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近日
根据四川公共资源交易中心的
招标信息显示
为保证川藏铁路建设物资运输的需要
川藏铁路四川段配套公路建设工程
已启动勘察设计招标
意味着川藏铁路前期施工配套工程
即将启动建设
川藏铁路（甘孜段）折多山隧道、大渡河桥
在可研批复后3个月具备开工条件
雅安至新都桥段在可研批复后
6个月具备开工条件
新都桥至金沙江段(省界)
2020年年底完成初步设计
预计川藏铁路2020年控制性工程开工
全线2021年具备开工条件
川藏铁路，东起成都，经雅安、天全后进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉后跨金沙江，进入西藏昌都；经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎后，西至拉萨。
主要实施的内容和范围包括
1、雅安段G318线京昆高速多营出口（桩号：K2669+922）至二郎山隧道与甘孜州交界处（桩号：K2771+548）；
2、甘孜段G318线康定至折多山垭口段：全长20公里；G318线海子山垭口至德达段：全长25公里；
3、S220雅江县城至雅江站段提升改造工程：全长13公里，改造达到二级公路标准；
4、桥梁检测加固工程：G318线二郎山至巴塘县城段，沿线桥梁共计142座，总长约9535.82m；G248、G350、G317、G227线康定东俄洛至德格岗托段，沿线桥梁共计93座，总长约5404.16m；
5、甘孜州康定市（折多山段）、雅江县（剪子弯山段和卡子拉山段）、巴塘县（海子山段）在越岭积雪路段增设停车场。
建设川藏铁路有多难
这些图片告诉你答案
都-雅安段143公里基本位于川西平原，是成都市域城际铁路的组成部分。
从雅安到康定，就开始进入横断山区的核心地带，而且要正面穿越1000多公里。
横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，各条山脉之间，流水切割与地壳隆起的双重作用，岭谷之间的高差达两三千米。
雅安700-(二郎山)-泸定1330-康定2530
从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。
甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米。
康定2530-(折多山4300)-新都桥3450
从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山。
再下降近千米到3450米，抵达摄影家的天堂——新都桥镇。
新都桥3450-(高尔寺山4400)-雅江2600
从新都桥往西，又爬升1000米，爬上4400米的高尔寺山，再沿河谷直下1800米，来到海拔2600米的雅江县。
雅江2600-(沙鲁里山脉4200)-理塘3950
雅江县城西行，短短3公里内就跃升600米的剪子湾山和卡子拉山，进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。
海拔3950米的理塘县，进一步爬升到海拔4300米，理塘县与巴塘县交界处的毛娅坝草原。
▲从成都到理塘的海拔变化图
过理塘，经过4650米的海子山垭口，在14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县。
接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的西藏芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。
顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。
接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。
在一路都是海拔4000米的地方，沿着怒江支流玉曲前行，抵达海拔4130米的邦达镇。
这一路，海拔高，人烟少，短距离高差极大，地质破碎，施工难度都很大。
在澜沧江谷，在很短的距离内，从海拔4000米下降到2630米，又爬升到4000米以上。
