2020年6月15日，GE (NYSE:GE)在其官网宣布，GE副董事长兼GE航空集团（GE Aviation）总裁、CEO大卫·乔伊斯（David Joyce）在为GE服务40年之后，即将光荣退休；同时，GE任命巴西航空工业公司商用航空部总裁兼CEO约翰·斯拉特里（John Slattery）担任GE航空集团总裁兼CEO，该任命自7月13日起生效。
GE董事长兼CEO拉里·卡尔普（Larry Culp）表示：“David拥有辉煌的职业生涯，他引领GE航空集团成为世界上首屈一指的飞机发动机企业。作为航空业的标志性人物，David一直致力于追求创新，他所制定的一系列决策将使GE航空集团在接下来的几十年里持续受益。而David培养和发展的多位GE航空的优秀领导者，也是他留下的珍贵财富。无论是出于个人还是代表公司，我都要向David的杰出贡献致以由衷的感谢。他基于业务增长和客户共赢所制定的长远规划为GE的航空业务奠定了坚实的基础。”
GE官网称：大卫·乔伊斯（David Joyce）将其整个职业生涯都奉献给了GE航空集团，其中担任总裁兼CEO长达12年。他对业务进行了战略性的投资，实现了包括10个不同发动机系列在内的产品谱系全面更新，在提高燃油效率、减少排放和降低噪声方面取得了开创性的成就。
在他的带领下，航空集团成为了GE领先的业务之一：收入从165亿美元翻倍增长至330亿美元，储备订单总量从260亿美元上升至2700多亿美元，还在商用与军用应用领域实现了先进技术的工业化。此外，大卫·乔伊斯在GE公司也一直是推动创新的先驱，他通过GE研发中心来推动尖端科技，并在全公司加速增材制造技术的广泛应用。
大卫·乔伊斯表示：“我在GE度过的生涯，将是我毕生珍视的宝贵财富。能与优秀的GE同事和卓越的全球客户一同共事，我深感荣幸。GE一直高度重视人才之间的通力合作，也为我提供了宝贵的职业发展和个人成长机会，令我感激终生。”
大卫·乔伊斯于1980年加入GE，担任产品工程师，并在GE的商用和军用发动机设计和开发领域工作中了15年。他的贡献包括为15种飞机提供了9款不同型号的发动机，包括先进技术应用。 1995年，他从产品开发过渡到航空工程管理，成为六西格玛黑带大师。
1998年初，他被提升为客户和产品支持总经理，负责全球GE/CFM机队。该机队拥有近20,000台发动机，为500多家客户提供服务。在此期间，大卫·乔伊斯成功组织了“立足于客户,服务于客户”计划。
2000年中期，他被任命为小型商用发动机运营总经理，带领GE的CF34-10A竞标成功中国的ARJ21支线飞机动力项目。 此外，他还监督了庞巴迪CRJ900和巴西航空工业公司E170/175飞机的CF34-8发动机的认证计划。
2003年他晋升为商用发动机运营副总裁兼总经理；2008年6月，大卫·乔伊斯被任命为GE航空集团总裁兼CEO。
进入新世纪以来，GE航空集团连续在GEnx和GE9X两个商用项目上取得成功。
在军用发动机领域，在过去的15年里，GE的F110发动机在全球F-16机队的市场份额已达70%；在F-15机队的份额则为86%；GE还为美军70%以上的直升机提供动力。
另外，在大卫·乔伊斯的主导下，GE航空集团近十年来进行了多起国内和国际收购，目前的全球员工人数为47000人。
大卫·乔伊斯在认证现场表示：“虽然我们没有刻意打破一项世界纪录、获得一个冠军头衔的想法，但我们仍然为发动机的性能感到自豪，证明了我们的优秀员工和合作伙伴能够为客户设计和制造出卓越的产品。”
为了确保顺利交接，大卫·乔伊斯在12月31日之前仍担任GE航空集团非执行主席、GE副董事长及GE研究（GE Research）顾问等职，随后担任GE航空集团战略顾问直至2021年年末。
航发落后的原因找到了吗？
从履历看，大卫·乔伊斯非常像他的前辈、GE航空历史上最重要的领导人杰哈德·纽曼(Gerhard Neumann)：1、一辈子只干发动机这一件事；2、从工程师干到总裁。他俩唯一的区别是：杰哈德·纽曼在中国昆明工作过三年多，是“飞虎队”和“中美混合团”的维修工，业余时间还在昆明维修别克汽车的发动机，挣点外快。
每天都有无数人煞有介事地分析：一些国家的航空发动机为什么落后？听起来这些原因都有一定道理。不过“航发一哥”大卫·乔伊斯至少能贡献两个条：1、至少干40年；2、从工程师干到总裁兼CEO。没有这两条，所有分析基本属于扯淡。
历史已经证明了这点。
我承认自己不如白nerd。他们对技术的执着和认识的深刻，以及创造能力我是远远不及的。正如你说的，我的确只能帮他们看看店，要自己开店肯定玩完。
除非殖民300年。
社会需要各种人，我移民就是来看店的，铁流知道的。
比你根正苗黑吧。
