（12）
恐怖教訓
驾驶员经过理论考核和数小时的驾驶椅模拟练习之后，真正的实车训练开始了。
是过限制杆，过限制杆是59坦克驾驶员的基础科目，与我们在驾校过杆有相似的地方，但也有不同，就是坦克不仅在白昼还要在夜间训练。而夜间训练就需要其他乘员与驾驶员配合，帮助看限制杆。限制杆是由2米长的钢筋加上顶端的小三角红旗组成，以比坦克略宽的宽度插在行驶道路上。共有4个或者更多限制杆组成一組，在整个驾驶道路上共有七八組，本身道路就复杂，在这基础上又要不碰倒，确实考验驾驶员的驾驶技能。坦克夜间驾驶有两种，一种是开大灯驾驶，一种是夜视仪驾驶。要求在限制杆不远处放马灯以示提醒确定位置，要求驾驶员高速接近，慢速通过。一旦坦克压杆，就需要看管限制杆的将杆扶正，当然考核压杆就要扣成绩。
可以看到三角旗的标志杆
记得那是1977年初春的傍晚，太阳将落，漫天的晚霞映红了天映红了地，映红军营旁山峦起伏的训练场。墨绿的59高昂着身管，在落日的映衬下显得格外威武。驾驶训练场是专门为坦克驾驶员训练设计的，有弹坑、堑壕、断崖、车辙桥、弯道限制路、土岭等障碍物的设置，绵延数公里行车路线在山间丘陵中时隐时现。而限制杆训练包括：直线桩间限制路、S型限制路、双直角限制路等。这个时候连长下达训练科目，我们七八个二炮手手里提着马灯上了保障车，驾驶员开的很慢，原因就是训练场经过坦克的无数次碾压已经变成浮土，一脚踩下去可以没过膝盖，在这样的道路开车，驾驶员如果开的稍快，我们瞬间就会变得灰头土脸。保障车每到一組限制杆前就放下一个战友。这时候天渐渐黑下来，马灯显得愈发明亮，每一个负责看限制杆的都披着雨衣。雨衣的作用：一是防尘二是防风三是避寒，山区夜间风大特别冷，而训练结束就要到后半夜4点左右。科目要求我们坐在远离限制杆50米以上的距离上，这是连长特别提醒，是为了避免发生伤亡事故。为什么会这样?因为在以前的训练中，一个新兵没有按要求退后限制杆50米，就坐在限制杆附近，晚上驾驶视线不好又有死角，结果被辗进泥土中。后面训练的坦克一辆辆跟著前面履帶印从其身上辗过，训练结束集合找不到这个战士，以为回到营房，结果营区根本没有，于是全团到训练场找，一直到天亮，才在他执勤的地方找到一滩血泥，很惨！坦克兵对出事故已经是习以为常，我们团每年不出个事故死个人是过不去的。我也曾在这个科目上因为困倦，险些死在坦克履带下。所以坦克兵天天和机械打交道，伤残死亡是常有的事。
坦克卷起漫天黄尘
说起当时的59，最要命的就是夜间驾驶使用的红外线夜视仪，理论数据是50米，而实际距离30米距离都不到，坦克速度快，稍微反应迟钝就会发生事故。有些59驾驶员白天是英雄，一到夜间使用夜视仪驾驶就变成狗熊。我的一个战友，驾驶员出身，提干为技术员，最后在团参谋长的位置转业，一次电话聊天，我聊起他夜间驾驶的窘境，他却矢口否认。看来人都很在意形象，时过境迁就不认了，但是我的记忆力超好，清楚的记得他红着眼睛骂夜视仪坑他。当时夜视仪技术不过关，加上文革抓革命不促生产，装配质量差，造成夜视仪中的景物虚幻。特别是在一些不熟悉的道路驾驶，很容易出问题，我們連在一次夜晚連行軍，其中一個坦克駕駛員將炮筒捅進老百姓家中，好在當地老百姓的房子都是土坯房，只是捅了一個窟窿，火炮沒有受損，這都是當時夜視儀太差造成。现在装备提升的很快，59D更换成微光夜视仪，夜视距离达到100米，对于驾驶员已经完全够用，而96、99应该更上一层楼。