川藏铁路的理塘-白玉-江达-昌都
从理塘毛娅坝草原往北，用隧道穿山越岭，再借用几段河谷，抵达偏僻的白玉县，再在上游跨过川藏分界的金沙江，抵达的江达县。
这一路更加人迹罕至，很多地方更是无人山区。但这样走线却可连接起西藏东部的重镇——昌都，一次性穿过藏东南所有的主要行政中心，还可连接江达县青泥洞乡境内的玉龙铜矿（中国探明第二大铜矿）。
从江达青泥洞乡一带的海拔4000米的高原牧场，穿越一系列长隧道下到海拔3200米的澜沧江河谷，昌都镇南边30公里的昌都开发区。
在向南沿着澜沧江谷与G214国道并行一段之后，又以几个长隧道及大桥，攀升1200米到海拔4400米的邦达草原，并连接起世界第二高的昌都邦达机场（距离昌都镇达123公里），并抵达南边的邦达镇。
昌都-八宿，跨越怒江的超级工程
接下来，就是全线最艰难、令人匪夷所思的昌都—林芝段。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。
再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。
过了怒江桥，逆着汇入的支流冷曲，爬上伯舒拉岭，抵达海拔3280米的八宿县。
怒江峡谷的险峻震撼，在海拔仅2700米、宽不过百米的河谷底抬头望去，两边都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米。
能绕路么？往南往北几百公里，全是这样的蛮荒地貌，沿线无路无桥，村庄都罕有。
走北线，已经绕避了南线的金沙江（巴塘）、澜沧江（芒康）深切峡谷，但是最后的怒江峡谷（八宿）无法绕避，而且未来的滇藏线也要在邦达会师，一起过江。
从邦达镇到怒江峡谷，直线距离14公里，高度差达1400米，坡度达千分之一百，如果要削减到预定的千分之二十四，更是要长达60公里！
像公路一样采用低桥位是不可能的，只能采用抬升桥位高度、衔接隧道出口以降低线路落差的办法。
这一抬可不得了，一升就是700米！
目前世界上从桥面至谷底的垂直高度最高的桥，是湖北恩施的G50沪渝高速上的四渡河特大桥，桥面距谷底496米。
但是，未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米，还要高出200米。
四渡河公路大桥的主跨长度是900米，未来的怒江特大桥主跨将长达1064米，是最长的铁路悬索桥之一。
由于铁路列车是集中快速通过，荷载及冲击力强，对悬索桥的主桥墩、悬索、锚锭的要求很高。
要在怒江峡谷离江面高出近700米的地方修建出巨型塔架、锚锭，也是极为艰巨的任务。
怒江峡岸的山体不但陡峭，坡度达70度以上，开辟作业面、工作道路极为艰险，尤其是地质不稳固，需要大量的桩基、混凝土浇筑工作。
但只有这样，才能将从邦达镇到桥面的高差削减到700米，直线坡降降低到千分之五十，再通过修建一个藏在山里的长展线隧道予以连接，综合起来才能达成目的。
总长1300多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷700米高的空中，这视觉效果超越了一切想象力，绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。
从海拔提升到3400米的大桥过江，从怒江东岸跨到西岸，同样也要接上长隧道，才能穿越对岸海拔4400米的山体，在隧道中继续下坡，抵达海拔3200米的八宿县城。
八宿-波密-林芝
按G318的走向，过八宿县城，将是向南走海拔4468米的安久拉山垭口和然乌天险，由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。
过然乌湖，沿着帕隆藏布转向西北，过海拔2725米的波密县城，到通麦转向西南，经过鲁朗，就到达了海拔2930米的林芝。
这其中，通麦天险是G318最令人谈虎色变的烂路的大集合。受到地质灾害及水害的综合影响，沿线滑坡、泥石流、塌方、飞石等地质灾害频繁发生。
几十年来，这里每年都要投入大笔资金用于整治，但始终没有得到根治。直到今年4月，历时4年的大改建工程完工，开挖5段隧道穿过山体，避开路况极差的滑坡群，才彻底解决整个川藏公路的“卡脖子”问题。
从八宿到波密，从波密到林芝，这一段线路需要以长隧道打穿念青唐古拉山，绕开然乌湖、通麦天险，同时还能使线路裁弯取直。
