Their weight ranges from 70,000 to 120,000 dead weight tons, with a capacity of 750,000 barrels of oil. In the Average Freight Rate Assessment tanker system (AFRA), they are the largest tankers. AFRA is a standard used for contract terms with well-defined ship capacity tanker explosion.
Their weight extends from 200,000 to 325,000 dead weight tons; used mainly in the Mediterranean Sea, the North Sea, and near West Africa, with an approximate capacity of 2,000,000 barrels of oil.
民用船与军用船的吨位计算方法是大不一样的。
军用船采用排水量吨，其实就是船舶重量。
而商用船采用载重吨（DWT）或容积吨（CGT），也就是说用船舶的容积来折算成吨，是虚的不存在的吨（空船状况下）。
所以民用货船大多薄皮大馅，主要是几个巨大货仓。一艘40万吨民用货船，所消耗钢板撑死了4万吨。
而军用船吨位则是实打实的。
所以拿民用船吨位去攀比军用船是非常荒唐可笑的，是不配混军坛的
摘一段：
为什么油轮越造越大？人们为什么又要争相建造超级油轮呢？
原来，油轮越造越大，最后出现超级油轮，是出于技术上和经济上的原因。
首先，油轮的载重量与其尺度并不成正比例增加。在大幅增加载重量时，油轮的主要尺度增加得并不多。这样，建造超级油轮就可以节约钢材用量。例如，建造一艘20万吨级超级油轮需要钢材量2.7万吨，而建造4艘5万吨级油轮需要钢材量4.4万吨，比建造一艘20万吨级超级油轮多用了1.7万吨钢材。
Very large crude carrier (VLCC)
Their weight extends from 200,000 to 325,000 dead weight tons; used mainly in the Mediterranean Sea, the North Sea, and near West Africa, with an approximate capacity of 2,000,000 barrels of oil.