59坦克红外线夜视仪
训练结束回到连队，炊事班已经将一锅热腾腾香辣可口的肉丝面做好，一夜的训练疲劳和寒气被肉丝面瞬间化解。炊事班做的实在，放了大量肉丝和葱花，大家拿起大碗盛得满满，稀里糊噜的一顿海造，回到宿舍立马躺倒又是一阵阵呼噜的海睡，准备迎接明天夜晚的考核。坦克兵训练非常辛苦，但辛苦快乐着。首先進行的科目
现代化屁都不懂。反击战乱用坦克。
越军与国军不同。人少时也敢伏击中国的坦克部队。使穿插部队遇到很多困难。
许世友是受了邓小平的骗，邓说越军很好打，一打就跑，是小孩子该打屁股了。实际是邓中了别人的离间计。宋江打方腊，损失不小。
造成训练缩手缩脚。
依你的观点，不需要读军事院校，只要不怕死就行。什么逻辑?
任华东军区第二副司令员、人民解放军副总参谋长。他沒有進軍事院校深造的履歷，對越反擊戰依然還是那套老戰法。這就造成許指揮的東綫傷亡人數是西綫的3倍，尤其是因指揮混亂造成回撤448團二百多人被俘。
待一碗下肚，通身大汗，天寒地凍來一碗------舒坦。
影响伤亡数的原因太多了。广西，云南不同的地形，广西，云南不同的两方兵力对比，武器对比，广西，云南不同的战役目标，等等等等。估计几十个。总指挥是否参加过军校学习估计是影响最小的一个原因。
杨得志打的好很可能是因为他在朝鲜战争中实践经验比许世友更多，而不是什么他参加军校学习。
（12）
恐怖教訓
驾驶员经过理论考核和数小时的驾驶椅模拟练习之后，真正的实车训练开始了。
是过限制杆，过限制杆是59坦克驾驶员的基础科目，与我们在驾校过杆有相似的地方，但也有不同，就是坦克不仅在白昼还要在夜间训练。而夜间训练就需要其他乘员与驾驶员配合，帮助看限制杆。限制杆是由2米长的钢筋加上顶端的小三角红旗组成，以比坦克略宽的宽度插在行驶道路上。共有4个或者更多限制杆组成一組，在整个驾驶道路上共有七八組，本身道路就复杂，在这基础上又要不碰倒，确实考验驾驶员的驾驶技能。坦克夜间驾驶有两种，一种是开大灯驾驶，一种是夜视仪驾驶。要求在限制杆不远处放马灯以示提醒确定位置，要求驾驶员高速接近，慢速通过。一旦坦克压杆，就需要看管限制杆的将杆扶正，当然考核压杆就要扣成绩。
可以看到三角旗的标志杆
记得那是1977年初春的傍晚，太阳将落，漫天的晚霞映红了天映红了地，映红军营旁山峦起伏的训练场。墨绿的59高昂着身管，在落日的映衬下显得格外威武。驾驶训练场是专门为坦克驾驶员训练设计的，有弹坑、堑壕、断崖、车辙桥、弯道限制路、土岭等障碍物的设置，绵延数公里行车路线在山间丘陵中时隐时现。而限制杆训练包括：直线桩间限制路、S型限制路、双直角限制路等。这个时候连长下达训练科目，我们七八个二炮手手里提着马灯上了保障车，驾驶员开的很慢，原因就是训练场经过坦克的无数次碾压已经变成浮土，一脚踩下去可以没过膝盖，在这样的道路开车，驾驶员如果开的稍快，我们瞬间就会变得灰头土脸。保障车每到一組限制杆前就放下一个战友。这时候天渐渐黑下来，马灯显得愈发明亮，每一个负责看限制杆的都披着雨衣。