验驾驶员和车长。炮长和二炮手一路基本是陪乘，但是一旦到达宿营地，炮长和二炮手就要仔细的检查车辆行动部分，尤其是对履带的检查就成为最重要的任务，否则路上抛锚影响全连成绩，责任担当不起。接下来车长和驾驶员就要查勘熟悉道路，我们团所在地是河南确山山区，往西有一条弯曲复杂的砂石路，平时是当地百姓牛车、拖拉机、汽车和行人主要道路，一到我们坦克连行军驾驶，所有的车辆行人都会避让坦克。为什么呢？就是恐怖！因为连行军驾驶坦克是关窗驾驶，從外面看不到驾驶员，白天坦克驶过卷起漫天烟尘，晚上驾驶员用红外夜视仪关窗行驶，当一个没有灯光黑乎乎的庞然大物咆哮着向你压过来估计会崩溃，所以不管白天晚上车辆行人都会停在路旁不敢动，当地农民晚上早早歇息，也不会在路旁闲逛。查勘道路对经过训练的驾驶员和车长不算什么，但是对新驾驶员和车长那可是太重要，万一走错路，闯进百姓院子那可不是闹着玩的。
坦克行进途中
科目进行前一天进车场接车，车辆都是全团各连的教练车共8辆，全车乘员各负其责，检查、加油、保养。确认完好收队回宿舍，第二天上午好戏就要登场。
第二天一早，连队不出操，连长将通信密码表分发给各车、排长便于熟悉，早饭过后全连进入车场，这时营长包括修理连、通信连、卫生队等保障分队一并在此等候。连长跑步向营长請示，营长下达执行科目命令。连长立刻轉身向全连下达登车命令，此時全体乘员三步登车，全车上车后首先是接通电路，车长打开电台，拨动频道开关，输入频率，进行联网和车内通话。炮长检查炮塔固定器固定是否完好，二炮手检查炮身固定器是否在正确位置，驾驶员检查油表、转速表、油温是否正常驾驶窗是否关閉在正確位置。接着各乘员向车长报告准备完毕，各车、排长再向连长报告。因为我是在连指挥一车即连长车，连长即是车长，所以就免了向连长汇报。第一年我是二炮手，在坦克上有自己的位置，而我们车的车长只好被请到炊事班的保障车，而连长坐在车长位置。
这里说点题外话，许多网友还不清楚指挥车表示什么？在当时的坦克连、营、团都有指挥车（也是坦克），坦克连为指挥车，营、团为指挥排，營、團指挥车除了调频电台还有加装调幅电台，调频电台发射距离近，通讯距离只有三十多公里，而调幅电台那就是超远距离，主要是为了保障通信上传下达。坦克分队一排、三排是大排，连长车在一排、指导员车在三排，三车制，二排只有2辆车。而每个营的第一个连队又加一个营指挥排，即一营一连、二营4连、三营7连，是四排制。营指挥排是营长、教导员的车，称谓营指挥一车、二车。我1979年在新疆4师坦克团3营7连担任的是营指挥排二车车长即教导员车，并代理营指挥排长。当时指挥1车尾部编号为1，指挥2车是尾部编号2，比如我是6连指挥一车，坦克编号为601，连指挥二车为602。1979年自卫反击战，越军了解我军坦克指挥车的机密，专打尾号1和2的坦克，所以自卫反击战结束，编号彻底打乱，每个连队指挥车编号都不同。79年我在新疆4师坦克团3营营指挥排二车编号为710。
连行军连长车为头车，而头车的驾驶员技术水平、速度掌握拿捏很重要。你跑得太快，后面跟不上不行，你跑的太慢压成绩更不行，更重要的是你不能跑错路，你跑错路后面也会跟着错，白天还好到了晚上夜视仪驾驶，许多驾驶员都是看履带印，有一连队的头车驾驶员夜晚跑错路，开进老百姓庄稼地，结果后面所有坦克都到老百姓庄稼地撒着欢驰骋，把地整个翻了个遍，最后部队赔了不少钱。老乡也会调侃： “大军（当地百姓把解放军叫大军）真是雷锋！白天训练太忙到了晚上半夜才悄悄帮我们耕田。”
