涉及兩宗大型空難的波音 737 MAX 系列客機被揭發早於三年前測試階段，已有機師發現「防止失速系統」有問題，公司要到日前，才向監管部門呈交相關記錄，美國聯邦航空局要求波音解釋。
波音 737 MAX 系列客機過去一年於印尼與埃塞俄比亞失事，合共三百多人喪命，初步相信肇事源頭是防止失速系統錯誤啟動，導致機頭向下，波音一直聲稱不知情。不過，公司內部通訊記錄顯示，問題早於測試階段已浮現，美國傳媒公開波音兩名機師二零一六年十一月短訊記錄，其中一名機師、首席技術飛行員福克納提及模擬飛行測試時，防止失速系統失控，認為自己無意中誤導了監管部門。另一機師則回覆，沒有人告知他們有問題，算不上說謊。
涉及兩宗大型空難的波音 737 MAX 系列客機被揭發早於三年前測試階段，已有機師發現「防止失速系統」有問題，公司要到日前，才向監管部門呈交相關記錄，美國聯邦航空局要求波音解釋。
波音 737 MAX 系列客機過去一年於印尼與埃塞俄比亞失事，合共三百多人喪命，初步相信肇事源頭是防止失速系統錯誤啟動，導致機頭向下，波音一直聲稱不知情。不過，公司內部通訊記錄顯示，問題早於測試階段已浮現，美國傳媒公開波音兩名機師二零一六年十一月短訊記錄，其中一名機師、首席技術飛行員福克納提及模擬飛行測試時，防止失速系統失控，認為自己無意中誤導了監管部門。另一機師則回覆，沒有人告知他們有問題，算不上說謊。
福克納進一步描述測試經過，稱客機於約一千二百米水平飛行期間系統「瘋狂地」自我調節，對方指目擊過相同情況，但於準備降落時發生，福克納之後自嘲，稱即使自己飛行技術不濟，系統實在糟透了，又指試飛員承受壓力、忙得不可開交，沒空向他們通報測試數據。對話發生大半年前，福克納曾說服聯邦航空局於機師操作手冊，省略防止失速系統內容，後果是絕大部份機師要到空難後才知悉系統存在，福克納已於去年離職。
報道指波音年初已向司法部及聯邦調查局呈交上述對話記錄，但直至周四才向國會及運輸部交出同一文件，聯邦航空局去信波音要求解釋。
据说写这个软件的印度人的工资相当于每小时9美元, 当时负责软件外包的波音高层还吹嘘如何替公司节省了费用。 Obviously Boeing got what it paid for.
职业经理人不关心企业的长期发展，他们的行为只要有短期效益就可以拿到奖金，即使长期对企业有害也在所不惜。波音高层未必不知道软件外包的弊端（软件外包出的事已经不少了），但他们只关心自己的年终奖金，波音又不是他们自己的私人产业，等外包的软件出问题时，他们早已经挣到钱走人了。
软件外包省钱在先，出事在后。给企业省了钱奖金当年就能进职业经理人个人的腰包，日后出了事倒霉的是企业和股东，职业经理人个是不会赔的，大不了换个工作。
https://xw.qq.com/cmsid/20191020A0BSAV00
欧盟又来制裁:星期五18号股价＂黑五＂……
I am assuming the old Boeing 737 (not the MAX) is still safe to fly.
省油的新发动机直径太大，老737装不上，波音为了避免开发新机型强行往737上装，称737Max。因为新发动机装得抬高，737Max在飞行中会出现自动抬头（机头过高飞机会失去升力）。波音投机取巧，搞了MCAS来自动压低机头，但是没有向客户和盘托出实情，怕飞机卖不出去。开发MCAS的老印完全不懂飞行，导致MCAS的权限比飞行员高，在飞行时会出现连续强行压低机头的情况，直至飞机撞地。解决方法只有一个，关掉MCAS，但那样又会有飞机自动抬头的老问题。在737Max的问题上波音毫无商业道德，隐瞒真情欺骗客户，推销不合格产品，事发后还装疯卖傻，企图把责任推给飞行员，以逃避赔偿。是中国民航首先确认是飞机的问题，率先在全国停飞了737Max，其他国家才跟进停飞。