规划中这几段隧道的长度从20公里到50公里不等，目前仍处于比选过程中。
林芝—拉萨
从林芝到拉萨的435公里。2020年4月7日上午11时，随着川藏铁路拉萨至林芝段（简称“拉林铁路”）米林隧道、藏噶隧道最后一段施工双双完成，拉（萨）林（芝）铁路全线47座共计216.5公里新建隧道全部贯通，预计2021年开通运营。
这段沿途直插藏南的山口不下10个。
如果一切顺利的话
可以期望到2030年左右
这么一条世界铁路修筑
史上难度登峰造极的超级工程
总长达1900公里、造价约2000亿
全线穿越全世界地质最复杂的
高山峡谷的川藏铁路全线建成
这将成为无与伦比的工程杰作
震铄古今
原文
川藏铁路四川段配套公路建设工程已启动勘察设计招标（图）
2020-04-14中国甘孜交通近日
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为保证川藏铁路建设物资运输的需要
川藏铁路四川段配套公路建设工程
已启动勘察设计招标
意味着川藏铁路前期施工配套工程
即将启动建设
川藏铁路（甘孜段）折多山隧道、大渡河桥
在可研批复后3个月具备开工条件
雅安至新都桥段在可研批复后
6个月具备开工条件
新都桥至金沙江段(省界)
2020年年底完成初步设计
预计川藏铁路2020年控制性工程开工
全线2021年具备开工条件
川藏铁路，东起成都，经雅安、天全后进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉后跨金沙江，进入西藏昌都；经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎后，西至拉萨。
主要实施的内容和范围包括
1、雅安段G318线京昆高速多营出口（桩号：K2669+922）至二郎山隧道与甘孜州交界处（桩号：K2771+548）；
2、甘孜段G318线康定至折多山垭口段：全长20公里；G318线海子山垭口至德达段：全长25公里；
3、S220雅江县城至雅江站段提升改造工程：全长13公里，改造达到二级公路标准；
4、桥梁检测加固工程：G318线二郎山至巴塘县城段，沿线桥梁共计142座，总长约9535.82m；G248、G350、G317、G227线康定东俄洛至德格岗托段，沿线桥梁共计93座，总长约5404.16m；
5、甘孜州康定市（折多山段）、雅江县（剪子弯山段和卡子拉山段）、巴塘县（海子山段）在越岭积雪路段增设停车场。
建设川藏铁路有多难
这些图片告诉你答案
都-雅安段143公里基本位于川西平原，是成都市域城际铁路的组成部分。
从雅安到康定，就开始进入横断山区的核心地带，而且要正面穿越1000多公里。
横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，各条山脉之间，流水切割与地壳隆起的双重作用，岭谷之间的高差达两三千米。
雅安700-(二郎山)-泸定1330-康定2530
从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。
甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米。
康定2530-(折多山4300)-新都桥3450
从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山。
再下降近千米到3450米，抵达摄影家的天堂——新都桥镇。
新都桥3450-(高尔寺山4400)-雅江2600
从新都桥往西，又爬升1000米，爬上4400米的高尔寺山，再沿河谷直下1800米，来到海拔2600米的雅江县。
雅江2600-(沙鲁里山脉4200)-理塘3950
雅江县城西行，短短3公里内就跃升600米的剪子湾山和卡子拉山，进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。
海拔3950米的理塘县，进一步爬升到海拔4300米，理塘县与巴塘县交界处的毛娅坝草原。
▲从成都到理塘的海拔变化图
过理塘，经过4650米的海子山垭口，在14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县。