雨衣的作用：一是防尘二是防风三是避寒，山区夜间风大特别冷，而训练结束就要到后半夜4点左右。科目要求我们坐在远离限制杆50米以上的距离上，这是连长特别提醒，是为了避免发生伤亡事故。为什么会这样?因为在以前的训练中，一个新兵没有按要求退后限制杆50米，就坐在限制杆附近，晚上驾驶视线不好又有死角，结果被辗进泥土中。后面训练的坦克一辆辆跟著前面履帶印从其身上辗过，训练结束集合找不到这个战士，以为回到营房，结果营区根本没有，于是全团到训练场找，一直到天亮，才在他执勤的地方找到一滩血泥，很惨！坦克兵对出事故已经是习以为常，我们团每年不出个事故死个人是过不去的。我也曾在这个科目上因为困倦，险些死在坦克履带下。所以坦克兵天天和机械打交道，伤残死亡是常有的事。
说起当时的59，最要命的就是夜间驾驶使用的红外线夜视仪，理论数据是50米，而实际距离30米距离都不到，坦克速度快，稍微反应迟钝就会发生事故。有些59驾驶员白天是英雄，一到夜间使用夜视仪驾驶就变成狗熊。我的一个战友，驾驶员出身，提干为技术员，最后在团参谋长的位置转业，一次电话聊天，我聊起他夜间驾驶的窘境，他却矢口否认。看来人都很在意形象，时过境迁就不认了，但是我的记忆力超好，清楚的记得他红着眼睛骂夜视仪坑他。当时夜视仪技术不过关，加上文革抓革命不促生产，装配质量差，造成夜视仪中的景物虚幻。特别是在一些不熟悉的道路驾驶，很容易出问题，我們連在一次夜晚連行軍，其中一個坦克駕駛員將炮筒捅進老百姓家中，好在當地老百姓的房子都是土坯房，只是捅了一個窟窿，火炮沒有受損，這都是當時夜視儀太差造成。现在装备提升的很快，59D更换成微光夜视仪，夜视距离达到100米，对于驾驶员已经完全够用，而96、99应该更上一层楼。
59坦克红外线夜视仪
训练结束回到连队，炊事班已经将一锅热腾腾香辣可口的肉丝面做好，一夜的训练疲劳和寒气被肉丝面瞬间化解。炊事班做的实在，放了大量肉丝和葱花，大家拿起大碗盛得满满，稀里糊噜的一顿海造，回到宿舍立马躺倒又是一阵阵呼噜的海睡，准备迎接明天夜晚的考核。坦克兵训练非常辛苦，但辛苦快乐着。首先進行的科目
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越军与国军不同。人少时也敢伏击中国的坦克部队。使穿插部队遇到很多困难。
许世友是受了邓小平的骗，邓说越军很好打，一打就跑，是小孩子该打屁股了。实际是邓中了别人的离间计。宋江打方腊，损失不小。
造成训练缩手缩脚。
依你的观点，不需要读军事院校，只要不怕死就行。什么逻辑?
任华东军区第二副司令员、人民解放军副总参谋长。他沒有進軍事院校深造的履歷，對越反擊戰依然還是那套老戰法。這就造成許指揮的東綫傷亡人數是西綫的3倍，尤其是因指揮混亂造成回撤448團二百多人被俘。
待一碗下肚，通身大汗，天寒地凍來一碗------舒坦。
影响伤亡数的原因太多了。广西，云南不同的地形，广西，云南不同的两方兵力对比，武器对比，广西，云南不同的战役目标，等等等等。估计几十个。总指挥是否参加过军校学习估计是影响最小的一个原因。
杨得志打的好很可能是因为他在朝鲜战争中实践经验比许世友更多，而不是什么他参加军校学习。