有人说为什么是悄悄？因为所有坦克不开灯黑灯瞎火的干，虽然灯不开但是哼哼声有点大，废话！坦克发动机咆哮起来，20里地以外也能听见。
而指导员的车压尾，驾驶员也必须是技术一流的，否则会影响全连成绩。
都没有找到，于是用苏T-54予以说明，其实构造都一样。
如图，蓝色箭头所指的白色金属杆就是炮身固定器，炮身固定器有3个孔，行军时将火炮升至最高处，就是固定器最下面一个孔（图中这个位置有一个固定销），这样的目的就是防止火炮遭到意外碰撞造成损坏。而最上面一个孔是坦克长期停放将火炮放置最低，便于绑扎篷布时所使用。而中间这个孔根据需要统一固定。火炮设计时要求炮身前后重量必须平衡才能方便炮长操作，因为59坦克火炮高低机是人力操作，假如炮身前后重量不能保持平衡，单凭炮长一个人用手摇高低是根本无法做到。但是如果行军时不进行固定，遇到高低不平的路面弹坑，火炮容易上下俯仰，很容易伤到火炮高低机齿轮。虽然59坦克还有单向高低稳定器，电传时很轻松，我当兵时59还没有双向稳定器，技术不过关，直到59改有了双向稳定器即方向高低，火炮射击精度提高许多。即火炮双向稳定器一旦锁定目标，不管坦克如何移动转向，火炮会一直指向目标，直至目标摧毁。连行军是平时训练，所以必须炮身炮塔固定。即使在战争时期行军同样要进行固定，一旦发现情况立即解除固定，中间只需要几秒钟时间，当然进攻状态除外，另外在战争状态下火炮炮口防尘罩必须取下。
另外一张照片是炮塔固定器照片，黑箭头所指的位置就是炮塔固定器，假如不进行固定很容易甩炮，非常危险，我就遇到一次射击科目时出现甩炮，不是我反应快，就身首异处。坦克在运动射击训练时不能固定炮塔炮身固定器，在这种情况下要非常小心，尽量坐在座位上，因为座位是固定在炮塔上，假如你站到战斗室地板，此时坦克突然高速旋转，比如坦克突然高速转向，造成甩炮，你就会被切成两半，非常恐怖。
通话器指挥驾驶员。另外T-34是5人制，驾驶员左边是机电员左后是炮长，火炮右侧是二炮手，炮长后面才是车长，难道车长的腿有那么长？没有道理啊！这只是一种调侃而已，你却信了。
坦克连行军用电台，后面保障车除用电台另外一个频率，其它车辆都是跟随，但是押后一定是有电台的车辆。
看了你的文字，想起来炮塔旋转器上是有锁定机制。炮身俯仰器上有没有，就没印象了。
那辆坦克被我们烤蚂蚱，把内部烧了。
不过金属机械完好，毕竟烤蚂蚱的草木之火没那么高温度，只烧了易燃内衬材料。
烈顛簸時使用，左上角為A-221車内通話器，緊挨著是車内照明燈，照明燈右下方是備用潛望鏡，潛望鏡下方是炮塔電驅動裝置，電驅裝置左下角黑色是炮塔密位刻度燈和密位裝置，這是遠距離發射榴彈密位設定使用，0-360.火炮與車身呈90度角為0度，所以固定炮塔要看密位是否在0度。密位下方是炮彈架，平時車内還略顯寬敞，一旦把34發炮彈裝滿，裏面感覺特別狹小，整個戰鬥室前後左右都是炮彈，1979年一級戰備經歷過一次，假如坦克從側面被擊穿，裏面的炮彈肯定爆炸，就是所謂殉爆，根本不可能有活的。