接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的西藏芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。
顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。
接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。
在一路都是海拔4000米的地方，沿着怒江支流玉曲前行，抵达海拔4130米的邦达镇。
这一路，海拔高，人烟少，短距离高差极大，地质破碎，施工难度都很大。
在澜沧江谷，在很短的距离内，从海拔4000米下降到2630米，又爬升到4000米以上。
川藏铁路的理塘-白玉-江达-昌都
从理塘毛娅坝草原往北，用隧道穿山越岭，再借用几段河谷，抵达偏僻的白玉县，再在上游跨过川藏分界的金沙江，抵达的江达县。
这一路更加人迹罕至，很多地方更是无人山区。但这样走线却可连接起西藏东部的重镇——昌都，一次性穿过藏东南所有的主要行政中心，还可连接江达县青泥洞乡境内的玉龙铜矿（中国探明第二大铜矿）。
从江达青泥洞乡一带的海拔4000米的高原牧场，穿越一系列长隧道下到海拔3200米的澜沧江河谷，昌都镇南边30公里的昌都开发区。
在向南沿着澜沧江谷与G214国道并行一段之后，又以几个长隧道及大桥，攀升1200米到海拔4400米的邦达草原，并连接起世界第二高的昌都邦达机场（距离昌都镇达123公里），并抵达南边的邦达镇。
昌都-八宿，跨越怒江的超级工程
接下来，就是全线最艰难、令人匪夷所思的昌都—林芝段。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。
再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。
过了怒江桥，逆着汇入的支流冷曲，爬上伯舒拉岭，抵达海拔3280米的八宿县。
怒江峡谷的险峻震撼，在海拔仅2700米、宽不过百米的河谷底抬头望去，两边都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米。
能绕路么？往南往北几百公里，全是这样的蛮荒地貌，沿线无路无桥，村庄都罕有。
走北线，已经绕避了南线的金沙江（巴塘）、澜沧江（芒康）深切峡谷，但是最后的怒江峡谷（八宿）无法绕避，而且未来的滇藏线也要在邦达会师，一起过江。
从邦达镇到怒江峡谷，直线距离14公里，高度差达1400米，坡度达千分之一百，如果要削减到预定的千分之二十四，更是要长达60公里！
像公路一样采用低桥位是不可能的，只能采用抬升桥位高度、衔接隧道出口以降低线路落差的办法。
这一抬可不得了，一升就是700米！
目前世界上从桥面至谷底的垂直高度最高的桥，是湖北恩施的G50沪渝高速上的四渡河特大桥，桥面距谷底496米。
但是，未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米，还要高出200米。
四渡河公路大桥的主跨长度是900米，未来的怒江特大桥主跨将长达1064米，是最长的铁路悬索桥之一。
由于铁路列车是集中快速通过，荷载及冲击力强，对悬索桥的主桥墩、悬索、锚锭的要求很高。
要在怒江峡谷离江面高出近700米的地方修建出巨型塔架、锚锭，也是极为艰巨的任务。
怒江峡岸的山体不但陡峭，坡度达70度以上，开辟作业面、工作道路极为艰险，尤其是地质不稳固，需要大量的桩基、混凝土浇筑工作。
但只有这样，才能将从邦达镇到桥面的高差削减到700米，直线坡降降低到千分之五十，再通过修建一个藏在山里的长展线隧道予以连接，综合起来才能达成目的。
总长1300多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷700米高的空中，这视觉效果超越了一切想象力，绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。
从海拔提升到3400米的大桥过江，从怒江东岸跨到西岸，同样也要接上长隧道，才能穿越对岸海拔4400米的山体，在隧道中继续下坡，抵达海拔3200米的八宿县城。
八宿-波密-林芝
按G318的走向，过八宿县城，将是向南走海拔4468米的安久拉山垭口和然乌天险，由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。