2020年6月15日，GE (NYSE:GE)在其官网宣布，GE副董事长兼GE航空集团（GE Aviation）总裁、CEO大卫·乔伊斯（David Joyce）在为GE服务40年之后，即将光荣退休；同时，GE任命巴西航空工业公司商用航空部总裁兼CEO约翰·斯拉特里（John Slattery）担任GE航空集团总裁兼CEO，该任命自7月13日起生效。
GE董事长兼CEO拉里·卡尔普（Larry Culp）表示：“David拥有辉煌的职业生涯，他引领GE航空集团成为世界上首屈一指的飞机发动机企业。作为航空业的标志性人物，David一直致力于追求创新，他所制定的一系列决策将使GE航空集团在接下来的几十年里持续受益。而David培养和发展的多位GE航空的优秀领导者，也是他留下的珍贵财富。无论是出于个人还是代表公司，我都要向David的杰出贡献致以由衷的感谢。他基于业务增长和客户共赢所制定的长远规划为GE的航空业务奠定了坚实的基础。”
GE官网称：大卫·乔伊斯（David Joyce）将其整个职业生涯都奉献给了GE航空集团，其中担任总裁兼CEO长达12年。他对业务进行了战略性的投资，实现了包括10个不同发动机系列在内的产品谱系全面更新，在提高燃油效率、减少排放和降低噪声方面取得了开创性的成就。
在他的带领下，航空集团成为了GE领先的业务之一：收入从165亿美元翻倍增长至330亿美元，储备订单总量从260亿美元上升至2700多亿美元，还在商用与军用应用领域实现了先进技术的工业化。此外，大卫·乔伊斯在GE公司也一直是推动创新的先驱，他通过GE研发中心来推动尖端科技，并在全公司加速增材制造技术的广泛应用。
大卫·乔伊斯表示：“我在GE度过的生涯，将是我毕生珍视的宝贵财富。能与优秀的GE同事和卓越的全球客户一同共事，我深感荣幸。GE一直高度重视人才之间的通力合作，也为我提供了宝贵的职业发展和个人成长机会，令我感激终生。”
大卫·乔伊斯于1980年加入GE，担任产品工程师，并在GE的商用和军用发动机设计和开发领域工作中了15年。他的贡献包括为15种飞机提供了9款不同型号的发动机，包括先进技术应用。 1995年，他从产品开发过渡到航空工程管理，成为六西格玛黑带大师。
1998年初，他被提升为客户和产品支持总经理，负责全球GE/CFM机队。该机队拥有近20,000台发动机，为500多家客户提供服务。在此期间，大卫·乔伊斯成功组织了“立足于客户,服务于客户”计划。
2000年中期，他被任命为小型商用发动机运营总经理，带领GE的CF34-10A竞标成功中国的ARJ21支线飞机动力项目。 此外，他还监督了庞巴迪CRJ900和巴西航空工业公司E170/175飞机的CF34-8发动机的认证计划。
2003年他晋升为商用发动机运营副总裁兼总经理；2008年6月，大卫·乔伊斯被任命为GE航空集团总裁兼CEO。
进入新世纪以来，GE航空集团连续在GEnx和GE9X两个商用项目上取得成功。
在军用发动机领域，在过去的15年里，GE的F110发动机在全球F-16机队的市场份额已达70%；在F-15机队的份额则为86%；GE还为美军70%以上的直升机提供动力。
另外，在大卫·乔伊斯的主导下，GE航空集团近十年来进行了多起国内和国际收购，目前的全球员工人数为47000人。
大卫·乔伊斯在认证现场表示：“虽然我们没有刻意打破一项世界纪录、获得一个冠军头衔的想法，但我们仍然为发动机的性能感到自豪，证明了我们的优秀员工和合作伙伴能够为客户设计和制造出卓越的产品。”
为了确保顺利交接，大卫·乔伊斯在12月31日之前仍担任GE航空集团非执行主席、GE副董事长及GE研究（GE Research）顾问等职，随后担任GE航空集团战略顾问直至2021年年末。
航发落后的原因找到了吗？
从履历看，大卫·乔伊斯非常像他的前辈、GE航空历史上最重要的领导人杰哈德·纽曼(Gerhard Neumann)：1、一辈子只干发动机这一件事；2、从工程师干到总裁。他俩唯一的区别是：杰哈德·纽曼在中国昆明工作过三年多，是“飞虎队”和“中美混合团”的维修工，业余时间还在昆明维修别克汽车的发动机，挣点外快。
每天都有无数人煞有介事地分析：一些国家的航空发动机为什么落后？听起来这些原因都有一定道理。不过“航发一哥”大卫·乔伊斯至少能贡献两个条：1、至少干40年；2、从工程师干到总裁兼CEO。没有这两条，所有分析基本属于扯淡。
建议版主删除所有这类口水,我们要看有价值的文章,抛开立场不论,这才叫言论自由.
现在这就象个菜市场......
版主要严厉些.
(或者专开一骂坛,中的,洋的,荤的,素的,多脏都不准删)
历史已经证明了这点。
我承认自己不如白nerd。他们对技术的执着和认识的深刻，以及创造能力我是远远不及的。正如你说的，我的确只能帮他们看看店，要自己开店肯定玩完。
除非殖民300年。
社会需要各种人，我移民就是来看店的，铁流知道的。
比你根正苗黑吧。