照片上方中間是車長指揮瞄準鏡，可以使車長炮塔門單獨旋轉，方便搜索指揮，瞄準鏡下方是方向機，握把中間是并列機槍按鈕，方向機下方黑色橢圓是駕駛員座椅，不用時平躺，用時拉起放進卡筍即可。車長指揮瞄準鏡右側黑色膠墊是59坦克炮長16倍瞄準鏡，這也是59坦克最貴的裝置，當年一輛59二十萬人民幣，而這個瞄準鏡就超過1萬。瞄準鏡下方就是59坦克單項（高低）穩定器，左側握把上方是并列機槍按鈕，右側握把上方按鈕是火炮發射按鈕。穩定器下方有一凃紅色圓形是火炮手動按鈕，一旦火炮電動發射裝置發生故障無法擊發，炮長可以按壓手動按鈕，完成擊發。按鈕下方是炮長座椅，照片中不是工作狀態，打開方法擡起椅墊，卡筍自動卡住，再將靠背插入即可。
右側就是火炮炮身炮閂，銀色裝置就是火炮水平儀，左側是炮閂開閂握把，右側就是炮身固定器。
例如在鲁南战役中，解放军部队一口气俘虏了24辆坦克。战役结束以后，陈毅写下《鲁南大捷》庆祝胜利：“快速纵队走如飞，印缅归来自鼓吹。鲁南泥泞行不得，坦克都成废铁堆。快速部队今已矣，二十六师汝何为？徐州薛岳掩面哭，南京蒋贼应泪垂。”
（14）
半夜三更犁地忙
连行军科目：
整裝待發连行军
坦克的三要素是火力、机动力和防护力。而机动力最好的体现就是连行军，连行军驾驶是坦克分队驾驶员最大的科目，也是驾驶科目收尾之战，连行军分昼夜驾驶，以坦克连各车到达时间总和成绩为考核标准，同时这个考核科目也是事故多发的科目。下面把我和我们连及其他坦克兄弟部队连行军经历的许多故事聊一下。
连行军驾驶科目的时间是每年的夏初，这时气候渐热，伴随当地枣子、薄皮水梨成熟的季节，为何记得如此清楚？实在是因爲连行军途中道路两旁梨树上挂满黄橙橙透着香气的薄皮水梨诱惑。坦克因为高，时常挂到道路两旁的梨树梢，拳头大的梨就会掉落在坦克车上，到达宿营地时常常可以捡到数枚。因为当时梨太便宜（3分钱一斤），宿营地又是百姓的村庄，只需花2角钱就足够一个车战友吃。每当想起连行军，就会想到一咬一口蜜汁般的黄橙橙透着香气的脆甜薄皮水梨，所以味觉记忆往往超过时间记忆。
黄橙橙透着香气的薄皮水梨
连行军驾驶为大科目，是坦克分队全连参加，不仅检验驾驶员训练水平，还包括各车协同、通信、各种保障，所以连队高度重视。科目开始前全连要开动员会，连长、指导员、副连长、司务长要分别讲话。连长讲任务、指导员讲思想、副连长讲技术、司务长讲保障，连长和指导员都是老生常谈，而副连长的讲话都是训练要点以及防止各类事故发生，遇到各种情况如何处置，主要针对驾驶员。而战士们最爱听的还是司务长的如何在科目训练中让大家吃好，什么额外拿出多少钱增加各种肉类和水果采购，增加花色品种，科目结束大会餐等等，描述美味佳肴如何如何，让大家唾液分泌瞬间兴奋旺盛起来，迫切渴望科目赶快开始，好让美食滑进口中。我们团大科目连队都要花大本钱，为的就是鼓舞士气出成绩，所以兵们喜欢大科目。
动员会结束就是以车为单位的车务会，虽然坦克分队一个车只有4个人，但是工作有许多细分，连行军驾驶主要考验驾驶员和车长。炮长和二炮手一路基本是陪乘，但是一旦到达宿营地，炮长和二炮手就要仔细的检查车辆行动部分，尤其是对履带的检查就成为最重要的任务，否则路上抛锚影响全连成绩，责任担当不起。接下来车长和驾驶员就要查勘熟悉道路，我们团所在地是河南确山山区，往西有一条弯曲复杂的砂石路，平时是当地百姓牛车、拖拉机、汽车和行人主要道路，一到我们坦克连行军驾驶，所有的车辆行人都会避让坦克。为什么呢？就是恐怖！因为连行军驾驶坦克是关窗驾驶，從外面看不到驾驶员，白天坦克驶过卷起漫天烟尘，晚上驾驶员用红外夜视仪关窗行驶，当一个没有灯光黑乎乎的庞然大物咆哮着向你压过来估计会崩溃，所以不管白天晚上车辆行人都会停在路旁不敢动，当地农民晚上早早歇息，也不会在路旁闲逛。查勘道路对经过训练的驾驶员和车长不算什么，但是对新驾驶员和车长那可是太重要，万一走错路，闯进百姓院子那可不是闹着玩的。