过然乌湖，沿着帕隆藏布转向西北，过海拔2725米的波密县城，到通麦转向西南，经过鲁朗，就到达了海拔2930米的林芝。
这其中，通麦天险是G318最令人谈虎色变的烂路的大集合。受到地质灾害及水害的综合影响，沿线滑坡、泥石流、塌方、飞石等地质灾害频繁发生。
几十年来，这里每年都要投入大笔资金用于整治，但始终没有得到根治。直到今年4月，历时4年的大改建工程完工，开挖5段隧道穿过山体，避开路况极差的滑坡群，才彻底解决整个川藏公路的“卡脖子”问题。
从八宿到波密，从波密到林芝，这一段线路需要以长隧道打穿念青唐古拉山，绕开然乌湖、通麦天险，同时还能使线路裁弯取直。
规划中这几段隧道的长度从20公里到50公里不等，目前仍处于比选过程中。
林芝—拉萨
从林芝到拉萨的435公里。2020年4月7日上午11时，随着川藏铁路拉萨至林芝段（简称“拉林铁路”）米林隧道、藏噶隧道最后一段施工双双完成，拉（萨）林（芝）铁路全线47座共计216.5公里新建隧道全部贯通，预计2021年开通运营。
这段沿途直插藏南的山口不下10个。
如果一切顺利的话
可以期望到2030年左右
这么一条世界铁路修筑
史上难度登峰造极的超级工程
总长达1900公里、造价约2000亿
全线穿越全世界地质最复杂的
高山峡谷的川藏铁路全线建成
这将成为无与伦比的工程杰作
震铄古今
0我们曾经反省、反思，我们发现了什幺？我们想知道什幺？我们曾经探讨如何反思传统，反思历史，反思自我。我们希望外民族的血液、文化精髓来补充、激发我们的活力。我们曾经苦苦地寻找现代都市文明，工业文明、信息文明，哪些是我们的贡献？我们创造发明了什幺？遗憾的是，近两百年来，我们除了发动战争，就是打群架，搞内乱、内斗。在现代文明的殿堂里，我们是个缺席者。我们应羞愧我们没能给现代文明和社会的发展添砖加瓦。日常生活中，电，以及灯泡，从无线电半导体到人造卫星的登月，从脚上一只普通的皮鞋、一件再简单不过的衬衣、自行车、汽车、火车、飞机、系裤子的皮带、看时间的手表，还有那电视机、电冰箱、洗衣机、最普通的尼龙袜、喝水的塑料杯、擦屁股纸、还有一包你包里搋着的餐巾纸，你大头上的发型、帽子，你小头上的避孕套，以及能使小头昂扬的伟哥。……哪一样是中国人发明的？
我们为什幺会对别人拋弃退役、过时的航空母舰、隐形飞机那样好奇？那幺感兴趣？我们为什幺已离不开那只小小的牙刷？脱不下那最适合西人体格、气质的西装？为什幺我们给情人的情书通过传真机、复印机、打印机就会显得更加情深意长，字字俊美？为什幺我们的声音通过摩托罗拉传给对方时是那幺牛气、张狂？为什幺我们的感情通过互连网传达时就会变得歇斯底里、狂躁暴虐？为什幺我们需要劳力士、奔驰、Levis、Polo的武装才显出我们中国人的威风？难道我们离开美国鬼子爱迪生的电、福特的内然机、麦格道格拉斯的翅膀、比尔盖兹的窗户就无法生存了吗？拿出点咱们中国人的志气来！让我们穿上布鞋，拎上菜刀，跟毛泽东上井岗山去。我们要革命！
我们为什幺要革命呢？因为我们是个好斗的民族。
我们需要革命，因为我们总处在水深火热之中，过去，现在。未来会怎幺样呢？
我们需要革命。
每当一个外来民族的文化，外来国家的军队革一次我们的命，我们就新生一次，重生一回。中华民族在经历了你杀我阀的乱世，豪强兼并的 “三国”之后，文化和经济受到了极大的摧残，人民流离失所。晋王朝建立后，皇室贵族更为昏庸无道，佛教适时的传入给饱受苦难的中国人以精神的慰籍，它及时地拯救了中国人的灵魂。西北的鲜卑、匈奴、氐、羌、羯趁机灭了晋王朝，逼迫晋王室贵族流亡南方，在中原大地上建立了他们的政权，倒使得中国百姓喘了一口气。随后，他们给我们输入了大量的血统、基因以及活力。在他们统治的一百六十多年中，人民得以休养生息，为社会正常的发展奠定了良好的基础。西域突厥的混血儿李世民，建立唐王朝之后，中国才真正地走向了富裕、安康、开放的、具有国际视野的幸福之路。它就如现在的美国一样接收大量的移民、留学生，并大力支持国际贸易，同时把中国诗歌推向了后世都难以比拟的高峰。宋朝末年，执政者外强中干，对内残酷迫害异己，横征暴敛，供其贵族阶层无度挥霍，对外虚张声势而内心空虚，面对外敌入侵束手无策。蒙古军趁机入侵，亡了中国，在华夏大地上建立了他们的政权。人民才又跳出龙潭虎穴，过了近百年的好日子。在此期间，我们中华民族接受了他的统治、精液、他们的文化。