坦克行进途中
科目进行前一天进车场接车，车辆都是全团各连的教练车共8辆，全车乘员各负其责，检查、加油、保养。确认完好收队回宿舍，第二天上午好戏就要登场。
第二天一早，连队不出操，连长将通信密码表分发给各车、排长便于熟悉，早饭过后全连进入车场，这时营长包括修理连、通信连、卫生队等保障分队一并在此等候。连长跑步向营长請示，营长下达执行科目命令。连长立刻轉身向全连下达登车命令，此時全体乘员三步登车，全车上车后首先是接通电路，车长打开电台，拨动频道开关，输入频率，进行联网和车内通话。炮长检查炮塔固定器固定是否完好，二炮手检查炮身固定器是否在正确位置，驾驶员检查油表、转速表、油温是否正常驾驶窗是否关閉在正確位置。接着各乘员向车长报告准备完毕，各车、排长再向连长报告。因为我是在连指挥一车即连长车，连长即是车长，所以就免了向连长汇报。第一年我是二炮手，在坦克上有自己的位置，而我们车的车长只好被请到炊事班的保障车，而连长坐在车长位置。
这里说点题外话，许多网友还不清楚指挥车表示什么？在当时的坦克连、营、团都有指挥车（也是坦克），坦克连为指挥车，营、团为指挥排，營、團指挥车除了调频电台还有加装调幅电台，调频电台发射距离近，通讯距离只有三十多公里，而调幅电台那就是超远距离，主要是为了保障通信上传下达。坦克分队一排、三排是大排，连长车在一排、指导员车在三排，三车制，二排只有2辆车。而每个营的第一个连队又加一个营指挥排，即一营一连、二营4连、三营7连，是四排制。营指挥排是营长、教导员的车，称谓营指挥一车、二车。我1979年在新疆4师坦克团3营7连担任的是营指挥排二车车长即教导员车，并代理营指挥排长。当时指挥1车尾部编号为1，指挥2车是尾部编号2，比如我是6连指挥一车，坦克编号为601，连指挥二车为602。1979年自卫反击战，越军了解我军坦克指挥车的机密，专打尾号1和2的坦克，所以自卫反击战结束，编号彻底打乱，每个连队指挥车编号都不同。79年我在新疆4师坦克团3营营指挥排二车编号为710。
连行军连长车为头车，而头车的驾驶员技术水平、速度掌握拿捏很重要。你跑得太快，后面跟不上不行，你跑的太慢压成绩更不行，更重要的是你不能跑错路，你跑错路后面也会跟着错，白天还好到了晚上夜视仪驾驶，许多驾驶员都是看履带印，有一连队的头车驾驶员夜晚跑错路，开进老百姓庄稼地，结果后面所有坦克都到老百姓庄稼地撒着欢驰骋，把地整个翻了个遍，最后部队赔了不少钱。老乡也会调侃：
“大军（当地百姓把解放军叫大军）真是雷锋！白天训练太忙到了晚上半夜才悄悄帮我们耕田。”
有人说为什么是悄悄？因为所有坦克不开灯黑灯瞎火的干，虽然灯不开但是哼哼声有点大，废话！坦克发动机咆哮起来，20里地以外也能听见。
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都没有找到，于是用苏T-54予以说明，其实构造都一样。
如图，蓝色箭头所指的白色金属杆就是炮身固定器，炮身固定器有3个孔，行军时将火炮升至最高处，就是固定器最下面一个孔（图中这个位置有一个固定销），这样的目的就是防止火炮遭到意外碰撞造成损坏。而最上面一个孔是坦克长期停放将火炮放置最低，便于绑扎篷布时所使用。而中间这个孔根据需要统一固定。火炮设计时要求炮身前后重量必须平衡才能方便炮长操作，因为59坦克火炮高低机是人力操作，假如炮身前后重量不能保持平衡，单凭炮长一个人用手摇高低是根本无法做到。但是如果行军时不进行固定，遇到高低不平的路面弹坑，火炮容易上下俯仰，很容易伤到火炮高低机齿轮。虽然59坦克还有单向高低稳定器，电传时很轻松，我当兵时59还没有双向稳定器，技术不过关，直到59改有了双向稳定器即方向高低，火炮射击精度提高许多。即火炮双向稳定器一旦锁定目标，不管坦克如何移动转向，火炮会一直指向目标，直至目标摧毁。连行军是平时训练，所以必须炮身炮塔固定。即使在战争时期行军同样要进行固定，一旦发现情况立即解除固定，中间只需要几秒钟时间，当然进攻状态除外，另外在战争状态下火炮炮口防尘罩必须取下。
另外一张照片是炮塔固定器照片，黑箭头所指的位置就是炮塔固定器，假如不进行固定很容易甩炮，非常危险，我就遇到一次射击科目时出现甩炮，不是我反应快，就身首异处。坦克在运动射击训练时不能固定炮塔炮身固定器，在这种情况下要非常小心，尽量坐在座位上，因为座位是固定在炮塔上，假如你站到战斗室地板，此时坦克突然高速旋转，比如坦克突然高速转向，造成甩炮，你就会被切成两半，非常恐怖。
通话器指挥驾驶员。另外T-34是5人制，驾驶员左边是机电员左后是炮长，火炮右侧是二炮手，炮长后面才是车长，难道车长的腿有那么长？没有道理啊！这只是一种调侃而已，你却信了。
坦克连行军用电台，后面保障车除用电台另外一个频率，其它车辆都是跟随，但是押后一定是有电台的车辆。
看了你的文字，想起来炮塔旋转器上是有锁定机制。炮身俯仰器上有没有，就没印象了。
那辆坦克被我们烤蚂蚱，把内部烧了。
不过金属机械完好，毕竟烤蚂蚱的草木之火没那么高温度，只烧了易燃内衬材料。
烈顛簸時使用，左上角為A-221車内通話器，緊挨著是車内照明燈，照明燈右下方是備用潛望鏡，潛望鏡下方是炮塔電驅動裝置，電驅裝置左下角黑色是炮塔密位刻度燈和密位裝置，這是遠距離發射榴彈密位設定使用，0-360.火炮與車身呈90度角為0度，所以固定炮塔要看密位是否在0度。密位下方是炮彈架，平時車内還略顯寬敞，一旦把34發炮彈裝滿，裏面感覺特別狹小，整個戰鬥室前後左右都是炮彈，1979年一級戰備經歷過一次，假如坦克從側面被擊穿，裏面的炮彈肯定爆炸，就是所謂殉爆，根本不可能有活的。
照片上方中間是車長指揮瞄準鏡，可以使車長炮塔門單獨旋轉，方便搜索指揮，瞄準鏡下方是方向機，握把中間是并列機槍按鈕，方向機下方黑色橢圓是駕駛員座椅，不用時平躺，用時拉起放進卡筍即可。車長指揮瞄準鏡右側黑色膠墊是59坦克炮長16倍瞄準鏡，這也是59坦克最貴的裝置，當年一輛59二十萬人民幣，而這個瞄準鏡就超過1萬。瞄準鏡下方就是59坦克單項（高低）穩定器，左側握把上方是并列機槍按鈕，右側握把上方按鈕是火炮發射按鈕。穩定器下方有一凃紅色圓形是火炮手動按鈕，一旦火炮電動發射裝置發生故障無法擊發，炮長可以按壓手動按鈕，完成擊發。按鈕下方是炮長座椅，照片中不是工作狀態，打開方法擡起椅墊，卡筍自動卡住，再將靠背插入即可。
右側就是火炮炮身炮閂，銀色裝置就是火炮水平儀，左側是炮閂開閂握把，右側就是炮身固定器。
例如在鲁南战役中，解放军部队一口气俘虏了24辆坦克。战役结束以后，陈毅写下《鲁南大捷》庆祝胜利：“快速纵队走如飞，印缅归来自鼓吹。鲁南泥泞行不得，坦克都成废铁堆。快速部队今已矣，二十六师汝何为？徐州薛岳掩面哭，南京蒋贼应泪垂。”