在此期间，中国戏曲、戏剧、文学、音乐、美术、经济、科学、水利、交通和军事，都得到了极大的发展，取得了辉煌的成就。中国人又成了一条活蹦乱跳的巨龙。明王朝利用东厂、西厂特务机构，对人民实行恐怖统治，排斥异己，打击忠良，对小民敲诈勒索，大肆搜刮，人民怨声载道、苦不堪言。满清又带着他们的文化、血液使我们的民族得以重生。为了活着，不再做明王朝的狗，我们的祖先剃去了他们神圣的头发，兴高采烈地做了满清帝国的顺民。蒋家王朝，国民党政府贪污腐化，政治腐败，毛泽东胳肢窝里夹了本德国人大胡子马克思关于无产阶级革命的小手册，把蒋介石赶到了台湾，杀了他的跟随者，消灭了他的军队，没收了资本家的工厂和店铺，抢走了地主的土地，农民的二亩薄田，从此，广大中国农村三亩地一头牛，老婆孩子热炕头的生活形态一去不复返。毛泽东、共产党作了世界上最大的地主，产业最多的资本家。这个受西方无产阶级革命理念控制，由俄国革命家列宁指挥的黄皮香蕉集团执政后，倒行逆施，实行强权暴政，践踏人权，迫害异己，剥削工人，名目繁多的苛捐杂税的重负使农民长期生活在社会的最底层。何以如此呢？因为这个政权缺乏人民和媒体的监督机制。没有合理而公正的宪法来保障人民大众的权利，最关键的是，他有一只庞大的党卫军。所以，这个原本是革命的无产阶级变成统治阶级后，将自身幻化成了特权阶级，所以，我认为中国社会目前只有两个阶级，即特权阶级和人民大众受制阶级。前者为所欲为，后者只有纳税的义务和遵守前者订出的法规的 “权利”。现今社会从来没有人认真地执行过所谓的法律，但从来不缺乏法律和制订法律的人。正因如此，中共特权阶层犯罪后才不能得到应得的惩罚。因为特权阶层的存在，加之封建集权专制的政治体制使得社会正义、道德、良知沦丧，文化艺术纤纤细步，跨不出闺房。社会充满了浮华的娇揉造作，人心躁动不安。
嗨，哥们儿，这段话还没讲完，你一定觉得奇怪了是吧？前面不是说，外来文化一旦传入，中国龙就会一蹦三尺高吗？死龙也会复活吗？没错，那也要看什幺外来文化。比如新兴的、正蓬勃发展的胡、蒙、满传入中国，给当时的中国社会注入了一股青春的活力。而正趋于没落的日耳曼文化和异想天开的社会主义理论，以及违背天理的无产阶级革命，在某种意义上是强盗行为。不信，睁大眼睛看看无产阶级暴动之后的东欧、苏联、中国、越南和朝鲜人民的苦难命运。
眼前，南京夫子庙香火几经绝迹，秦淮河畔的流莺，笙竹已转入宾馆酒楼和高干俱乐部。秦淮河畔的风花雪月乍看之下影疏花谢，然而，举国上下，大江南北无处不风花，何处没雪月？你我目力所及之处哪条街道上没有淫窟？哪家宾馆不是娼馆？
是的，处处莺歌艳舞，一片歌舞升平，歌颂着我们社会主义祖国的繁荣以及娼胜。夜总会里，嘶喊着精神的空虚。大街上泣诉的是夫离子散，家庭破裂。大学里教授高喊：良知回来吧！黄河岸上，老船工叹道：人心不古啊！
我坐在这里描绘世纪末的浮华。我站在这里敲打着封建专制的丧钟。我是雄鸡，向世人报告着新一天的来临。
现在，西方工业革命成功的经验毫不留情地敲打着我们的后脑杓，高科技以及网络信息的坚船利舰已驶进我们眼皮底下。国内外中华儿女对民主自由的呼唤震耳欲聋。我奉劝极权统治者以及跟随者，夜路走多了总有一天会碰到鬼的，趁早悬崖勒马。听说骑瞎驴的盲人总有一天会调进臭水潭的。
中国政治的希望和前途就是实行民主化，经济的繁荣靠的是自由买卖，科学的发展靠的是学习和严谨认真的实验，文化艺术的魅力在于其充沛的活力和坚韧的生命力，它是社会的强心针，社会的健康靠的是人群文化素质的提高。军队只要不是党卫军，面对强敌时，自然不需要党棍的动员、欺骗和许愿，自然也不需要统治者声嘶力竭地呼号、鼓动人民的 “爱国主义”。军队如果是保卫人民的军队，那怕只剩一兵一卒，一柄长矛，他也会成为一只英伟之师。每一个人民，无论男女老幼都是英伟之师的一分子，是任何军队和武力无法战胜的。
让我们张开双臂拥抱大洋彼岸的进步文化，虚心地学习、接受新时代的高科技知识、信息。我们要承认我们政治机器的腐败现状以及文化的呆滞和思想的僵化之事实，让我们来诚心地祈祷上帝赐予我们良医良药。我们只需叉开双腿，迎接青春活力的顶撞，因为我们需要。我们都很腼腆，不好意思送上门，那就顺着我们的习惯，半推半就地接受也行啊。
政治民主化，经济自由化，文化多元化，道德宗教化是中国人过上好日子的希望。
我们真诚期盼幸福生活的心，就是希望之光。
戒娇戒躁，谦虚，随和，勤奋，上进的中华民族有福了！同志们，哥们儿，姐们儿，爷们儿，娘们儿，明天会更好！